Показатели
|
Значения
показателей
|
|
2013 г.
|
2014 г.
|
2015 г.
|
Заездов
автомобилей
|
6827
|
11311
|
11624
|
Выполненных
норма час
|
17280
|
31956
|
37499
|
Доход от
выполненных работ, миллионов, руб.
|
21
|
35
|
37
|
Доход от
продажи запчастей, миллионов, руб.
|
22
|
42
|
51
|
6.
Дополнительная информация по предприятию
Я бы хотела начать с:
Продолжительность смены
На предприятия рассматривается такой
вариант, как работа с 9.00 до 19.00, с учетом перерыва на обед. Механики
отрабатывают свою смену 2 дня, потом они меняются с другими коллегами по
работе.
Организация и анализ использование техники
В основном из техники используют подъемники,
компьютеры для диагностики проблем и неисправностей систем, также используется
вытяжка - использование труб с рециркуляцией окислов углерода, чтобы не
загрязнять воздух в предприятии
Организация технического обслуживания
У каждого механика есть определенный план
- трафик на выполнение той или иной работы. За каждую работу они получают
выработку в деньгах. Выработка в деньгах за день должна находиться либо равным
стандартным значениям предприятия, либо больше этих значений - что значит
механик перевыполнил свою работу
Организация нефтехозяйства
Хранение нефтехозяйства происходит на
складе запасных частей в виде бочек, либо канистрах и бутылях. Также
отработавшие технические жидкости сливаются в баки, находящиеся на складе
отработок.
7.
Организация технического обслуживания и диагностирования электрооборудования
автомобилей на предприятии
Организация технической эксплуатации и диагностирования
изделий и систем электрооборудования определяется путями и методами
эффективного управления их техническим состоянием с помощью диагностирования,
технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов.
Принципиально управление является процессом обобщения
информации о состоянии системы организации ТО и диагностирования для
определенных и целенаправленных действий, приводящих систему из исходного
состояния в заданное состояние. Управление включает в себя определенную
последовательность действий:
определение цели, стоящей перед технической эксплуатацией;
получение информации о состоянии изделий и систем автотракторного
электрооборудования (АТЭ) и автоэлектронных устройств и систем (АЭ), о внешних
дестабилизирующих воздействиях, сведения об их наиболее характерных отказах и
эксплуатационной надежности;
обработка и систематизация полученной информации;
принятие управляющих решений о совершенствовании нормативов
ТО и ремонта, о применении новой диагностической аппаратуры, о повышении
квалификации обсуживающего персонала, об организации снабжения запасными
частями и новыми изделиями;
составление четкой программы, обязательной для выполнения
персоналом, с четкой индивидуальной ответственностью исполнителей и с поэтапным
контролем;
доведение программы до исполнителей и реализация ее с
анализом результатов выполнения программы.
Такой метод управления называется программно-целевым или
целевым и является наиболее эффективным для организации технической
эксплуатации и диагностирования.
Накопительная карта предназначена для накопления информации
об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации машины, для
сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и вероятности
безотказной работы в пределах межконтрольного периода. Накопительная карта
ведется на каждую машину в течение всего срока ее эксплуатации. При передаче
машины в другую организацию накопительную карту передают вместе с машиной.
Данные накопительной карты могут быть использованы для статистического анализа
надежности машины в целом и ее составляющих частей.
Форма и сведения диагностической и накопительной карт должны
быть пригодными для обработки на ЭВМ.
В крупных автомобильных хозяйствах диагностирование
целесообразно проводить раздельно перед ТО-1 и перед ТО-2. Перед ТО-1
диагностические операции целесообразно совмещать по месту и времени с
операциями по техническому обслуживанию и выполнять их на линии ТО-1, которая
состоит из трех основных постов и поста "подпора" (резервного). На
этой линии проводят работы по ТО-1 и диагностированию.
На первом посту выполняют крепежные операции,
диагностирование и регулировку приборов зажигания, освещения и сигнализации,
проверку аккумуляторных батарей, анализ состава отработавших газов на
токсичность.
На втором посту выполняют крепежные и регулировочные работы
по шинам, колесам, переднему мосту, рулевому управлению. Пост оснащается
стендом КИ-4872, воздухораздаточной колонкой, прибором К-187 (К-402) и
инструментом.
На третьем посту проверяют и регулируют тормозную систему.
Пост оснащается стендами КИ-4998 (КИ-8964) и инструментом.
Для диагностирования перед ТО-2 создается свой уча-. сток,
который дополняет линию ТО-1. Участок для диагностирования перед ТО-2
оснащается тяговым стендом КИ-8930 (КИ-8935) или станцией диагностирования
СДА-70М (СД-2М-4ПИ), мотор-тестерами (КИ-4897, КИ-5524 и др.), расходомером
топлива, прибором КИ-4832, прибором для проверки шкворневых соединений КИ-4892,
приборами К-405 и К-187. На этом участке проводятся работы по крепежу и
регулировке агрегатов и систем, необходимые перед диагностированием.
Так как в объем работ перед ТО-2 входят работы по ТО-1, в том
числе и диагностирование, то при необходимости линию ТО-1 и участок
диагностирования перед ТО-2 можно объединить, но при этом необходимо установить
очень четкий порядок их работы. Если линия ТО-1 выполняет диагностирование и
операции ТО-1, она работает только во вторую смену, а когда она обеспечивает и
часть операций по ТО-2, она работает в дневную смену, совместно с участком
диагностирования перед ТО-2. Если на выполнение работ по устранению
неисправностей требуется много времени, их выполняют в зоне ТР.
Для автомобилей, прошедших текущий ремонт, иногда требуется
повторный контроль качества устранения неисправностей. Этот контроль проводят
на линии ТО-1 с диагностированием или на участке диагностирования.
Организация работ на линиях ТО-1 и ТО-2 при включении в них
диагностического оборудования и участка диагностирования (особенно, когда
имеется одна линия и для ТО-1, и для ТО-2) очень сложна. Если имеется одна
линия, на которой выполняют работы по ТО-1 и ТО-2, то после углубленного
диагностирования на участке (которое проводят во вторую смену) на следующий
день в первую смену остальные операции ТО-2 выполняют на постах линии по
специально разработанной технологии. Если после углубленного диагностирования
автомобилю нужен ТР, его направляют в зону ремонта, а затем на посты линии для
ТО-2. Если работы по ТО-2 проводят не на линии, а на тупиковых постах в своей
зоне, тогда текущий ремонт рассредоточивается на линии ТО-1 и постах ТО-2, с
тем чтобы максимально использовать диагностическое оборудование.
В некоторых хозяйствах для диагностирования автомобиля
создают один пост, основу которого составляет комбинированный стенд. В этом
случае на посту диагностирования выполняют только диагностические операции.
Стенд располагается в изолированном боксе или в зоне технического обслуживания
и может быть проездного или тупикового типа. На базе комбинированного стенда и
комплекта переносного диагностического оборудования создаются участки или
станции диагностирования. Примером такой станции диагностирования является
станция, созданная в Челябинске, основу которой составляет комбинированный
стенд Челябинского политехнического института.
Диагностическое оборудование станции сосредоточено на трех
постах.
Пост № 1 (на канаве перед стендом) предназначен для
проведения контрольно-осмотровых и регулировочных работ, проверки давления
воздуха в шинах и подкачки их до нормы, проверки крепления карбюратора,
компрессора, кабины, генератора, лопастей вентилятора и т.д. Здесь же
регулируют открытие дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, свободный ход
педалей привода сцепления и тормозов, натяжение ремней привода генератора и
компрессора.
Пост № 2 (передними колесами автомобиль устанавливают на
беговые барабаны) предназначен для диагностирования шкворневых соединений,
шаровых пальцев рулевых тяг, рулевого управления, амортизаторов, рессор, углов
установки управляемых колес, эффективности торможения передних колес.
Пост № 3 (автомобиль установлен задними колесами на беговые
барабаны стенда) предназначен для диагностирования эффективности торможения
задних колес, ручного тормоза, механизма сцепления, коробки передач, заднего
моста, двигателя, системы питания и зажигания. Измеряют время и путь разгона
автомобиля, путь выбега, расхода топлива на различных режимах работы двигателя.
Станция располагается в обособленном месте зоны ремонта
автомобилей и работает в две смены. Весь объем диагностических работ выполняют
четыре диагноста и два водителя-перегонщика. За смену диагностируется 6.8
автомобилей.
Перспективным вариантом станции диагностирования является
разработка СКНИБ Минавтошосдора Латвийской ССР СДА-70 (станция диагностирования
технического состояния автомобилей). Станция автоматизированная,
предназначается для комплексного диагностирования грузовых автомобилей ГАЗ и
ЗИЛ с целью установления необходимого объема регулировочных и ремонтных
воздействий при ТО-2 и текущем ремонте, а также для проверки качества
ремонтно-регулировочных работ. Станция представляет собой комплекс
взаимосвязанных технических средств, образующих единую систему с
централизованным управлением, обеспечивающую задание режимов диагностирования
автомобиля и выполнение процедуры диагноза по заданной программе. Станция
состоит из двух постов.
Первый пост предназначен для проведения
контроль-но-осмотровых работ и подготовки автомобиля к диагностированию. Пост
размещен на осмотровой канаве и оснащен устройствами контроля и доводки
давления воздуха в шинах, системой подогрева агрегатов автомобиля до
эксплуатационных температур в холодное время года, подъемником.
Второй пост - инструментальное диагностирование. Он оснащен
инерционным динамометрическим стендом под заднюю ось автомобиля для определения
тяговых и тормозных качеств; тормозным инерционным стендом под переднюю ось
автомобиля;. площадочным стендом для определения установки управляемых колес автомобиля;
контрольно-измерительной системой для съема и измерения диагностических
параметров; устройством для автоматического задания и стабилизации режимов
диагностирования; устройством ввода, обработки и регистрации диагностической
информации; вспомогательным оборудованием, обеспечивающим удобство и сокращение
трудоемкости диагностирования.
Тормозной стенд может перемещать барабаны каждой стороны
отдельно, под переднюю ось автомобиля, что позволяет не только использовать его
для автомобилей с различными базами, но и определять перекос переднего моста
относительно заднего.
Датчики расположены вблизи мест их присоединения к агрегатам
автомобиля, имеют гибкие соединительные кабели. Станция может измерять до 90
диагностических параметров автомобиля и контролировать его состояние в 150
точках, что позволяет распознавать от 150 до 160 неисправностей.
Производительность станции - один автомобиль за 35.40 мин при полном объеме
диагностирования. Станцию обслуживают три оператора. Такие диагностические
станции целесообразно иметь на станциях обслуживания автомобилей и в
автотранспортных хозяйствах с количеством автомобилей до 1 тыс. и более.
На базе автоматизированной станции СДА-70 разработан проект
новой станции диагностирования СДА-70М (149), которая может диагностировать в
полном объеме автомобили ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и автобусы типа ЛАЗ. Посты
станции на прямоточной осмотровой канаве расположены в отдельном помещении.
Пост № 1 - подготовка автомобилей к диагностированию. Здесь
выполняются все крепежные Имеется установка для сушки шин, колонка для ки шин
воздухом, электромеханический подъемник и другое оборудование и инструмент.
Пост № 3 - диагностируется передний мост, установка колес,
состояние регулировки и света фар. На посту имеется проездной стенд для проверки
перекосов мостов.
Для повышения точности измерений диагностических параметров,
повышения объективности и достоверности диагноза применяются автоматы задания и
стабилизации режимов работы стендов и двигателя. Имеется устройство анализа и
обработки диагностической информации, которое освобождает оператора от
распознавания неисправностей по результатам измерения параметров. Регистрация
параметров обеспечивается автоматически цифропечатающей машиной.
8. Выводы и
предложения
На сегодняшний день предприятие работает
очень слажено, все работники высококвалифицированные, они знают свое дело и в
связи с этим качество работы, предоставляемое клиентам, проходит на высоком
уровне. Работая на предприятии, я видела профессионализм, с которым слесаря
выполняют свою работу по устранению неполадок в двигателе, трансмиссии и
подвеске автомобиля. Все действия автомехаников приводят к успешному результату
даже когда на предприятии не хватает инструментальной базы. Многие работы
проходят затруднительно. Хотелось бы конечно, чтобы на предприятии было больше
новейшего оборудования и приспособлений для ремонта автомобилей. Так же
хотелось бы отметить, что нет у них восстановление деталей, в некоторых
автосервисах такая услуга.
Но есть и плюсы, когда я работала на
складе все запчасти, выдаваемые автомеханикам, хранятся под личным номером и их
поиск на складских полках проходит через программу 1С. Но, когда приходил
товар, приходилось часами сидеть и вбивать в базу номера деталей.
В целом на предприятии очень современный
автосалон в котором приятно работать и все его минусы, с которыми пришлось
столкнуться перекрываются очень большим количеством плюсов, которые связаны с
очень дружелюбным коллективом, с которым приятно работать и новым удобным
оборудованием.
Бывали интересные случаи: разбор цепи ГРМ,
постановка АКПП и двигателя, диагностика неполадок зажигания и блока
управления. В целом предприятие можно назвать пригодным для прохождения
практике. Однако следует учесть тот факт, что нужно давать студенту больше
знаний и получать практику после этих знаний, именно тогда получаться хорошие
специалисты из студентов.
Библиографический
список
1. Ананьин
А.Д., Михлин В.М., Габитов И.И. и др. Диагностика и техническое обслуживание
машин. - М.: Академия, 2008-432с.
2. Зангиев
А.А., Лышко Г.П., Скороходов А.Н. Производственная эксплуатация МТП. - М.:
Колос, 1996. - 320с.
. Карабаницкий
А.П., Кочкин Е.А. Теоретические основы производственной эксплуатации МТП. - М.:
Колос, 2009. - 96с.
. Нормативно-справочные
материалы по эксплуатации машинно-тракторного парка и транспортных средств /
сост. Баширов Р.М. - Уфа: БГАУ, 2009. - 208с.
. Хабатов
Р.Ш. и др. Эксплуатация МТП. - М.: Инфра, 1999. - 208с.