Строительство волоконно-оптической линии связи на участке Чулым–Колывань

Строительство волоконно-оптической линии связи на участке Чулым–Колывань

Содержание

Введение

1.       Характеристика проекта производства работ

2.      Определение объемов работ

.        Определение трудовых затрат

.        Определение численности рабочих

.        Определение объемов грузоперевозок

.        Расчет потребности в автотранспорте

.        Потребность в инструментах и приспособлениях

.        Контроль качества СМР

.        Техника безопасности

Список использованной литературы

Введение

Опыт строительства ВОЛС в России и странах СНГ выявил ряд существенных отличий в организации, технологии поведения линейных и монтажных работ по сравнению с работами на традиционных электрических кабелях связи. Эти отличия в значительной степени обусловлены тем, что у ОК в отличие от электрических кабелей от электрических кабелей нет параметров, характеризующих состояние элементов кабельного сердечника и его защитных покровов (сопротивление и электрическая прочность изоляции, герметичность оболочки).Поэтому порядок проведения приемо-сдаточных испытаний, а также в процессе эксплуатации ВОЛС вносятся изменения.

Ряд существенных отличий в проведении работ по ВОЛС обусловлен также своеобразием конструкции ОК: критичностью к растягивающим усилиям; поперечными размерами и массой; большими строительными длинами; сравнительно большими величинами затухания сростков ОВ; невозможностью содержания ОК под избыточном давлением.

Строительство и реконструкция ВОЛС осуществляется по утвержденным техническим проектам. В процессе подготовки к строительству , как правило , выполняются следующие виды работ: изучение проектно-сметной документации; составление проекта производства работ (ППР) решаются организационные вопросы взаимодействия строительной организации с представителями заказчика; проводится входной контроль поставленного ОК; решаются задачи материально-технического обеспечения. Поскольку строительство ВОЛС достаточно ново и имеет целый ряд особенностей, то в строительных организациях необходимо проводить подготовку персонала по выполнению основных строительно-монтажных операций.

Одним из основных документов строительства конкретной ВОЛС является ППР, который составляется производственно-техническим отделом строительной организации с участием прораба, руководящего строительством объекта. ППР составляется на основе подробного изучения проектно-сметной документации и обследования на местности трассы строящейся ВОЛС. В процессе ознакомления с трассой особое внимание должно быть обращено на сложные участки: речные переходы; пересечение автомобильных; железнодорожных и трамвайных путей; трубопроводов; прокладку кабеля по мостам , тоннелям, в заболоченных местах, на скальных и гористых участках, в населенных пунктах. На сновании этих данных затем выбирается наиболее оптимальные планы прокладки ОК на различных участках трассы, детализируют технологии строительства ВОЛС, составляют календарный план производства работ по участкам с учетом трудоемкости операций, рассчитывают потребность машин и механизмов, определяют пункты возможного размещения кабельных площадок и помещений для поведения входного контроля ОК. Целью данного курсового проекта является разработка ППР.

1.     
Характеристика ППР

ППР является основным документом подготовки строительного производства. Служит руководством для организации производства работ, а также для оперативного планирования, контроля и учета строительства. ППР необходим для организационно-технического уровня строительства линейных сооружений и экономической эффективности капитальных вложений. От качества разработки ППР зависит снижение себестоимости строительства, сокращение сроков и повышения качества.

ППР должен обеспечивать соблюдение нормативного срока строительства. Исходными материалами служат:

1.    Рабочие чертежи и смета;

2.      Данные обследования трассы;

.        Нормативные сроки строительства;

.        Данные о наличие машин и механизмов, имеющихся в распоряжении СМО;

.        Данные о сроках поставки материалов;

.        Действующие нормативные документы (СНиП, ЕниР и др.)

.        Инструкция о порядке составления и утверждения ППР.

В процессе разработки ППР должны быть проанализированы решения проектной документации, внесены необходимые уточнения и изменения в проектную документацию по технологии выполнения определенных видов работ, уточнена потребность материальных ресурсов, помечены мероприятия по контролю за качеством выполнения СМР. ППР утверждается главным инженером СМУ. Утвержденный ППР должен быть передан СМО не позже чем за два месяца до начала ведения работ на объекте. В ходе строительства в ППР могут быть внесены корректировки, обеспечивающие выполнения плана при соблюдении основных показателей ППР.

2. Определение объёмов работ

Основными данными при составлении ППР являются физические объемы СМР, которые должны быть проведены по рабочим чертежам. Определение объемов работ производится с разбивкой на этапы строительства. Данные по объему СМР приведены в таблице 1.

волоконный оптический связь кабель

Таблица №1.

Основной объем работ на строительство кабельной канализации приведен в таблице 2.

Таблица№2.

3. Определение трудовых затрат

Трудовые затраты определяются на основе подсчета объемов работ по рабочим чертежам. Затраты рабочего времени на единицу работ необходимо определить в человеко-днях , из расчета выполнения норм на 100%. При этом нужно учитывать конкретные условия труда:

- категорию грунта;

-        уровень механизации;

         географические и климатические условия;

При расчетах будем пользоваться укрупненными показателями работ, учитывающими особенности технологического процесса, применяемые ресурсы и средний уровень выполнения норм. На каждый вид специализированных работ состовляется таблица. После определения общих трудовых затрат необходимо ввести поправку на неучтенные и прочие работы. Результаты расчета трудозатрат сведем в таблицу 3,4 и 5.

Будем считать, что в Чулыме 4 дорожных перехода, а в Колывани 3 дорожных перехода по 10 метров шириной; на трассе 5% болота и на 15% лес, и 10% кустарника.

Таблица№3.

Таблица№4. Трудозатраты на прокладку ОК в кабельную канализацию.

Таблица№5. Трудозатраты на прокладку ОК в грунт

Общие трудозатраты составят:

=1966.96+(860.2+580.45)+(53568+15693)/8=9083.5 ч/д

. Определение численности рабочих

Потребность в рабочей силе определяется в соответствии с объемом работ, установленным первоначально, сроком строительства и рассчитывается отдельно для каждой специальности. При заданном сроке выполнения отдельных работ численность бригады определяется по формуле:

Б=D\Н, [чел];

Где D- общая трудоемкость работ, чел/дн;

H- число рабочих дней.

Число рабочих дней определяется по формуле:

 = H_задан-t_вых-t_праздн = 76 рабочих дня (по календарю)

Кроме того на организационные работы добавляется 1 день, тогда Н =77 раб. дней. исходя из этого определяем:

Б=9083.5 /77=118 чел

Большое число рабочих объясняется большими объемами трудозатрат и предполагаемой последовательностью выполнения работ.

. Определение объема грузоперевозок

Определение грузоперевозок определяется исходя из потребностей в строительных материалов. Расчет производства по каждому виду строительных материалов. Результаты расчета сводятся в таблицу 6.

Таблица№6.

Количество песка определяется из соотношения цемент/песок = ¼.

Количество вывозимого леса можно рассчитать из соотношения что с 1 ГА получаем 105 м³ рабочей древесины, тогда в нашем случае будет

если принять массу древесины 0.15 т/м³ , то общий вес будет

0.15·1134=170.1 т

Схема транспортировки на объекте.

В населенные пункты строительные материалы транспортируется с различных складов города Чулыма и области, и поэтому при определении потребности в автотранспорте будем брать средние значения расстояний.

. Расчет потребности в автотранспорте

В ППР необходимо определить количество, тип и грузоподъемности автомашин, которые необходимо иметь на объекте, для доставки на приобъектный склад и развозке по трассе необходимых материалов и конструкций. Потребность в автотранспорте рассчитывается по формуле:

=Q(2L+V_t·t_n)/g·K_гр· t_m· V_t·D_k·K_исп , шт , где

-вес перевозимого груза, т; L-расстояние грузоперевозки, км; V_t- средняя скорость движения автомобиля (V_t=30км/ч); g-грузоподъемность машины, т; t_n-время погрузочно-разгрузочных работ (t_n=1час); K_гр- коэффициэнт использования грузоподъемности K_гр=0.8; t_m- время работы автомобиля за день t_m=7часов; K_исп.- коэффициент использования автомобиля (K_исп=0.7); D_k-продолжительность строительства (дни) (D_k=77).

Для перевозки асбоцементных труб, кирпича, кбеля на барабанах, леса, грунта и остальных материалов будем использовать автомобиль КРАЗ 257К.

Определим количество машин для доставки:

асбоцементных труб

А=151.2·(2·20+30)/12·0.7·30·0.8·7·77=0.097 шт.

-колодцы всех типов

А=67.4·(2·20+30)/12·0.7·30·0.8·7·77=0.047 шт.

-кирпич и цемент

А=3.5·(2·20+30)/12·0.7·30·0.8·7·77= 0.002 шт.

-барабаны с кабелем

А=80.82·(2·20+30)/12·0.7·30·0.8·7·77=0.052 шт.

-барабаны без кабеля

А=14.82·(2·20+30)/12·0.7·30·0.8·7·77=0.01 шт.

-грунт на вывоз

А=438.12·(2·20+30)/12·0.7·30·0.8·7·77= 0.282 шт.

-лес на вывоз

А= 170.1·(2·20+30)/12·0.7·30·0.8·7·85= 0.12 шт.

Рассчитаем общее число автомашин , необходимых для этих работ:

А_обш=А_т+А_к+А_кц+А_бк+А_ббк+А_гр+А_л= 0.585

Получается, что берём 3 машины КрАЗ-257К, что позволит обеспечить резерв по грузоперевозкам для неучтённых ранее материалов.

Грузоподъёмность КрАЗ-257К -12т; размер кузова 9600´2630. С помощью этого автомобиля будем вывозить колодцы, грунт, лес, столбики и цемент.

Для прокладки ОК будем использовать кабелеукладчик КУК-5М предназначенный для прокладки всех типов кабелей, преимущественно на барабанах с большой массой, на глубину до 1,8 м в грунтах 1-4 категории, в заболоченных местах и на дно небольших рек.

Основные характеристики:

Число устанавливаемых барабанов-4(2)

Глубина прокладки -1,8м

Техническая скорость прокладки кабеля-3,3км/ч

Масса -12,5т

Габариты -9950 3150 2500

Количество обслуживающего персонала - 3-5 чел

Максимально допустимое тяговое усиление 600кН

Прокладка в грунт ОК возможно стандартным кабелеукладчиком, однако в него необходимо внести ряд важнейших конструктивных изменений, поскольку используемое мощное оборудование для про резание грунта может легко повредить стеклянные волокна кабеля, если не соблюдать особую осторожность.

Перед прокладкой кабеля трассу планируют бульдозером. Будем использовать 3 бульдозера (Т-150К) при прокладке кабеля бульдозер соединяется с кабелеукладчиком.

Для доставки кабелеукладчика, экскаваторов, бульдозеров и т.п. будем использовать автопоезд, состоящий из Краз-257К и прицеп тяжёловоз 4МЗАП-5208.

Для рытья котлованов будем использовать одноковшовый экскаватор ЭО-2621А.

Технические характеристики ЭО-2621А:

Скорость передвижения -19км/ч

Ёмкость ковша обратной лопаты -0,25м³

Наибольшая глубина копания -3,5м

Наибольшая высота выгрузки -2,5м

Наибольший радиус копания -5м

Масса - 5т

Габаритные размеры- 6480 2200 3800

Для погрузки и разгрузки будем использовать кран КС-3571

Технические характеристики :

Базовый автомобиль -МАЗ-5334

Длина стрелы - 8-14м

Вылет стрелы - 4-13,1

Грузоподъёмность при вылете стрелы

Наименьшем-10т

Наибольшем- 1т

Транспортная скорость- 77км/ч

Масса крана -14,96т

Для перевозки работников к месту и затягивания кабеля в к/к, будем использовать 2 автомобиля ГАЗ-66 с лебёдкой.

Для прокладки кабеля под дорогами и другими препятствиями будем применять гидравлический пресс БГ-3, который предназначен для прокола отверстий в грунтах 1-4 категории.

Технические характеристики:

 Диаметр скважины 70мм

Скорость продавления отверстия 1,2м/мин

Максимальная длинна прокола 30м

Размеры котлованов под пресс 2000 1600 500

Масса 250кг

Для транспортировки кабельных барабанов и размотки кабеля в колодцы КК используем колёсно-кабельный транспортер ККТ-7.

Также используем Прицепную компрессорную станцию ПВ-10 с винтовым компрессором и подачей воздуха 10м³/мин имеет ходовую часть, выполненную на базе УАЗ-452 в виде двухосной прицепной тележки, на которой размещено всё оборудование станции. Дизельный двигатель (ЯМЗ-236- шестицилиндровый четырёхтактный) с воздушным фильтром, имеющий масленый с холодильником и водяной радиаторы, используются для привода компрессора.

Таблица№7 необходимый автотранспорт

7. Определение потребности в инструментах, приспособлениях и приборах специализированных бригад

·          Для сварки волокон сварочный аппарат Fujikura FSM-40S

·        Рефлектометр ОР-2-1 (Институт информационных технологий)

·        Оптический тестер AQ-2150 (ANDO). Для наблюдения за целостностью волокон во время прокладки кабеля.

·        ПКП-5 Измерения изоляции оболочки кабеля.

·        Две радиостанции фирмы MOTOROLLA. Для ведения служебной связи.

·        Два оптических телефона PHOTOM 450.

Таблица№8 Потребность в инструментах и приспособлениях

В этом перечне учтены далеко не все приспособления для строительства; предполагается, что срок годности лопат и рукавиц 1 месяц. Медицинская аптечка и огнетушитель находятся у прораба и есть в каждом автомобиле, задействованном в работе; сигнальная лента приобретается вместе с кабелем, но длинна её на 35% больше длинны трассы, запас приобретённого кабеля на 2% больше его рабочей длинны.

. Контроль качества СМР

Приемка в эксплуатацию должна осуществляться в соответствии с порядком определенным руководством по приемке в эксплуатацию линейных сооружений проводной связи и проводного вещания, утвержденным приказом Министерства связи, а также с соблюдением требований СНиП.

До предъявления линейных сооружений государственной приемочной комиссии, рабочая комиссия, назначенная заказчиком, должна прежде проверить предъявления подрядчиком линейные сооружения на соответствие их требованиям проектной документации, СНиП, а также готовность их к эксплуатации, после чего провести приемку линейных сооружений. Дополнительные работы, не предусмотренные проектом, не могут задержать приемку законченных строительством линейных сооружений. Рабочими комиссиями принимаются для предъявления государственной комиссии отдельные законченные линейные сооружения по мере их готовности. Подрядчик должен предъявить рабочей комиссии исполнительную документацию. Она должна состоять из рабочей документации проекта в полученном от заказчика объеме, откорректированной в соответствии с выполненными работами, а также из документов по монтажным работам, измерениям, испытаниям и проверкам. В обязанности рабочей группы входит:

1.  Проверка исполнительной документации на комплектность, полноту содержания и качество исполнения.

2.      Проверка соответствия выполненных СМР проектно-сметной документации и согласованным отступлениям от проекта.

.        Освидетельствование выполненных работ, проверка их качества, проведение выборочных испытаний, проверок и изменений в соответствии с техническими программами приемки.

.        Проверка готовности линейных сооружений к эксплуатации.

.        Приемка линейных сооружений от подрядчика с составлением акта о приемке и готовности их для предъявления государственной приемочной комиссии (акт рабочей комиссии составляется в 6-ти экземплярах).

Исполнительная документация и акты приемки линейных сооружений после окончания работы рабочей комиссии должны быть переданы заказчику для предъявления государственной приемочной комиссии.

После подписания акта рабочей комиссией, заказчик строительства несет ответственность за сохранность всех сооружений включенных в акты рабочих комиссий.

В обязанности государственной приемочной комиссии входит:

1.      Проверка готовности линейных сооружений к приемке в эксплуатацию, в том числе проверка устранений недоделок, выявленных рабочей комиссией.

2.      Проверка наличия и содержания актов рабочей комиссии.

.        Проверка представленных заказчиком справок о вводимых мощностях и фактической стоимости строительства в соответствии с утвержденной проектно-сметной документации.

.        Проверка качества выполненных работ.

.        Составление акта приемки в эксплуатацию объекта в целом.

Датой ввода объекта в эксплуатацию считается дата подписания акта государственной приемочной комиссией. Эксплуатация сооружений не принятых государственной комиссией не допускается.

9. Техника безопасности

В проекте следует предусмотреть необходимые меры и средства для безопасности и нормативных санитарных условий труда, как при проведении СМР, так и при эксплуатации линейно-кабельных сооружений:

осуществлять организацию работ в соответствии с нормами и инструкциями по технике безопасности и охране труда.

обеспечить работников защитными средствами, приспособлениями и инструментами, следить за своевременной их проверкой.

обеспечить изучения всеми рабочими правил ТБ и ввести контроль за их соблюдением.

осуществлять организацию работ в соответствии правилами, нормами и инструкциями по ТБ.

осуществлять контроль за машинами и механизмами, их исправностью.

с целью уменьшения травматизма предусмотреть ограждения траншей, устройство пешеходных мостов.-при погрузке барабанов с кабелем на кабелеукладчик и выгрузке пустых барабанов следует руководствоваться правилами безопасности для погрузочно-разгрузочных работ.

пожарная безопасность на участках работ и рабочих местах должна обеспечиваться в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ.

Если нарушаются требования безопасности и не выполняются мероприятия проекта производства работ в этой части, то техническим персоналом должна быть приостановлена работа машин и механизмов с записью причин в журнале производства.

Техника безопасности при рытье траншеи.

В пределах железнодорожного полотна на перегонах и станциях по условиям техники безопасности траншеи начинают рыть только после получения письменного разрешения. При рытье траншеи нельзя заваливать землёй ходовые рельсы, сточные решётки, люки, пожарные краны и всякого рода подземные сооружения. В населённых пунктах разрытую траншею и котлованы следует ограждать щитами, а ночью, помимо этого - освещать красным фонарём. При работе вблизи путей следует соблюдать особую осторожность и принимать меры к предотвращению обвалов и оползней краёв траншеи. Материалы и инструменты надо располагать на таком расстоянии от путей, чтобы их не мог задеть подвижной состав. Складывать материалы и инструменты на откосе земли со стороны траншеи или котлована запрещается. В местах прохода пешеходов через траншеи должны быть уложены мостики с перилами и бортовыми досками. Запрещается спускаться в вырытый котлован до того, как его стенки будут укреплены щитами, а также - опускаться в котлован и вылезать из него по крепящим распорам.

Техника безопасности при транспортировке и прокладке кабеля.

Погрузку и выгрузку барабанов с кабелем массой более 60 кг необходимо выполнять механизированным способом и на ровной местности. При наличии уклона под щеки барабана укладывают упоры. При раскатке и укладке кабеля в междупутье барабан устанавливают с соблюдением габарита приближения строений. Не допускается оставлять на ночь в междупутье. Кабель прокладывают, как правило, при плюсовой температуре воздуха. В случае необходимости прокладки кабелей связи при температуре ниже допустимых, кабель на барабанах следует подогреть.

Техника безопасности при работах в колодцах кабельной канализации.

При протягивании кабеля в канализации запрещается находиться у изгибов троса и прикасаться голыми руками к движущемуся кабелю или тросу. Во время установки на стенки колодца железобетонного перекрытия находиться в колодце запрещается. Спускаться в колодец разрешается после того, как перекрытие будет надёжно установлено. При открывании колодца следует соблюдать особую осторожность, чтобы не получилось искры от ударов ломом, молотком и т. д., которые могут вызвать взрыв, если в колодце имеются взрывоопасные газы. Необходимо, чтобы на каждом работнике, спускающемся в колодец, был надет спасательный пояс с лямками.

Список используемой литературы

. Строительство кабельных сооружений связи: Справочник/Д.А.Барон, И.И.Гроднев, В.Н.Евдокимов и др. - 4-е изд., перераб. и доп.-М.:Радио и связь,1988.-768с.

. Конспект лекций.