Переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

Переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«Гомельский государственный университет

имени Франциска Скорины»

Факультет психологии и педагогики

Кафедра социальной и педагогической психологии

Дипломная работа

Переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

А.С. Куцепалова

Гомель 2017

Содержание

Введение

. Теоретический анализ переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

.1 Психологические особенности личности в период взрослости

.2 Основные психологические качества личности водителя

.3 Характеристика эмоциональных переживаний автомобильной аварии личностью в период взрослости

.4 Причины и последствия автомобильной аварии личности в период взрослости

. Эмпирическое исследование переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

.1 Характеристика выборки и описание методов исследования

.2 Результаты эмпирического исследования

. Коррекционно-развивающая работа

.1 Коррекционно-развивающая программа по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

.2 Результаты коррекционно-развивающей программы по снижению переживания ситуации автомобильной ситуации личностью в период взрослости

3.3 Рекомендации для водителей по профилактике переживания ситуации автомобильной аварии

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Методика «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта

Приложение Б

Методика «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица

Приложение В

Опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазарус

Введение

Изучение поведения человека в экстремальной ситуации, одной из которых является автомобильная авария или дорожно-транспортное происшествие, как подраздел психологии началось значительно, недавно. Связано это с высоким использованием автомобилей, увеличением профессий человека контактирующее с автотранспортными средствами. Возникают конфликты на дорогах, превращающиеся в дорожно-транспортные происшествия, где редко возможно избежать жертв. Такие происшествия вызывают у человека эмоциональное переживание, со всеми связующими компонентами, вплоть до посттравматического стрессового расстройства. водитель переживание авария коррекция

Автомобильная авария (дорожно-транспортное происшествие) - событие, возникшее в процессе движения по дороге <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5> транспортного средства <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE> и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%89%D0%B5%D1%80%D0%B1>. Данная проблема рассматривалась в работах Н.А. Романова, Н.А. Игнатова, В.А. Иларионова, В.М. Мишурина.

Основными причинами возникновения автомобильной аварии является нарушение правил дорожного движения, усталость водителя от длительной езды, отчего возникает временное расстройство восприятия окружающей среды. Алкогольное, наркотическое опьянение и здоровье человека. Переживание автомобильной аварии имеет влияние на здоровье и эмоциональное состояние личности в период взрослости. Можно предположить, что эмоциональное переживание автомобильной аварии вызывает у женщины в период взрослости стресс.

Переживание ситуации автомобильной аварии включает в себя совокупность эмоций и ощущений в связи с опасной для индивида ситуацией, где умственные и физические действия индивида направлены на то, чтобы прийти к благополучному исходу.

Жертве и виновнику автомобильной аварии важно предоставить первую психологическую помощь. И как факт предоставленной преждевременной помощи не достаточно, что бы женщина в период взрослости, быстро оправилась от случившегося, предоставляется помощь специалистов, которая может продлиться от нескольких дней до нескольких лет.

Поведение водителей после ДТП характеризуется внутренним напряжением и перевозбуждением, быстрым физическим и психическим истощением, субъективным ощущением невозможности справиться с создавшейся ситуацией. В последующем периодически возникающие кратковременные расстройства сна, периоды сниженного настроения с чувством дискомфорта и необъяснимой тревоги, избеганием разговоров о ДТП.

Цель: изучить переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

Задачи:

- дать сущностную характеристику понятий «личность водителя», «эмоциональное переживание», «переживание ситуации автомобильной аварии»;

охарактеризовать психологические особенности периода взрослости;

провести эмпирическое исследование переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости;

разработать и провести коррекционно-развивающую программу по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости, оценить ее эффективность.

Актуальность исследования С каждым годом увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий, поэтому необходимо изучить и описать переживание ситуации автомобильной аварии личностью периода взрослости, что позволит определить степень эмоционального переживания, уровень стрессоустойчивости автомобилистов и влияние переживания на эмоциональную сферу личности.

Научная новизна: данного исследования состоит во введении в научный оборот новых эмпирических данных, расширении, дополнении и систематизации теоретических исследований по проблеме переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости, что может послужить базой для разработки психопросветительских, психокоррекционных мероприятий по данной теме.

Практическая значимость работы: состоит в том, что ее результаты позволяют дополнить, расширить и обогатить новыми эмпирическими данными теоретические разделы психологии, касающиеся переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости. Результаты могут быть использованы в практике психологического консультирования в области кризисной психологии. Полученные в исследовании данные могут быть использованы для разработки программы по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости.

. Теоретический анализ переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

.1 Психологические особенности личности в период взрослости

Стандартный период функционирования периода взрослости охватывает весьма значительный интервал времени - от юности до начала старения. Итак, по мнению Э. Эриксона период взрослости - это наиболее длительный период жизни человека, в котором, как правило, выделяют три стадии или субпериода. Это период ранней взрослости (от 20 до 40 лет), средней взрослости (от 40 до 60 лет) и поздней взрослости (от 60 лет и старше). Но также ряд ученых считают, что этот период занимает около четверти века.

Взрослость считается порой полного расцвета личности, когда личность может реализовать весь свой потенциал, добиться наибольших успехов во всех сферах жизни. Это время исполнения своего человеческого предназначения - как в профессиональной или общественной деятельности, так и в плане преемственности поколений [1].

Ученые выделяют, что важнейшей особенностью периода взрослости является осознание ответственности за содержание своей жизни перед самим собой и перед другими людьми.

Э. Эриксон считает, что основной проблемой взрослости является выбор между продуктивностью и инертностью, которые характеризуют, прогрессивную и регрессивную линии развития. Понятие продуктивности включает как творческую и производительную (профессиональную) продуктивность, так и вклад в воспитание, и утверждение в жизни последующего поколения. Продуктивность, в том числе, профессиональная, связана с заботой о людях, результатах и идеях, к которым человек проявляет интерес. Отсутствие продуктивности и инертности ведет к поглощенности индивида своими личными потребностями. Взрослость считается порой полного расцвета личности, когда мужчина и женщина могут реализовать весь свой потенциал, добиться наибольших успехов во всех сферах жизни. Считается, что это время для исполнения своего человеческого предназначения - как в профессиональной или общественной деятельности, так и в плане преемственности поколений [1].

А. Маслоу придавал центральное значение процессу самореализации, самоактуализации взрослого человека. По мнению американского психолога, самоактуализирующиеся личности не ограничиваются удовлетворением элементарных потребностей, хоть и привержены высшим, предельным, бытийным ценностям, среди которых истина, красота, добро. Они стремятся достичь в своем деле высот или возможно более высокого уровня. А. Маслоу обнаружил присущие людям, периода взрослости, качества:

более эффективное восприятие действительности и более комфортные взаимоотношения с ней;

принятие себя, других и природы;

спонтанность;

сосредоточенность на проблеме;

отстраненность (как потребность в уединении и самодостаточности);

независимость от культуры и окружения;

глубокие, но избирательные социальные взаимоотношения.

А.А. Бодалев в период взрослости выделяет феномен «акме» или по-другому «вершина в развитии» взрослого человека. Феномен акме - это достигнутый человеком, в течение жизни, наиболее высокий уровень состояния здоровья, личностных отношений. В профессиональной деятельности человек находит свое выражение в максимально возможной для него выгоде и получении материального или духовного воплощения конкретного результата его творчества [2].

Личностное акме, как одна из важнейших составляющих вершины зрелости имеет в основе духовно-нравственные ценности, ставшие глубоко значимыми собственными ценностями человека, которые он готов действенно отстаивать. Цельность человека, как личности, определяется гармоничностью отношений к разным сторонам действительности, к прошлому и будущему, к близким и далеким людям и доминированием тех или иных ценностей. В экстремальных условиях глубина приверженности определенным ценностям и ориентациям обнаруживается предельно четко.

Одним из свойств развития личности в период взрослости является такое свойство личности, как беспокойство. Беспокойство охватывает, как родительские отношения, что является рождение детей, их воспитание, заботу о них и передачу жизненных навыков, так и компетентность в той или иной области, способность вносить свой вклад в занимающийся род деятельности [3].

В период взрослости у личности появляется стремление сделать все возможное в существующей профессии. Человек желает усовершенствоваться настолько, чтобы достичь высшего уровня компетенции, на которую имеются способности. Индивид стремится быть преданным другом, заинтересованным гражданином, достойным пapтнepом. Ученые считают, что у человека в этот период начинается перестройка личности. Работа над изменениями своей личности, идет над тем, чтобы развить свои достоинства и по возможности устранить свои недостатки, чтобы стать настолько совершенными, насколько это возможно.

Ученые выделяют два кризиса среднего возраста - тридцатилетний и сорокалетний - первый может происходить у мужчин, но чаще проявляется у женщин, а второй, более свойственен мужчинам, но может обнаружиться и у женщин. Протекание кризиса у женщин зависит от ценностных ориентиров в жизни. Важным из них является семья, являющейся смыслообразующим элементом, где в детях она находит смысл своей жизни. И тогда расставание с детьми будет расцениваться как тяжелый процесс горевания, и часто без помощи специалистов не обойтись.

В период кризиса 40 лет, мужчина остро переживает неудовлетворенность своей жизнью, расхождение между жизненными планами и их реализацией. К этому добавляется изменение отношение со стороны коллег: время, когда можно было считаться еще «подающим надежды», «перспективным», проходит и человек чувствует себя должником перед сверстниками.

Взрослость считается порой полного расцвета личности, когда мужчина может реализовать весь свой потенциал, добиться наибольших успехов во всех сферах жизни. Это время исполнения своего человеческого предназначения - как в профессиональной или общественной деятельности, так и в плане преемственности поколений [4].

В период кризиса 40 лет женщине приходится еще раз перестраивать свой жизненный замысел, Вырабатывать во многом новую «Я - концепцию». С этим кризисом могут быть связаны серьезные перемены в жизни, вплоть до смены профессии и создания новой семьи. Многие приходят к переоценке своих прежних выборов: супруга, карьеры, жизненных целей. Иногда дело доходит до развода и смены профессии. Также первые годы после тридцати, можно считать временем, когда женщина начинает жить c новыми или вновь подтверждаемыми выборами и жизненными целями. Самым заметным и потенциально ценным симптомом в период средней взрослости является внутренний конфликт.

Центральным новообразованием периода взрослости можно считать продуктивность, понимаемую как интегральное образование; вклад в развитие и утверждение в жизни будущего поколения. Ученые утверждают при появлении кризиса 40 лет можно говорить об одном еще важном новообразовании взрослости; коррективах жизненного замысла и связанных с ними изменениях личностного мировоззрения [5].

Личность в этот период становится социально зрелой и стоит отметить характерные для этого возраста признаки:

зрелое интеллектуальное отношение к жизни;

личность социально активна - деятельностно - продуктивна;

зрелое отношение личности к себе как к субъекту жизни [6].

Таким образом, можно говорить о том, что период взрослости для личности является периодом наибольшей активности, которая сопровождает пик карьеры и подъем интеллектуальных возможностей и творческих способностей, и изменений в семейных отношениях. Переживаемый в этом возрасте средний кризис, заключается в критической оценке и переоценке того, что было достигнуто в жизни к этому времени, что влечет различные трансформации в системе ценностей личности.

1.2 Основные психологические качества личности водителя

В XXI веке невозможно представить жизнь без автомобиля. Для многих мужчин и женщин автомобиль стал незаменимым средством передвижения. С каждым годом на дорогах их становится все больше и больше. Садясь за руль, водитель зачастую сталкивается со множеством проблем, связанных как с акклиматизацией в интенсивном транспортном потоке, так и с техническим обслуживанием своего автомобиля. Кроме того, за рулем она всегда должен помнить о той ответственности, которую добровольно принял на себя. От его действий, водительского мастерства зависит жизнь и безопасность не только его самого, но и других людей. Это чувство ответственности не должно покидать водителя никогда.

Феминизация автомобильных дорог делает более мягкой ситуацию на дороге. Некоторая кротость женщин за рулем обескураживает даже самых лихих водителей-мужчин. У женщин-водителей есть много прекрасных качеств, которыми не наделены мужчины. И это связано не только с большим интересом женщин к современному, комфортному, красивому и безотказному автомобилю, но и с объективными причинами развития общества, сопровождающегося высокой подвижностью. Феминизация автомобиля с каждым годом расширяется, и тому есть объективные причины: женщины на дороге более безопасны, добры, осторожны, внимательны, аккуратны, менее беспечны. И самое главное - чувство материнства. Рефлекс сохранения жизней ими рожденных создает на дороге специфический климат безопасности [8].

Некоторые авторы выделяют следующие качества водителей:

быстрое и точное восприятие, которое обеспечивается отличным состоянием органов чувств, в особенности зрения, а также мышечно-двигательного чувства, слуха

ловкость, физическая выносливость, хорошая координация движений;

высокая скорость и точность сенсомоторных реакций;

широкое распределение, высокая интенсивность, быстрое переключение и устойчивость внимания;

хорошая сообразительность, инициатива и наблюдательность;

хорошая память, особенно зрительная, а также высокая готовность памяти;

интерес к технике и техническому мышлению, легкое приобретение технических навыков;

высокая эмоциональная устойчивость, самообладание смелость, дисциплинированность, настойчивость;

быстрая реакция [9].

Реакция водителя при управлении автомобилем является одним из важнейших качеств обеспечения безопасности дорожного движения. Время реакции - интервал времени между моментом появления сигнала об опасности и окончанием ответного действия водителя. Сокращение времени реакции имеет неоценимое значение для водителя. Время реакции зависит от ее вида: сложной или простой.

Простая реакция связана с ожиданием одиночного, известного водителю сигнала, в ответ на который водитель должен выполнить определенное действие. Например, при включении красного сигнала светофора он должен нажать на педаль тормоза. При этом время приема и переработки информации минимально.

Сложная реакция связана с выбором ответного действия из нескольких возможных. Например, при виде пешехода, пересекающего проезжую часть, водитель может подать звуковой сигнал, притормозить или, наоборот, увеличить скорость, наконец, попытаться объехать пешехода спереди или сзади. Время сложной реакции значительно больше, чем простой, так как требуется переработать большее количество информации, оценить различные решения и выбрать наилучшее [10].

Водители отличаются друг от друга не только по направленностям, потребностям, интересам, способностям, но и по темпераменту. Темпераментом называются психологические особенности личности, характеризующиеся особенностями протекания их психических процессов в коре головного мозга.

Личность водителя - сангвиник - характеризуется сильной, уравновешенной и подвижной нервной системой. Легко справляется с задачами, требующими быстрой сообразительности, легко берется за дело и переключается с одной работы на другую. Быстро принимает решения, быстро засыпает и просыпается, легко входит в контакт с людьми. У него преобладает бодрое, хорошее настроение [11].

Как считают авторы научных статей, сангвиник - наиболее оптимальный тип для работы водителем автомобиля, особенно в условиях городов и на оживленных магистралях.

Уравновешенность между силой и подвижностью нервных процессов выражается в отсутствии повышенной раздражительности, дисциплинированности, способности сдерживать поспешные необдуманные действия и поступки и вместе с тем своевременно реагировать, когда это необходимо.

Такой тип темперамента, как холерик характеризуется сильной, подвижной, но неуравновешенной нервной системой. У такого водителя раздражительный процесс по силе преобладает над тормозным процессом. Это легко возбуждающийся, энергичный человек с сильными, быстро загорающимися чувствами, которые имеют яркое внешнее проявление.

Для холерика при управлении автомобилем характерна резкость, торопливость, а, следовательно, нередко и преждевременность действия. Холерику не хватает выдержки, терпения, ему свойственно часто превышать скорость, резко тормозить, идти на рискованные маневры. Имеет высокую активность, энергичность, решительность, инициативность, склонность к поспешным и необдуманным действиям.

Повышенная возбудимость холерика за рулем, его нетерпеливость и излишняя активность приводят к большим энергозатратам, в результате чего водитель может быстро утомляться. У такой личности быстро снижается работоспособность и надежность. Но благодаря большой силе нервных процессов холерик может успешно преодолевать отрицательные черты своего темперамента. Это достигается путем постоянного контроля над своим поведением. Такой контроль, отмечают авторы психологических статей, выражается в волевом подавлении эмоциональных вспышек, поспешных, резких и непродуманных действий. В результате со временем он становится более сдержанным и адекватно реагирует на различные стрессовые ситуации [12].

Особенно необходим такой самоконтроль при управлении автомобилем, который может обеспечить достаточно высокую надежность водителя с холерическим темпераментом.

Меланхолик - человек со слабой нервной системой, его нервные процессы неуравновешенны, могут быть подвижными или инертными. Чувства и настроение этой личности однообразны, очень устойчивы и не находят внешнего выражения. При управлении автомобилем меланхолик-водитель очень дисциплинирован, нетороплив, старательно прогнозирует развитие дорожной обстановки, не способен к рискованным действиям, а потому в простых дорожных условиях может достаточно надежно управлять автомобилем [12].

Стоит отметить, что при интенсивном дорожном движении, когда часто и неожиданно возникают опасные дорожно-транспортные ситуации, требующие быстрых решении и действий, его надежность резко снижается. В таких случаях у меланхолика нередко появляется растерянность, страх, вплоть до паники, в результате чего он может произвести поспешные, неправильные, а иногда бессмысленные действия или же вообще прекратить управление автомобилем. Поэтому, по мнению этого автора, меланхолик наименее пригоден для водительской деятельности.

Флегматик обладает сильной, уравновешенной, но инертной нервной системой, что выражается в замедленном переходе от состояния возбуждения к торможению, и наоборот. Человек медлительный, уравновешенный, спокойный. Смена эмоциональных переживаний происходит медленно, их внешнее проявление очень слабое, флегматика трудно вывести из себя [12].

Водитель флегматического темперамента хорошо проявляет себя в длительных рейсах, устойчив к монотонным раздражителям, что делает маловероятным засыпание за рулем. Отрицательными для качеств водителя-флегматика являются условия быстро меняющейся дорожной обстановки, так как флегматик затрудняется в ее своевременной оценке и быстром переключении с одних действий на другие. Однако упорство и трудолюбие флегматика обеспечивают ему с приобретением опыта хорошее прогнозирование развития дорожной обстановки, что в сочетании с отсутствием с его стороны поспешных, рискованных действий позволяет ему достаточно безопасно управлять автомобилем.

В результате воспитания, самовоспитания, условий жизни и труда человек может успешно преодолевать отрицательные черты своего темперамента и компенсировать их положительными качествами, поэтому можно сделать вывод о том, что безопасным управлением автомобиля может овладеть каждый здоровый человек [13].

Безопасность движения зависит не только от стажа и опыта водителя, но и от его непосредственных действий и их соответствия конкретной дорожной ситуации. А эти действия нередко определяются характером водителя, его моральными и нравственными качествами. Ученые установили, что водители, часто попадающие в ДТП и нарушающие правила дорожного движения более агрессивны, враждебно настроены, замкнуты, безразличны к окружающим, склонны к необоснованному риску. Установлено также, что водители, систематически нарушающие ПДД в большинстве своем люди эгоистичные, легкомысленные, с трудом усваивающие не только правила дорожного движения, но и нормы общественной жизни.

Человек в системе управления является наиболее важным и одновременно менее надежным звеном. Он легко отвлекается, сравнительно быстро утомляется, его поведение подвержено влиянию очень многих непредсказуемых факторов, и поэтому он не может безошибочно выполнять работу в течение продолжительного времени. [14].

Надежность водителя - это его способность безошибочно управлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени к основным факторам, определяющим надежность водителя, относятся его. Профессиональная пригодность, подготовленность и высокая работоспособность [15].

Авторы научных книг выделяют профессиональную пригодность водителя и психологическую, из которой профессиональная пригодность определяется по состоянию здоровья и личностным качествам. Пригодность по состоянию здоровья устанавливается при медицинском освидетельствовании.

Психологическая пригодность - это соответствие психологических и личностных качеств к требованиям водительской деятельности. Нередко такие качества водителя, как воля, самообладание, смелость, решительность, быстрая сообразительность, скорость восприятия и реакции, решают исход критической ситуации [16].

Подготовленность водителя - определяется уровнем его профессиональных знаний и навыков, которые приобретаются в процессе обучения и последующей профессиональной деятельности. Хорошая подготовка водителя выражается в наличии широкого диапазона навыков, доведенных до уровня автоматизма действий и обеспечивающих правильные и своевременные действия в критических дорожных ситуациях.

Профессионализм водителя определяется также уровнем психологической подготовленности, то есть формированием у него психофизиологических свойств, которые обеспечивают надежность работы в любых условиях. Также следует сообщить, что совершенствование подготовки водителей и повышение их профессионального мастерства являются важнейшими факторами обеспечения безопасности дорожного движения [17].

Высокая работоспособность - это состояние человека, позволяющее ему выполнять работу с высокой производительностью и высокими качественными показателями в течение определенного времени. Высокая работоспособность имеет большое значение для обеспечения надежности водителей. При сниженной работоспособности водитель может допустить грубые ошибки при управлении автомобилем, которые нередко приводят к ДТП [18].

Сохранение работоспособности водителей обеспечивается рациональной организацией их труда и отдыха, а также контролем над их состоянием перед рейсом и в пути, что позволяет своевременно отстранять от управления автомобилем лиц, состояние которых создает угрозу возникновения ДТП.

Таким образом, профессия водителя автомобиля предъявляет особые требования к психологическим и психофизиологическим особенностям человека, а также к состоянию его здоровья.

Водителю важно обладать такими качествами как память, внимание на дороге, быстрая реакция и ориентация, хорошее цветоразличение.

Высокие требования предъявляются к такому качеству водителей, как внимание. Так как с одной стороны, необходима длительная концентрация внимания в течение нескольких часов работы, а с другой стороны, внимание водителя все время переключается во время движения с одного объекта на другой.

У водителя должна быть хорошая реакция на неожиданные ситуации, которые возникают на дороге. Часто решающее значение имеют доли секунды. Особенность профессионального мышления водителя состоит в том, чтобы предугадывать действия других людей, прогнозирование ситуации. Необходимость принятия решений при аварийных ситуациях требует от водителя оперативного мышления и умения сосредоточиться.

1.3 Характеристика эмоциональных переживаний автомобильной аварии личностью в период взрослости

Часто после автомобильной аварии у личности наблюдается шоковое состояние. В этом случае возникают сразу несколько сильнейших стрессов, к которым организм не успевает вовремя подготовиться и приспособиться. Специалисты к неожиданно возникшим стрессам после аварии относят - неожиданность самого происшествия, болевое ощущение, наличие травм, неподготовленность к такой ситуации, ощущение безысходности положения. Все эти факторы провоцируют угнетенное состояние пострадавшего. В организме человека, испытывающего шок, начинают вырабатываться вредные вещества.

Кроме этого, происходит разбалансировка всех систем, органов, которые начинают работать в нестабильном, стрессовом режиме. Сначала организм делает попытки бороться с негативными окружающими факторами. Если эту борьбу вовремя не поддержать, она постепенно уменьшается, исчезает, сменяется состоянием шока.

В случае автомобильной аварии, шоковое состояние является реакцией организма пострадавшего на травму и представляет собой большую опасность, так как провоцирует еще большее ухудшение общего состояния пострадавшего водителя. Шок после аварии может проявиться непосредственно после нее, либо спустя несколько часов после аварии.

Шоковое состояние имеет четыре степени тяжести, специалисты выделяют следующие стадии:

первая степень тяжести. При этой степени человек находится в сознании, может общаться с окружающими, хотя заметна легкая заторможенность реакций и действий. Первая степень тяжести шока обычно имеет благоприятный прогноз;

вторая степень тяжести. Пострадавший находится в сознании, но наблюдаются замедленные реакции, слабые контакты с окружающими. Человек может правильно отвечать на вопросы, при этом голос тихий, отвечает медленно. Прогноз состояния опасный, пострадавшему необходимо проведение срочных противошоковых действий;

третья степень тяжести. Пострадавший находится в сознании, однако чаще всего поза неподвижна, контакты с окружающими отсутствуют, либо они сильно заторможены, человек не реагирует на боль. Прогноз такого состояния очень опасный. Пострадавшему необходимо проведение срочных противошоковых мероприятий;

четвертая степень тяжести. Последняя и самая опасная стадия шокового состояния, пострадавший находится без сознания. У пострадавшего, в автомобильной аварии, реакции на болевые ощущения отсутствуют, человек находится в смертельном состоянии. Прогноз состояния пострадавшего считается неблагоприятным [19].

Впоследствии произошедшего события автомобильной аварии у водителя возникает травматический стресс, который в свою очередь неотъемлемо связан с таким аспектом как переживание. В литературе переживание рассматривалось несколькими авторами следующим образом.

Аспект переживания С.К. Бондырева определяла как гедонический. Переживание - это совокупность эмоций и ощущений в связи с высокозначимой для индивида ситуацией, имеющей для него проблемный характер. Она отмечала, что для человека есть нечто значимое «вообще» и значимое «происходящее» [20].

Переживания - деятельностный аспект: умственные и физические действия индивида, подсказываемые характером проблемной для него ситуации и направленные на то, чтобы прийти к благополучному исходу. Деятельностный аспект переживания убедительно раскрыт в работах Ф.Е. Василюка [21].

Переживания как адаптационный аспект: способность индивида выдержать психическое и физическое напряжение, необходимые для благополучного преодоления проблемной ситуации. В этом аспекте речь идет о выносливости и переносимости, дающих возможность индивиду и не «потеряться» в сложной ситуации, и избежать функциональной травмы.

Если индивид успешно выдержал напряжение проблемной ситуации, это значит, что он не только не потерял душевного и физического здоровья, но и приобрел что-то помимо самого по себе благополучного ее исхода.

Как правило, ситуации автомобильной аварии можно назвать как проблемной ситуацией для индивида. Проблемные ситуации - это ситуации испытания прочности организма и психики индивида по причине характерного для них психического и физического напряжения

Исходя, из адаптационного аспекта можно дать определение «переживанию». Переживание - возникает только в связи с чем-то значимым, а значимость самого переживания состоит в том, что оно позволяет «преодолеть», «разрешить», «найти выход», «овладеть» [22].

Следует также отметить связь аффективных проявлений − в составе того или иного переживания - с действиями.

тревога необходима для предотвращения (нежелательного, опасного, плохого);

досада необходима для исправления совершенного (сейчас или впредь);

гнев необходим для преодоления (противодействия);

страх необходим для отдаления (от его источника);

тревога плюс страх - необходимы для избегания (нежелательного, опасного, плохого) [23].

То, что происходит внутри существа, характеризует его состояние. То, что происходит за пределами его обособленности - вокруг, − характеризует его положение. Положение - это место объекта среди других объектов некоего пространства. Если объекты активны и оказывают на него воздействие, то это уже ситуация, в которой он оказался, в которую он вовлечен. Если при этом объект и сам проявляет активность и воздействует на другие объекты, это значит, что он участвует в данной ситуации [13].

В соотношении «объект - ситуация» может быть несколько вариантов. Объект (индивид) оказался в ситуации, вовлечен в ситуацию, участвует в ситуации.

По критерию времени ситуация и положение неравнозначны, поскольку положение может сохраняться очень длительно, тогда как ситуация - вследствие присущей ей динамичности - столько продолжаться не может. Поэтому в пределах одного и того же положения может складываться немало различных ситуаций. Положение предполагает целый спектр возможностей, а ситуация - конкретное сочетание сил, которое реализует одну из допускаемых этим положением возможностей [24].

Важно отметить и такое понятие как инцидент. Инцидент - происшествие с неблагоприятными последствиями. Инцидент - это нечто значимое именно своими негативными последствиями. Водитель, который проехал на красный свет светофора, во время которого переходил другой человек, и при этом нанес увечья этому человеку, считается инцидентом.

Для определения эмоционального переживания стоит подробнее рассмотреть понятие эмоции. Эмоции - особый класс субъективных психологических состояний, отражающих в форме непосредственных переживаний процесс и результаты практической деятельности, направленной на удовлетворение актуальных потребностей человека [24].

Главные эмоции, который испытывает водитель - это страх и гнев. Страх - реакция избегания, а гнев же представляет собой эмоциональное подкрепление реакции преодоления. Но обе эти эмоции служат одной и той же потребности - потребности самосохранения, проявляющей себя стремлением не быть в контакте с опасным объектом, ситуацией.

Аффект - это эмоционально сильные переживания, которые возникают при невозможности найти выход из критических ситуаций, опасных ситуаций, сопряженные с выраженными двигательными и органическими проявлениями. Важнейшей причиной возникновения аффекта является обстоятельства угрожающие существованию человека, безусловно ситуация автомобильной аварии можно считать причиной возникновения аффекта.

Бондырева С.К. определяет аффективную сферу, как совокупность конкретных гедонических проявлений: эмоции, аффектов, переживаний, чувств. Аффективность имеет меру. Представляет интенсивность эмоций, аффектов, переживаний, чувств и легкость их возникновения у индивида [20].

Столкновение чрезвычайной жизненной значимости ситуации с невозможностью для индивида что-либо решить собственными усилиями есть подлинный фактор психического напряжения, достигающего уровня аффекта. Если мужчина при дождливой погоде поздно заметил пешехода, тем самым не успев затормозить или «вывернуть руль» и как следствие нанес повреждение этому пешеходу, то можно считать что водитель, человек за рулем, вполне мог быть в состоянии аффекта.

Неспособность индивида разрешить высокозначимую для него ситуацию может иметь как внутренние, так и внешние основания. Если же основания внешние, то это именно невозможность, если основания внутренние, то это неспособность.

Аффекту свойственны значительно более выраженные, чем эмоциям, соматовегетативные проявления. Если у индивида губы дрожат, руки и ноги трясутся, голос срывается, движения дискоординированы, то можно сказать что это скорее аффект, чем просто эмоция. При аффекте сознание может быть помрачено или поле его восприятия сужено, т.е. индивид видит только объект, с которым у него связано такое состояние. И не случайно в состоянии аффекта возможно и силовое воздействие на объект, чего при просто эмоциях не происходит. Возникает критическая ситуация. Критическая ситуация в самом общем плане должна быть определена как ситуация невозможности, т. е. такая ситуация, в которой субъект сталкивается с невозможностью решения внутренних или внешних необходимостей своей жизни. [23]

Существуют четыре ключевых понятия, которыми в современной психологии описываются критические жизненные ситуации. Это понятия стресса, фрустрации, конфликта и кризиса.

Стресс является одним распространенным из аффектов. Стресс − это состояние чрезмерно сильного и продолжительного психологического напряжения, которое возникает у человека, когда его нервная система получает эмоциональную перегрузку. В данном случае переживание автомобильной аварии. Стресс дезорганизует деятельность индивида, нарушает его нормальное поведение. [24]

Любое событие, факт или сообщение способен вызвать стресс, то есть стать стрессором. Происшествие автомобильной аварии является стрессором для мужчины. Но не всегда такая ситуация может вызвать стресс у мужчины, на то влияют многие факторы такие как, развитие личности, ее опыт, ожидания, уверенность в себе. Особенно большое значение имеет оценка угрозы, ожидание опасных последствий, которые содержит в себе ситуация.

Из этого следует то, что переживание стресса зависят не столько от объективных, сколько от субъективных факторов, от особенностей самого мужчины: оценки им ситуации, сопоставления своих сил и способностей с тем, что от него требуется.

При длительном стрессе личность становится более тревожным по сравнению с его нормальным состоянием, теряет веру в успех и в случае особо затяжного стресса может впасть в депрессию. [24]

Длительный или повторяющийся кратковременный стресс может приводить к изменению всего характера человека, в котором появляются новые черты или усиливаются уже имевшиеся: интроверсия, склонность к самообвинениям, заниженная самооценка, подозрительность, агрессивность и т. д.

Близкое значение стресса является фрустрация. Необходимыми признаками фрустрирующей ситуации согласно большинству определений является наличие сильной мотивированности достижения цели (удовлетворить потребность) и преграды, препятствующей этому достижению. К примеру, у водителя не справившейся с управлением автомобиля появляется потребность в защите самого себя и пешехода. Не удовлетворение ее ведет к фрустрации.

Барьеры, преграждающие путь индивида к цели, могут быть: физические (плохая погода, неудобное расположение дорожных знаков), биологические (болезнь, старение), психологические (страх, интеллектуальная недостаточность) и социокультурные (нормы, правила) [25].

Т. Дембо внутренними барьерами называла те, которые препятствуют достижению цели, а внешними - те, которые не дают испытуемым выйти из ситуации.

Сочетание сильной мотивированности к достижению определенной цели и препятствий на пути к ней, несомненно, является, необходимым условием фрустрации

Обычно выделяют следующие виды фрустрационного поведения:

двигательное возбуждение - бесцельные и неупорядоченные реакции;

апатия;

агрессия и деструкция;

стереотипия - тенденция к слепому повторению фиксированного поведения;

регрессия, которая понимается, как обращение к поведенческим моделям, доминировавшим в более ранние периоды жизни индивида, как примитивизация поведения или падение качества исполнения [26].

Фрустрированное поведение делится на несколько типов, но следует рассмотреть более подходящие к поведению личности, пережившей автомобильную аварию.

Ряд специалистов выделяют поведение в аварийных ситуациях на дорогах, созданными водителями подчиняется определенным закономерностям и проходит несколько фаз.

Первая фаза - гипермобилизация. Сопровождается снижением точности движений, что может вызвать неверные реакции или привести к ошибкам.

Вторая фаза - потеря ориентации. Водитель перестает замечать важные показатели работы автомашины, нарушается контроль над процессом вождения, неверно оценивается поступающая информация.

Третья фаза - нарушение соотношения между основными и второстепенными действиями. Для выхода из аварийной ситуации необходимы четкие действия, направленные на уменьшение или ликвидацию основной опасности, но в состоянии стресса у водителя снижается внимание к главным в данной ситуации задачам, и она начинает совершать ошибки для снижения опасности автомобильной аварии, что также может усугубить последствия [27].

Четвертая фаза - обострение оборонительных реакций и отказ. По мере усложнения ситуации обостряются оборонительные реакции, а с ростом неудач понижаются волевые функции по преодолению возникших трудностей. В таких условиях у человека появляется склонность возложить вину за все неудачи на плохо неисправности в автомобиле или на других людей, которые стали соучастниками автомобильной аварии. Вместо того чтобы прилагать усилия для разрешения аварийной ситуации, у водителя складывается «эгоцентрическая» интерпретация событий, ее начинают беспокоить уже не возникшие трудности, а то, как другие отнесутся к волнующей ее неудаче.

Стоит выделить также, что поведение водителей после ДТП характеризуется внутренним напряжением и перевозбуждением, быстрым физическим и психическим истощением, субъективным ощущением невозможности справиться с создавшейся ситуацией. В последующем периодически возникающие кратковременные расстройства сна, периоды сниженного настроения с чувством дискомфорта и необъяснимой тревоги, избеганием разговоров о ДТП. Однако указанные расстройства не влияют на социальную адаптацию и общее соматическое состояние водителей. В переживании ДТП у водителей, в частности у женщин, возникает страх управления транспортным средством, они не могут проезжать в местах, где произошло автотранспортное происшествие, а в части случаев испытывают страх, даже находясь за рулем транспортного средства [28].

Автомобильная авария, несомненно, может вызвать посттравматическое стрессовое расстройство, так как является причиной психической травмы водителя. В ее основе лежат ситуации, выходящие за рамки жизненного опыта, а потому не имеющие индивидуальных аналогов переработки. Таким образом, данная ситуация становится кризисным событием, из которой личность не видит выхода и попадает в состояние тяжелого стресса. Кризисная ситуация связана с угрозой жизни, здоровью, психическому равновесию как самого субъекта, так и его родственников, близких.

Пострадавший после травматического события заново переживает случившееся: это и навязчивые воспоминания, мысли и ночные кошмары. Страх кошмаров вызывает бессонницу. Естественно, что человек с посттравматическим стрессовым расстройством не хочет вспоминать подробности случившегося, у него появляется желание забыть, вычеркнуть мысли и чувства, напоминающие о трагическом событии. Пострадавший становится эмоционально нестабильным: слезы сменяются вспышками гнева. Еще один симптом посттравматического стрессового расстройства - сверхбдительность. Человек проявляет повышенную осторожность даже в неопасных ситуациях.

Повторным переживанием, является психическая травма, вызывающая посттравматический стресс, переживается пострадавшим водителями в таких формах, как:

повторные угнетающие мысли, связанные с травматическим событием;

внезапное ощущение того, что травматическое событие и то, что ему предшествовало, повторяется вновь;

психологическое угнетение в случаях, когда текущие события напоминают или символически связаны с психической травмой, включая предметы, даты [29].

Постоянное избегание того, что может ассоциироваться с травматическим событием или напоминать о нем. А также общая психическая заторможенность:

стремление уйти от мыслей или чувств, ассоциирующихся с психической травмой;

стремление избегать ситуаций или действий, которые могут вызвать воспоминания о психической травме;

неуверенность в будущем (отрицательные эмоции при выполнении действия связанные с автомобилем);

влияние автомобильной аварии на организм женщины может отразиться я в его физиологических функциях, а также психических состояниях.

трудности с засыпанием или снов;

раздражительность или вспышки гнева;

повышенная осторожность, гипертрофированная бдительность;

повышенная пугливость [28].

Психологически травмированной автомобильной аварией личности возникают признаки депрессии. Характеризуется это тем, что личность достигает таких глубин отчаяния, что теряет смысл во многих вещах. Наблюдается усталость и потеря энергии, вне зависимости от интенсивности деятельности, появляется ощущение своей низкой ценности. Нередко депрессия сопровождается такими физиологическими признаки, как значительная потеря или прибавление веса, снижение или повышение аппетита, нервное истощение, апатия, расстройство сна, двигательная заторможенность или возбуждение.

Тревожность травмированной личности повышается, плавно перетекая в постоянное беспокойство, озабоченность, «параноидные» явления - необоснованная боязнь наезда (со стороны пешехода пережившего автомобильную аварию). Травмированная личность, пытаясь заглушить свои переживания, страх автомобиля, нередко приспосабливается к алкогольным и наркотическим веществам.

Следующие характеристики переживаний относятся уже к личности, которая психологически пострадавшая от травмированной ситуации настолько, что может вызвать тревогу у родных и близких, и заставить обратиться к психотерапевту.

Существует и такое понятие в посттравматическое стрессовое расстройство, как непрошенные (навязчивые) воспоминания. В памяти личности внезапно всплывают жуткие сцены автомобильной аварии. Эти воспоминания могут возникнуть как во сне, так и во время бодрствования. В таких случаях, когда окружающая обстановка чем-то напоминает случившееся запахом, звуком, цветом, яркие образы прошлого обрушиваются на психику и вызывают сильный стресс. Непрошеные воспоминания страха и тревоги [27].

Непрошеные воспоминания, проходящие во сне, называют ночными кошмарами. Когда человек переживает ночные кошмары, он невольно противится засыпанию и у него возникает бессонница: личность боится заснуть и вновь увидеть ночной кошмар. Также бессонница может быть вызвана высоким уровнем тревожности, невозможностью расслабиться и непреходящим чувством физической и душевной боли.

Галлюцинаторные переживания. Особая разновидность непрошеных воспоминаний о травмирующих событиях. При галлюцинаторном переживании память о случившиеся выступает настолько ярко, что события текущего момента как бы отходят на второй план и кажутся менее реальными, чем воспоминания. В таком состоянии личность ведет себя так, словно он снова переживает прошлое травмирующее событие; личность действует, думает и чувствует также, как и в тот момент, когда ему пришлось спасти свою жизнь. Чаще всего галлюцинаторные переживания возникают под воздействием наркотических и алкогольных веществ, но без исключения могут появляться и у водителя в трезвом состоянии, а также у тех, кто никогда не употреблял наркотические вещества [28].

В редких случаях и в зависимости от силы травмы автомобильной аварии, у водителя могут возникать мысли о самоубийстве. Личность может планировать какие-либо действия, которые в итоге приведут его к конечному результату, смерти. Мысли о самоубийстве могут быть связаны с тем, что в автомобильной аварии погибли близкие и родные люди, и как правильно чувствительные и слабы характером водители могут не пережить утрату и чувствовать вину на себе. Такой феномен можно назвать как вина выжившего, когда человек, винит себя в том, что он выжил, а другие люди в подобной ситуации погибли. Это может вызвать угасание эмоции радости и любви и замыкание личности в самом себе.

Для преодоления стрессового напряжения водителю, пережившему ситуацию автомобильной аварии, существуют способы совладающего поведения. Стрессовая ситуация характеризуется тревогой, сложностью, неопределенностью, стратегии копинга дают возможность справиться с тяжелой проблемой. Стратегия может быть эмоциональная или поведенческая. Цель совладания состоит в том, чтобы человек смог преодолевать жизненные трудности или уменьшал их влияние на организм.

Впервые термин, копинг появился в психологической литературе в 1962 году Л. Мэрфи, в 1966 году Р. Лазарус в своей книге «Психологический стресс и процесс совладания с ним» обратился к копингу для описания осознанных стратегий совладания со стрессом и с другими порождающими тревогу событиями [29].

Более точно копинг-поведение определяется так: копинг - это непрерывно меняющиеся когнитивные и поведенческие попытки справиться со специфическими внешними или внутренними требованиями, которые оцениваются как чрезмерные или превышающие ресурсы человека. Авторы подчеркивают, что копинг - это процесс, который все время изменяется, поскольку личность и среда образуют неразрывную, динамическую взаимосвязь и оказывают друг на друга взаимное влияние [29].

Понятие «копинг» включает в себя реакцию не только на чрезмерные или превышающие ресурсы человека требования, но и на стрессовые ситуации. Содержание термина состоит в том, что копинг - это то, что делает человек, чтобы справиться со стрессом: он объединяет когнитивные, эмоциональные и поведенческие стратегии, которые используются, чтобы справиться с запросами определенных обстоятельств. Во многих теориях учитывается, что копинг-стратегии по своей сути могут быть как продуктивными, функциональными, так и непродуктивными, дисфункциональным.

Понятие «копинг», или преодоление стресса, рассматривается как деятельность личности по поддержанию или сохранению баланса между требованиями среды и ресурсами, удовлетворяющими требованиям. Копинг-поведение реализуется посредством применения копинг-стратегий на основе личностных и средовых копинг-ресурсов. Относительно стабильные личностные и социальные характеристики людей, обеспечивающие психологический фон для преодоления стресса и способствующие развитию копинг-стратегий, рассматриваются в качестве копинг-ресурсов [29].

В автомобильной аварии часто используется такой копинг-ресурс, как социальная поддержка, который представлен в виде информации, приводящий субъекта к утверждению, что его любят, поддержат и проявят заботу, и что он является членом социальной сети и имеет с ней взаимные обязательства. Социальная поддержка, смягчая влияние стрессоров на организм, тем самым сохраняет здоровье и благополучие индивида, облегчает адаптацию и способствует развитию человека.

Копинг-поведение, наряду с механизмами психологической защиты, рассматривается в качестве важнейших форм адаптационных процессов и реагирования индивидов на стрессовые ситуации. Процессы совладания направлены на активное изменение ситуации и удовлетворение значимых потребностей, а процессы компенсации и, в особенности, психологической защиты направлены на смягчение психического дискомфорта [30].

В эмоциональных состояниях, ситуации автомобильной аварии не всегда достаточно четко удается проследить последовательность перехода от самоконтролирования к самовоздействию на эмоциональную сферу в силу, довольно слитного протекания этих процессов. У автомобилистов с цельным характером самоконтроль происходит быстро, и поэтому он почти незаметен, а у автомобилистов колеблющихся, нерешительных самоконтроль продолжителен.

Эффективными стратегиями можно назвать такие стратегие, которые направленные на решение проблем Стратегии, назначение которых - совладание с отношением индивида к проблеме являются менее эффективными. Но, как бы то ни было, исследования также свидетельствуют, что применение сразу нескольких способов совладания более эффективно, чем выбор только одного конкретного способа реагирования на ситуацию Эффективность копинг-стратегий зависит как от самой реакции, так и от контекста, в котором эта реакция осуществляется [29].

По мнению, Р. Лазаруса и С. Фолкмана, взаимодействие среды и личности регулируется двумя ключевыми процессами: когнитивной оценкой и копингом. Понятие когнитивной оценки является центральным для подхода Лазаруса к преодолению стресса. Многое, по мнению авторов, зависит от когнитивной интерпретации стрессора. Они выделяют следующие стадии когнитивной оценки: первичную и вторичную. Вначале стресс воспринимается и оценивается в таких субъективных параметрах, как масштаб угрозы или повреждения, которые приписываются событию, или оценка масштабов его влияния. За восприятием и оценкой стрессора следуют нагрузочные эмоции (злость, страх, подавленность, надежда большей или меньшей интенсивности). Далее включаются более сложные процессы регуляции поведения: цели, ценности и нравственные установки. В результате личность сознательно выбирает и инициирует действия по преодолению стрессового события [30].

Стадии оценки могут происходить независимо и синхронно. Р. Лазарус полагает, что характер оценки является важным фактором, детерминирующим тип совладания со стрессором и процесс совладания.

В случае неуспешного копинга стрессор сохраняется и возникает необходимость дальнейших попыток совладания.

Структуру копинг-процесса можно представить следующим образом: стрессовое воздействие - когнитивная оценка (восприятие события автомобильной аварии) - возникновение эмоции - выработка стратегии преодоления (копинг) - оценка результата действий (успешное / неуспешное совладание).

Таким образом, стресс начинается сразу после восприятия и когнитивной оценки стрессового события. В зависимости от того, как автомобильная авария будет расценена индивидом: положительно, отрицательно, угроза, потеря - практически одновременно возникают соответствующие эмоции. Личность оценивает свои возможности по преодолению стресса то, что можно изменить, повлиять на события или ничего сделать нельзя. И в соответствии со своими представлениями, знаниями и предпочтениями, будут осуществляться, собственно копинг, действия, направленные на избегание или устранение источника стресса также приспособления к ситуации. После этого вновь происходит оценка ситуации и результата выбранного поведения.

Успешный процесс совладания в ситуации автомобильной аварии рассматривается как успешная адаптация. Если поведение не принесло удовлетворяющего результата, то индивид предпринимает новые попытки.

Адекватный копинг предполагает адекватное восприятие особенностей ситуации. Неадекватная оценка ситуации приводит к неадекватным эмоциям, которые в свою очередь нарушают адаптивные реакции организма. Таким образом, успешная адаптация возможна только тогда, когда субъект в состоянии объективно и в полном объеме воспринимать стрессор [30].

Одним из факторов, определяющих полезность различных стратегий, является то, в состоянии ли человек контролировать ситуацию или нет.

Р. Лазарус и С. Фолкман классифицируют стратегии совладания уже в соответствии с выделенными ими двумя основными функциями копинга:

копинг, «сфокусированный на проблеме», направлен на устранение стрессовой связи между личностью и средой;

копинг, «сфокусированный на эмоциях», направлен на управление эмоциональным стрессом.

Необходимость учета обеих функций авторы обосновывают наличием эмоционального, когнитивного и поведенческого компонентов переживания стресса, которые образуют разнообразные комбинации [29].

С. Фолкман выделяет активное и пассивное копинг-поведение: активное копинг-поведение - это поведение, направленное на устранение или избегание угрозы, предназначенное для изменения стрессовой связи с физической или социальной средой. Что касается, пассивного копинг-поведения, то его можно выделить, как интрапсихические формы преодоления стресса, которые относятся к защитным механизмам, предназначенным для снижения эмоционального напряжения раньше, чем изменится ситуация.

Большинство автомобилистов склонны применять различные стратегии, переходя от когнитивных стратегий к эмоционально-сфокусированным, и наоборот. При этом для успешного выхода из стрессовой ситуации необходимо пропорциональное представительство каждого из указанных видов копинга. Таким образом, какая из стратегий «хороша или плоха», зависит от степени тяжести ситуации автомобильной аварии и может изменяться по ходу развития ситуации.

Исходя из вышеописанных данных, можно сделать вывод, что стресс является сложным периодом, как для мужчин, так и для женщин. Только мужчинам свойственно замыкаться в себе, они могут проявлять патологическую агрессию или гнев, повышенную нервозность. В то время как женщины проявляют излишнюю эмоциональность, им, чтобы решить проблему, нужно не молчать, а наоборот, говорить о ней. Мужчины, как правило, чувствуют разрядку, когда принимаются за активные действия. Женщинам чувствуют себя гораздо легче в ситуации, когда их проблемы понятны и приняты окружающими, когда имеется возможности высказаться и выплеснуть свои эмоции наружу.

1.4 Причины и последствия автомобильной аварии личности в период взрослости

Травматизм при ДТП в условиях интенсивной автомобилизации страны наносит существенный экономический и социальный ущерб всему обществу. В структуре травматизма, дорожно-транспортные происшествия занимают - 1,3%

Основными причинами ДТП в темное время суток являются: ухудшение видимости и плохое освещение дорог, ослепление водителей фарами встречных автомобилей, неисправность приборов наружного освещения автомобиля или неправильное пользование ими, снижение работоспособности водителей в ночное время.

Во избежание ДТП видимость объекта в темное время суток определяется яркостью дорожного покрытия (фона) и яркостью объекта наблюдения. Дорожные знаки, разметка, пешеходы, стоящие на обочине автомобили могут восприниматься водителем с опозданием или вообще не восприниматься, если они не будут контрастно выделяться на окружающем их фоне [31].

Очень часто причинами ДТП является засветка глаз водителе светом фар встречного автомобиля, в результате чего он на короткое время полностью или частично лишается способности к зрительному восприятию. Такое состояние обычно называют ослеплением.

Мероприятия, направленные на предупреждение ослепления водителей, имеют большое значение для повышения безопасности движения. Самое основное из них - контроль над исправностью и правильной установкой автомобильных фар [31].

Видимость снижается не только в темное время суток, но и в сильный снегопад, дождь, туман. «Коварность» тумана заключается в том, что водитель, внезапно попавший в него, теряет ориентировку. Все дорожные объекты, встречные транспортные средства, пешеходы, препятствия воспринимаются зрением в 2 - 3 раза более удаленными и смещенными от своего действительного расположения. Поэтому, если даже водитель будет стараться выдерживать безопасную дистанцию между автомобилями, то он из-за ошибочного восприятия расстояния между ними не достигнет этой цели. Изучение причин нескольких сотен произошедших в тумане автомобильных аварий в Великобритании показало, что 77 % из них составили столкновения, причиной которых явилось ошибочное зрительное восприятие водителями расстояний между автомобилями [32].

Одной из наиболее частых причин ДТП является превышение скорости. Поэтому ограничение скорости всегда приводит к сокращению аварийности.

В транспортном потоке опасны не только превышение скорости, но и езда на низких скоростях. Автомобиль, движущийся со скоростью, меньшей скорости потока, заставляет других водителей совершать обгон, а резкое снижение скорости нередко является причиной попутных столкновений. Низкие скорости при небольшой интенсивности движения вследствие недостатка информационной нагрузки способствуют возникновению заторможенного состояния, которое при неожиданном усложнении дорожной обстановки может стать причиной ошибок и ДТП. На современных автомагистралях имеются полосы движения, по которым нельзя двигаться со скоростями меньшими, чем рекомендовано дорожными знаками [33].

При организации дорожного движения необходимо учитывать, что безопасными скоростями являются такие, которые обеспечивают водителю оптимальную эмоциональную и информационную нагрузку. Необоснованное же занижение скорости вызывает раздражение водителя, повышенную утомляемость, невнимательность, агрессивность, в результате чего он часто превышает скорость до предела, который считает возможным.

Большая скорость иногда вызывает состояние, которое называют «опьянение скоростью». Возникают чувство азарта, эмоционального возбуждения, приятные переживания. Такое состояние чаще бывает при движении на мотоцикле, реже - на легковом автомобиле. При этом водитель некритически относится к своему состоянию, переоценивает свои возможности, становится невнимательным, недооценивает сложности дорожной обстановки, в результате чего идет на рискованные маневры и действия, что на большой скорости может привести к нежелательным последствиям [33].

Утомление играет немало важную роль во избежание автомобильной аварии. При утомлении сохраняются простейшие навыки вождения, достигшие автоматизма, которые позволяют правильно действовать в хорошо знакомых, стандартных ситуациях.

В результате более быстрого утомления нервных клеток головного мозга нарушения, прежде всего, возникают в протекании психических процессов, а именно - восприятия, внимания памяти и мышления. Кроме того, снижается острота зрения сужается поле зрения, ухудшается глубинное зрение, нарушается точность и координация движений, увеличивается время реакций снижается степень автоматизации навыков, учащается пульс повышается кровяное давление, теряется чувство скорости, возникает апатия, вялость, нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки [33].

Характерным и особенно опасным симптомом утомления является сонливость, иногда приводящая к засыпанию за рулем. Чувствуя сонливость, водитель может бороться со сном, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно. Это создает очень серьезную угрозу для безопасности дорожного движения. Внезапное засыпание иногда приводит к тому, что сон, который видит водитель, принимается им за реальность. Так, известны случаи, когда водитель внезапно засыпал за рулем и во сне видел неожиданно появившееся препятствие на дороге (человека, собаку и др.), при быстром пробуждении, принимая сон за реальность, он резко тормозил или поворачивал рулевое колесо, что приводило к ДТП. Показаниями пассажиров и других водителей устанавливалось, что никаких препятствий на дороге в это время не было [32].

Для предупреждения такого состояния рекомендуется разговор с пассажирами, негромкое пение, рассасывание кислых конфет, употребление жевательной резинки, рекомендуется также проветривать кабину и не допускать в ней повышения температуры, в течение 2-3 мин включать в работу неработающие мышцы, изменять рабочую позу, прослушивать спортивные радиопередачи и легкую, бодрую музыку. Однако прослушивание радиопередач не рекомендуется в условиях интенсивного городского движения, так как это отвлекает внимание водителя. Если указанные мероприятия по борьбе с сонливостью не помогают, то необходимо остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения.

Еще одним фактором автомобильной аварии является курение, которое влияет на здоровье водителя. В результате у курильщиков сужается поле зрения, снижается его острота, особенно при слезотечении от табачного дыма, нарушается цветное зрение, координация движений, внимание и мышление увеличивается время реакций, снижается слух в диапазоне восприятия разговорной речи. Особенно опасно курение в ночное время, когда все физиологические и психические функции протекают на более низком уровне. В темное время суток снижение остроты зрения под влиянием табачного дыма еще больше нарушает способность водителя воспринимать дорожную обстановку [32].

Уже при прикуривании он смотрит на огонь, а не на дорогу, обстановка на которой может измениться за несколько секунд. Отвлекается внимание водителя и при доставании сигарет, зажигалок или спичек.

Иногда водитель, чтобы снять усталость, курит одну сигарету за другой. Это приводит к быстрому исчерпыванию всех резервных возможностей организма, что выражается в резком снижении работоспособности. В результате отрицательного влияния табачного дыма на состояние и работоспособность, курящие водители чаще совершают ошибки, приводящие к ДТП [32].

При управлении автомобилем водитель нередко работает на пределе своих возможностей, поэтому даже незначительное нарушение психофизиологических функций, которое возникает после приема небольших доз алкоголя, может стать причиной ошибок и ДТП.

После приема даже небольших доз алкоголя замедляются процессы мышления, в результате водителю требуется больше времени для оценки обстановки и принятия решения, что снижает его готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки. Нарушается глазомер, снижается способность различать цвета (особенно ухудшается восприятие красного цвета), увеличивается время восстановления зрения после ослепления; нарушается координация движений, их точность, уменьшается мышечная сила; резко увеличивается время реакции. Нетрезвому водителю часто кажется, что до пешехода осталось 30 м, хотя фактическое расстояние не превышает 15 - 18 м. Он считает, что мгновенно нажал на тормоз, а на самом деле тормозит с опозданием. У водителя, принявшего даже 25 г алкоголя, часто появляется желание рискнуть, что он и делает без достаточного анализа дорожной обстановки [33].

Водитель в состоянии алкогольного опьянения более опасен, чем при утомлении или даже в болезненном состоянии. В этих случаях водитель, понимая, что его возможности ограничены, ведет себя более осторожно и осмотрительно. Он не идет на рискованные маневры, снижает скорость при появлении на дороге пешехода или какого-либо препятствия, своевременно тормозит и т.д. У пьяного же, наоборот, появляется чувство ложного благополучия, вседозволенности, возникает потребность рискнуть, что выражается в превышении скорости, резком торможении, не выдерживании безопасных дистанций, проезде на запрещающие сигналы, частой смене полосы движения и т.д. В настоящее время для экспертизы алкогольного опьянения во многих странах используются достаточно надежные и быстродействующие приборы - алкометры.

Сдерживающим фактором является также и строгость наказания. Суровые законы о лишении водительских прав за управление автомобилем в нетрезвом состоянии принимались во многих странах. Применяются и меры морального воздействия. Определенное значение имеет и антиалкогольная пропаганда, которая должна строиться на примерах из практики данного предприятия и содержать факты отрицательного влияния алкоголя на действия и поступки водителей в процессе их профессиональной деятельности. Борьба с пьянством на автомобильном транспорте является частью борьбы за трезвый образ жизни всего общества [33].

Таким образом, последствиями дорожно-транспортных происшествий являются травмы, различного характера, как физические повреждения, так и психологические травмы. Результатом может послужить необходимость медицинской и психологической помощи, в крайнем случаи смерть.

2. Эмпирическое исследование переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

2.1 Характеристика испытуемых и описание методов исследования

Одним из основных принципов подбора психодиагностических методик является соответствие выбранных методик целям психологического исследования.

Цель исследования: изучить переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

Объект исследования: переживание личности.

Предмет исследования: переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости.

Гипотеза: существуют некоторые различия у мужчин и женщин в переживании ситуации автомобильной аварии.

В исследовании принимали участие 120 испытуемых: 60 женщин, возраст и 60 мужчин от 30 до 60 лет, имеющих водительское удостоверение.

Время и место проведения исследования: исследование проводилось с 21 февраля по 11 марта и 01 октября по 20 октября 2016 года, базой для проведения исследования послужили КПУП «Гомельводоканал» и Гомельское областное ГАИ.

Методики исследования:

методика «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта;

- методика «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица (сокращенное название ˗˗ ШОВТС);

опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса.

Исследование проходило в пять этапов:

на первом этапе была определена база и выборка исследования, подобран психодиагностический инструментарий;

на втором этапе проведена диагностика;

на третьем этапе полученные результаты были подвергнуты количественному и качественному анализу, проведена их интерпретация.

на четвертом этапе была разработана коррекционно-развивающая программа и проведена ее реализация;

на пятом этапе было проведено повторное исследование (Приложение А).

Во время обследования испытуемым предоставлялся стимульный материал, где предлагалось ответить на вопросы методик. Ответы испытуемых фиксировались в бланках ответов.

Все испытуемые, участвовавшие в исследовании, были проинформированы о целях и задачах исследования, и дали свое согласие на участие в исследовании.

шкала оценки влияния травматического события (ШОВТС).

Методика была опубликована в 1979 году М. Горовицем с соавторами. Это была первая тестовая методика в области ПТСР, основанная одновременно на теоретических изысканиях и клинической апробации.

Методика направлена на выявление преобладания одной из реакции (вторжение, избегание, возбуждение), на травмирующие ситуации и переживания и воспоминания о ней. Методика имеет 3 шкалы:

Воздействие экстремального стрессора приводит к манифестации ПТСР в виде трех констелляций: интрузии, избегания и гиперактивности.. Интрузия. Неотступное переживание травматического события, выступающее в одной из следующих форм:

навязчивые дистрессирующие воспоминания травмирующих событий;

периодически повторяющиеся кошмарные сновидения;

неожиданные ощущения прямого возврата травматических событий и повторного их переживания (иллюзии, галлюцинации, диссоциативные эпизоды), возникающие в состоянии, как бодрствования, так и опьянения;

интенсивный психологический дистресс под воздействием обстоятельств, символизирующих пережитые травматические события и их отдельные аспекты, либо имеющих с ними сходство (например, годовщина травмы) [35].. Избегание. Упорное избегание стимулов, связанных с травмой; сопровождающееся эмоциональным оскудением, чувством безразличия к другим людям.

Проявляется, по крайней мере, тремя из следующих видов расстройств:

осознанные усилия избегать мыслей или чувств, связанных с травмой;

попытки избегать каких-либо действий или ситуаций, способных стимулировать воспоминания о травме;

неспособность вспомнить важный аспект травмы (психическая амнезия);

снижение интереса к ранее значимым для данного человека видам активности;

чувство отчуждения к окружающим;

снижение способности к сопереживанию и душевной близости с другими людьми;

ощущение "укороченного будущего" (неуверенность в будущей карьере, возможностях женитьбы и семейной жизни, в самой продолжительности жизни) [35].. Гиперактивность, выступающая, по крайней мере, в двух из ниже следующих моментов:

трудность засыпания или поверхностный сон;

повышенная раздражительность или вспышки гнева;

трудности с концентрацией внимания;

повышенная бдительность;

избыточная реакция на внезапные раздражители;

повышенный уровень физиологической реактивности на обстоятельства, символизирующие травматическое событие или напоминающие наиболее существенные его аспекты [35].

Диагностические шкалы методики.. Вторжение.

Cклонность заново переживать все случившееся при любом напоминании о травматическом событии (ситуации) с высокой степенью интенсивности. Сосредоточенность мыслей на случившемся, невозможность отвлечься и переключиться на другое. Отдельные картины произошедших событий могут внезапно возникать в сознании личности как бы против ее воли сопровождаясь при этом непереносимо тяжелыми переживаниями, связанными с той ситуацией.. Избегание.

Направленность личности на избегание всего, что могло бы напомнить о случившемся, ни с кем не говорить на эту тему памяти, не позволять себе расстраиваться. Ощущение того, что всего случившегося с ним как будто не было на самом деле или все, что тогда происходило, было нереальным.. Физиологическая возбудимость.

Тенденция испытывать неприятные физические ощущения (потливость, нарушение дыхания, тошноту, учащение пульса и т. п.) в ситуациях чем-то напоминающих о случившихся событиях. Раздражительность, внутренняя напряженность, затруднения при необходимости сосредоточить внимание на чем-либо, настороженность, ожидание, что случится что-то плохое. Склонность действовать или чувствовать себя так, как будто бы все еще находишься в той ситуации [36] (Приложение Б).

опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса.

Методика предназначена для определения копинг-механизмов, способов преодоления трудностей в различных сферах психической деятельности, копинг-стратегий. Данный опросник считается первой стандартной методикой в области измерения копинга. Методика была разработана Р. Лазарусом и С. Фолкманом в 1988 году, адаптирована Т.Л. Крюковой, Е.В. Куфтяк, М.С. Замышляевой в 2004 году.

Совладание с жизненными трудностями, как утверждают авторы методики, есть постоянно изменяющиеся когнитивные и поведенческие усилия индивида с целью управления специфическими внешними и (или) внутренними требованиями, которые оцениваются им как подвергающие его испытанию или превышающие его ресурсы. Задача совладания с негативными жизненными обстоятельствами состоит в том, чтобы либо преодолеть трудности, либо уменьшить их отрицательные последствия, либо избежать этих трудностей, либо вытерпеть их. Можно определить совладающее поведение как целенаправленное социальное поведение, позволяющее справиться с трудной жизненной ситуацией (или стрессом) способами, адекватными личностным особенностям и ситуации, - через осознанные стратегии действий. Это сознательное поведение направлено на активное изменение, преобразование ситуации, поддающейся контролю, или на приспособление к ней, если ситуация не поддается контролю. При таком понимании оно важно для социальной адаптации здоровых людей. Его стили и стратегии рассматриваются как отдельные элементы сознательного социального поведения, с помощью которых человек справляется с жизненными трудностями [37].

Эффективность той или иной стратегии зависит от особенностей актуальной ситуации и имеющихся личностных ресурсов, поэтому говорить об адаптавности/дезадаптивности отдельных копинг-стратегий некорректно. Стратегии, эффективные в одной ситуации, могут быть неэффективными и даже приносить вред - в другой. Вместе с тем выделяют ряд психосоциальных факторов, способствующих адаптации к стрессовым ситуациям относительно независимо от характеристик этих ситуаций. К ним относят комплекс адаптивных индивидуально-типологических (преимущественно когнитивно-стилевых) особенностей (например, копинг-компетентность, оптимизм, самоуважение, интернальный локус контроля, жизнестойкость и т.п.), а также свойства социальной сети и адекватность социальной поддержки [38].

Методика имеет 8 субшкал, определяющих поведение человека, в трудной жизненной ситуации:

- конфронтация. Разрешение проблемы за счет не всегда целенаправленной поведенческой активности, осуществления конкретных действий. Часто стратегия конфронтации рассматривается как неадаптивная, однако при умеренном использовании она обеспечивает способность личности к сопротивлению трудностям, энергичность и предприимчивость при разрешении проблемных ситуаций, умение отстаивать собственные интересы;

- дистанцирование. Преодоление негативных переживаний в связи с проблемой за счет субъективного снижения ее значимости и степени эмоциональной вовлеченности в нее. Характерно использование интеллектуальных приемов рационализации, переключения внимания, отстранения, юмора, обесценивания;

- самоконтроль. Преодоление негативных переживаний в связи с проблемой за счет целенаправленного подавления и сдерживания эмоций, минимизации их влияния на восприятие ситуации и выбор стратегии поведения, высокий контроль поведения, стремление к самообладанию;

- поиск социальной поддержки. Разрешение проблемы за счет привлечения внешних (социальных) ресурсов, поиска информационной, эмоциональной и действенной поддержки. Характерны ориентированность на взаимодействие с др. людьми, ожидание поддержки, внимания, совета, сочувствия, конкретной действенной помощи;

- принятие ответственности. Признание субъектом своей роли в возникновении проблемы и ответственности за ее решение, в ряде случаев с отчетливым компонентом самокритики и самообвинения. Выраженность данной стратегии в поведении может приводить к неоправданной самокритике и самобичеванию, переживанию чувства вины и хронической неудовлетворенности собой;

- бегство-избегание. Преодоление личностью негативных переживаний в связи с трудностями за счет реагирования по типу уклонения: отрицания проблемы, фантазирования, неоправданных ожиданий, отвлечения. При отчетливом предпочтении стратегии избегания могут наблюдаться инфантильные формы поведения в стрессовых ситуациях;

- планирование решения проблемы. Преодоление проблемы за счет целенаправленного анализа ситуации и возможных вариантов поведения, выработки стратегии разрешения проблемы, планирования собственных действий с учетом объективных условий, прошлого опыта и имеющихся ресурсов;

- положительная переоценка. Преодоление негативных переживаний в связи с проблемой за счет ее положительного переосмысления, рассмотрения ее как стимула для личностного роста. Характерна ориентированность на надличностное, философское осмысление проблемной ситуации, включение ее в более широкий контекст работы личности над саморазвитием [38] (Приложение В).

2.2 Результаты эмпирического исследования

Для определения оценки особенности поведенческих реакций испытуемых в ситуациях, сопряженных с неопределенностью для жизни, требующих нарушения установленных норм, использовалась методика «Диагностика степени готовности к риску» А. М. Шуберта. Инструкция: «Оцените степень своей готовности совершить действия, о которых Вас спрашивают. При ответе на каждый из 25 вопросов поставьте соответствующий балл от - 2 до 2. Обработка результатов: каждому варианту ответа присваивается соответствующий балл и чем больше сумма баллов, тем в большей мере у испытуемого преобладает готовность к риску.

Данные по методике «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта для наглядности представлены на рисунке 1

Рисунок 1 - Результаты исследования по методике «Диагностика степени готовности к риску» А.М. Шуберта

Согласно рисунку 1, можно выделить такие результаты по следующим шкалам: «склонность к излишней осторожности» (мужчины - 28,33%, женщины - 18,33%), «склонность к осторожности» (мужчины - 30%, женщины - 30%), «ситуативное поведение»(мужчины - 33,33%, женщины - 35%), «склонны к риску» (мужчины - 5%, женщины - 16,67%), «склонны к безудержному риску» (мужчины - 3,33%, женщины - 0%).

Шкала «осторожность» отвечает за состояние личности, при котором, человек раздумывая о последствиях своих действий, принимает меры к тому, чтобы избежать ошибок, возможных несчастий и всего того, что может оказаться источником вреда. Осторожный водитель будет действовать обдуманно, чтобы уберечь себя от неприятных последствий и страданий; часто учитывает и такой фактор, как пережитый опыт, который может быть болезненным. Автомобилистов, у которых это качество на высоком уровне, можно охарактеризовать как личностей: необидчивых, не импульсивных, целеустремленных, энергичных, уравновешенных. У таких личностей низкий уровень агрессивности и конфликтности, низкая склонность к манипулированию и невротическим состояниям. Такой водитель, старается избегать проблем или неприятных ситуаций, связанных с автомобилями или дорожными конфликтами.

Шкала «ситуативное поведение» определяет поведение личности, подстраиваемое под определенную ситуацию, с целью извлечения выгоды. В случае ситуации автомобильной аварии поведение человека будет зависеть от степени сложности самой ситуации. Для ситуативного поведения характерна устойчивая зависимость от воспринимаемой обстановки, в которой находится личность. Ситуативные проявления определяются не самой личностью, а ее предметным окружением. Автомобилисты, набравшие высокие показатели по этой шкале, характеризуют себя, как личностей, с несвободным поведением, при котором главным правилом является соответствие поведения и действий к опасной ситуации.

Шкала «готовность к риску» определяет действие (решение), направленное на вполне определенную цель, достижение которой связано с опасностью, угрозой поражения, неудачи. Для личности водителя риск представляет собой ситуацию выбора между двумя допустимыми вариантами действий: менее привлекательным, но более надежным и более привлекательным, но менее надежным, то есть исход, которого проблематичен и связан с возможными неблагоприятными последствиями.

В результате проведенного исследования у мужчин было выявлены, следующие результаты.

Таблица 2.1 - Показатели по методике «Диагностика степени готовности к риску» А.М. Шуберта (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Мужчины	Женщины
	%	%
Склонность к излишней осторожности	28,33%	18,33%
Склонность к осторожности	30%	30%
Ситуативное поведение	33,33%	35%
Склонны к риску	5%	16,67%
Склонны к безудержному риску	3,33%	0%

Исходя из представленных данных в таблице 2.1, можно сделать вывод о том, что осторожному поведению на дороге подвержены более зрелые мужчины, и также имеющие более длительный опыт в вождении. Рискованное поведение же свойственно более молодым личностям, и личностям в виду неопытности вождения. Женщин можно охарактеризовать, как личностей, которые в зависимости от опасных условий на дороге, которых невозможно избежать более безопасным способом, могут прибегнуть к риску.

При помощи U-критерия Манна-Уитни оценивалась достоверность различий между двумя выборками. Данные представлены в таблице 2.2.

                       (1)

 

Таблица 2.2 - Результаты расчета U-критерия Манна-Уитни по методике «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта

Показатель	Значение критерия	Уровень значения
Склонность к излишней осторожности	U=84	p≤0,01
Склонность к осторожности	U=107.5
Ситуативное поведение	U=193
Склонны к риску
Склонны к безудержному риску	U=0

Используя U-критерий Манна-Уитни, (уровень значимости p ≤ 0,01) было выявлено различие по шкале «склонности к риску» (U* ≤ 0.01, U= 7), у мужчин этот показатель ниже (5%), чем у женщин (16,67%), что говорит о том, что мужчины менее склонны к риску. Также существуют статистически значимые различия по шкале «склонность к излишней осторожности» (U* ≤ 0.01, U= 84) у мужчин показатель выше на 10%.

Исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод, что женщины водители более склонны к риску, чем мужчины водители, а что касается осторожности, то у мужчин водителей этот показатель выше, чем у женщин.

Для определения преобладания одной из реакции (вторжение, избегание, возбуждение), на травмирующие ситуации, переживания и воспоминания о ней была использована методика «Шкала оценки травматического события» М. Горовица. Инструкция: испытуемым предлагается выбрать и отметить цифру соответствующую тому, как часто они испытывали переживание в течение последнего года. Обработка результатов состоит в том, что каждому варианту ответа присваивается соответствующий балл. Чем больше сумма баллов, тем в большей мере испытуемому присущи те или иные реакции переживания травматического события.

В результате проведенного исследования было выявлены, следующие результаты.

Данные по методике «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица для наглядности представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 - Результаты исследования методики «Шкалы оценки влияния травматического события М. Горовица»

Согласно рисунку 2 мужчины, пережившие ситуацию автомобильной аварии, по шкале «вторжение» имеют следующие показатели: низкий уровень - 25%, средний уровень - 30%, высокий уровень - 45%. По шкале «избегание» были получены следующие данные: низкий уровень - 30%, средний уровень - 46%, высокий уровень - 24%. По шкале «возбудимость» мужчины демонстрируют следующие результаты: низкий уровень - 40%, средний уровень - 34,50%, высокий уровень - 25,50%.

Согласно рисунку 2, можно выделить что женщины, пережившие ситуацию автомобильной аварии, по шкале «вторжение» имеют следующие показатели: низкий уровень - 30%, средний уровень - 46%, высокий уровень - 24%. Женщины демонстрируют следующие показатели по шкале «избегание»: низкий уровень - 27%, средний уровень - 33%, высокий уровень 40%. По шкале «возбудимость» женщины имеют следующие показатели: низкий уровень - 25%, средний уровень - 30%, высокий уровень - 45%.

Шкала «вторжение» характеризует респондентов, как личностей, переживающих травмирующую ситуацию автомобильной аварии в эмоциональном плане с высокой степенью интенсивности при любом напоминании о ней. Это может проявляться в появлении дистрессирующих воспоминаний или же в кошмарных сновидениях. У женщин эта реакция может проявляться через крик, плач, или же возвратом в воспоминание о травмирующей ситуации.

Шкала «избегание» говорит о направленности личности на избегание всего, что могло бы напомнить о случившемся. Личность предпочитает ни с кем не говорить на эту тему, не думать об этом, вытеснить травмирующие события и переживания из памяти, не позволять себе расстраиваться. Может проявляться в попытках избегать каких-либо действий или ситуаций способных стимулировать воспоминания о травмирующих событиях.

Шкала «возбудимость» характеризуется в тенденции испытывать неприятные физические ощущения (потливость, нарушение дыхания, тошноту, учащение пульса и т. п.) в ситуациях чем-то напоминающих о случившихся событиях, или другими словами проявляется через психосоматику, т.е. влияние психологических факторов на возникновение и течение соматических заболеваний.

Таблица 2.3 - Показатели по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Мужчины			Женщины
	%			%
	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий
Вторжение	25	30	45	30	46	24
Избегание	24,5	25,5	50	27	43	30
Возбудимость	40	34,5	25,5	25	30	45

Данные, представленные в таблице 2.3, свидетельствуют о том, что у респондентов мужчин предпочитаемым проявлением реакции является вторжение, что подразумевает собой переживание ситуации автомобильной аварии за счет эмоциональных проявлений, и также респонденты мужчины предпочитают реакцию избегание, которое предполагается о направленности личности на избегание всего, что могло бы напомнить о случившемся. У респондентов женской выборки предпочитаемыми реакциями на переживание травмирующего события, согласно данным таблицы 3, являются: избегание, то есть вытеснение ситуации автомобильной аварии из памяти, и реакция возбудимости, которая характеризуется в тенденции испытывать неприятные физические ощущения в ситуациях чем-то напоминающих о травмирующем событии.

При помощи U-критерия Манна-Уитни оценивалась достоверность различий между двумя процентными долями. Данные представлены в таблице 2.4.

 

 

Таблица 2.4 - Результаты расчета U-критерия Манна-Уитни по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица»

Показатель	Значение критерия	Уровень значения
Вторжение	U=1226,5	p≤0,01
Избегание	U=1576,5
Возбудимость	U=850

Используя U-критерий Манна-Уитни, (уровень значимости p ≤ 0,01) было выявлено различие у мужчин, переживающих ситуацию автомобильной аварии, по шкалам: «вторжение», «возбудимость».

Исходя, из полученных статистических данных можно наблюдать, что мужчины, пережившие автомобильную аварию, имеют более высокие показатели по шкале «возбуждение», чем женщины (U* ≤ 0.01, U=1226,5). Также у женщины, пережившие ситуацию автомобильной аварии, имеют более высокие показатели по шкале «возбудимость» (U* ≤ 0.01, U= 850). По шкале «избегание» статистически значимых различий выявлено не было, что говорит о том, что у большинства мужчин и женщин реакция избегания травмирующей ситуации, стоит на высоком уровне.

Исходя из вышеперечисленного, можно сделать вывод, что у женщин показатель шкалы «возбудимость» выше, чем у мужчин, это говорит, о том, что женщины больше переживают ситуацию автомобильной аварии физически в отличие от мужчин. У мужчин показатель по шкале «вторжение» выше, чем у женщин, что характеризует мужчин, переживающих ситуацию автомобильной аварии, более эмоционально и имеющих проявление в навязчивых травмирующих воспоминаниях. По шкале «избегание» различий выявлено не было, что говорит о том, что у мужчин и женщин реакция избегания травмирующей ситуации на высоком уровне.

Для определения копинг-механизмов, способов преодоления переживания ситуации автомобильной аварии был использован опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса. Инструкция: испытуемым предлагаются 50 утверждений касающихся поведения в трудной жизненной ситуации. Испытуемые должны оценить, как часто данные варианты поведения проявляются у них. Обработка результатов представляет собой выделение уровней по каждой шкале. Чем больше сумма баллов в каждом уровне в определенной шкале, тем в большей мере испытуемому присущи те или иные копинг-стратегии.

В результате проведенного исследования было выявлены, следующие результаты.

Данные результаты по «Коппинг-тест Лазаруса» для наглядности представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты исследования по методике опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Мужчины			Женщины
	%			%
	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий
Конфронтационный копинг	25	30	45	65	20	15
Дистанцирование	25	35	40	60	25	15
Самоконтроль	45	40	15	26	18	56
Поиск социальной поддержки	44	36	20	23	35	42
Принятие ответственности	41	36	23	35	24	41
Бегство-избегание	60	24	16	42	36	22
Планирование решения проблемы	48	37	15	44	36	32
Положительная переоценка	65	35	0	28	39	33

Результаты исследования копинг-стратегий представлены на рисунках 3 (для мужчин) и 4 (для женщин).

Рисунок 3 - Результаты исследования по методике опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса у мужчин.

Из рисунка 3 видно, что респонденты мужской выборки, пережившие автомобильную аварию, имеют следующие результаты. По шкале «конфронтационный копинг» имеют следующие показатели: низкий - 25%, средний 30%, - высокий - 40%. У большинства респондентов по данной шкале высокие показатели, что характеризуют их, как индивидов, предпочитающих реагировать на трудные ситуации через негативные эмоции. По шкале «дистанцирование» мужчины демонстрируют следующие показатели: низкий - 25%, средний 35%, высокий - 40%. Так как у большинства респондентов по этой шкале высокие показатели, то это характеризует предпочтение мужчин в субъективно снижать значимость существующей проблемы. Также автор методики Р. Лазарус отмечал, что выбор такой стратегии не оказывает влияние на состояние человека, так как он отказывается от активного изменения ситуации или своего состояния. По шкале «самоконтроль» мужчины-водители имеют следующие показатели: низкий - 45%, средний 40%, высокий - 15%. Респонденты мужской выборки по шкале «поиск социальной поддержки» имеют следующие показатели: низкий - 44%, средний - 36%, высокий - 20%. По шкале «принятие ответственности» представлены следующие показатели: низкий - 41%, средний - 36%, высокий - 23%. Также по шкале «бегство-избегание» респонденты мужской выборки демонстрируют следующие показатели: низкий - 60%, средний - 24%, высокий - 16%. Что касается шкалы «планирование решения проблемы», то мужчины имеют следующие показатели: низкий - 48%, средний - 37%, высокий - 15%. По шкале «положительная переоценка» у мужчин следующие показатели: низкий - 65%, средний - 35%, высокий - 0%.

Рисунок 4 - Результаты исследования по методике опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса у женщин.

Из рисунка 4 видно, что респонденты женской выборки, пережившие автомобильную аварию, имеют следующие результаты. По шкале «конфронтационный копинг» имеют следующие показатели: низкий - 65%, средний - 25%, высокий - 15%. По шкале «дистанцирование» у женщин следующие показатели: низкий - 60%, средний - 25%, высокий - 15%. По шкале «самоконтроль» женщины-водители имеют следующие показатели: низкий - 26%, средний - 18%, высокий - 56%. У большинства женщин высокие показатели по данной шкале, что означает выраженность стратегии на уровне дезадаптации. Респонденты женской выборки по шкале «поиск социальной поддержки» имеют следующие показатели: низкий - 23%,средний - 35%, высокий - 42%. Респонденты женской выборки продемонстрировали высокие показатели по этой шкале, что говорит о высоком уровне выраженности данной стратегии. По шкале «принятие ответственности» представлены следующие показатели: низкий - 35%, средний - 35%, высокий - 42%. Высокие показатели по этой шкале дают возможность утверждать, что у женщин, переживших автомобильную аварию, сильно выражена стратегия, требующая поиска социальной поддержки. Также по шкале «бегство-избегание» респонденты женской выборки демонстрируют следующие показатели: низкий - 42%, средний - 36%, высокий - 22%. Что касается шкалы «планирование решения проблемы», то женщины имеют следующие показатели: низкий - 44%, средний - 36%, высокий - 32%. По шкале «положительная переоценка» у женщин следующие показатели: низкий - 28%, средний - 39%, высокий - 33%.

Стратегия «конфронтации» предполагает попытки разрешения проблемы за счет не всегда целенаправленной поведенческой активности, осуществления конкретных действий, направленных либо на изменение ситуации, либо на отреагирование негативных эмоций в связи с возникшими трудностями. При выраженном предпочтении этой стратегии могут наблюдаться импульсивность в поведении (иногда с элементами враждебности и конфликтности), враждебность, трудности планирования действий, прогнозирования их результата, коррекции стратегии поведения, неоправданное упорство. Копинг-действия при этом теряют свою целенаправленность и становятся преимущественно результатом разрядки эмоционального напряжения. Часто стратегия конфронтации рассматривается как неадаптивная, однако при умеренном использовании она обеспечивает способность личности к сопротивлению трудностям, энергичность и предприимчивость при разрешении проблемных ситуаций, умение отстаивать собственные интересы, справляться с тревогой в стрессогенных условиях. Так большинство респондентов мужской выборки дали высокие показатели по шкале «конфронтационный копинг», в отличие от женщин, то можно утверждать, что мужчины имеют возможность активного противостояния трудностям и стрессогенному воздействию более сильнее, чем женщины. Но отрицательными сторонами может являться недостаточная целенаправленность и рациональная обоснованность поведения в проблемной ситуации, например, в ситуации автомобильной аварии.

Стратегия «дистанцирования» предполагает попытки преодоления негативных переживаний в связи с проблемой за счет субъективного снижения ее значимости и степени эмоциональной вовлеченности в нее. Характерно использование интеллектуальных приемов рационализации, переключения внимания, отстранения, юмора, обесценивания и тому подобное. Так как у большинства мужчин этот показатель намного выше, чем у женщин, то следует говорить о том, что у мужчин существует возможность снижения субъективной значимости трудноразрешимых ситуаций и предотвращения интенсивных эмоциональных реакций на фрустрацию. Но также стоит отметить, что существует вероятность обесценивания собственных переживаний, недооценка значимости и возможностей действенного преодоления проблемных ситуаций.

Стратегия «самоконтроля» предполагает попытки преодоления негативных переживаний в связи с проблемой за счет целенаправленного подавления и сдерживания эмоций, минимизации их влияния на оценку ситуации и выбор стратегии поведения, высокий контроль поведения, стремление к самообладанию. При отчетливом предпочтении стратегии самоконтроля у личности может наблюдаться стремление скрывать от окружающих свои переживания и побуждения в связи с проблемной ситуацией. Часто такое поведение свидетельствует о боязни самораскрытия, чрезмерной требовательности к себе, приводящей к сверхконтролю поведения. Здесь же, большинство респондентов женской выборки дали высокие показатели, что дает возможность избегания эмоциогенных импульсивных поступков, преобладание рационального подхода к проблемным ситуациям, но отрицательными сторонами может оказаться трудности выражения переживаний, потребностей и побуждений в связи с проблемной ситуацией, сверхконтроль поведения.

Стратегия «поиска социальной поддержки» предполагает попытки разрешения проблемы за счет привлечения внешних (социальных) ресурсов, поиска информационной, эмоциональной и действенной поддержки. Характерны ориентированность на взаимодействие с другими людьми, ожидание внимания, совета, сочувствия. Поиск преимущественно информационной поддержки предполагает обращение за рекомендациями к экспертам и знакомым, владеющим с точки зрения респондента необходимыми знаниями. Потребность преимущественно в эмоциональной поддержке проявляется стремлением быть выслушанным, получить эмпатичный ответ, разделить с кем-либо свои переживания. При поиске преимущественно действенной поддержки ведущей является потребность в помощи конкретными действиями. Из данной выборки респондентов, у женщин показатель по шкале «поиск социальной поддержки» выше, чем у мужчин, что характеризует женщин, как личностей, более часто использующих внешние ресурсы для разрешения проблемной ситуации. Отрицательными сторонами является формирование зависимой позиции и, или чрезмерных ожиданий по отношению к окружающим.

Стратегия «принятия ответственности» предполагает признание субъектом своей роли в возникновении проблемы и ответственности за ее решение, в ряде случаев с отчетливым компонентом самокритики и самообвинения. При умеренном использовании данная стратегия отражает стремление личности к пониманию зависимости между собственными действиями и их последствиями, готовность анализировать свое поведение, искать причины актуальных трудностей в личных недостатках и ошибках. Вместе с тем, выраженность данной стратегии в поведении может приводить к неоправданной самокритике, переживанию чувства вины и неудовлетворенности собой. Указанные особенности, как известно, являются фактором риска развития депрессивных состояний. Большинство респондентов женщин дали высокие показатели по этой шкале, чем мужчины, что говорит о том, что женщины более обращаются к возможности понимания личной роли в возникновении актуальных трудностей. Что же касается отрицательных сторон этой стратегии, то можно выделить допустимость необоснованной самокритики и принятия чрезмерной ответственности.

Стратегия «бегства-избегания» предполагает попытки преодоления личностью негативных переживаний в связи с трудностями за счет реагирования по типу уклонения: отрицания проблемы, фантазирования, неоправданных ожиданий, отвлечения и т.п. При отчетливом предпочтении стратегии избегания могут наблюдаться неконструктивные формы поведения в стрессовых ситуациях: отрицание либо полное игнорирование проблемы, уклонение от ответственности и действий по разрешению возникших трудностей, пассивность, нетерпение, вспышки раздражения, погружение в фантазии, переедание, употребление алкоголя и т.п., с целью снижения мучительного эмоционального напряжения. Большинством исследователей эта стратегии рассматривается как неадаптивная, однако это обстоятельство не исключает ее пользы в отдельных ситуациях, в особенности в краткосрочной перспективе и при острых стрессогенных ситуациях. У большинства респондентов, как мужской, так и женской выборки этот показатель, оказался на низком уровне, что говорит об отрицании принадлежности исследуемых к использованию этой стратегии. Существует вероятность быстрого снижения эмоционального напряжения в ситуации стресса.

Стратегия «планирования решения проблемы» предполагает попытки преодоления проблемы за счет целенаправленного анализа ситуации и возможных вариантов поведения, выработки стратегии разрешения проблемы, планирования собственных действий с учетом объективных условий, прошлого опыта и имеющихся ресурсов. Стратегия рассматривается большинством исследователей как адаптивная, способствующая конструктивному разрешению трудностей. Большинство респондентов, как женщин, так и мужчин дали низкие показатели по этой шкале, но у женщин по сравнению с мужчинами этот показатель выше, что говорит о том, что женщины имеют возможность целенаправленного и планомерного разрешения проблемной ситуации.

Стратегия «положительной переоценки» предполагает попытки преодоления негативных переживаний в связи с проблемой за счет ее положительного переосмысления, рассмотрения ее как стимула для личностного роста. Характерна ориентированность на надличностное, философское осмысление проблемной ситуации, включение ее в более широкий контекст работы личности над саморазвитием. Как у мужчин, так и у женщин этот показатель на низком уровне, что дает возможность утверждать о том, что у респондентов обоих выборок, низком уровне возможность положительного переосмысления проблемной ситуации.

При помощи U-критерия Манна-Уитни оценивалась достоверность различий между двумя выборками. Данные представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчета U-критерия Манна-Уитни по методике опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса

Показатель	Значение критерия	Уровень критерия
Конфронтационный копинг	U=1358.5	p≤0,01
Дистанцирование	U=1208.5
Самоконтроль	U=521
Поиск социальной поддержки	U=1092.5
Принятие ответственности	U=658
Бегство-избегание	U=120
Планирование решения проблемы	U=228.5
Положительная переоценка	U=123.5

Используя U-критерий Манна-Уитни, (уровень значимости p ≤ 0,01) было выявлено различие по всем шкалам. По шкале «конфронтационный копинг» (U* ≤ 0.01, U=1358,5) у мужчин показатель намного выше, чем у женщин, что характеризует их как личностей более конфликтующих в стрессовых ситуациях. По шкале «дистанцирование» (U* ≤ 0.01, U=1208,6) у мужчин выше показатель, чем у женщин, что может говорить о том, что им свойственно субъективное снижение значимости травматического события и степени эмоциональной вовлеченности в нее. По шкале «самоконтроль» (U* ≤ 0.01, U=521) высокие показатели имеются у женщин, что характеризует их как личностей предполагающих решение проблем за счет целенаправленного подавления и сдерживания эмоций у мужчин (1,67%) показатель на низком уровне. По шкале «поиск социальной поддержки» (U* ≤ 0.01, U=1092,5) показатель выше у женщин, чем у мужчин, что говорит о том, что женщины чаще обращаются за социальной поддержкой, нежели мужчины. По шкале «принятие ответственности» (U* ≤ 0.01, U=658) у женщин показатель выше, чем у мужчин, что характеризует женщин, как личностей более принимающей свою роль в совершенном действии. По шкале «бегство-избегание» (U* ≤ 0.01, U=120) у мужчин и у женщин показатель низкий, можно утверждать о том, что у респондентов низкий уровень преодоления негативных переживаний за счет реагирования по типу уклонения: отрицания проблемы. По шкале «планирования решения проблемы» (U* ≤ 0.01, U=228,5) у женщин показатель выше, чем у мужчин, эта шкала предполагает целенаправленное и планомерное разрешения проблемной ситуации. У мужчин нулевой показатель и низкий показатель у женщин по шкале «положительная переоценка» (U* ≤ 0.01, U=123,5), что означает низкий уровень преодоления негативных переживаний за счет ее положительного переосмысления, рассмотрения ее как стимула для личностного роста.

В ходе исследования, были выявлены отдельные половые и возрастные особенности, включающие в себя также и опыт вождения, копинг-стратегии. С возрастом имеет место большее обращение к таким стратегиям, как «принятие ответственности», «поиск социальной поддержки» и меньшее - «бегство и избегание». Такие копинг-стратегии относятся к разряду «обращение к другим», что характеризует респондентов в большинстве своем личностей, обращающихся к другим за поддержкой, будь это сверстники, близкие люди, или коллеги по работе.

Женщины чаще, чем мужчины, прибегают к использованию продуктивных копинг-стратегий, что означает стремление женщины работать над решением проблемы, сохраняя при этом оптимизм, и связь с другими. Все ресурсы женщины направляют на активные действия по устранению источника стресса.

Мужчины чаще, чем женщины, прибегают к неадаптивным копинг-стратегиям, таким как «конфронтационный копинг» и «дистанцирование». Такие копинги не являются продуктивными, так как направлены не на выход из трудной ситуации, а на эмоциональное реагирование в проблемной ситуации и отрицание существующей проблемы. Также сюда относится и психологическое отвлечение от источника стресса через развлечения, мечты, сон, юмор.

Таким образом, можно говорить о том что, гипотеза о существующих различиях в переживании ситуации автомобильной аварии между мужчинами и женщинами подтвердилась.

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод о том, что мужчины затрачивают больше эмоциональных ресурсов и не решают проблему полностью, а остаются в ней, это может отрицательно сказываться на личности, поэтому мужчинам в первую очередь необходима психологическая помощь, которая будет направлена на снижение тревожности и агрессивности, преодоление стресса и проблемных ситуаций, связанных с переживанием автомобильной аварии

Женщины же более рационально используют свои как эмоциональные, так и интеллектуальные ресурсы, вместе с тем оказание психологической помощи позволяет преодолеть стресс, разрешить проблемные ситуации, связанные с переживанием автомобильной аварии, минимизировать психосоматические проявления.

3. Коррекционно-развивающая работа

.1 Коррекционно-развивающая программа по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

Цель программы: оказание психологической помощи водителям пережившим ситуацию автомобильной аварии, с целью стабилизации эмоционального состояния. Повышение стрессоустойчивости автомобилистов, переживающих автомобильную аварию, как профилактика посттравматического стрессового расстройства.

Задачи программы:

- создание в группе доброжелательной, доверительной атмосферы, вызвать интерес у участников и настроить их на работу в группе, формирование умения слушать и давать обратную связь;

познакомить водителей с понятиями «переживание ситуации автомобильной аварии», «ПТСР», «стрессоустойчивость»;

научить справляться с психологическими трудностями, возникающими в различных жизненных ситуациях;

продемонстрировать методы работы с телесными ощущениями, воспоминаниями и вербализацией мыслей и чувств;

обучить эмоциональной разрядке (показать, как можно приемлемым, увлекательным способом сбрасывать накопившуюся агрессию);

способствовать развитию позитивного отношения к себе и окружающим.

Формы и методы работы: лекция, тренинг, групповое обсуждение.

Участники программы: мужчины и женщины в возрасте от 30 до 55 лет (группа до 15 человек), ведущий группы (психолог);

Ожидаемые результаты:

- повышение стрессоустойчивости;

стабилизация эмоционального состояния;

повышение продуктивных способов совладающего поведения.

Организация занятий: занятия проводятся один раз в неделю по 45 минут. Количество занятий - 11 занятий (3 лекции и 9 практических занятий). 1 группа - 15 участников.

Необходимое оборудование/материалы: бейджики, ватман, карандаши, ластики, бумага, ручки.

Критерии отбора в коррекционную группу. В коррекционную группу включены мужчины и женщины, пережившие ситуацию автомобильной аварии. У данных испытуемых, выявлена направленность на избегание всего, что могло бы напомнить о травмирующем событии переживания ситуации автомобильной аварии. Были отобраны респонденты, у которых превышен уровень конфликтности, также дистанцирование от травмирующего события, а также затрачивающие эмоциональные ресурсы на игнорирование проблемы или само ее избегание, но не решающие стрессовую ситуацию в целом.

Правила группы

- принцип добровольного участия, так как принудительно личностные изменения в положительном смысле, как правило, не происходят;

принцип диалогизации взаимодействия подразумевает на занятиях полноценное межличностное общение, основанное на взаимном уважении и на полном доверии друг другу;

принцип самодиагностики, то есть самораскрытие участников, осознание и формулирование им собственных личностно значимых проблем;

принцип конфиденциальности, то есть все, что происходит во время занятий, не выносится за пределы группы;

принцип «здесь и теперь», то есть обсуждению подлежат лишь те личностные проявления, характеристики общения участников, которые можно наблюдать в ходе занятия;

открытая обратная связь, то есть высказывания каждым членом группы своих соображений о смысле, способах разрешения различных проблем, собственном стиле деятельности и общения должны быть краткими, аргументированными и конструктивными;

Содержание программы

Занятие №1

Лекция: «Переживание ситуации автомобильной аварии»

Цель: сформировать понятие об «автомобильной аварии», «переживание автомобильной аварии», «посттравматическое стрессовое расстройство».

Занятие №2

Цель занятия: создать благоприятный психологический климат для работы группы, ознакомить участников с основными принципами проводимого тренинга, принять правила работы.

Упражнение 1 «Знакомство»

Цель: абстрагирование от реальных - социальных ролей.

Время: 5-10 минут.

Инструментарий: бейджики, ручки.

Инструкция: Участники создают роль (желательно абстрагированную от привычной жизни). Придумывают имена, в соответствии с которыми к ним будут обращаться на протяжении всего тренинга. Затем, по очереди, каждый участник группы знакомится с остальными, в соответствии с приятной ролью [39].

Упражнение 2 «Невербальное общение»

Цель: настроить участников на активное выполнение заданий, тренировка навыков образного выразительного сообщения, развитие способностей к групповому творчеству.

Время: 5-10 минут.

Инструкции: Все участники становятся по кругу (спиной в круг). «Пусть кто-нибудь из вас задумает любой предмет, который мы будем невербально передавать по кругу. Предмет должен быть таким, который в реальности можно передавать друг другу». Тренер ждет, пока возникнет идея предмета, просит участника, задумавшего предмет, не называть его вслух и дает ему время подготовиться к передаче (1 - 2 минуты).

Ведущий произносит: «Итак, сейчас первый участник передаст свой предмет соседу слева. При этом он, а затем и все мы будем пользоваться только невербальными средствами, а тот, кому предмет передается, должен понять, какой предмет он получил. Получивший предмет, в свою очередь, передает его своему соседу слева и т.д. Таким образом, предмет будет двигаться по внешнему кругу против часовой стрелки и в итоге должен вернуться к Евгению, если все будут внимательны и не допустят каких-либо преобразований предмета. К этому моменту все участники будут стоять лицом в круг, так как каждый, передав предмет, может повернуться лицом в круг. Давайте начнем».

После того как предмет возвратится к отправителю, ведущий, двигаясь от последнего, но теперь уже по часовой стрелке (в обратном направлении), спрашивает всех по очереди, что каждый получал, а что передавал.

Для усложнения упражнения и повышения активности, а также для того, чтобы получить больше материала для обсуждения, можно предложить одновременно начать передачу своих предметов трем участникам группы, стоящим примерно на равном расстоянии друг от друга в разных местах круга. При обсуждении внимание участников может быть обращено на те моменты, которые способствуют или препятствуют взаимопониманию. Речь, в частности, может пойти о том, что в общении каждый из участников несет ответственность за результат. Тот, кто передает информацию, должен постараться сделать это четко, ясно, понятно для другого, т.е. передающий информацию затрачивает определенные усилия для обдумывания того, как используемые им жесты, движения могут быть восприняты, поняты, интерпретированы тем человеком, которому они предназначены. С другой стороны, получающий информацию должен, прежде всего, подумать над тем, какой смысл мог вложить в тот или иной жест его партнер и не спешить с интерпретацией [40].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3 «Интуиция»

Цель: развитие умения прислушиваться к группе.

Время: 15-20 минут.

Инструкция: Все участники сидят на стульях в кругу. Один участник на некоторое время выводится из помещения. Группа договаривается о каком-то задании, которое должен будет выполнить этот участник (например, снять цепочку с шеи Светы и повесить ее Антону), и о звуке, который группа будет использовать для подсказок (мотив песни или просто какой-то звук).

Затем участник снова заходит в помещение, и ему сообщается, что он должен выполнять какое-то задание. Когда участник начинает приближаться к выполнению своего задания, звук группы становится громче.

Обычно это выглядит таким образом. Сначала участник пытается определить “объект” задания - проходит мимо всех участников, когда он доходит до Светы, звук становится совсем громким. “Объект” определен, теперь нужно выяснить, в чем же заключается задание. Участник пробует дальше: касается плеч, часов - тихий звук, цепочки на шее - громкий звук. Участник снимает цепочку и примеряет ее на себя - звук становится тише. Идет мимо всех участников и доходит до Антона - звук становится громче, и т.д.

После нескольких кругов задания можно усложнить: поставить свой пустой стул в центр круга и сесть на него, поменяться с кем-то местами, найти и открыть зонтик и прогуляться под ним с кем-нибудь из других участников [40].

Обсуждение в группе.

Упражнение 4 «Путаница»

Цель: выявление степени групповой сплоченности. Настрой участников на взаимодействие.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Участники встают в круг и протягивают правую руку по направлению к центру круга. По сигналу ведущего каждый участник обязан найти себе “друга по рукопожатию”. Затем все участники вытягивают левую руку и также находят себе “другу по рукопожатию” (важно чтобы друзья по рукопожатию были разные). И теперь задача участников состоит в том, чтобы распутаться, т.е. снова выстроиться в круг, не разъединяя рук. Задачу можно усложнить тем, что запретить всяческое общение между участниками [40].

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №3

Тренинг: «Стресс в переживании автомобильной аварии»

Цель занятия: познакомить участников с понятиями «стресс», познакомить с некоторыми способами эмоциональной саморегуляции.

Упражнение 1 «Представление»

Цель: снятие психофизического напряжения, создание атмосферы безопасности на занятии.

Время: 5-10 минут.

Инструкция: «Представьтесь, пожалуйста. Назовите свой любимый цвет, любимое блюдо, расскажите о своих увлечениях»

Упражнение выполняется по кругу, участники передают друг другу мячик [39].

Упражнение 2 «Ассоциации»

Цель: настрой на тему, возможность поделиться своими чувствами по поводу стрессовых ситуаций в жизни.

Время: 5-10 минут.

Инструкция: «Ассоциации - это первое, что приходит в голову, когда вы слышите какое-то слово. Придумайте ассоциации на слово «стресс». Постарайтесь не задумываться подолгу, говорите первое, что приходит в голову» [40].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3. Таблица «Позитивные и негативные установки».

Цель: познакомить с когнитивными установками, снижающими стрессоустойчивость; переформулировать негативные установки на позитивные установки.

Время: 5-10 минут.

Инструкция:

«Вашему вниманию предлагается таблица, на которой представлены, как негативные установки, так и позитивные. Ваша задача придумать 3-5 подобных установок и обсудить в группе, их возможное изменение» [40].

Психологический фактор	Негативная установка	Позитивная установка
1. Негативная установка на результат.	У меня ничего не получится.	Я надеюсь и верю, что у меня все получится.
2. Негативное отношение к себе.	Я бездарь и неудачник.	Я уважаю и люблю себя.
3. Стремление быть совершенным.	Я НЕ имею права на ошибку. Я обязан все делать на «отлично». Я обязан быть успешным.	Каждый человек имеет право на ошибку. Я имею право иногда быть неуспешным.

Обсуждение в группе.

Упражнение 4. «Слова поддержки».

Цель: научить поддерживать себя в ситуации стресса.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: «Напишите слова ободрения и поддержки, как если бы их сказал человек, который верит в вас и уважает вас» [40].

Обсуждение в группе.

 

Упражнение 5. «Прощай напряжение!»

Цель: обучить снимать напряжение приемлемым способом.

Время: 5-10 минут.

Инструкция: «Скомкать газетный лист, вложив в это все свое напряжение. Сделать комок как можно меньше и по команде одновременно всем бросить комок в цель на доске» [41].

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №4.

Тренинг: «Концентрация внимания на чувствах»

Цель занятия: мышечная релаксация отдельных групп мышц, снятие напряжений, осознание разделенности групп мышц.

Упражнение 1 «Ассоциация со встречей»

Цель: развитие групповой сплоченности, снятие эмоционального напряжения,

Время: 5 минут.

Инструкция: Участникам предлагается высказать свои ассоциации с встречей. Например:

«Если бы наша встреча была животным, то это была бы... собака... осьминог...»,

«Если бы наша встреча была растением, то это был бы... кактус... морковка...» [41]

Упражнение 2 «Обострение ощущения тела»

Цель: работа с телесными ощущениями, направленная на релаксацию участников и переход к спокойному, неконцентрированному состоянию сознания.

Время: 10-15 мин.

Инструкция: Ведущий произносит следующую инструкцию участникам тренинга: «Попробуйте сначала обращать внимание только на внешние события: то, что видно, слышно, пахнет, - но не подавляя другие переживания. Теперь по контрасту сосредоточьтесь на внутренних процессах: образах, физических ощущениях, мышечных напряжениях, эмоциях, мыслях. Теперь попробуйте дифференцировать эти различные внутренние процессы, сосредоточиваясь на каждом из них так полно, как только можете: на образах, мышечных напряжениях и т. п. Следите при этом за всеми возникающими объектами, действиями, драматическими сценами и так далее» [40].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3 «Единение с телом»

Цель: помочь участникам тренинга расслабить мышцы лица и тела.

Время: 10-15 мин.

Инструкция: Ведущий произносит следующую инструкцию участникам тренинга: «Сосредоточьтесь на своих телесных ощущениях в целом. Позвольте своему вниманию блуждать по различным частям тела. По возможности «пройдите» вниманием все тело. Какие части себя вы чувствуете? До какой степени и с какой ясностью для вас существует ваше тело? Отметьте боли и зажимы, которые вы обычно не замечаете. Какие мышечные напряжения вы чувствуете? Обращая на них внимание, не старайтесь преждевременно расслабить их, позвольте им продолжаться. Постарайтесь определить их точное местоположение. Обратите внимание на ощущения кожи. Чувствуете ли вы свое тело как целое? Чувствуете ли вы связь головы с туловищем? Чувствуете ли вы свои гениталии? Где ваша грудь? Конечности?» [40].

Обсуждение в группе.

Упражнение 4 «Галерея»

Цель: настроить коррекционную группу на эмоциональную атмосферу, направленную на осознание своего собственного тела, своих психологических зажимов.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Ведущий показывает несколько картин, имеющие различную эмоциональную атмосферу. Далее произносит: «Бросайте лишь моментальный взгляд на каждую картину. Какую эмоцию, хотя бы смутную, она вызывает? Если изображается буря, чувствуете ли вы в себе соответствующие вихри и волнение? Не пугает ли немного вот это лицо? Не раздражает ли этот яркий набор красок? Каким бы ни было ваше мимолетное впечатление, не пытайтесь изменить с помощью добросовестного разглядывания, переходите к следующей картине. Обратите внимание, какое тонкое эмоциональное чувство вызывает этот рисунок, и переходите к другому» [40].

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №5

Тренинг: «Интеграция полярностей»

Цель занятия: осознание причин своего поведения и того, как это поведение влияет на других. Осознание особенностей и причин поведения других людей.

Упражнение 1 «Работа с именем»

Цель: активизировать чувства, связанные с именем, и ассоциированные с именем отношения в семье.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Ощущение идентичности развивается под влиянием окружения. Это реакция на воздействия и влияния, адресованные человеку. Даже имя или имена, которые записаны в документах, влияют на судьбу. Они отражают родительские ожидания, направленные на ребенка, культурный и исторический фон, часто историю рода или историю страны. Кроме официального имени, человек несет детские имена, клички и прозвища - те, которыми его называли в детстве родственники и родители, как его называют сейчас близкие люди или враги.

Ведущий произносит: «Вспомните имена и прозвища, которыми вас называли в детстве. Кто дал вам эти имена, в каких обстоятельствах вас называли тем или иным именем? Кто называл? Какие чувства вы испытываете сейчас, когда думаете об этих именах?

Выберите наиболее яркие детские имена. Какие чувства они вызывали? Соединитесь с проекцией. Поэкспериментируйте прямо сейчас. Какие чувства выражало это имя? Как к вам относились те, кто давал это имя или прозвище? Проиграйте сценки с вашим партнером.

Какие у вас прозвища или ласкательные имена сейчас? Откуда они взялись? Какие области жизни они затрагивают?

Есть ли у вас разные имена дома и на работе? Если да, с чем это связано?

Вспомните ваши имена (определения, характеристики) в разные периоды жизни. Как они влияли или влияют на ваше представление о себе сейчас?

Представьтесь в круге тремя разными именами, сопровождая каждое соответствующей интонацией и пантомимой.

Вспомните отношение к своему имени в разные периоды жизни. Как оно менялось? Гордились ли вы им, любили ли свое имя - или были периоды негативного отношения?

Какие у вас сейчас варианты имен? В каких ситуациях вас так называют, когда вы таким образом представляетесь, кому, где? Какие чувства у вас ассоциируются с этими именами? Какие отношения с называющими вас так людьми?

Были ли случаи, когда вас называли именем, не соответствующим вашему полу или насмешливым?

Как выбирали ваше имя родители? В честь кого? Их ожидания - что вы об этом знаете?

Какое символическое значение вашего имени, что оно значит в переводе, что оно значило для вас в разные периоды жизни.

Как вы себя чувствуете с вашим именем среди других? Как относитесь к тем, у кого такие же имена: чувствуете ли вы себя хорошо или у вас возникают негативные чувства, когда есть еще люди с таким же именем? Если ваше имя уникальное - как вам среди тех, кто носит обыкновенное имя?

Если бы вы выбирали себе имя заново - какое бы вы выбрали имя и почему, что оно могло бы символизировать? Какие есть доводы для сохранения старого имени? Какие резоны для выбора нового?

Осознайте, как вы представляетесь - например, в данной группе; как вас называют - так, как вы представились или иначе. Как вы на это реагируете? Как вы предпочитаете, чтобы вас называли, кто и когда? Какие варианты своего имени вы не любите?

(Для замужних.) Как повлияла на вашу идентичность смена или оставление девичьей фамилии после свадьбы, в случаях развода или вдовства? То, чью фамилию носите и почему - что это значит для вас? Если ваша фамилия отличается от фамилии мужа, то как на это реагируют люди?» [40].

Обсуждение в группе.

Упражнение 2. «Разыгрывание ролей»

Цель: помочь в осознании внутриличностного конфликта.

Время: 15-20 минут.

Инструкция: Участники группы по предложению ведущего по очереди проигрывают свои внутриличностные конфликты, связанные с переживанием автомобильной аварии, которые ими до конца не осознаются, но очевидны для окружающих. Например, если участник, не замечая этого, излишне часто извиняется, говорит тихим голосом, смущается, то ему можно предложить сыграть роль застенчивого, робкого молодого человека. При этом его просят несколько утрировать именно те черты характера, которые у него особенно выражены.

Если участник осознает свое поведение и желает от него избавиться, ему можно поручить сыграть роль человека с противоположными чертами характера, например Хлестакова или Начальника, который разговаривает с подчиненными только в тоне приказания и нравоучений.

Для разыгрывания роли каждому участнику дается по 5-10 минут. Остальное время нужно оставить для обмена впечатлениями [41].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3. «Борьба противоположностей»

Цель: разыгрывание или выполнение определенной роли.

Время: 15 минут.

Инструкция: Ведущий определяет тему дискуссии, затем одному из участников поручает роль Нападающего, другому - Защищающегося.

Участники садятся лицом друг к другу и начинают дискуссию по теме автомобильной аварии. Каждый из участников должен твердо придерживаться своей роли. Нападающий должен критиковать партнера, ругать его, поучать, говорить твердым авторитарным голосом. Защищающийся - извиняться, оправдываться, объяснять, почему у него не получается все то, что требует от него Нападающий.

Дискуссия длится 10 минут. После этого партнеры меняются ролями. Каждому участнику диалога нужно как можно полнее и глубже осознать чувство власти, агрессии Нападающего и чувство робости, унижения, незащищенности Защищающегося [41].

Обсуждение в группе.

Упражнение 4. «Антикварный магазин»

Цель: разыгрывание или выполнение определенной роли.

Время: 15 минут.

Рассказывайте от имени этого предмета о себе: как вы себя чувствуете; почему оказались в магазине; кто и где ваш прежний хозяин и т. д. Откройте глаза и поделитесь своими ощущениями с группой.

Точно также можно идентифицироваться с автомобилем, деревом, животным, вообразив себя в соответствующих условиях. Не стесняйтесь своих ощущений. Старайтесь, чтобы у вас не осталось незавершенных переживаний» [41].

Обсуждение в группе

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №6

Тренинг: «Работа со сновидениями»

Цель занятия: познакомить участников тренинга с таким понятием, как «сновидение», «работа со сновидениями».

Лекция: «Психология сновидений»

Цель: сформировать понятие «сновидение».

Время: 15 минут.

Упражнение 1 «Сны»

Цель: проработать сон, познакомить с новым способом работы со сном.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Участникам тренинга предлагается рассказать сон, связанный с автомобильной аварией, от первого лица. Выделить наиболее заряженные энергией элементы сна. Последовательно идентифицироваться с каждым объектом сна, произнести монолог от его имени. Возможна организация диалога между элементами сна. Найти проекцию этих отношений в «дневной» жизни (это действие называется «челнок») [41].

Обсуждение в группе.

Упражнение 2 «Проигрывание сновидения»

Цель: проработать сон, познакомить с новым способом работы со сном.

Время: 15-20 минут.

Инструментарий: пластилин, лист белой бумаги, карандаши.

Инструкция: Ведущий предлагает участникам тренинга выбрать фрагмент сна, который непосредственно связан с автомобильной аварией, и нарисовать его. Группа работает в парах. В паре выбрать двух персонажей сна. Вылепить из партнера, как из пластилина, одного из персонажей. Это может быть движущаяся скульптура. По взаимодействовать с этой фигурой от имени второго персонажа. Впоследствии, участники меняются ролями [41].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3 «Антисон»

Цель: проработать сон, познакомить с новым способом работы со сном.

Время: 15-20 минут.

Инструментарий: лист белой бумаги, карандаши.

Инструкция: Работа в парах. Расскажите сон последовательно. Выберите и запишите список всех существительных, прилагательных и глаголов. Найдите антоним для каждого слова. Расскажите новую историю (сон), который состоит из этих противоположных по значению слов, вашему партнеру [39].

Обсуждение в группе.

Упражнение 4 «Персонаж из сна»

Цель:

Время: 15-20 минут.

Инструментарий: лист белой бумаги, карандаши.

Инструкция: В группе один человек рассказывает сон. Каждый из слушателей выбирает одного «персонажа» и делает рисунок. Затем в парах участники проигрывают роли этих персонажей или разыгрывают диалог между выбранными персонажами. Впоследствии, ведущий спрашивает участников о том, какие чувства отразились в этом сне [41].

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №7

Тренинг: «Преодоление сопротивления»

Цель занятия: осознать причину сопротивления, и помочь преодолеть внутреннее сопротивление, связанное непосредственно с переживанием ситуации автомобильной аварии.

Упражнение 1

Цель: научиться избавляться от сопротивления.

Время: 5-10 минут.

Инструкция: Ведущий предлагает: «Отметьте некоторые свои привычки: как вы одеваетесь, как чистите зубы, как открываете или закрываете дверь, как печете пирог. Если привычки кажутся не самыми эффективными или новый образ действий не хуже, а кроме того, привнесет разнообразие, попробуйте изменить старые привычки. Что произойдет? Получите ли вы удовольствие, учась делать что-то по-новому? Или вы встретитесь с сильными сопротивлениями? Не опрокинет ли изменение одной какой-нибудь частности всю схему вашего заведенного порядка? Что происходит, когда вы наблюдаете, как кто-то выполняет работу, похожую на вашу? Не раздражают ли вас отличия, хотя бы небольшие, от того, как делаете это вы сами? [42]

Обсуждение в группе.

Упражнение 2

Цель: научиться избавляться от сопротивления направленного к социуму.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Ведущий произносит: «Вспомните, по отношению к кому вы чувствуете вину или обиду. Если бы те же действия сделал кто-нибудь другой, вызвали ли бы они то же чувство? Теперь вспомните свои отношения с этим человеком в целом. В какой степени вы принимаете как само собой разумеющееся то, что, может быть, он вовсе не принимает за само собой разумеющееся? Хотите ли вы изменить статус-кво?

Тогда, вместо того чтобы мучить себя чувствами вины или обиды, поищите пути расширения области контакта!» [42].

Общение в группе.

Упражнение 2 «Спрашивая себя»

Цель: обучиться технике ретрофлексии.

Время:15-20 минут.

Инструкция: Ведущий произносит: «Когда мы употребляем такие выражения, как «Я спрашиваю себя» или «Я говорю себе», что имеется в виду? Эти выражения, которые мы используем на каждом шагу, молчаливо предполагают, что человек как бы разделен на две части, что это как бы два человека, живущие в одном теле и способные разговаривать друг с другом.

Попробуйте действительно понять, что, «спрашивая себя» о чем-то, вы задаете ретрофлексивный вопрос. Вы не знаете ответа, иначе бы вы не задавали вопрос. Кто в вашем окружении знает или должен был бы знать? Если вы можете определить, кто это, можете ли вы почувствовать желание задать свой вопрос не себе, а ему? Что вас удерживает? Застенчивость? Боязнь отказа? Нежелание обнаружить свое невежество?

Когда вы «советуетесь с собой» о чем-то, можете ли вы осознать свои мотивы? Они могут быть разными. Это может быть игра, домогательство, утешение или выговор самому себе. Чем бы это ни было, кого вы подменяете собой?

Рассмотрите угрызения совести. Вы найдете здесь не подлинное чувство вины, а лишь притворство. Обратите упрек к тому, к кому он реально обращен. Кого вы хотите укорить? Кого вы хотите переделать? В ком вы хотите вызвать чувство вины, притворяясь, что испытываете его сами?

Рассмотрите случаи саможаления и самонаказания и попробуйте ответить на следующие вопросы. Кого вы хотите пожалеть? От кого вы хотели бы получить сочувствие? Кого вы хотите наказать? Кем вы хотели бы быть наказаны?» [41].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3 «Презрение к себе»

Цель: обучиться технике ретрофлексии.

Время: 15-20 минут.

Инструкция: Ведущий продолжает: «Еще одна важная ретрофлексия - чувство презрения к самому себе, самоуничижение. Когда отношения человека с самим собой нарушены, все его межличностные отношения тоже нарушены. Человек хронически пребывает в плохих отношениях с собой, если у него сложилась привычка все время оценивать себя и сравнивать свои реальные достижения со своими завышенными идеалами.

В чем вы сомневаетесь относительно себя? Не доверяете себе? За что осуждаете себя?

Можете ли вы обратить эти отношения? Кто этот X, в котором вы сомневаетесь? Кого вы презираете? С кого хотели бы сбить спесь? Не является ли ваше чувство неполноценности скрытым высокомерием? Можете ли вы рассмотреть свое самоуничижение и увидеть в нем ретрофлектированное желание уничтожить некоего X?» [41]

Обсуждение в группе.

Упражнение 4. «Я и «не-Я»

Цель: релаксация в завершении занятия.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Ведущий произносит: «Это один из вариантов медитативного упражнения. Все участники разбиваются на пары, каждые двое партнеров садятся друг напротив друга. Затем один из них начинает описывать себя, говоря о наличии у себя какого-либо качества, а затем заявляя о его отсутствии: «Я испытываю чувство злости - и я не испытываю чувство злости... Я добрый - и я недобрый... Я человек спокойный - и я человек неспокойный...» Он продолжает говорить пять-десять минут, за это время нужно успеть рассказать партнеру о самых разнообразных собственных качествах, обозначая при этом оба полюса. Затем двое меняются ролями» [40].

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №8

Лекция: «Понятие о ПТСР»

Цель занятия: сформировать у участников тренинга понятие о посттравматическом стрессовом расстройстве, и как оно связано с переживанием ситуации автомобильной аварии.

Занятие № 9

Лекция «Конфликты в кризисных ситуациях, автомобильной аварии»

Цель занятия: сформировать понятие конфликт, провести практические упражнения на снижение конфликтности.

Упражнение 1 «Репетиция поведения»

Цель: проработать конфликтную ситуацию.

Время: 20- 25 мнут.

Инструкция: Ведущий произносит: «Вспомните, случаи общения, с другими людьми возникающие на дороге, которые вызывают у вас трудности? Может быть, вам придет в голову какой-то самый неприятный и неловкий для вас случай. Подумайте.

Сейчас у вас будет возможность вернуться в прошлое и попытаться выйти из этой ситуации с честью, и, что самое главное, найти для вас оптимальное поведение такого рода ситуациях. Для начала, объединитесь, пожалуйста, в небольшие группы, по 4 - 6 человек. В каждой подгруппе расскажите по очереди свои случаи ситуаций на дороге партнерам. После того, как все рассказы будут выслушаны, решите в каждой группе, какой из случаев наиболее эмоционально заряжен, требует внимания и помощи.

С другой стороны, это должен быть эпизод, удобный для сценической постановки. Решайте, просим вас. А сейчас, в каждой группе, автор выбранного эпизода становится режиссером своей истории и исполнителем главной роли. На другие роли он назначает партнеров из группы. В задачу режиссера входит постановка двух эпизодов.

Один - это неудачный эпизод, имевший место в реальности. Лучше всего, если это будет комедия, где все происходящее можно довести до гротеска и пародии. Другой эпизод - это удачное решение ситуации. Решение должно быть вашим собственным, но перед постановкой посоветуйтесь с партнерами. Они могут вам дать ценные советы. Итак, 20 минут на подготовку.

Приступим к просмотру сценических работ. Пожалуйста. Поздравляем группу-победительницу. В заключение обсудим уже в кругу всех участников игры, какие победы вам удалось одержать внутри себя? Что вам в этом помогло?» [40]

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №10

Тренинг: «Работа с тревогой»

Цель занятия: помощь в преодолении состояния тревоги, снятие психологической зажатости.

Упражнение 1 «Игра с тревогой»

Цель: стимуляция групповой сплоченности и снятие эмоционального напряжения.

Время: 10-15 минут

Инструкция: Члены группы берутся за руки и образуют замкнутый круг. Предварительно ведущий, по итогам прошедших занятий, определяет для себя, кто из членов группы чувствует себя меньше всего включенным в группу и предлагает ему первым включиться в исполнение упражнения, т. е. прорвать круг и проникнуть в него. То же самое может проделать каждый участник [41].

Упражнение 2 «Кирпич»

Цель: снятие психологических зажимов.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Участники садятся в кресла, закрывают глаза. Приподнимают руки и кладут ладони параллельно друг другу на некотором расстоянии.

Ведущий: «Итак, глаза закрыты, руки подняты, ладони "смотрят" друг на друга. Делая легкие движения сближения и удаления, надо постараться почувствовать, что же там, между ладонями. Возможно, кроме ощущения тепла, Вам удастся почувствовать, как пространство между ладонями начинает пружинить, как бы уплотняться, препятствовать сближению рук. Когда границы силового поля будут становиться все более определенными, Вы должны почувствовать, как Вы удерживаете между ладонями невидимый кирпич. Возможно, этот кирпич будет нагретым, и даже сильно нагретым. Итак, в течение минуты попробуйте почувствовать между ладонями уплотнение пространства и ощутить невидимый, но тяжелый кирпич. Глаза все время закрыты. Аккуратно положите кирпич вниз, на пол. Ощутите между ладонями второй кирпич. За вторым - третий и т.д. После окончания упражнения оценим, сколько кирпичей Вам удалось собрать таким образом на полу. Итак, с закрытыми глазами приступайте к упражнению. Самое главное - как следует ощутить свой первый кирпич. На все упражнение - одна минута. Внимание, начали. (Пауза 60 секунд.) Закончили. Пожалуйста. (Пауза 8 секунд.) Спасибо.

А теперь группа разделяется на пары. В каждой паре задача первого партнера - как бы материализовать кирпичи, сжимая их ладонями слева и справа. Задача другого партнера - нащупывать эти кирпичи, подводя свои ладони сверху и снизу. Нащупав кирпич, нужно забрать его у партнера движением рук на себя. Старайтесь делать это упражнение с закрытыми глазами; если оно будет получаться, то можно попробовать и с открытыми. Итак, после разделения на пары, первые номера материализуют кирпичи, вторые номера их ощущают, забирают себе и складывают на пол. Затем откройте глаза и покажите ведущему на пальцах, сколько кирпичей Вам удалось ощутить. Пожалуйста! (Пауза 8 секунд.) Теперь по очереди расскажите друг другу о своих впечатлениях от этого упражнения, то, что Вы ощущали, что чувствовали, насколько отчетливо и ярко Вам удалось сформировать внутренние образы». Ведущий оценивает результаты работы группы» [40].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3 «Тревожная скульптура»

Цель: преодоление состояния тревоги

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Ведущий говорит: «Представьте, что вы решили заказать скульптуру, в которой будете вы сами. При этом вы желаете, чтобы в этой скульптуре была отражена нынешняя ваша тревога, негативные переживания, связанные с ней. Вы решили сделать заказ известному и хорошему скульптуру, который может малейшими нюансами подчеркнуть состояние, в котором вы находитесь. Но для этого вам надо попозировать ему.

Примите именно такую позу, в которой вы бы хотели быть запечатленным, со всеми терзаниями. Если есть возможность, то можно переодеться, использовать какие-то предметы или даже других людей. Позировать можно перед зеркалом, чтобы принять наиболее эффектную позу. Можно попросить кого-то запечатлеть вас в фотографии, если вам угодно.

Чем больше вы проявите фантазии и изобразительных способностей здесь, тем лучше.

Замрите в этой позе минут на 5-10. Попробуйте испытать эстетическое удовольствие от своей позы. Если ваше тело физически напряжено, попробуйте испытать удовольствие от этого напряжения. Представьте, что вы на самом деле стали статуей, что пришли какие-то эксперты, оценивают вас, что вас засовывают в деревянный ящик, а потом куда-то долго везут. Представьте, что вас выгружают, куда-то несут. Потом с вас снимают ящик, и вы оказываетесь во всемирно известном музее. Вокруг другие скульптуры, счастливые и несчастные, добрые и злые, грустные и веселые, умные и глупые... В зал заходят туристы, разглядывают вас, поражаются той глубине чувств, которые смог изобразить скульптор. И так проходит месяц за месяцем, год за годом, столетие за столетием. И вам приятно, что вы со своими переживаниями попали в вечность» [39].

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

Занятие №11

Тренинг: «Способы саморегуляции эмоционального состояния»

Цели занятия: развитие способностей саморегуляции, освоение способов саморегуляции.

Упражнение 1 « Вспомни что-нибудь неприятное»

Цель: развитие волевых, творческих способностей.

Инструкция: Участникам предлагается закрыть глаза и вспомнить какое-либо неприятное событие, происшедшее с ним совсем недавно (в течение 1 минуты) со всеми подробностями и не открывая глаза, застыть в том положении, в котором участники находились в процессе воспоминания с помощью «внутреннего взгляда посмотреть» на то в каком состоянии находятся мышцы тела (начинаем с лицевых мышц и заканчивая ногами) запомнить данное состояние [39].

Обсуждение в группе.

Упражнение 2 «Я хвалю себя за то, что...»

Цель: способствовать формированию позитивного самоощущения.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Ведущий предлагает участникам вспомнить 1 жизненную ситуацию, в которой они показали себя с лучшей стороны, и похвалить себя за это: «Мы так редко себя хвалим, считая это неудобным, неправильным, непринятым. Сейчас у вас есть редкая возможность забыть об ограничениях и похвалить себя за что-нибудь. Продолжите фразу «Я хвалю себя за то, что...» [39].

Обсуждение в группе.

Упражнение 3 «10 качеств»

Цель: способствовать самопознанию, формировать адекватную самооценку и взаимооценку.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: Ведущий просит каждого участника в течение 2-3 мин. Написать на небольшом листе бумаги 10 своих лучших качеств. Затем все листы складываются в «ларец», ведущий поочередно достает их и зачитывает характеристики. Участникам необходимо по названным качествам определить, о каком человеке идет речь.

Правило: участник, чья записка с перечнем качеств зачитывается, не должен показывать этого группе.

Обсуждение в группе.

Упражнение 4 «Ради этого стоит жить»

Цель: познакомить участников тренинга со способами преодоления тяжелых стрессовых ситуаций, таких как автомобильная авария.

Время: 10-15 минут.

Инструкция: участникам предлагается познакомиться с психотехническим упражнением, помогающим справиться с последствиями тяжелых стрессирующих ситуаций, переживание автомобильное аварии.

Ведущий говорит: «Возьмите лист бумаги, начните рисовать цветок (*ромашку). Нарисуйте сердцевинку, напишите в ней свое имя. Подумайте, из чего состоит ваша жизнь, что в ней вы цените больше всего - это будут лепестки цветка. В жизни эти лепестки неодинаковы: что-то для нас более важно, чему-то мы уделяем больше внимания. Нарисуйте эти лепестки и подпишите каждый из них (*семья, любовь, дети, работа, карьера, деньги, отдых и т.д.) У любого цветка должен быть стебелек - то, на чем держится наша жизнь. Как вы думаете, что это?

Если у вас случилась большая неприятность, беда, например, вы стали участником ДТП, зачеркните или заштрихуйте этот лепесток. Несколько раз для себя повторите: «Да, я лишился автомобиля, но у меня осталось все остальное... Ради этого стоит жить!» [42].

Обсуждение в группе.

В завершение занятия проходит обсуждение участников, опросом о том, что из упражнений нового и полезного они узнали для себя, как в будущем они смогут использовать изученные навыки.

Изменилось ли самочувствие и эмоциональное состояние после занятия? С каким настроением вы уходите?

.2 Результаты коррекционно-развивающей программы по снижению переживания ситуации автомобильной ситуации личностью в период взрослости

Разработанная коррекционно-развивающая программа с целью снижения переживания ситуации автомобильной аварии, содержала ознакомительные материалы теоретического свойства, позволявшие, с одной стороны, ввести респондентов в соответствующую проблематику, а, с другой стороны, заложить основу для проведения рефлексии. В предлагавшемся теоретическом материале респонденты смогли получить информацию о таких понятиях, как автомобильная авария, стресс, переживание травмирующего события.

По результатам проведенного первичного эмпирического исследования переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости, была разработана коррекционная-развивающая программа, направленная на улучшение показателей первичного исследования и основанная на принципах активности, добровольности и открытости. Были сформированы 2 группы: коррекционно-развивающая программа была проведена в группе №1, группа №2 была создана как контрольная, чтобы проверить эффективность коррекционно-развивающей программы.

После проведения коррекционно-развивающей программы, были получены вторичные количественные показатели по трем методикам, отражающим переживание ситуации переживания ситуации автомобильной аварии личностью. Таким как: методика «Диагностика степени готовности к риску А.М. Шуберта», методика «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица», опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса.

Гипотеза исследования: в результате коррекционно-развивающей программы ожидается снижение переживания ситуации автомобильной аварии у водителей в период взрослости.

Для повторного определения оценки особенности поведенческих реакций испытуемых в ситуациях, сопряженных с неопределенностью для жизни, требующих нарушения установленных норм у респондентов обоих выборок, использовалась методика «Диагностика степени готовности к риску» А.М. Шуберта. Данные представлены на таблице - 3.1.

Таблица 3.1 - Результаты исследования по методике «Диагностика оценки склонности к риску А.М. Шуберта» в коррекционной и контрольной группе (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Группа №1		Группа №2
	%		%
	До	После	До	После
Склонность к излишней осторожности	20	23,33	7,39	13,16
Склонность к осторожности	26,67	33,33	7,39	13,16
Ситуативное поведение	26,67	26,67	39,13	39,13
Склонность к риску	13,33	10	8,7	8,70
Склонность к безудержному риску	13,33	6,67	7,39	13,04

Результаты первичного проведения исследования по методике «Диагностика степени готовности А.М. Шуберта» были выявлены следующие показатели. У респондентов группы №1 высокий уровень по шкалам «осторожность» (26,67%), что характерно для таких личностей которые, раздумывая о последствиях своих действий, принимают меры к тому, чтобы избежать ошибки, возможных несчастий и всего того, что может оказаться источником вреда, и «ситуативное поведение» (26,67%), при котором, поведение личности будет построено из сложившейся ситуации. Также и у группы №2 при проведении первичного исследования были получены высокие показатели по шкале «ситуативное поведение» (39,9%).

На основании данных таблицы 3.1, на рисунке 5 графически представлены результаты исследования склонности личности к риску в коррекционной группе (группе №1).

Рисунок 5 - Результаты исследования по методике «Диагностика оценки склонности к риску А. М. Шуберта» в коррекционной группе (данные представлены в %-м соотношении)

При повторном исследовании степени готовности к риску в группе № 1, которая является коррекционной, после проведения коррекционно-развивающей работы были выявлены следующие изменения. По шкале «склонность к излишней осторожности» у респондентов повысились показатели - на 3,33%. По шкале «склонность к осторожности» показатели повысились - на 6,67%. По шкалам «склонность к риску» имеется снижение показателя после коррекционной работы - на 6,33% и по шкале «склонность к безудержному риску» - на 6,33%. Из чего следует, что по процентному соотношению существует различие по всем шкалам.

                         (2)

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты до и после коррекционной работы с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 8.

Таблица 3.2 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Диагностика степени готовности к риску А.М. Шуберта» в коррекционной группе

Показатель	Группа №1		Тэмп
	До	После
Склонность к излишней осторожности	20%	13,33%	Т=6
Склонность к осторожности	26,67%	33,33%	Т=1
Ситуативное поведение	33,33%	40%	Т=5
Склонны к риску	13,33%	7%	Т=7
Склонны к безудержному риску	6,67%	0%	Т=3

Согласно данным таблицы 3.2 было выявлено статистически значимое различие по шкале «склонность к осторожности» (Т=1; p≤0,01) до и после коррекционной работы по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости. Из чего следует, что у респондентов после проведения коррекционной работы имеется сдвиг на повышение уровня осторожности (на 6,66%). По шкале «склонны к безудержному риску» также существуют статистически значимые различия (Т=3; p≤0,01) из чего видно, что имеется сдвиг на снижение уровня склонности к безудержному риску. Опираясь на статистически достоверно полученные данные можно сделать вывод о том, что проведение коррекционной работы в группе №1 имеет эффективность на такие показатели как «осторожность» и «склонность к безудержному риску».

Рисунок 6 - Результаты исследования по методике «Диагностика оценки склонности к риску А. М. Шуберта» в контрольной группе (данные представлены в %-м соотношении)

При повторном исследовании степени готовности к риску в группе № 2, в которой коррекционно-развивающая программа не проводилась, были выявлены следующие результаты, для наглядности данные представлены на рисунке 6. По двум шкалам: «склонность к излишней осторожности» и «склонность к осторожности» у респондентов незначительно повысились показатели - на 5,77%, по шкале «ситуативное поведение» данные не изменились (как до, так и после - 39,13%), также данные показатели по шкале «склонность к риску» осталась прежней (как до, так и после - 8,70%), по шкале «склонность к безудержному риску» показатели у респондентов группы №2 после повторного проведения исследования показатели увеличились - на 5,65%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты контрольной группы, с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 3.3.

Таблица 3.3 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Диагностики степени готовности к риску А.М. Шуберта» в контрольной группе

Показатель	Группа №2		Тэмп
	До	После
Склонность к излишней осторожности	20%	13,33%	Т=6
Склонность к осторожности	26,67%	33,33%	Т=1
Ситуативное поведение	33,33%	40%	Т=5
Склонность к риску	13,33%	7%	Т=7
Склонность к безудержному риску	6,67%	0%	Т=3

Опираясь на статистически достоверно полученные данные можно сделать вывод о том, что респонденты контрольной группы не имеют значимых различий по шкалам «склонность к излишней осторожности», «склонность к осторожности», «ситуативное поведение», «склонность к риску», «склонность к безудержному риску».

На основании проведенной методики «Диагностика степени готовности к риску» А.М. Шуберта, можно сделать вывод о том, что проведение коррекционно-развивающей программы имеет эффективность для группы №1, так как после проведения коррекционной работы виден сдвиг в направлении изменении данных, таких как склонность к риску у респондентов и склонность к осторожности.

Для повторного определения преобладания одной из реакции (вторжение, избегание, возбуждение), на травмирующие ситуации, переживания и воспоминания о ней была использована методика «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица. Данные представлены на таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Результаты исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица в коррекционной группе №1 и контрольной группе №2 (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Группа №1						Группа №2
	До			После			До			После
	%						%
	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий
Вторжение	26,67	33,33	40	26,67	46,67	26,67	26,09	26,09	47,83	30,43	26,09	43,48
Избегание	20	26,67	53,33	20	40	40	21,74	30,43	47,83	26,09	30,43	43,48
Возбудимость	20	33,33	46,67	26,67	46,67	26,67	21,74	21,74	43,48	26,09	26,09	39,13

По результатам первичного проведения исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события» М, Горовица было выявлено следующее. В группу №1, были отобраны респонденты с высокими показателями по шкалам «вторжение», «избегание», «возбудимость» с целью проведения коррекционно-развивающей программы по снижения этих показателей. В группе №2 также были отобраны респонденты с высокими показателями по шкалам «вторжение», «избегание», «возбудимость», в которой не проводилась коррекционно-развивающая программа, но с целью отслеживания эффективности проведения коррекционной работы.

На основании данных таблицы 3.4, на рисунке 7 графически представлены результаты исследования склонности личности к риску в коррекционной группе (группе №1).

Рисунок 7 - Результаты исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» в коррекционной группе

Согласно данным, представленных на рисунке 7 было выявлено, что у респондентов группы №1 имеется тенденция к снижению показателей, Итак, показатель по шкале «вторжение» был снижен - на 13,33%, По шкале «избегание» у респондентов коррекционной группы значительно снизился показатель - на 10,33%, По шкале «возбудимость» у респондентов снизился - на 14%,

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты до и после коррекционной работы с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 3.5.

Таблица 3.5 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» в коррекционной группе

Показатель	Группа №1		Тэмп
	До	После
Вторжение	40%	26,67%	Т=15
Избегание	53,33%	20,00%	Т=14
Возбудимость	46,67%	26,67%	Т=16

Опираясь на статистически достоверно полученные данные, представленные в таблице 3.5, были получены статистически значимые различия по шкалам: «вторжение», «избегание», «возбудимость». Исходя из полученных статистических данных можно наблюдать, что после проведения коррекционно-развивающей программы по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости, у респондентов группы №1 значительно снизился показатель по шкале «вторжение» (Т=23; p≤0,01), По шкале «избегание» также имеются значительные изменения в сторону снижения показателей до и после проведения коррекционной работы, у респондентов группы №1 значительно снизился показатель (Т=14; p≤0,01), У респондентов коррекционной группы по шкале «возбудимость» (Т=16; p≤0,01) также имеются снижения показателя. В целом результаты по всем шкалам после проведения коррекционной работы снизились до среднего уровня.

На основании данных таблицы 3.4, на рисунке 8 графически представлены результаты исследования склонности личности к риску в контрольной группе (группе №2).

Рисунок 8 - Результаты исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» в контрольной группе (данные представлены в %-м соотношении)

Согласно данным, представленных на рисунке 8 было выявлено, что по шкале «вторжение» у респондентов контрольной выборки показатели снизились - 5%, что говорит о незначительном изменении данных в группе, в которой не проводилась коррекционная работа, по этой шкале в группе. По шкале «избегание» респонденты группы №2 демонстрируют незначительное изменение в показателях в сторону снижения - на 4,45%. У респондентов также имеется незначительное снижение показателей по шкале «возбудимость» - на 4,35%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты контрольной группы, с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 3.6.

Таблица 3.6 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике Шкала оценки влияния травматического события М, Горовица» в контрольной группе

Показатель	Группа №2		Тэмп
	До	После
Вторжение	48%	43,48%	Т=89	47,83%	43,48%	Т=95
Возбудимость	43,48%	39,13%	Т=84

Опираясь на статистически достоверно полученные данные можно сделать вывод о том, что у респондентов контрольной группы нет значимых различий по шкалам: «вторжение», «избегание» и «возбудимость». Это говорит о том, что в группе, в которой не проводилась коррекционно-развивающая программа по снижению переживания ситуации автомобильной аварии, не существуют значимых различий между первичными результатами респондентов, так и вторичными результатами.

Для повторного определения копинг-механизмов, способов преодоления переживания ситуации автомобильной аварии у респондентов женской и мужской группы, был использован опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса. Данные представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Результаты исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса у респондентов группы № 1 и группы № 2 (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Группа №1						Группа №2
	%						%
	До			После			До			После
	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий
Конфронтационный копинг	27	27	47	27	40	33,	38	20	42	20	31	49
Дистанцирование	27	40	33	33	47	20	27	40	33	33	35	28
Самоконтроль	27	33	40	33	27	40	27	33	40	29	35	36
Поиск социальной поддержки	40	40	20	27	40	33	40	40	20	47	40	23
Принятие ответственности	47	20	33	20	33	47	47	20	33	43	30	27
Бегство-избегание	13	40	47	27	33	467	13	40	47	16	32	52
Планирование решения проблемы	60	13	27	27	33	40	60	13	27	50	20	30
Положительная переоценка	67	20	13	33	40	27	67	20	13	50	35	15

Результаты первичного исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса, свидетельствуют о том, что у респондентов имеются высокие показатели по шкалам: «конфронтационный копинг», «дистанцирование», «бегство-избегание», «самоконтроль», так как данные копинг-стратегии не являются продуктивными и адаптационными, и не позволяют респондентам достичь выхода в решении проблемы целиком, целью данной коррекционно-развивающей программы послужило снижение этих показателей. Также были выявлены низкие показатели по шкалам «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблемы», и «положительная переоценка» из чего следует, что данная коррекционная работа была направлена и на повышение этих показателей у респондентов.

На основании данных таблицы 3.7, на рисунке 9. графически представлены результаты исследования способов совладающиго поведение у респондентов коррекционной группы (группе №1).

Рисунок 9 - Результаты исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в коррекционной группе

В результате проведения повторного исследования в группе №1, в которой проводилась коррекционная работа, были выявлены следующие сдвиги в показателях, результаты наглядно приведены на рисунке 9. По шкале «конфронтационный копинг» в результате повторного исследование показатели снизились - на 13%, также по шкале «дистанцирование» у респондентов снизились показатели - на 13%. По шкалам «самоконтроль» и «бегство-избегание» изменений в высоких показателях выявлено не было, но в данных, представленных в таблице 3.7 незначительные изменения были выявлены на среднем и низком уровне. По шкалам «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблемы» и «положительная переоценка» у респондентов показатели повысились - на 13,33%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты до и после коррекционной работы с целью установления направленности изменения были представлены в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в коррекционной группе

Показатель	Группа №1		Тэмп
	До	После
Конфронтационный копинг	47%	33%	13,5
Дистанцирование	33%	20%	18
Самоконтроль	40%	40%	21
Поиск социальной поддержки	20%	33%	17,5
Принятие ответственности	33%	47%	13
Бегство-избегание	47%	47%	23,5
Планирование решения проблемы	27%	40%	14
Положительная переоценка	13%	27%	11,5

Опираясь на статистически достоверно полученные данные, представленные в таблице - 3.8, были получены статистически значимые различия по шкалам: «конфронтационный копинг», «дистанцирование», «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решение проблемы», «положительная переоценка». Исходя из полученных статистических данных можно наблюдать, что у респондентов до проведения коррекционно-развивающей программы по шкалам: «конфронтационный копинг» (Т=13,5; p≤0,01) и «дистанцирование» (Т=18; p≤0,01), результаты были выше, однако после проведения коррекционной работы, показатели имели тенденцию к снижению. Также исходя из полученных статистических данных по шкалам: «поиск социальной поддержки» (Т=17,5; p≤0,01), «принятие ответственности» (Т=13; p≤0,01), «планирование решение проблемы» (Т=14; p≤0,01), «положительная переоценка» (Т=11,5; p≤0,01) у респондентов показатель был на низком уровне, но после проведения коррекционной работы, значения изменились, то есть показатели повысились.

На основании данных таблицы 3.7 на рисунке 10 графически представлены результаты исследования способов совладающиго поведение у респондентов контрольной группы (группе №2).

Рисунок 10 - Результаты исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в контрольной группе

Исходя из полученных данных, после проведения повторного исследования в контрольной группе, для наглядности представленных в таблице 10. Можно говорить о незначительных изменениях по всем шкалам, так по шкале «конфронтационный копинг» присутствуют незначительные изменения, результаты повысились - на 7%. По шкале «дистанцирование» данные имеют сдвиги в изменении снижения показателя - на 5%, по шкале «самоконтроль» показатели снизились - на 4%. По шкале «поиск социальной поддержки» показатели имеют снижение - на 3%. По шкале «принятие ответственности», у респондентов, при повторном исследовании показатели снизились - на 6%. По шкале «бегство-избегание» результаты были повышены - на 5%. По шкале «планирование решения проблемы» показатели у респондентов контрольной группы, были повышены незначительно - на 3%. По шкале «положительная переоценка» данные имели тенденцию к повышению показателей - на 2%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты контрольной группы, с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице 3.9.

Таблица 3.9 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в коррекционной группе

Показатель	Группа №2		Тэмп
	До	После
Конфронтационный копинг	42%	49%	35
Дистанцирование	33%	28%	30,5
Самоконтроль	40%	36%	33
Поиск социальной поддержки	20%	23%	40
Принятие ответственности	33%	27%	38
Бегство-избегание	47%	52%	37
Планирование решения проблемы	27%	30%	34
Положительная переоценка	13%	15%	34,4

Опираясь на статистически достоверно полученные данные, представленные в таблице 3.8, можно сделать вывод о том, что у респондентов контрольной группы отсутствуют статистически значимые различия по всем шкалам.

По результатам повторного проведения исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса, можно сделать вывод, что проведение коррекционной-развивающей программы в коррекционной группе (группе №1) благоприятно поспособствовало изменениям по представленным шкалам. У респондентов после проведения коррекционной работы изменились результаты в лучшую сторону по таким копинг-стратегиям как «конфронтация», «дистанцирование», «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблем», «положительной переоценке».

Таким образом, исходя, из вышеперечисленного можно говорить о том, что после проведения коррекционной работы и полученных данных при повторном исследовании, у большинства респондентов результаты в целом изменились в сторону снижения уровня конфликтности, также избегания проблем, связанных с травмирующими событиями, такими как автомобильная авария.

Таким образом, коррекционно-развивающая работа по профилактике переживания ситуации автомобильной аварии, имела эффективность проведения у личностей с повышенной реакцией избегания травмирующих событий, конфликтностью и избегание решения проблем. Также коррекционно-развивающая программа способствовала стрессоустойчивости респондентов, стабилизации эмоционального состояния, обучению способности к самоорганизации и саморегуляции эмоциональных состояний.

.3 Рекомендации для водителей по профилактике переживания ситуации автомобильной аварии.

Во избежание будущих дорожно-транспортных происшествий водителю, рекомендуется для начала, совершить элементарный психологический аутотренинг, в особенности на дальние расстояния, например: перед поездкой, мысленно представить весь маршрут движения, опасные участки на нем и безопасные действия во избежание ДТП. Водителю следует убедиться, что он хочет, может и обязательно выполнит все требования безопасной езды и достигнет цели поездки.

Предпочтительно водителю избегать поездок, если он находится в угнетенном и раздраженном состоянии. Не стоит перед вождением увлекаться просмотром телевизионных передач, так как после этого внимание и точность приема зрительной информации снижается из-за перенапряжения глазного нерва. При необходимости применения медикаментов водителю следует быть проинформированным, что они не снижают скорость реакции и внимания.

Также во избежание автомобильной аварии водителю следует заранее убедиться в работоспособности и исправности технического средства передвижения. Во время передвижения на автомобиле категорически запрещается отвлекаться на такие вещи, как разговор по телефону, употребление пищи, нанесение макияжа, уборка салона, потому как все это не редко является причиной ДТП. Стоит отметить, что, как прослушивание громкой музыки, так и громкие разговоры пассажиров снижают остроту и скорость реакции водителя. В таком случаи, стоит убавить звук и успокоить пассажиров во избежание автомобильной аварии.

Основными причинами автомобильной аварии является, нарушение правил дорожного движения, превышение скорости, вождение в нетрезвом состоянии, вождение в болезненном состоянии, также немаловажным является неисправности автомобиля.

Сразу после дорожно-транспортного происшествия автомобильной, при которой пострадали участники ДТП, помогающему специалисту необходимо совершить следующее:

оказать эмоциональную поддержку: создать атмосферу доверия, понимания, заинтересованности, при которой оказывающий помощь принимает пострадавшего, его личностную, человеческую ценность независимо от того, какими качествами он обладает;

проявить активное общение с пострадавшим с использованием словесных и несловесных средств воздействия с целью успокоения, расслабления пострадавшего, повышения у него чувства самоконтроля, уверенности в себе. Это может быть, как словесное (вербальное) проявление помощи, то есть объяснение, убеждение, внушение, переключение внимания, так и несловесное (невербальное), такое как по возможности создание комфортных условий, контакт с пострадавшим за руку или плечо.

Ряд психологов предлагает несколько способов по профилактике эмоционального состояния после пережитой автомобильной аварии с минимальными потерями, в самостоятельных условиях, без необходимости обращения к специалистам:

специалисты не рекомендуют долго корить себя за произошедшее, водитель должен принять, что он действовал согласно тем знаниям и навыкам, что у него были на тот момент;

водителям, пережившим автомобильную аварию, рекомендуется больше отдыхать - меньше напрягаться, так например, устраивать частые прогулки на свежем воздухе;

водителю необходимо осознать, что страх - естественная реакция организма, вызванная инстинктом самосохранения. И если человек уже переживший автомобильную аварию, когда угроза его жизни и здоровью (в том числе и психическому) была ощутима, то в таком случаи организм пытается не допустить ее повторения. И перед водителем стоит задача уговорить самого себя в том, что в случае повторения аварийной ситуации он сможет выйти из нее;

самовнушение. У водителя должен быть наготове список предложений, которые он сможет повторять, когда почувствует себя подавленным. Список не должен быть сложным. Поможет простое повторение самому себе: «Я могу с этим справиться» или «Я знаю об этом больше, чем кто-либо здесь». По мнению специалистов - это отвлечет человека от животного рефлекса на стресс - частого дыхания, холодных рук - и переключит на разумную ответную реакцию;

обсуждение произошедшей ситуации с опытным водителем либо инструктором одного из центров повышения квалификации водителей. Это позволит понять, каких навыков управления авто не хватило, изучить их на закрытой площадке и отработать до автоматизма - чтобы при возникновении опасности сработал условный рефлекс;

устраивать дыхательную гимнастику при возникновении приступов беспокойства и нервозности. Целью становится, заставить свой организм дышать медленно. Дышать надо животом, чувствуя, как он выпячивается при вдохе и спадает при выдохе;

рекомендуется снимать нервное напряжение через крик или плач. По мнению специалистов, крик или плач может дать освобождение от эмоций, вызывающих стресс;

физические упражнения. Частое использование движение - потягивание. Многие из водителей, в частности женщины, отвечают на стресс мышечным напряжением. Растягивание мышц, по меньшей мере, уменьшает ощущение стресса - мышцы расслабляются, и человек чувствует себя менее напряженными;

массаж мышцы-мишени. У большинства из водителей есть особые мышцы, которые при стрессе затвердевают. Обычно это мышцы сзади на шее и в верхней части спины; рекомендуется массировать их пару минут каждый раз, когда чувствуется напряжение;

тот же принцип, что и массаж с шейными позвонками. Надавливание на виски. Массируя нервы на висках, человек расслабляет определенные мышцы, главным образом на шее;

релаксация. Полное расслабление. Простой способ, называемый прогрессивной релаксацией, может вызвать немедленное и резкое уменьшение чувства стресса благодаря ослаблению физического напряжения;

родственникам и близким водителей, переживших автомобильную аварию, будет максимально полезно, если они будут оказывать психологическую поддержку. Но никак не осуждать их за происшедшее, так как такого рода информационная обработка, способна ввергнуть человека в депрессию;

желательно через несколько дней после ДТП, водителю снова сесть за руль. Для начала, что бы уменьшить страх вождения, достаточно будет провести пару пробных поездок с опытным водителем или инструктором. Иначе навыки быстро потеряются, что усугубит страх.

Заключение

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

В литературе по психологии существует термин «афганский синдром», который предполагает постоянное чувство угрозы для жизни, страх смерти, боли, излишняя подозрительность, навязчивые идеи. Медицинское название - посттравматическое стрессовое расстройство. Несмотря на то, что водители, пережившие ситуацию автомобильной аварии, в подавляющем большинстве случаев никогда не были на войне, очень часто они испытывают свойственные военным, синдромы. Такого рода расстройство, если не обратиться за помощью к специалистам, может привести к серьезным проблемам. У водителя может развиться страх даже простого нахождения в транспортных средствах, а эмоционально такой водитель будет переживать через агрессию и раздражение, что часто может привести к проблемам в семье.

В ходе эмпирического исследования изучались различия по степени готовности к риску, оценке влияния травматического события, и выборе стратегии выхода из стрессовой ситуации между мужчинами и женщина. По результатам исследования была разработана коррекционно-развивающая программа по профилактике снижения переживания ситуации автомобильной аварии у мужчин и женщин.

В результате проведения исследования по методике «Диагностика степени к риску» А.М. Шуберта, было выявлено, что у большинства испытуемых, мужчин и женщин, высокие показатели по шкалам: «ситуативное поведение» и «склонность к осторожности», но также были выявлены и респонденты, у которых высокие показатели по шкалам «склонность к риску» и «склонность к излишней осторожности». Вследствие, проведения коррекционной работы было выявлено, что у респондентов имеется тенденция к снижению этих показателей и повышение показателей по шкале «ситуативное поведение».

В результате проведения исследования по методике «Шкала влияния травматического события» М. Горовица, было выявлено, что водители, пережившие автомобильную аварию, имеют высокие показатели по шкале «избегание», как мужчины, так и женщины. По шкале «вторжение» повышенные показатели присутствовали в основном у мужчин, у женщин наиболее высокие показатели по шкале «возбудимость». После проведения коррекционно-развивающей программы по профилактике снижения переживания ситуации автомобильной аварии, было выявлено у респондентов я склонность к снижению данных показателей.

В результате проведения исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса, были выявлены следующие результаты. У респондентов, отобранных для коррекционно-развивающей программы выявлены высокие показатели по шкалам «конфронтационный копинг» и «дистанцирование». По ходу проведения коррекционной работы у большей части респондентов приблизились данные показатели в целом ближе к среднему уровню. Также у большинства респондентов, которые были отобраны для проведения коррекционной работы, результаты в целом изменились в сторону повышения показателей по таким шкалам, как «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблемы» и «положительная переоценка».

Полученные результаты подтверждают гипотезу о том, что коррекционная работа с водителями способствует снижению переживания ситуации автомобильной аварии. Таким образом, можно сделать вывод о том, что после проведения коррекционно-развивающей программы у водителей за счет повышения продуктивного способа совладающего поведения, появилось стремление к решению проблемы связанной с переживанием травматической ситуацией ДТП. В результате проведения коррекционной работы у водителей в целом имеются снижения уровня избегания травматической ситуации, такой как автомобильная авария. В целом можно говорить о снижении уровня переживания ситуации автомобильной аварии, и стремлении водителей к снятию травматического стресса, который возник в результате автомобильной аварии. В целях профилактики снижения стресса, были разработаны способы снижения стрессового состояния.

Оценка полноты решений поставленных задач. Цель и задачи, поставленные в работе, достигнуты и полностью решены в ходе исследования.

Рекомендации и использование результатов дипломной работы: полученные результаты эмпирического исследования можно использовать для увеличения базы знаний психологов о переживании ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости, а также в практической деятельности психолога, психологическом консультировании, психокоррекции, психопрофилактики. Данная дипломная работа позволяет провести коррекцию и профилактику переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости; использовать рекомендации психологам и близким людям для индивида, испытавшего автомобильную аварию с целью снизить уровень тревожности по отношению к автомобильным авариям у личности периода взрослости.

Научная и социальная значимость дипломной работы заключается в систематизации исследований по проблеме переживания ситуации автомобильной аварии, также расширении представлений о проявлении эмоционального переживания ситуации автомобильной аварии у личности периода взрослости. В разработке коррекционно-развивающей программы по снижению переживания ситуации автомобильной аварии и в исследовании различий переживания ситуации автомобильной аварии, до и после проведения коррекционной работы.

Список использованных источников

1 Мандель, Б. Р. Возрастная психология: учебное пособие / Б.Р. Мандель. - Москва: Вузовский учебник: Инфра-М, 2013. - 351 с. - (Вузовский учебник)

Деркач, А.А. Акмеология: Учебное пособие / А.А. Деркач, В.Г. Зазыкин. - М., 2002. - 40 с.

Дарвиш, О.Б. Возрастная психология: Учеб. пособие для высш. учеб, заведений / О.Б. Дарвиш; под ред. В.Е. Клочко: Изд-во ВЛАДОС-ПРЕСС, 2003. - 264 с.

ООО «Вопросы психологии», Россия, Москва, К-9, Моховая, 9, корп. В.; ОАО орден Трудового Красного Знамени «Чеховский полиграфический комбинат», 1998 - 72 c.

Фетискин, Н.П. Социально-психологическая диагностика развития личности и малых групп / Н.П. Фетискин, В.В. Козлов, Г.М. Мануйлов. - М.: Изд-во Института Психотерапии, 2002. - 490 с.

Шаповаленко, И. В. Возрастная психология (Психология развития и возрастная психология). / И. В. Шаповаленко. - М.: Гардарики, 2005. - 349 с.

Иларионов, В.А. ПДД и ОБУА / В.А. Иларионов. - М.: Изд-во Транспорт, 1998 - 120 с.

Ханников, А.А. Женщине за рулем / А.А. Ханников. - М.: Изд-во Современная школа, 2006 - 167 с.

Ильин, Е.П. Дифференциальная психофизиология мужчины и женщины / Е.П. Ильин - СПб.: Питер, 2007 - 544 с.

Романов, А.Н. Автотранспортная психология: Учеб, пособие для студ. высш. учеб, заведений / А.Н. Романов. - М.: Издательский центр «Академия», 2002. - 224 с.

Ваганов, В.И. Вождение автотранспортных средств / В.И. Ваганов, Рывкин А.А. - М.: Транспорт, 1991. - 223 с.

Лобанов, Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя / Е.М. Лобанов. - М.: Транспорт, 1980. - 310 с.

Игнатов, Н.А. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля: Учеб. Пособие Ч. 1. / Н.А. Игнатов, В.А. Иларионов, В.М. Мишурин. - М.: МАДИ, 1997, 88 с; Ч. 2. - М., 1979. - 96 с.

Мишурин, В.М. Надежность водителя и безопасность движения / В.М. Мишурин, А.Н. Романов. - М.: Транспорт, 1990. - 167 с.

Клебельсберг, Д. Транспортная психология / Д. Клебельсберг. - М.: Транспорт, 1989. - 367 с.

Душков, Б.А Основы инженерной психологии / Б.А. Душков, Б.Ф. Ломов, В.Ф. Рубахин, Б.А. Смирнов. - М.: Высшая школа, 1977. - 132 с.

Гаврилов, Э.В. Эргономика на автомобильном транспорте / Э.В. Гаврилов. - Киев: Техника, 1976. - 78 с.

Бегма, И.В. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог/ И.В. Бегма, Э.В. Гаврилов, Я.А. Калужский. - М.: Транспорт, 1976. - 156 с.

Мазуркевич, Г.С Шок: Теория, клиника, организация противошоковой помощи / Г.С. Мазуркевич, С.Ф. Багненко. СПб.: изд. Политех, 2004. - 539 с.

Бондырева, С.К. Переживание (психология, социология, семантика): учебное пособие / С.К. Бондырева, Д. В. Колесов. - М.-Воронеж: МПСИ, 2007. - 160 с.

Василюк, Ф.Е. Психология переживания: анализ преодоления критических ситуаций / Ф.Е. Василюк, В. П. Зинченко. - Москва: Изд-во МГУ, 1984. - 200 с.

Пергаменщик, Л.А. Кризисная психология: учеб. пособие для психолог. вузов / Л.А. Пергаменщик. - Мн.: Вышэйш. школа, 2004. - 239 с.

Китаев-смык, Л.А. Психология стресса / Л.А Китаев-смык. - М.: Наука, 1983. - 368 с.

Пергаменщик, Л.А. Посттравматический стресс: понять и преодолеть: учебно-методическое пособие / Л.А. Пергаменщик. - Мн.: БГПУ им. М. Танка, 2008. - 139 с.

Ахмедова, Х.Б. Посттравматические личностные изменения у гражданских лиц, переживших угрозу жизни / Х. Б. Ахмедова // Вопросы психологии, 2004. - Вып. 3. - С. 93-102 с.

Тарас, А.Е. Психология экстремальных ситуаций: Хрестоматия / А.Е. Тарас, К.В. Сельченок. - Мн.: Харвест, 2000. - 480с.

Пергаменщик, Л. А. Психологическая помощь в кризисных ситуациях: практикум / Л.А. Пергаменщик, Н. Л. Пузыревич. - Минск: Издательство Гревцова, 2012. - 338 с.

Щербатых, Ю. В. Психология стресса и методы коррекции. - СПб.: Питер, 2006. - 256 с

Карвасарский, Б.Д. Клиническая психология: Учебник для вузов / Б.Д. Карвасарский. - П.: Издательский дом «Питер», 2011. - 861 с.

Бодров, В.А. Психологический стресс: развитие и преодоление / В.А. Бодров. - М.: ПЕР СЭ, 2006. - 528 с.

Смирнов, Б.А. Психология деятельности в экстремальных ситуациях / Б.А. Смирнов, Е.В. Долгополова. - Харьков: Изд-во Гуманитарный Центр, 2007. - 276 с.

Коршаков, И.К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда / И.К. Коршаков. - М.: Транспорт, 1988. - 142 с.

Бена, Э. Психология и физиология шофера / Э. Бена, И. Госковец, И. Штикар. - М.: Транспорт, 1965. - 191 с.

Вассерман, Л.И. Методика психологической диагностики способов совладания со стрессовыми и проблемными для личности ситуациями: пособие для врачей и мед. психологов / Л.И. Вассерман, Б.В. Иовлев, Е.Р. Исаева, Е.А. Трифонова, О.Ю. Щелкова, М.Ю. Новожилова, А.Я. Вукс. - СПб.: Изд-во НИПНИ им. В.М. Бехтерева, 2009. - 39 с.

Тарабрина, Н.В. Практикум по психологии посттравматического стресса / Н.В. Тарабрина. - СПб: Питер, 2001. - 272 с.

Мельницкая, Т.Б. Шкала оценки влияния травматического события (IES-R) применительно к радиационному фактору / А.В. Хавыло, Т.В. Белых. - Псих. исследования: электрон. науч. Журн, 2011. - N 5 - 19 с.

Крюкова, Т.Л. Опросник способов совладания (адаптация методики WCQ) / Е.В. Куфтяк, Т.Л. Крюкова // Журнал практического психолога, 2007. - Вып 3. - С. 93-112

Рассказова, Е.И. Копинг-стратегии в структуре деятельности и саморегуляции: психометрические характеристики и возможности применения методики COPE / Е.И. Рассказова, Т.О. Гордеева, Е.Н. Осин // Психология. Журнал Высшей школы экономики, 2013. - Вып. 1. - 82-118 с.

Самоукина, Н. В. Экстремальная психология / Н. В. Самоукина. - М.: Экмос, 2000. - 281 с.

Малкина-Пых, И. Г. Психологическая помощь в кризисных ситуациях / И.Г. Малкина-Пых. - М.: Изд-во Эксмо, 2005. - 960 с.

41 Воронцова, М.В. Учебно-методическое пособие / М.В. Воронцова. - Таганрог: Изд-ль А.Н. Ступин, 2013. - 272 с.

Бука, Т.Л. Психологический тренинг в группе. Игры и упражнения Учебное пособие / Т.Л. Бука, М.Л. Митрофанова. М.: Институт Психотерапии, 2008. - 144 с.

Приложение А

Методика «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта

Инструкция: прочтите внимательно каждое из приведенных ниже суждений и зачеркните ту или иную цифру в зависимости от степени своей готовности совершать действия при ответе на каждый из 25 вопросов.

Вопросы	Полностью согласен	Больше «да», чем «нет»	Ни «да» ни «нет»	Больше «нет», чем «да»	Полностью несогласен
1. Превысили бы Вы установленную скорость, чтобы быстрее оказать необходимую медицинскую помощь тяжелобольному человеку?	2	1	0	-1	-2
2. Согласились бы Вы ради хорошего заработка участвовать в опасной и длительной экспедиции?	2	1	0	-1	-2
3. Стали бы Вы на пути убегающего опасного взломщика?	2	1	0	-1	-2
4. Могли бы ехать на подножке товарного вагона при скорости более 100 км/час?	2	1	0	-1	-2
5. Можете ли Вы на другой день после бессонной ночи нормально работать?	2	1	0	-1	-2
6. Стали бы Вы первым переходить очень холодную реку?	2	1	0	-1	-2
7. Одолжили бы Вы другу большую сумму денег, будучи не совсем уверенным, что он сможет Вам вернуть эти деньги?	2	0	-1	-2
8. Вошли бы Вы вместе с укротителем в клетку со львами при его заверении, что это безопасно?	2	1	0	-1	-2
9. Могли бы Вы под руководством извне залезть на высокую фабричную трубу?	2	1	0	-1	-2
10. Могли бы Вы без тренировки управлять парусной лодкой?	2	1	0	-1	-2
11. Рискнули бы Вы схватить за уздечку бегущую лошадь?	2	1	0	-1	-2
12. Могли бы Вы после 10 стаканов пива ехать на велосипеде?	2	1	0	-1	-2
13. Могли бы Вы совершить прыжок с парашютом?	2	1	0	-1	-2
14. Могли бы Вы при необходимости проехать без билета от Таллина до Москвы?	2	1	0	-1	-2
15. Могли бы Вы совершить автотурне, если бы за рулем сидел Ваш знакомый, который совсем недавно был в тяжелом дорожном происшествии?	2	1	0	-1	-2
16. Могли бы Вы с 10-метровой высоты прыгнуть на тент пожарной команды?	2	1	0	-1	-2
17. Могли бы Вы, чтобы избавиться от затяжной болезни с постельным режимом, пойти на опасную для жизни операцию.	2	1	0	-1	-2
18. Могли бы Вы спрыгнуть с подножки товарного вагона, движущегося со скоростью 50 км/час?	2	1	0	-1	-2
19. Могли бы Вы в виде исключения вместе с семью другими людьми, подняться в лифте, рассчитанном только на шесть человек?	2	1	0	-1	-2
20. Могли бы Вы за большое денежное вознаграждение перейти с завязанными глазами оживленный уличный перекресток?	2	1	0	-1	-2
21. Взялись бы Вы за опасную для жизни работу, если бы за нее хорошо платили?	2	1	0	-1	-2
22. Могли бы Вы после 10 рюмок водки вычислять про центы?	2	1	0	-1	-2
23. Могли бы Вы по указанию Вашего начальника взять ся за высоковольтный провод, если бы он заверил Вас, что провод обесточен?	2	1	0	-1	-2
24. Могли бы Вы после некоторых предварительных объяснений управлять вертолетом?	2	1	0	-1	-2
25. Могли бы Вы, имея билеты, но без денег и продуктов, доехать из Москвы до Хабаровска?	2	1	0	-1	-2

Приложение Б

Методика «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица

Инструкция: для этого выберите и обведите кружком цифру, соответствующую тому, как часто вы испытывали подобное переживание в течение последних 7 дней, включая сегодняшний.

Вопросы	никогда	редко	иногда	часто
1. Любое напоминание об этом событии (ситуации) заставляло меня заново переживать все случившееся.	0	1	3	5
2. Я не мог спокойно спать по ночам	0	1	3	5
3. Некоторые вещи заставляли меня все время думать о том, что со мной случилось	0	1	3	5
4. Я чувствовал постоянное раздражение и гнев	0	1	3	5
5. Я не позволял себе расстраиваться, когда я думал об этом событии или что-то напоминало мне о нем	0	1	3	5
6. Я думал о случившемся против своей воли	0	1	3	5
7. Мне казалось, что всего случившегося со мной как будто не было на самом деле или все, что тогда происходило, было нереальным	0	1	3	5
8. Я старался избегать всего, что могло бы мне напомнить о случившемся	0	1	3	5
9. Отдельные картины случившегося внезапно возникали в сознании	0	1	3	5
10. Я был все время напряжен и сильно вздрагивал, если что-то внезапно пугало меня	0	1	3	5
11. Я старался не думать о случившемся	0	1	3	5
12. Я понимал, что меня до сих пор буквально переполняют тяжелые переживания по поводу того, что случилось, но ничего не делал, чтобы их избежать	0	1	3	5
13. Я чувствовал что-то вроде оцепенения, и все мои переживания, по поводу случившегося были, как будто парализованы	0	1	3	5
14. Я вдруг замечал, что действую или чувствую себя так, как будто бы все еще нахожусь в той ситуации	0	1	3	5
15. Мне было трудно заснуть	0	1	3	5
16. Меня буквально захлестывали непереносимые переживания, связанные с той ситуацией	0	1	3	5
17. Я старался вытеснить случившееся из памяти	0	1	3	5
18. Мне было трудно сосредоточить внимание на чем-либо	0	1	3	5
19. Когда что-то напоминало мне о случившемся, я испытывал неприятные физические ощущения - потел, дыхание сбивалось, учащался пульс, тошнило	0	1	3	5
20. Мне снились тяжелые сны о том, что со мной случилось	0	1	3	5
21. Я был постоянно насторожен и все время ожидал, что случится что-то плохое	0	1	3	5
22. Я старался ни с кем не говорить о случившемся	0	1	3	5

Приложение В

Опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса

Испытуемому предлагаются 50 утверждений касающихся поведения в трудной жизненной ситуации. Испытуемый должен оценить как часто данные варианты поведения проявляются у него.

	Вопросы	никогда	редко	иногда	часто
	Оказавшись в трудной ситуации, я ...	0	1	2	3
1	... сосредотачивался на том, что мне нужно было делать дальше - на следующем шаге	0	1	2	3
2	... начинал что-то делать, зная, что это все равно не будет работать, главное - делать хоть что-нибудь	0	1	2	3
3	... пытался склонить вышестоящих к тому, чтобы они изменили свое мнение	0	1	2	3
4	... говорил с другими, чтобы больше узнать о ситуации	0	1	2	3
5	... критиковал и укорял себя	0	1	2	3
6	... пытался не сжигать за собой мосты, оставляя все, как оно есть	0	1	2	3
7	... надеялся на чудо	0	1	2	3
8	... смирялся с судьбой: бывает, что мне не везет	0	1	2	3
9	... вел себя, как будто ничего не произошло	0	1	2	3
10	... старался не показывать своих чувств	0	1	2	3
11	... пытался увидеть в ситуации что-то положительное	0	1	2	3
12	... спал больше обычного	0	1	2	3
13	... срывал свою досаду на тех, кто навлек на меня проблемы	0	1	2	3
14	... искал сочувствия и понимания у кого-нибудь	0	1	2	3
15	... во мне возникла потребность выразить себя творчески	0	1	2	3
16	... пытался забыть все это	0	1	2	3
17	... обращался за помощью к специалистам	0	1	2	3
18	... менялся или рос как личность в положительную сторону	0	1	2	3	... извинялся или старался все загладить	0	1	2	3
20	... составлял план действии	0	1	2	3
21	... старался дать какой-то выход своим чувствам	0	1	2	3
22	... понимал, что сам вызвал эту проблему	0	1	2	3
23	... набирался опыта в этой ситуации	0	1	2	3
24	... говорил с кем-либо, кто мог конкретно помочь в этой ситуации	0	1	2	3
25	... пытался улучшить свое самочувствие едой, выпивкой, курением или лекарствами	0	1	2	3
26	... рисковал напропалую	0	1	2	3
27	... старался действовать не слишком поспешно, доверяясь первому порыву	0	1	2	3
28	... находил новую веру во что-то	0	1	2	3
29	... вновь открывал для себя что-то важное	0	1	2	3
30	... что-то менял так, что все улаживалось	0	1	2	3
31	... в целом избегал общения с людьми	0	1	2	3
32	... не допускал это до себя, стараясь об этом особенно не задумываться	0	1	2	3
33	... спрашивал совета у родственника или друга, которых уважал	0	1	2	3
34	... старался, чтобы другие не узнали, как плохо обстоят дела	0	1	2	3
35	... отказывался воспринимать это слишком серьезно	0	1	2	3
36	... говорил о том, что я чувствую	0	1	2	3
37	... стоял на своем и боролся за то, чего хотел	0	1	2	3
38	... вымещал это на других людях	0	1	2	3
39	... пользовался прошлым опытом - мне приходилось уже попадать в такие ситуации	0	1	2	3
40	... знал, что надо делать и удваивал свои усилия, чтобы все наладить	0	1	2	3
41	... отказывался верить, что это действительно произошло	0	1	2	3
42	... я давал обещание, что в следующий раз все будет по-другому	0	1	2	3
43	... находил пару других способов решения проблемы	0	1	2	3
44	... старался, что мои эмоции не слишком мешали мне в других делах	0	1	2	3
45	... что-то менял в себе	0	1	2	3
46	... хотел, чтобы все это скорее как-то образовалось или кончилось	0	1	2	3
47	... представлял себе, фантазировал, как все это могло бы обернуться	0	1	2	3
48	... молился	0	1	2	3
49	.. прокручивал в уме, что мне сказать или сделать	0	1	2	3
50	... думал о том, как бы в данной ситуации действовал человек, которым я восхищаюсь и старался подражать ему	0	1	2	3