Риски и опасности для рейса
ВВЕДЕНИЕ
Перевозки грузов морем играет важную роль в экономике России и
международной торговле. Перевозки водным транспортом имеют ряд отличительных
особенностей в первую очередь сложность судовождения из-за условий плавания.
Безопасность рейса во многом зависит от технического оснащения судна и
погодных условий, но в тоже время и от подготовленности экипажа и его работе по
подготовке к рейсу.
Для выпускной квалификационной работы была выбрана тема: Комплексная
проработка по маршруту «Клайпеда - Рига» на судне проекта №1557 «Сормовский»
поскольку автор считает, что безопасность судна и сохранность перевозимого
груза обеспечивается только при полном выполнении всего комплекса мер и
мероприятий. Объектом исследования является проблема безопасности данного рейса.
Цель работы: Поэтапное рассмотрение маршрута и выявления опасностей для
данного рейса. В ходе выполнения работы показывается освоение следующих
навыков: Планировать и осуществлять переход в точку назначения, определять
местоположение судна; Осуществлять поиск и использование информации,
необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач,
профессионального и личностного развития; Использовать
информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Основная задача: Выработка рекомендаций для обеспечения безопасной
перевозки ячменя по маршруту «Клайпеда - Рига». Работа по подготовке к
предстоящему переходу начинается на судне с момента получения рейсового задания
(плана- приказа). Руководит работой старший помощник капитана. По его
распоряжению в первую очередь производится подбор необходимых для рейса карт и
навигационных пособий. Этим обычно занимается третий помощник капитана. После
составления списка карт и пособий он проверяет наличие их в судовой коллекции.
Недостающие карты, Лоции, Описания огней и другие книги и пособия по
составленной заявке получают в картографической службе порта или приобретают
через торговых агентов в специализирующихся на этом фирмах. Необходимо
использовать только откорректированные карты и пособия. К проработке перехода
могут привлекаться все судоводители. На основании изучения Лоции данного района
составляется краткая характеристика района в навигационно-гидрографическом
плане, изучается метеорологическая обстановка, составляется справка по портам
отхода и прихода. После этого составляется графический план перехода, и
производятся необходимые штурманские расчеты. Графический план перехода
выполняется на генеральной карте, на которой наносится маршрут, рассчитывается
его протяженность и продолжительность, намечаются пункты возможного захода
судна. Далее на путевых картах выполняется предварительная прокладка пути судна
и более детальные расчеты. Рассчитывается время и дата в точках поворота,
определяются курсы, время и проходимое расстояние на каждом курсе, намечаются
ориентиры, используемые для определения места, рассчитывается время открытия и
закрытия маяков, поворотные пеленги и дистанции. Для обеспечения плавания с
использованием GPS, снимают с
карты и записывают координаты поворотных точек. По окончании расчетов
составляют план рейса.
1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА И ЕГО ОСНАЩЕННОСТИ
НАВИГАЦИОННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Судно. Тип судна: «Сормовский» Проект судна: «№1557»
Теплоходы типа "СОРМОВСКИЙ" проекта 1557- большие сухогрузные
суда класса "река-море", имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями,
с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и
надстройкой в кормовой части. Суда предназначены для насыпных и навалочных
грузов, генеральных грузов, леса в бревнах.
Длина (м) - 114, 2
Ширина (м) - 13, 2
Высота надводного борта (м) - 5, 5
Осадка максимальная (м) - 3, 8
Осадка в балласте (м) - 1, 8
Грузоподъемность (т) - 2450
Дедвейт (т) - 3350
Водоизмещение(т): 4200
Экипаж (чел.) - 15 человек
Главный двигатель - 6NVD 48A-U
Постройка: Судостроительный завод «Красное Сормово» (Россия, Нижний
Новгород); Рыбинский судостроительный завод (Россия, Рыбинск)
Оснащение электронным навигационным оборудованием:
. Электронные карты «Navi-Sailor 3000»
. Гирокомпас «Navigate»
3. GPS «GP-32»
4. NavTex «NX700B»
. АИС «SAAB R4»
. РЛС «Furuno- 7062»
. УКВ с ЦИВ
«RT-4822»
. ПВ/КВ с ЦИВ «RT»
. Эхолот «НЭЛ М4»
. АРБ «Mc MURDO E3» и др.
Вывод: По данной информации можно определить, что судно наиболее подходит
к перевозке насыпных грузов. Эксплуатационно-технические характеристики судна
позволяют наиболее безопасно совершить перевозку данного груза общей 2.000тонны
с осадкой 2.80 метра на данном маршруте. Оснащенность судна навигационным
оборудованием такими как: GPS GP-32, NavTex NX700B,
электронными навигационными картами Navi-Sailor 3000 и другими позволяют учесть все
возможные опасности при переходе по данному маршруту.
2. СВЕДЕНИЯ О ГРУЗАХ, ПЛАНИРУЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ
.1 Характеристика транспортных свойств и маркировка груза
По степени опасности минеральные удобрения относятся к
5-й классу - окисляющие вещества и органические пероксиды. Показатели токсичных
элементов, пироксидов, не должны превышать предельно допустимых уровней.
Определение остаточных количеств пестицидов, за исключением пестицидов.
Проводится на основании информации об их применении, предоставляемой
изготовителем (поставщиком) удобрений при выпуске его в обращение на единой
таможенной территории Таможенного союза. Показатели их содержания в удобрении
не должны превышать предельно допустимых уровней. Не допускается выпуск в
обращение на единой таможенной территории Таможенного союза удобрений, если
содержание в нем остаточных количеств действующих веществ пестицидов,
зарегистрированных в порядке, установленном законодательством государства -
члена Таможенного союза, превышает допустимые уровни. Удобрения, должны
соответствовать требованиям законодательства Таможенного союза, а до вступления
в силу соответствующих технических регламентов Таможенного союза - требованиям
законодательства государства - члена Таможенного союза.
Хранение минералов осуществляется на специальных
складах, обеспечивающих безопасность и сохранность его химических свойств, при
соблюдении требований к процессам хранения, установленных настоящим техническим
регламентом, а также условий хранения, установленных национальным
законодательством государства - члена Таможенного союза. Поверхности стен,
потолков, несущих конструкций, дверей, пола производственных помещений, а также
силосов и бункеров должны быть доступными для их очистки и обеззараживания.
Состояние кровли и стен скаладов, конструкции входных отверстий каналов
активной вентиляции должны обеспечить предотвращение попадания в них
атмосферных осадков и посторонних предметов. На складах не допускается хранить
совместно с удобрением токсичные, горючие химические вещества, горюче-смазочные
материалы и нефтепродукты, а также пищевую продукцию иного вида и непищевую
продукцию в случае если это может привести к загрязнению минералов.
На складах в течение всего периода хранения должна
быть организована проверка условий его хранения (влажность, температура).
Маркировка должна быть указана в нормативном или техническом документе на
конкретный вид минерального удобрения.
Маркировка минеральных удобрений, предназначенных для
розничной продажи, - по ОСТ 6-15-90.3. Информация для потребителя - по ГОСТ Р.
51121. Маркировка минерального удобрения, помещенного в транспортную тару,
должна быть на русском языке. Допускается нанесение маркировки на
государственном(ых) языке(ах) государства - члена Таможенного союза. Информацию
о наименовании места нахождения изготовителя, расположенного за пределами
единой таможенной территории Таможенного союза, допускается указывать буквами
латинского алфавита и арабскими цифрами или на государственном(ых) языке(ах)
страны по месту нахождения изготовителя при условии ее указания на русском
языке. Информация для приобретателя (потребителя), указанная на маркировке,
должна быть понятной, легко читаемой, достоверной и не вводить его в
заблуждение. Надписи, знаки, символы должны быть контрастными фону, на который
нанесена маркировка.
Маркировка удобрения, упакованного в потребительскую
упаковку должна наноситься на потребительскую упаковку и (или) на этикетку, и
(или) контрэтикетку, и (или) на листок-вкладыш, помещаемый в каждую упаковочную
единицу либо прилагаемый к каждой упаковочной единице.
2.2 Определение веса принятого груза по осадке судна
После получения судном свободной практики на борт
прибывает сюрвейер для проведения драфт-сюрвея. Целью драфт-сюрвея является
определение веса груза на борту судна. Измеряя осадку, используя грузовую
документацию судна и информацию по вычислению погруженного объема судна,
используя плотность воды, в которой находится судно, сюрвейер может подсчитать
вес судна. Из этого общего количества он вычитает вес судна и прочие веса на
борту судна, которые не являются весом груза, разница составит вес груза.
Однако на практике надо учесть, что корабль гибок и не находится в состоянии
покоя, информация строителей судна о судне варьирует. Очень трудно точно снять
осадки, узнать фактический вес балласта. Определение массы груза по осадке
судна. Снятие осадок производится с обоих бортов судна с максимально возможной
точностью с причала и/или катера. (1° крена примерно равен ширине судна).
Расчет средней осадки в носовой, кормовой частях и на миделе производится
раздельно. Осадка на миделе может быть определена путем измерения высоты
надводного борта от линии главной палубы до зеркала воды, которая затем
вычитается из высоты от киля до главной палубы. Замеры осадки в носовой части
судна фиксируются по маркам углублений, нанесенным на форштевне, а не по
носовому перпендикуляру, являющемуся расчетной линией. Вследствие этого и
появляется ошибка, которая исключается введением поправки. Поправка к осадке на
миделе вводится в случае, если при снятии осадки на миделе шкала углубления
смещена в носовую или кормовую часть судна от круга плимсоля. Если принять
массу судовых запасов и массу “мертвого” груза неизменными, то масса груза
будет равна разнице между дедвейтом судна с грузом (ДВТг) и дедвейта судна до
погрузки / после выгрузки (ДВТ0). Определенное таким образом количество груза
необходимо уточнить с учетом изменения массы судовых запасов за время
производства грузовых операций. В состав судовых запасов входят:
§ масса топлива и смазочных масел ;
§ масса питьевой и технической пресной
воды ;
§ масса судовых запасов провизии и
снабжения (краски, запчасти, т.д.) ;
§ масса судового экипажа с багажом из
расчета 1 т багажа на 12 человек.
При пользовании грузовой шкалой определять значения
водоизмещения и дедвейта надо по шкале для пресной воды (g = 1, 000), если
судно находится в пресной воде, и по шкале для морской воды (g = 1, 025), если
судно находится в морской воде. Значение показателя числа тонн на 1 см осадки
надо снимать с грузовой шкалы только в районе найденной средней осадки. Знак
второй поправки положительный.
.3 Правила погрузки судна
Правилами безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (РД
31.11.01-92), Кодексом практики для безопасной погрузки и выгрузки судов,
перевозящих навалочные грузы (Кодекс ИМО)
Обязательные документы на судне:
Свидетельство о пригодности судна к перевозке химических грузов (форма
2.4-29 РМРС)
Информации об остойчивости судна и догрузки (разрабатывается ЦНИМФ)
До начала погрузки необходимо предоставить в портнадзору порта копии:
Свидетельство о пригодности судна к перевозке химических грузов (форма
2.4-29 РМРС)
Предварительный грузовой план. Предварительный расчет
остойчивости судна. При оформлении отхода предоставляются: Грузовой план с
указанием высот заполненных люковых пространств. Заполненную декларацию о
креплении (Акт о креплении груза) или акт независимого сюрвейера. Расчет
остойчивости судна с удобрением с указанием дополнительных критериев. Копию
сюрвейерского акта снятия осадок. Заполненный отсек - относится к любому отсеку
в котором уровень зерна после погрузки и штивке достигает максимально возможной
высоты. При расчете остойчивости и условного кренящего момента для такого типа
отсека угол условного смещения груза до 150. Требования
международных правил к остойчивости неспециализированных судов перевозящих
химикаты навалом: Метацентрическая высота исправленная не менее 0, 30 м. На всем
переходе. Угол крена судна от пересыпания во всех грузовых помещениях не более
120.
.4 Расчет остойчивости судна
Расчет остойчивости судна производим в программе Microsoft Exсel. Результат
расчетов приведен в виде скана экрана вынесен в приложение 1.
3. ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ПЕРЕХОДА
.1 Подбор карт и навигационных пособий на переход, их корректура
погрузка судно навигационный штурманский
Изучено назначение навигационных пособий и правила работы с «Каталогом
карт и книг»
Выполнен подбор карт и книг, использовался откорректированный Каталог
карт и книг. Работа выполнялась в следующей последователь-ности:
Генеральные карты (масштаб 1: 5 000 000 - 1: 500 000),
Путевые карты (масштаб 1: 500 000 - 1: 100 000),
Частные карты (масштаб 1: 75 000 - 1: 25 000),
Планы (масштаб 1: 25 000 - 1: 500)
Результаты сведены в таблицу 1. Карты и пособия на переход
Таблица 1. Карты и пособия на переход
|
№
|
Админ. номер
|
Заголовок карты или пособия
|
Масштаб 1:
|
Год издания
|
|
|
Карты
|
|
|
|
1
|
21003
|
Южная часть Балтийского
моря
|
500:000
|
1989
|
|
2
|
21002
|
От Риги до Стокгольма с
островом Готланд и западной частью Финского залива
|
500:000
|
1989
|
|
3
|
22005
|
От маяка Овиши до порта
Клайпеда
|
200:000
|
1988
|
|
4
|
22003
|
От маяка Тахкуна до маяка
Овиши
|
200:000
|
1989
|
|
5
|
22004
|
Рижский залив
|
200:000
|
1985
|
|
6
|
28046
|
Гавани и причалы порта
Клайпеда
|
7500
|
1988
|
|
7
|
28045
|
Подходы к порту Клайпеда
|
25 000
|
1986
|
|
8
|
23018
|
От гавани Швянтойн до маяка
Юодкранте
|
100 000
|
1986
|
|
9
|
23017
|
От гавани Павилоста до
гавани Швянтойн
|
100 000
|
1989
|
|
10
|
23016
|
От мыса Овиши до гавани
Павилоста
|
100 000
|
1986
|
|
11
|
23019
|
От Ирбенского пролива до
порта Венспилс
|
100 000
|
1985
|
|
12
|
23015
|
Ирбенский пролив
|
100 000
|
1985
|
|
13
|
25030
|
Западная часть Ирбенского
пролива
|
50 000
|
1980
|
|
14
|
25031
|
Восточная часть Ирбенская
пролива
|
50 000
|
1981
|
|
15
|
23013
|
От гавани Рая до порта Рига
|
100 000
|
1986
|
|
16
|
28034
|
Порт Рига и устье реки
Даугава
|
25 000
|
1985
|
|
17
|
28031
|
Гавани и причалы северной
части порта Рига
|
10 000
|
1987
|
Пособия на переход
|
1
|
9011
|
Мореходные таблицы (МТ-75)
|
|
2
|
9010
|
Таблица морских расстоянии
|
|
3
|
9016
|
Международный свод сигналов
|
|
4
|
3008
|
Расписание Факсимильных
гидрометериологических
|
|
5
|
2201
|
Огни и знаки Балтийского
моря берега России, Эстонии, Литвы, Латвии.
|
|
6
|
1202
|
Лоция Балтийского
моря.Часть 1 Восточная часть моря Финским и Рижским заливом.
|
Хранение и корректура карт - Комплектование, подбор и корректура
навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс
выполняются в соответствии с требованиями Правил корректуры № 9038 и приказом
по пароходству. Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств
для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в
районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении
корректурных документов. Следует помнить, что при разборе аварийных случаев и
ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации во внимание не
принимаются. Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению.
Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический
район, называют комплектом. Такие комплекты, составленные и утвержденные
службой мореплавания, облегчают процедуру заказа карт и пособий по радио, при
переписке, а также ускоряют процесс их подбора для предстоящего плавания и
упрощают упорядочение их корректуры. Комплекты карт и руководств для плавания,
включенные службой мореплавания в перечень обязательных для данного судна,
составляют так называемую судовую коллекцию. В нее входят: навигационные
морские карты - генеральные, путевые, частные и планы по районам плавания судна
для обеспечения плавания по рекам, озерам, водохранилищам и каналам;
вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы: карты-сетки (в
проекции Меркатора в масштабах 1:200000- 1:1000000, на которых оцифровываются
только параллели) для обеспечения судовождения при плавании в открытых частях
морей и океанов; карты РНС, содержащие сведения о расположении, и зонах
действия РНС и точности определения места при их использовании; карты
гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях, приливах,
льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т. д.
Сборник международных соглашений и законодательных актов по вопросам
мореплавания, Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных
государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей.
Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблицы расстояний.
Хранение и учет карт и руководств для плавания, на судне. Стандартного порядка
расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить
нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов)
отдельно. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим
непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально
отведенных служебных помещений. Карты судовой коллекции должны храниться в
ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах, или в
пеналах; руководства для плавания - в шкафах или на специальных полках.
Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства
для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое
определяется капитаном судна. - Согласно Уставу службы на судах морского флота
ответственность за надлежащую комплектацию судовой коллекции возложена на капитана
судна. Тем же документом ведение учета судовой коллекции, ее сохранность и
поддержание на уровне современности определено в качестве основной обязанности
третьего помощника капитана, а повседневный контроль за состоянием корректуры
возложен на старшего помощника капитана. Учет всех карт и руководств для
плавания ведется на судне в каталогах карт и книг, а сами каталоги карт и книг
регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел "Штурманское
имущество"), как учетные документы. Поэтому при замене того или иного
каталога карт и книг все данные учета карт и руководств для плавания должны
быть перенесены в новый каталог. Учет карт в каталогах ведется в номерном
указателе карт, а учет руководств для плавания в текстовой части к сборным
листам соответствующих руководств для плавания и осуществляется следующим
образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт и руководств для
плавания обводятся кружком (чернилами или шариковой ручкой); далее карандашом
заполняются графы "Год печати" (издания), "дата получения"
и др. Это позволяет в дальнейшем менять такие записи по мере корректуры карт и
руководств для плавания, их списания, передачи и т. п. Графа "Дата
списания" заполняется в том случае, если данное пособие изъято из
пользования и не подлежит замене другим под тем же адмиралтейским номером.
Корректурные документы. Для своевременного оповещения мореплавателей о всех
изменениях в навигационной обстановке служат специальные навигационные пособия
- информации, представляющие собой так называемые корректурные документы, по
которым в обязательном порядке производится немедленная корректура всех
навигационных пособий и в первую очередь каталогов карт и книг. Для поддержания
на уровне современности судовой коллекции карт и книг суда снабжаются
комплектами корректурных документов, соответствующих номенклатуре судовых
навигационных пособий. Получение карт и руководств для плавания на судно. ГУНиО
МО и его местные органы снабжают откорректированными на день выдачи картами и
руководствами для плавания электрорадионавигационные камеры (ЭРНК),
судовладельцев на основании их годовых заявок. ЭРНК, в свою очередь,
обеспечивают плановое и текущее снабжение такими пособиями все суда по их
заявкам. Для получения необходимых карт и руководств для плавания третий помощник
капитана составляет заявку по форме в двух экземплярах, подписывает ее у
капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств для плавания
сдает ее в ЭРНК; в случае подачи заявки из другого порта должно быть также
учтено дополнительное время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с
моря по радио таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток с указанием
даты прибытия судна в порт. Суда, поступающие с отечественных верфей (после
завершения строительства или большого ремонта), обязаны подавать заявку на
пособия в ЭРНК не позже чем за 20 сут до их получения. Система передачи
навигационной информации по радио: Данные об изменениях навигационной
обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей,
передаются по радио. В последующем эти сведения дублируются в печатных ИМ, если
к моменту выпуска последних изменений не произошло. По своему характеру и
срокам передачи навигационные предупреждения подразделяются на внеочередные
оповещения об опасностях для мореплавания и передачи по расписанию.
Внеочередные оповещения и передачи по расписанию осуществляются по радио в
рамках Всемирной службы радионавигационных предупреждений (ВСРНП),
предназначенной для координирования таких передач, В рамках ВСРНП передаются
три вида навигационных предупреждений - районные, прибрежные и местные. 1. Для
координирования радиопередачи районных предупреждений весь Мировой океан
разделен на 16 географических районов.
Установление границ районов не имеет отношения к границам между
государствами и не должно ставить их под сомнение. Там, где необходимо, для
сокращения обозначения района используется термин НАВАРЕА (NAVAREA) с
последующей римской цифрой, указывающей номер района. Предупреждения HABAPEA
(NAVAREA) представляют собой радионавигационные предупреждения дальнего радиуса
действия, составленные районным координатором на свои район и переданные через
мощную радиостанцию, обеспечивающую прием предупреждений в своем, районе и в
прилегающих частях соседних районов. Некоторые районы (и подрайоны) разбиваются
на регионы по числу прибрежных стран. Таким образом, регион - это часть района
или подрайона, в котором одно государство приняло на себя ответственность за
передачу прибрежных предупреждение (ПРИП). Такое государство объявляют
национальным координатором - органом, в обязанности которого входит подбор и
объявление прибрежных предупреждений через сеть национальных береговых
радиостанций, а также немедленную передачу всей соответствующей информации
районному координатору или координатору своего подрайона, если таковой имеет
место.
Подбор карт и пособий на маршрут может также быть произведён с помощью
программы Чарт - Пилот.
Дата и время запроса:14 hrs 12 min, Friday, October 30, 2015
Тип запроса: Книги на маршрут
Координаты запроса (широта, долгота):
°43'42.18" N021°08'45.03"
E
56°31'49.41" N019°54'44.35" E
°42'57.66" N020°47'09.83" E
°53'38.45" N022°39'43.37" E
56°58'01.91" N024°04'31.65" E
Фильтр=Бумажн.+Лоции+СНО+РТСНО+Прочие
Графическое изображение запроса программы чарт пилот помещен в приложение
2
3.2 Характеристика района плавания с точки зрения обеспечения
безопасности
.2.1 Навигационно-гидрографическая характеристика районов плавания
С использованием лоции, был изучен район плавания и составлена таблица 2.
Навигационно-гидрографическая характеристика района.
Таблица 2. Навигационно-гидрографическая
характеристика района
|
Навигационная
характеристика района
|
|
Район перехода
|
Восточной берег Балтийского
моря
|
Рижский залив
|
|
Характер береговой черты
|
От Овиши до мыса Розеве
низкие и песчаные берега. Окаймлены широкими песчаными или галечными пляжами.
За пляжами цепь дюн, поросших хвойным лесом или высокой травой. Этот участок
берега изрезан мало. Большое количества мелководных озер и лагун, отделенных
от моря. Наиболее значительные из лагун называются заливами (Куршский,
Калининградский и Вислинский заливы).
|
Берега низкие, песчаные и
лесистые. Вдоль них тянутся дюны. Восточный берег залива образован невысокими
обрывами, состоящими из песчаника и суглинка.
|
|
Заливы, бухты, реки
|
Куршский залив, р. Швянтойн
|
Значительна река Даугава,
вблизи устья которой оборудован порт Рига
|
|
Проливы и острова
|
Проливов и островов нет.
|
Берега островов Хийумаа и
Сааремаа, лежащих у входа в Рижский залив, сильно изрезаны и окаймлены
опасностями, простирающимися от них на большое расстояние.
|
|
Глубины (наиб. / наим.)
|
Берега моря между мысами
Овиши и Розеве окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м и шириной до 8 миль.
Мористее изобаты 20 м глубины увеличиваются до 50-90 м. В 45 милях к WSW
от мыса Овиши находится Готландская впадина, где глубины достигают 200 м и
более. Другая впадина с глубинами около 100 м расположена севернее Гданьского
залива. Опасности у восточного и южного берегов моря сосредоточены в основном
вблизи берега в пределах изобаты 20 м.
|
Преобладающие глубины в
заливе 20-40 м, а наибольшая глубина 56 м
|
|
|
Рельеф дна, навигационные
опасности
|
Опасности у восточного и
южного берегов моря сосредоточены в основном вблизи берега в пределах изобаты
20 м.
|
Рижский залив представляет
собой сравнительно ровную впадину, посредине которой возвышается остров
Рухну. Опасностей в Рижском заливе мало; расположены в северной части и в
районе острова Рухну.
|
|
|
Характер грунта
|
У восточного и южного
берегов моря на отмели с глубинами менее 20 м грунт главным образом песок,
однако местами встречаются камень, ил, ракушка и гравий. Мористее этой отмели
грунт преимущественно глина и ил.В описываемом районе имеются банки,
недостаточно обследованные в гидрографическом отношении.
|
В Рижском заливе грунт -
ил, песок и камень. В наиболее глубоких частях залива грунт - ил или ил с
песком, вблизи берегов на севере грунт - камень, а на юге - крупный песок.
Недостаточно обследованные в гидрографическом отношении. На советских картах
наименьшие глубины на этих банках показаны как недостоверные.
|
|
|
Земной магнетизм
|
. Магнитная изученность
района удовлетворительная. Магнитное склонение на эпоху 1985 г. в описываемом
районе Балтийского моря восточное; оно изменяется от 2° на юго-западе до 6,
5° на северо-востоке. Среднее годовое изменение магнитного склонения 5'.
Характерным для Балтийского моря является наличие большого количества
аномальных районов, а также отдельных аномальных точек, склонение в которых
изменяется от 10° W до 17° Е. Наибольшее отклонение стрелки компаса к
востоку наблюдается около 8 ч, а наименьшее отклонение в 14-15 ч по местному
времени. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда суточных изменений
может достигать в этом районе 0, 2°-0, 3° на юго-западе и 0, 3°-0, 4° на
северо-востоке. Величина горизонтальной составляющей магнитного поля
возрастает от 0, 460 Э на юге до 0, 485 Э на севере района. Направление
изодинам близко к широтному. Магнитное наклонение на эпоху 1985 г. возрастает
от 69, 2° X на юге до 72, 6° N на севере района. Направление
изоклин близко к широтному. Особые физико-географические явления. В мае -
июле наблюдаются белые ночи: в северной части района - с середины мая по июль
включительно, а в южной части - лишь в течение второй половины июня.
|
|
|
Плавание в описываемом
районе Балтийского моря в любое время суток обеспечивается береговыми и
плавучими средствами навигационного оборудования. Навигационные опасности,
расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и
несветящими буями и вехами; для обеспечения плавания вблизи многих опасностей
используются цветные секторы огней маяков и светящих знаков. Фарватеры,
ведущие к портам и гаваням, а также шхерные фарватеры, как правило,
оборудованы створами маяков, светящих знаков, огней и знаков и ограждаются
светящими и несветящими буями, а также вехами. Плавание в открытых частях
Финского и Рижского заливов и вдоль восточного берега Балтийского моря
обеспечивается маяками и светящими знаками, дальности видимости которых
взаимно перекрываются.
|
|
|
Порты, якорные места,
ремонтные возможности (по маршруту)
|
В описываемом районе
расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются порт
Рига. Этот порт доступен для больших судов, хорошо механизированы, имеют
оборудованные гавани и бассейны. Гавани в описываемом районе доступны
преимущественно для малых судов. Наиболее удобные якорные места находятся в
Финском заливе. В бухтах и заливах южного берега залива имеются хорошие
якорные места для больших судов, однако они, как правило, не защищены от
северных ветров. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах у
северного берега Финского залива. Удобных и защищенных якорных мест в Рижском
заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса
Розеве мало. Якорные места для больших судов имеются только в бухтах Кюдемаа-Лахт
и Тага-Лахт, вдающихся в северо-западный берег острова Сааремаа, в заливе
Пярну и при подходе к порту Рига. Ремонтные возможности и снабжение.
Капитальный ремонт судов можно произвести в порту Рига, . Мелкий ремонт можно
произвести в остальных портах. В некоторых гаванях можно произвести текущий
ремонт рыболовных судов и шлюпок. Все виды судового снабжения имеются только
в указанных выше крупных портах; в остальных портах возможности приобрести
тот или иной вид снабжения ограничены.
|
|
|
|
|
|
|
.3 Метеорологическая и гидрологическая характеристика районов плавания
Важную роль в обеспечении безопасности рейса играет учет
метеорологических факторов, прогноза погоды и гидрологические характеристики
района. В Лоции района приведена наиболее важная информация, выписка из Лоции
дана в таблице 3.
Таблица 3. Метеорологическая и гидрологическая характеристика районов
плавания.
|
Данные метеоусловий _ на
период планируемого рейса
|
Ожидаемые значения по
сезону
|
|
Осень
|
|
ВЕТРЫ Число дней со
штормами более 7 баллов Направление ветра, сила ветра, повторяемость
|
В большей части
описываемого района в течение почти всего года преобладают ветры от S, SW
и W (суммарная повторяемость до 60 %). Из ветров других
направлений с сентября - октября по март-апрель часто отмечаются ветры от SE
(повторяемость до 25 %), а с мая по август увеличивается повторяемость ветров
от N, NW и W (до 25 % каждого).Средняя месячная скорость ветра
3-8 м/с, причем осенью и зимой 5 она больше, чем весной и летом.
|
|
ВОЛНЕНИЕ Средняя высота
волны/повторяемость, максимальная высота волны/повторяемость
|
В описываемом районе в
течение всего года преобладают волны высотой менее 2 м (повторяемость 70-100
%). Повторяемость волн высотой 2-6 м с апреля по июль - август составляет
3-12 %. а с сентября по март 10-30 % Волны высотой 6 м и более отмечаются
крайне редко; повторяемость их не превышает 1 %
|
|
видимость Число дней с
туманом/ повторяемость, средняя продолжительность тумана, облачность, осадки
|
В течение всего года в
описываемом районе преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой
в отдельные месяцы достигает 95 %.
|
|
Течение направление и
скорость
|
Встречное
|
|
ТЕМПЕРАТУРА t°
воздуха днем t° воздуха ночью
|
Абсолютный минимум
температуры воздуха -42 °С (гавань Нарва-Йыэсуу, декабрь). Наиболее теплый
месяц июль, когда средняя месячная температура воздуха почти повсеместно
16-18 °С. В отдельные дни температура 5 воздуха может повышаться до 30-35 °С,
иногда и выше. Абсолютный максимум температуры воздуха 38 °С (порт Таллин,
август).
|
Информация по
портам представлена в таблице 4.
Таблица 4.Информация по портам
|
Характеристика
|
Порт отхода
|
Порт прихода
|
|
Название порта
|
Клайпеда
|
Рига
|
|
Расположение (координаты)
|
55°43, 5' N,
21°06, 0' Е
|
57°03/ N,
24°03' Е
|
|
Подходы к порту, габариты
судового хода
|
В Морском канале в районе
морского торгового порта расположен Внутренний рейд. К порту ведет фарватер №
34.
|
От устья реки Даугава в
порт Рига ведет фарватер. Плавание по фарватеру осуществляется по створам
светящих знаков.
|
|
Характеристика СНО (на
подходах и в порту)
|
Створ маяков Клайпеда-Входной,
установленных на берегу Морского канала к Е от входа в него, ведет в порт
Клайпеда по фарватеру. На заднем маяке створа установлен радиомаяк. Светящий
буй №1 осевой выставляется на оси фарватера в 2, 9 мили к W
от оконечности Северного мола Морского канала и является приемным буем порта
Клайпеда.
|
Маяк Даигавгрива (57°04' N,
24°01' Е) установлен на левом берегу устья реки Даугава. При маяке имеется
радиолокационный маяк-ответчик. Светящий знак Мангальсала-Восточный
установлен на оконечности восточного мола. Светящий знак Мангальсала-Западный
с радиолокационным отражателем установлен на оконечности западного мола.
Светящий знак гавани Усть-Двинск установлен на северной оконечности волнолома
этой гавани.
|
|
Гидрометеорологические
сведения (колебания уровня воды, течения, и т.п.)
|
При входе в реку глубины 5
м. Ширина судоходной части реки 32-35 м, глубины здесь 4, 7-5 м; устои
автодорожного моста суживают судоходную часть реки до 20 м.
|
Уровень воды в порту
зависит от уровенного режима реки Даугава. При паводках и при нагонных ветрах
уровень воды в реке может повышаться на 2, 5 м
|
|
Особенности организации
входа (выхода) судов. Предупреждения по обеспечению безопасности плавания
|
На основании общих правил
|
Разрешение на вход (выход)
в порт (из порта) дает дежурный диспетчер порта после согласования с
портнадзором и СУДС
|
|
Порядок подачи заявок на
движение судов. Оформление прихода (отхода)
|
Информация о подходе судна
к порту передается в соответствии с Общими правилами морских торговых и
рыбных портов Российской Федерации.
|
Информация о подходе судна
к порту передается в соответствии с Общими правилами морских торговых и
рыбных портов Российской Федерации.
|
|
Лоцманская проводка
(обязательность и порядок организации)
|
Лоцманская проводка судов
на акватории рыбного порта является обязательной для судов с осадкой более 4,
5 м, за исключением судов портового флота. Капитаны судов с меньшей осадкой
пользуются услугами лоцмана по своему усмотрению.
|
. Лоцманская проводка для
всех судов, следующих в порт или из порта, обязательна и осуществляется
круглосуточно. Лоцман встречает суда у светящего буя В (57°07' N,
23°57' Е). При большом волнении на Внешнем рейде и скорости ветра более 17
м/с, когда прием и высадка лоцмана затруднительны, судно обязано ожидать
улучшения погоды на Внешнем рейде. Как исключение, по просьбе капитана судна
и с разрешения капитана порта допускаются прием.
|
|
Плавание в портовых водах
(осадка, скорость)
|
Скорость движения на
участке от входных ворот порта до паромного комплекса не должна превышать 6
уз. Превышение установленной скорости допускается только по разрешению СУДС.
По осадке нет огр.
|
Проходная осадка судов для
плавания в портовых водах устанавливается относительно среднего уровня воды,
соответствующего нулю глубин Кронштадтского футштока. Скорость судна в реке
Даугава не должна превышать 6 уз.
|
|
Радиосвязь (позывные, №№
каналов служб)
|
УКВ, канал 16 Клайпеда-32
|
входа судов передаются на
УКВ (канал 35, позывной «Рига-31»).
|
|
Дополнительные сведения
|
В 4, 2 кбт и 1, 5 мили от
устья соответственно находятся подъемный мост, ширина пролета которого 23 м,
и неразводной мост; у последнего высота пролета 1, 5 м от среднего уровня
воды и ширина 12 м.
|
|
.5 Расчет параметров рейса по таблицам морских расстояний
Для предварительных расчётов параметров рейса применяют Таблицы морских
расстояний. Общее расстояние Нарва - Таллинн составляет 235 Миль. Эти данные
используем для расчета времени рейса, определения запасов топлива, смазки и
других ресурсов на переход, а так же своевременного оповещения грузополучателя
о времени прибытия.
.6 Графический план рейса
План рейса составлен на картах № 22002, 22003 и вынесен в приложение 2.
Предварительная прокладка на рейс.
.7 Штурманские расчеты по переходу. План рейса
Определение истинных курсов ИК и расчёт компасных курсов КК приведены в
таблицу 5.
|
ИК
|
d
|
МК
|
d
|
∆МК
|
КК
|
|
270°
|
7.5 °
|
262°
|
+4.3°
|
11.8°
|
258.2°
|
|
357°
|
7.5°
|
349°
|
+2.5°
|
10°
|
347°
|
|
30°
|
7.5°
|
22°
|
+1.2°
|
8.7°
|
21.3°
|
|
30°
|
5.9°
|
24 °
|
+1.2°
|
6.1 °
|
23.9°
|
|
86°
|
5.9 °
|
80°
|
-2.0°
|
3.9°
|
82.1°
|
|
67°
|
5.9°
|
61°
|
-0.8°
|
5.1 °
|
61.9°
|
|
136°
|
5.9°
|
130°
|
-4.3
|
1.6°
|
134.4°
|
Для удобства ориентации на местности были определенны время закрытия и
открытия маяков по маршруту, результаты приведены в таблице 7. Открытие маяков.
Таблица 7. Открытие маяков.
|
№ п\п
|
Название маяка (
координаты)
|
Дк (М)
|
Дп(М)
|
Характеристика маяка
|
Тоткр (ч.мин)
|
Тзакр (ч.мин)
|
|
1
|
Клайпеда
|
18
|
19.5
|
2ств Изо16/18MPMK
|
18.05
|
20.59
|
|
2
|
Швянтойн
|
17
|
18.5
|
Пр(3)17М
|
20.24
|
|
3
|
Бернати
|
15
|
16.5
|
Изо15М
|
22.51
|
01.20
|
|
4
|
М. Акменьрагс
|
18
|
19.5
|
ДлПр(2)10с18МРМК
|
01.58
|
05.39
|
|
5
|
Ужава
|
18
|
19.5
|
Пр(3)15с 18М РЛМк (отв)
|
05.05
|
08.54
|
|
6
|
М. Овиши
|
18
|
19.5
|
бДлПр18МТ(г)РЛМк (отв)
|
08.00
|
12.36
|
|
7
|
57°51N 22°38E
|
14
|
15.5
|
бПР14МРЛМк(отв)
|
12.38
|
16.20
|
|
8
|
М. Мерсрагс
|
15
|
16.5
|
бИзо15МРМК
|
16.33
|
19.40
|
|
9
|
Рига
|
18
|
19.5
|
бПР92)18МРМкРЛ МК(отв)
|
19.25
|
21.39
|
Что бы исключить ошибки в курсах выполнялись расчеты на пеленг и
дистанцию на маяки, результаты сведены в таблицу 8.
Таблица 8.
|
№ путевой точки
|
Географические координаты
путевой точки
|
Ориентир (его название или φ, λ )
|
ОИП на путевую точку
|
Дистанция ( миль)
|
|
Широта φ (N)
|
Долгота λ
(E)
|
|
|
|
|
1
|
55°44, 0¢
|
21°08, 0¢
|
Клайпеда
|
294
|
1М
|
|
2
|
55°44, 0¢
|
20°41, 0¢
|
Клайпеда
|
273
|
14, 5М
|
|
3
|
56°43, 0¢
|
20°37, 0¢
|
Акменьрагс
|
246
|
17М
|
|
4
|
57°15, 05¢
|
21°06, 05¢
|
Ужава
|
284
|
11М
|
|
Переход на карту 21002
|
|
5
|
57°40, 0¢
|
21°32, 0¢
|
П.Овиши
|
316
|
8М
|
|
6
|
57°41, 0¢
|
21°37, 0¢
|
П.Овиши
|
38
|
8М
|
|
7
|
57°51, 0¢
|
22°37, 0¢
|
57°51N 22°38E
|
355
|
3М
|
|
8
|
57°06, 0¢
|
23°57, 0¢
|
Рига
|
317
|
2М
|
|
|
|
|
|
|
|
|
План рейса
Для общего ознакомления судоводителей расчеты по рейсу сводятся в таблицу
9. План перехода. Штурманский состав судна должен ознакомиться с ним под роспись.
План утверждается капитаном. При необходимости допускается внесение изменений
по ходу рейса.
Т/Х «Сормовский»
Рейс из п. « Рига-Клайпеда»
Дата составления: 20.05.2017 г.
Таблица 9. План перехода
|
Карта №
|
Контр. точка
|
|
Место судна
|
Курс (КК°)
|
Расстояние (М)
|
Огни и знаки
|
Лоция №
|
Таблица приливов №
|
|
|
|
Широта
|
Долгота
|
|
|
|
|
|
|
|
Маршрут по GPS GP-32: PALANGA-BALTIYSK
|
|
21003
|
1
|
|
55°44, 0¢
|
21°08, 0¢
|
258.2°
|
10/10
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21003
|
2
|
|
55°44, 0¢
|
20°41, 0¢
|
347°
|
49/59
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21003
|
3
|
|
56°43, 0¢
|
20°37, 0¢
|
21.3°
|
48/107
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21003
|
4
|
|
57°15, 05¢
|
21°06, 05¢
|
23.9°
|
7/114
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21002
|
4
|
|
57°15, 05¢
|
21°06, 05¢
|
23.9°
|
7/114
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21002
|
5
|
|
57°40, 0¢
|
21°32, 0¢
|
82.1°
|
19/133
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21002
|
6
|
|
57°41, 0¢
|
21°37, 0¢
|
61.9°
|
11/144
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21002
|
7
|
|
57°51, 0¢
|
22°38, 0¢
|
134.4°
|
27/171
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
21002
|
8
|
|
57°06, 0¢
|
23°57, 0¢
|
|
64/235
|
2201
|
1202
|
6003
|
|
Всего: 8
|
|
Общее расстояние: 247(М)
|
Примечания: Маршрут
перехода штурманским составом проработан. Подписи Капитан ______________
Ст.пом. ______________ 2-й помощник _____________
|
4. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ
ВЫХОДА СУДНА В РЕЙС
Выход судна в рейс из порта Клайпеда оформляется в инспекции портового
контроля. Перед выходом из него документы представляются согласно требованиям
Порядка заполнения, подачи и хранения документов, которые должны быть
представлены проверяющим государственным органам по отбытия судна из морского
порта, постановления капитана порта Клайпеда. Капитан судна подаёт заявку не
позднее, чем за 12 часов.
Документы, прилагаемые к заявлению капитана судна для оформления судна на
выход из морского порта Клайпеда.
. Квитанцию о сдаче судовых отходов в порту, если отходы были
сданы не за счет санитарного сбора;
. Общая декларация.
. Свидетельство о праве плавания под флагом государства
регистрации судна.
. Судовая роль.
. Морская медико-санитарная декларация.
. Свидетельство о прохождении судном санитарного
контроля/Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля.
. Мерительное свидетельство.
. Информация об остойчивости.
. Свидетельство о грузовой марке.
. Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа судна.
. Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем
безопасность судна.
. Классификационное свидетельство.
. Декларация о грузе.
. Декларация о судовых припасах.
. Почтовая декларация.
. Декларация о личных вещах экипажа судна.
. Свидетельство о безопасности грузового судна.
. Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции.
. Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и
снабжению.
. Свидетельство о безопасности грузового судна по
радиооборудованию.
. Свидетельство об изъятии.
Дополнительно:
. Подтверждение капитана судна об остойчивости судна;
Декларацию судна.
Вывод: Оформления документов на выход судна в море прямая обязанность
вахтенного помощника капитана (ВПКМ). ВПКМ должен знать список документов
которые ему нужно оформить и в какой срок. Также он должен следить за сроком
документов и по приближению срока окончания действия каких либо из них должен
сообщить капитану судна. От того как заполнит и в какой срок подаст документы
ВПКМ зависит выйдет судно своевременно из порта, либо будет незапланированная
задержка.
5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ И ВЫВОД ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
В ходе курсовой работы была выполнена штурманская подготовка перехода по
маршруту Клайпела-Рига, на судне «Сормовский» проекта №1557. Подобраны и
откорректированы карты и навигационные пособия, выполнена предварительная
прокладка маршрута и необходимые штурманские расчеты. Общая протяженность
маршрута составила 295 Миль. Время перехода 25 часа 33 минуты. На каждом
отрезке маршрута измерены и подписаны ИК и S. Сняты координаты путевых точек, выполнена их привязка к
береговым ориентирам, нанесены зоны действия маяков, просчитано время их
открытия и закрытия, измерены и нанесены ОИП на точки открытия и закрытия.
Просчитаны компасные курсы и поправки, по результатам расчетов был составлен
План Рейса в табличной форме.
Выводы:
. Судно данного проекта №1557, по характеристикам и оборудованию
подходит для выполнения планируемого рейса;
. Для обеспечения безопасности плавания необходимо использовать
откорректированные карты и навигационные пособия;
. Использование рекомендованных путей и систем разделения движения
в значительной степени повышает безопасность рейса, при прохождении данных
участков требуется соблюдение правила № 10 «Плавания по системам разделения
движения» МППСС - 72;
. При плавании в портовых водах требуется строгое выполнение
распоряжений диспетчера СУДС - Служба Управления Движения Судов и Правил порта;
. Выполненная проработка маршрута утверждается Капитаном судна,
после чего все лица командного состава должны быть с ней ознакомлены;
. Выход из порта допускается при полной готовности судна и
документов, а так же после проверки PSC - Port Safety Control (Службы портового контроля);
. Подбор карт и навигационных пособий может быть выполнен на ПК с
помощью программы «Чарт-Пилот Заказ»;
. Данная работа может быть использована в реальных условиях при
подготовке аналогичного рейса.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ
1. СОЛАС 74/78. Международная конвенция по охране человеческой жизни на
море 1974года (текст, изменённый протоколом 1988г. к ней и поправками).- СПб.:
ЗАО ЦНИИМФ, 2002.-928с
. ПДНВ 78/95. Международная конвенция о подготовке моряков и несение
вахты. Официальный текст: текст Конвенции приводится по состоянию на
14.03.2010г. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ, 2010. -806 с..
3.
Рекомендации по организации штурманской службы на судах. Официальный текст:
текст Рекомендаций приводится по состоянию на 14.03.1999. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ,
1999.- 55 с.
. МППСС-72.
Международные правила предупреждения столкновений судов 1972 г.-Одесса.:
Феникс, 2003.- 100с.5. «Лоция Балтийского моря.- СПб.: ГУНиО, 2007.Часть I. Восточная часть моря с Финским и
Рижскими заливами.- 350с.
. Каталог
карт и книг.- СПб.: ГУНиО, 2005.- №7207.Атлантический океан.-188с.
. Мореходные
таблицы МТ-2000.- СПб.: ЦКП ВМФ, 2002.- 575 с.
. Огни и
знаки Балтийского моря.- СПб.: ГУНиО, 2009.- Берега РФ, Эстонии, Латвии и
Литвы.-235с.
.Таблицы
морских расстояний.- СПб.: ГУНиО, 2001.- № 9010.- 143с.
.Дмитриев
В.И., Григорян В.Л., Котенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для вузов.-М.: ИКЦ
Моркнига, 2009.- 458с.
. Гагарский
Д.А.. Электронная картография. Краткий курс лекций.- СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003.-
38с.
.Рекомендации
по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновения
судов. М.: В/О Мортехинформреклама, 1991.- 72с.
. Шишкин
А.В., Купровский В.И., Кошевой В.М.. Глобальная морская система связи при
бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ). Уч.пособие, -М.:
Транс.Лит., 2007.-544с.
. сайт:
Погода по портам Балтийского моря. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.meteocenter.net. - (Дата обращения: 28.04.2017).
15.сайт: Администрация
морских портов Балтийского моря. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.pasp.ru <http://www.pasp.ru>. - (Дата обращения: 26.04.2017).
. сайт: Проекты судов.
[Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://www.ship-project.ru>. - (Дата
обращения: 22.04.2017).
.сайт: Морской
образовательный портал. [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
<http://moryak.biz>. - (Дата обращения: 23.04.2017).-
. сайт: Морская библиотека.
[Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://sea-library.ru>. - (Дата
обращения: 26.04.2017).
. сайт: Моряк. [Электронный
ресурс]. - Режим доступа: <http://seaspirit.ru>. - (Дата обращения:
25.04.2017).
. сайт: Федеральное агентство
морского и речного флота. [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
<http://www.morflot.ru/> - MORFLOT.RU.- (Дата обращения: 20.04.2017).