Статистический анализ транспорта

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФГБОУ ВПО

Государственный аграрный университет

Северного Зауралья

Институт экономики и финансов

Кафедра «Статистики и экономического анализа»

Курсовая работа на тему

«Статистический анализ транспорта»

Выполнила: студент группы Б-МПМ-21

Алескеров Р. И Рахимов В.

Проверил: преподаватель Созонова А.Н

Тюмень 2014

Оглавление

Введение

. Перевозки грузов по видам транспорта в динамике.

. Перевозки отдельных видов грузов по видам транспорта в млн. т и в %.

. Грузооборот по видам транспорта.

. Перевозки пассажиров по видам транспорта в динамике.

. Основные показатели работы автобусного транспорта по видам сообщения.

. Финансовые результаты работы автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности.

. Наличие подвижного состава. Обеспеченность населения транспортом. Потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов.

. Потреление электроэнергии транспортом.

. Протяженность путей сообщения. Густота путей сообщения.

. Аварийность на транспорте. Происшествия на автомобильных дорогах и улицах в динамике.

. Корреляционный анализ между ростом доходов от эксплуатации грузовых автомобилей и всеми доходами от эксплуатации автомобильного транспорта.

Список литературы

Введение

Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Эффективность работы грузового транспорта характеризуется величиной грузооборота. Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель - пассажирооборот. Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, авиационный, трубопроводный. В последние годы грузооборот транспорта РФ значительно уменьшился, изменилась его структура.

Так, повысилась доля морского и трубопроводного, снизилась роль железнодорожного и речного транспорта. Произошло снижение ряда важных для отрасли показателей, в том числе состояние дорожных путей, сокращение выпуска продукции транспортного машиностроения. Железнодорожный транспорт - основной из видов транспорта России (50% грузооборота РФ). По протяженности железных дорог (87 тыс. км) - наша страна уступает США, но грузооборот ее железнодорожного транспорта (1,2 млрд. тонн грузов) больше, чем в других странах

мира. Основная функция железнодорожного транспорта РФ - обеспечение надежного транспортного обмена между отдельными районами страны. В европейской части России расположение железных дорог в основном радиальное. Здесь находится крупнейший транспортный узел Москва, от которого расходятся в разных направлениях магистрали железной дороги.

В данной работе мы попытаемся раскрыть следующие аспекты данной темы: перевозки грузов по видам транспорта в динамике; перевозки отдельных видов грузов по видам транспорта в млн. т и в %; грузооборот по видам транспорта.; показатели анализа рядов динамики, выявление тенденции развития; перевозки пассажиров по видам транспорта в динамике; пассажирооборот по видам транспорта; основные показатели работы автобусного транспорта по видам сообщения; финансовые результаты работы автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности; наличие подвижного состава; обеспеченность населения транспортом; потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов; потребление электроэнергии транспортом; протяженность путей сообщения, густота путей сообщения; аварийность на транспорте; происшествия на автомобильных дорогах и улицах в динамике; корреляционный анализ между между ростом доходов от эксплуатации грузовых автомобилей и всеми доходами от эксплуатации автомобильного транспорта.

. Перевозки грузов по видам транспорта в динамике

В структуру общего рынка грузоперевозок по Тюменской области традиционно включены грузоперевозки по всем видам транспорта: железнодорожные, трубопровод, автомобильный, морской и воздушный транспорт.

Для анализа общей ситуации на рынке грузоперевозок исследуются те же показатели общего объема перевозок груза в натуральном выражении, исчисляемые в млн.тонн, а также показатели общего грузооборота, исчисляемые в млн. тонн-км.

На рисунке 1 представлена структура грузооборота по видам транспорта в 2012 году в %.

Рис.1. Структура грузооборота по видам транспорта

Структура грузооборота в Тюменской области выглядит следующим образом: 48% всего грузооборота осуществляется с помощью трубопроводного транспорта, 45% с помощью железнодорожного и только 5% с помощью автомобильного.

Однако, рассчитывая объем рынка мы ориентируемся на объем перевозок груза в натуральном выражении, исчисляемый в млн.тонн. Анализируя динамику развития отрасли в этих показателях, мы видим, что лидирующая позиция (около 70%) принадлежит автомобильным грузоперевозкам, и в несколько раз меньше объем перевозок грузов железнодорожным транспортом и трубопроводным. Это различие в структурном распределении по видам транспорта (по грузообороту автомобильный транспорт занимает 5%, а по объему грузоперевозок - 68,1%) происходит потому, что при расчете грузооборота учитывается также длительность перевозки (млн. тонн-км), тогда как при расчете объема перевозок - только объем в млн. тонн. А так как в структуре автомобильных грузоперевозок большую часть составляют внутригородские и внутриобластные перевозки, являющиеся перевозками на близкие расстояния, то, при большом объеме перевозок они составляют очень незначительную часть общего грузооборота по региону.

Динамика объемов грузоперевозок по видам транспорта представлена в таблице 1.

Таблица 1

Перевозки грузов по виду транспорта за 2007-2013 года(млн. тонн).

Структура рынка грузоперевозок в Тюменской области по видам транспорта (в %) за первое полугодие 2013 года представлена на диаграмме:

Рис.2. Структура рынка грузоперевозок в Тюменской области по видам транспорта.

Как уже упоминалось выше, мы действуем на рынке коммерческих перевозок грузов, поэтому, анализируя рынок коммерческих грузоперевозок, мы учитываем только грузоперевозки транспортом общего пользования. Также в структуру коммерческих перевозок грузов Тюмстат включает также промышленные <#"806079.files/image003.gif">

Рис.3 Структура рынка коммерческих грузоперевозок по видам транспорта.

На этой диаграмме ясно видно то, что отмечалось ранее - в коммерческих перевозках основные виды транспорта - автомобильный и железнодорожный, на которые приходится более 95% общего коммерческого грузооборота. Поэтому, анализируя в дальнейшем географический фактор рынка транспортных услуг, внимание акцентируется именно на этих видах грузоперевозок. Доля авиатранспорта в объеме коммерческих грузоперевозок очень незначительна (0,03%), поэтому в дальнейшем мы не акцентируем свое внимание на авиаперевозках

2. Перевозки отдельных видов грузов по видам транспорта в млн. т и в %

перевозка груз автобусный транспорт

Груз - перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар <#"806079.files/image004.gif">

Рис 4. Перевозка отдельных грузов по видам транспорта на примере строительных грузов.

По данным графика видно, что для перевозки строительных грузов чаще в Тюменской области используют железнодорожный транспорт.

3. Грузооборот по видам транспорта

Грузооборот - экономический показатель <#"806079.files/image005.gif">

Рис 5. Грузооборот по видам транспорта.

Из рисунка 5 видно, что наибольший удельный вес в грузообороте имеет железнодорожный и трубопроводный транспорт.

4. Перевозки пассажиров по видам транспорта в динамике

Перевозка пассажиров, это одно из направлений пассажирских перевозок. Авиационные, морские, железнодорожные и автомобильные перевозки пассажиров по показателям объемов перевозок уверенно приближаются к до кризисным показателям. Для этого им пришлось пережить нелегкие времена, пройти реформы по реструктуризации транспортного автопарка, персонала, внедрить самые передовые технологические средства учета и контроля и многое другое.

Пассажирские перевозки - это услуга, которая сопряжена с определенными рисками. Важно не просто вовремя доставить людей до обозначенного пункта назначения, необходимо еще и обеспечить их перевозку комфортом и максимальной безопасностью.

Основные виды перевозок:

·              Железнодорожным транспортом.

·              Автотранспортом (автобусом).

·              Авиатранспортом (самолетом, вертолетом).

В январе-апреле 2014 г. объем перевозок пассажиров составил 482,6 млн. человек, что на 6% меньше, чем в январе-апреле 2013 г.

В таблице 5 представлены данные о перевозках пассажиров по видам транспорта в Тюменской области.

Таблица 5.

Перевозка пассажиров по видам транспорта в %.

График динамики по данным таблицы о перевозке пассажиров по видам транспорта за январь-апрель 2014 года представлен на рисунке 5.

Рис 6. Перевозка пассажиров по видам транспорта.

По данным рисунка 6 и таблицы 5 можно сделать вывод, что наибольший удельный вес в перевозке пассажиров в Тюменской области занимаю автомобили и автобусы.

Перевозки пассажиров воздушным транспортом увеличились на 15,7%. Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом снизились на 2,3%, автобусами - на 6,2%.

В общем объеме перевозок пассажиров автобусами в регулярном сообщении доля городских перевозок пассажиров составила 93,9%, пригородных - 5,4%, междугородных - 0,6%, международных - 0,1%.

Индекс цен (тарифов) на услуги пассажирского транспорта в апреле 2014 г. по сравнению с мартом 2014 г. составил 111,9%. Стоимость проезда пассажиров железнодорожным транспортом в региональном сообщении эконом-класса увеличилась на 33%, в межрегиональном сообщении - на 31,8%, в международном сообщении - на 2,1%, автомобильным транспортом в пригородном сообщении - на 17,7%, в междугородном сообщении - на 10,1%, городским транспортом - на 19,7%, воздушным транспортом - на 1,5%.

5. Пассажирооборот по видам транспорта

Пассажирооборот - показатель отражения объёма перевозок пассажиров <#"806079.files/image007.gif">

Рис 7. Пассажирооборот по видам транспорта.

На графике мы можем заметить, что наибольший удельный вес в пассажирообороте на территории Тюменской области занимает железнодорожный транспорт. На рисунке не присутствует морской и таксомоторный транспорт, так как у них очень маленький, и незначительный удельный вес.

6. Основные показатели работы автобусного транспорта по видам сообщения

При планировании и оценке деятельности пассажирских автотранспортных предприятий применяют систему технико-эксплуатационных показателей, которая включает в себя количественные и качественные показатели, характеризующие уровень производительности подвижного состава и использование производственных фондов. Количественными показателями пассажирского транспорта являются: объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, определяемый как произведение количества перевезенных пассажиров на среднее расстояние поездки; валовой доход по оплате стоимости проезда. Качественными показателями работы пассажирского транспорта являются: коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска на линию, продолжительность работы автобуса на линии, скорость движения, коэффициент использования пробега.

Коэффициент технической готовности определяется как отношение исправного количества автобусов к общему списочному количеству, а коэффициент выпуска на линию - как отношение количества автобусов, находящихся в наряде, к списочному количеству.

Время нахождения в наряде определяется как отношение общего количества отработанных часов к общему количеству работавших за сутки автобусов независимо от продолжительности работы каждого в отдельности.

Скорость движения определяется как отношение общего пробега автобуса ко времени, за которое этот пробег выполнен.

Различают техническую скорость - общий пробег делят на время нахождения в движении и эксплуатационную - общий пробег делят на время движения и простоя на остановках, перед перекрестками, т.е. не учитывают время простоя на начальном и конечном пунктах.

Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега по маршруту к общему пробегу автобуса.

Анализ колебаний пассажирооборота дает возможность судить о его изменениях по времени, протяженности маршрута и установить факторы, влияющие на формирование пассажиропотока как по всей транспортной сети, так и по каждому маршруту в отдельности. Объем перевозок и пассажирооборот отражают эффективность использования автобусов.

Списочное (инвентарное) число автобусов - общее наличие автобусов, определяемое по инвентарной бухгалтерской книге на определенную дату. При планировании автобусных перевозок пользуются понятием среднегодовое списочное число автобусов, которое определяется с учетом поступления и выбытия автобусов в течение всего года.

Эксплуатационное число автобусов, - это часть автобусного парка, находящаяся на линии (в эксплуатации). Определяется как разница между списочным числом и автобусами, находящимися в простое (ремонт и обслуживание) по техническим и прочим (организационным) причинам.

Число автобусов, находящихся в простое по техническим причинам, складывается из числа автобусов, простаивающих в капитальном ремонте, текущемремонте.

Число автобусов, простаивающих по организационным причинам, складывается из автобусов, не имеющих водителей, не заправленных топливом, маслом и другими материалами, неукомплектованных шинами, не выехавших на линию из-за неблагоприятных метеорологических условий (туман, гололед, заносы) и др.

7. Финансовые результаты работы автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Преимущества автомобильного транспорта выражаются:

·        в высокой маневренности транспорта, т.к. грузы перевозятся непосредственно до получателя;

·        в большой провозной способности, т.к. можно перевозить все виды грузов;

·        в меньшей себестоимости перевозки грузов на короткие расстояния.

Организации потребительской кооперации используют наемный транспорт различных организаций, но значительная часть грузов перевозится собственным автомобильным транспортом. Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок постоянно увеличивается. Это способствует организации бесперебойной доставки товаров в предприятия торговли, позволяет обеспечить обслуживание население в отдаленных населенных пунктах, расширить круг услуг, оказываемых населению (доставка товаров на дом, вывоз продукции из личных подсобных хозяйств на городские рынки и др.).

Основными задачами и направлениями развития автомобильного транспорта являются:

увеличение автомобильного парка предприятия;

качественное изменение состава парка автомобилей (разные по грузоподъемности, специализированные автомобили и др.);

снижение порожных пробегов;

повышение коэффициента использования грузоподъемности;

механизация погрузочно-разгрузочных работ;

повышение коэффициента технической готовности парка.

8. Наличие подвижного состава. Обеспеченность населения транспортом

Потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся грузовые и легковые автомобили, автобусы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

В зависимости от назначения различают подвижной состав транспортный и специальногоназначения.

Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров и соответственно делится на грузовой и пассажирский. К грузовому относятся грузовые автомобили, включая седельные тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому - автобусы, пассажирские автобусные прицепы и легковые автомобили.

Подвижной состав специального назначения используют для разных особых работ. В него входят автомобили для поливки и уборки улиц, пожарные, санитарные, автогудронаторы, автомобили с компрессорными установками и др.

Грузовой подвижной состав в зависимости от типа кузовов делится на автомобили:

·              общего назначения с бортовой платформой;

·              самосвальные для перевозки навалочных грузов;

·              специализированные, оборудованные кузовами, специально приспособленными для перевозки определенных видов грузов и для особых условий перевозок (фургоны, цементовозы, панелевозы, цистерны, контейнеровозы и др.).

Автобусы в зависимости от габаритной длины делят на особо малые (до 5,0 м), малые (6,0 - 7,5 м), средние (8,5 - 9,5 м), большие (10,5 - 12,0 м) и особо большиесочлененные(16,5-18,0м).

Легковые автомобили разделяют на классы по рабочему объему (литражу) двигателя: особо малый класс (микролитражные автомобили - до 1,2 л), малый класс (малолитражные автомобили - от 1,2 до 1,8 л), средний класс (от 1,8 до 3,5 л), большой класс 3,5 л и выше.

В таблице 7 приведены данные наличии подвижного состава в Тюменской области за 2009-2013 года в тыс. штук.

Таблица 7

Наличие подвижного состава за 2009-2013 года.

Что касается показателей транспортной обеспеченности и доступности, то они отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, их пропускной и провозной способности, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения.

Пассажирское обслуживание населения юга Тюменской области осуществляют 22 автотранспортных предприятия различной организационно-правовой формы собственности. Этими предприятиями обслуживаются 543 маршрута, в том числе: 164 междугородных, 283 пригородных и 96 городских маршрутов. В большинстве районов юга области нет альтернативы автобусным перевозкам.

Автобусный парк, задействованный на регулярных маршрутах, насчитывает 1145 единицы, в том числе частной собственности - 202, муниципальной - 351, областной - 592 единицы.

Также в городах Тюмень, Тобольск, Заводоуковск, Ишим и Ялуторовск привлечено для работы на городских маршрутах 1067 единиц подвижного состава (338 автобусов и 729 микроавтобусов), принадлежащих индивидуальным предпринимателям и малым предприятиям.

В 2006 году автомобильным транспортом общего пользования с учетом индивидуальных предпринимателей, занимающихся коммерческими перевозками, перевезено 267,3 млн. человек. Пассажирооборот составил 2075,7 млн. пасс.-км. За 2007 год по оперативным данным автомобильным транспортом общего пользования перевезено 263,5 млн. человек.

Для обслуживания пассажиров на междугородных и пригородных автобусных маршрутах по югу Тюменской области действуют 7 автовокзалов и 23 автостанции, из них 5 автовокзалов и 15 автостанций входят в состав ОАО «Объединение автовокзалов и автостанций».

В 2005 году проведена реконструкция Исетской и Упоровской автостанций, в 2006 году сдана в эксплуатацию Абатская автостанция, в 2007 году завершена реконструкция Ялуторовского и Тобольского автовокзалов. В 2008 году планируется строительство и реконструкция автовокзалов и автостанций в г.Ишиме, в селах Казанское, Юргинское и Ярково.

Общий износ подвижного состава составляет 65,5 %, в том числе: областной собственности - 44,3 %, муниципальной - 58,3 %, собственности предприятий - 92 %.

Для обновления подвижного состава проводится капитальный ремонт автобусов областной собственности, а также приобретаются новые автобусы.

В настоящее время за счет средств областного бюджета капитальный ремонт автобусов проводится на Ялуторовском автомобильном заводе. За период с 2003 по 2006 годы всего отремонтировано 165 автобусов, в 2007 году отремонтировано 68 единиц подвижного состава.

Для пассажирских автотранспортных предприятий юга области в 2007 году приобретено 166 автобусов, в том числе для предприятий областного центра 92 единицы.

В Западно-Сибирском регионе, где осуществляется добыча 90% российского газа, огромную значимость в обеспечении народно-хозяйственными грузами северных городов области играет железная дорога. Благодаря железнодорожному транспорту функционируют и добывают углеводородное сырье нефтегазопромыслы в Сургуте, Нижневартовске, Надыме, Новом Уренгое, Ямбурге.

В настоящее время железной дорогой обеспечивается потребность в перевозке грузов для уже построенных на севере области городов и градообразующих предприятий, связанных с переработкой нефти.

Все грузовые и пассажирские перевозки в области осуществляются Тюменским и Сургутским отделениями Свердловской железной дороги-филиала ОАО «Российские железные дороги».

Тюменский железнодорожный узел обеспечивает отправление и приемку грузов и пассажиров как с главного направления Транссибирской магистрали, так и в направлении Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

Крупнейшая сортировочная станция Войновка отправляет в сутки на север в среднем по 26 грузовых поездов и перерабатывает весь поток грузов, идущий с севера.

Направления совместной деятельности Свердловской железной дороги и Правительства Тюменской области ежегодно определяются социально-экономическим соглашением, которым регламентируются обязательства сторон в вопросах грузовых и пассажирских перевозок, инвестиционной политики, социальной сферы, безопасности движения поездов и экологии.

Рассмотрим вопрос о раходе топлива автомобилями в Тюменской области.

Расход топлива, более корректно - "удельный расход топлива" - количество израсходованного автомобилем <#"806079.files/image008.gif">

Рис 8. Густота путей сообщения

По данным из рисунка 8 видно, что наибольший удельный вес густоты путей сообщения имеют железнодорожные пути.

11. Аварийность на транспорте. Происшествия на автомобильных дорогах и улицах в динамике

Транспортная авария - это авария транспортного средства, повлекшая за собой гибель людей или причинившая пострадавшим тяжелые телесные повреждения, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде.

Транспортные аварии разделяют по видам транспорта, на котором они произошли, и по поражающим факторам опасных грузов.

Автомобильный транспорт является самым небезопасным из всех доступных человеку. По всем данным именно ДТП ставят на первое место по числу погибших и пострадавших. По этим параметрам автомобили значительно обгоняют железнодорожный, авиационный и водный транспорт.

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной гибели людей. Они происходят по многим причинам, среди которых есть как технологические, так и человеческие факторы. По отношению к участникам движения водителей можно разделить на две группы. Первая группа, преследуя свою стратегическую цель поездки, принимает тактику движения, исходя из общих закономерностей транспортных ситуаций, приспосабливаясь к ним и не нарушая целостности транспортного потока. Вторая группа использует автомобиль <#"806079.files/image009.gif">, либо коэффициент корреляции <#"806079.files/image010.gif"> (или ).

Корреляционный анализ является одним из наиболее широко используемых статистических методов, в частности и в рамках политической науки. При своей относительной простоте он может быть весьма полезен как для тестирования имеющихся гипотез, так и в поисковом исследовании, когда предположения о связях и взаимозависимостях только формируются.

Корреляционный анализ, как и другие статистические методы, основан на использовании вероятностных моделей, описывающих поведение исследуемых признаков в некоторой генеральной совокупности, из которой получены экспериментальные значения.

Задача корреляционного анализа сводится к следующим более малым задачам:

· установлению формы (линейная, нелинейная) и направления (положительное или отрицательное) связи между варьирующими признаками,

· измерению тесноты связи и проверке уровня значимости полученных коэффициентов корреляции.

Корреляционный анализ - метод обработки статистических <#"806079.files/image012.gif">

Коэффициент корреляции показывает, что связь между ростом доходов от эксплуатации грузовых автомобилей и всеми доходами от эксплуатации автомобильного транспорта прямая и высокая.

Таблица 9.

Данные для определения параметров уравнения регрессии

а1 =

а0 = 90,8 - 0,11*236,3 = 64,8

Уравнение регрессии х = 64,8 + 0,11*х

Коэффициент эластичности:

Э = а1

При увеличении роста доходов от эксплуатации грузовых автомобилей в Тюмени и Тюменской области на 1% все доходы от эксплуатации автомобильного транспорта в Тюмени и Тюменской области увеличится на 0,29%.

Коэффициент регрессии (а1) показывает, что при доходов от эксплуатации грузовых автомобилей в Тюмени и Тюменской области на 1 млд. руб., все доходы от эксплуатации автомобильного транспорта в Тюмени и Тюменской области увеличится на 0,29 млд.руб.

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены особенности каждого вида транспорта, проанализированы основные показатели транспорта по Тюменской области, были выявлены тенденции развития данных показателей.

Можно сказать, что современное состояние транспортной системы характеризуется как неудовлетворительное: плохое состояние дорог, износ транспорта, большой расход бюджета. Все это требует решения данных проблем как можно скорее.

Необходимым условием для повышения эффективности функционирования транспорта является комплексное использование транспорта. Таким образом, развитие и модернизация сферы транспорта является факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие области, укрепляющими ее территориальную целостность.

Реализация этих мероприятий позволит успешно решить задачи по техническому перевооружению транспорта, которые связаны с крупными капиталовложениями и требуют максимальной мобилизации и эффективного использования инвестиционных ресурсов, концентрации их на решающих направлениях.

Таким образом, экономико-статистический анализ транспортной системы Тюменской области, представляет собой широкий круг взаимосвязанных технических, экономических и организационных вопросов.

Список литературы

1. Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы./2008.

.Бычков, В.П. Экономика автомобильного транспорта : учебник / В.П. Бычков. - М. : Инфра-М, 2006. - 381 с.

. В.Н. Гончаров Эффективность производственной инфраструктуры предприятия / [и др.]. - М., 2003. - 164 с

.Канторович Л. В. Развитие транспортного комплекса. Москва, 2009 г

. Кононова Г. А. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студентов высш. уч. заведений.- М: Издательский центр «Академия», 2006 - 320 с.

6. Малышев А. И. . Экономика автомобильного транспорта: Учеб для студентов по спец. «Экономика и организация автомобильного транспорта»- М.: Транспорт, 2003 - 415 с; ил.

. Назарова Л.А.Социально- экономическая статистика, под ред., 2000г.

. Николаев Д.С "Транспорт в международных экономических отношениях" 1984

. Плотникова Т. В. Основные производственные фонды автотранспортного предприятия и эффективность их использования: Методические указания к практическим занятиям.- Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 - 17 с.

. Плотникова Т. В. Оборотные средства автотранспортного предприятия: Методические указания к практическим занятиям.. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004-13 с.

. Плотникова Т. В. Продукция транспорта. Измерители и методы расчёта. Методические указания к практическим занятиям.- Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2007-12с

. Расчёт заработной платы водителей АТП. Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т. В. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2007-19 с.

. Петрова Е.В., Гончаренко О.И., Кевеш А.Л., «Статистика транспорта", Под ред. М.Р. Ефимовой. - М.: Финансы и статистика, 2009.

14. Шмойловой Р.А. «Теория статистики», под редакцией профессора , Москва, 2005г.

15. Журнал «Железнодорожный транспорт» №6,2010.

. Советский энциклопедический словарь (1984г.)

17.«Российский статистический ежегодник», Федеральная служба государственной статистики, 2008г.

. Тарифная политика на автомобильном транспорте. Департамент автомобильного транспорта. Центр проектирования и внедрения организации труда на автомобильном транспорте. М.; 2000-169 с.

. Учебник для транспортных вузов - М: Издательство Экзамен, 2003

20. www. tumstat.gks.ru/ <http://tumstat.gks.ru/>

. www. wikipedia.ru