Осведомленность школьников города Вологды по безопасности велосипедного движения

Осведомленность школьников города Вологды по безопасности велосипедного движения

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

.1 История создания первых велосипедов

.2 Типы велосипедов

1.3 Велосипедные рекорды

.4 Физиология велосипедного спорта

.5 Общие правила безопасности велосипедистов

.6 Статистика аварий с велосипедистами в России

.7 Деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма согласно Федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.»

2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. РЕЗУЛЬТАТЫ СОБСТВЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

.1 Результаты наблюдения за городскими улицами города Вологды и за мероприятиями, проводимыми для безопасного велосипедного движения

.2 Результаты тестирования обучающихся на знание правил велосипедного движения

.3 Внеклассное мероприятие по велосипедной безопасности 51 30

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Вопросы теста для проверки знаний ПДД 8-11 классов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Внеклассное мероприятие для 8 класса: «Безопасное колесо»

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Велодорожки города Вологды.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Велосипедный маршрут «Я люблю родной город»

ПРИЛОЖЕНИЕ 5.Памятка велосипедисту.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Наиболее перспективные районы для развития велосипедной сети.

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время все более популярной становится ориентация людей на здоровый образ жизни. На первый план выходят наиболее доступные и простые виды активного отдыха, физических занятий, спорта. Одним из таких видов является велосипедный туризм. Велосипед является одним из эффективных средств передвижения, он является относительно дёшевым, манёвренным, автономным, бесперебойным и простым в управлении.

В таких странах, например, как Дания, Германия, Голландия - поездки на велосипеде осуществляются в 30 % случаев, а Амстердам - это город, в котором велосипед - основной городской транспорт. На наших улицах велосипед встретишь не так часто, потому что большинство россиян предпочитают автомобили или ездят на общественном транспорте, но с каждым годом велосипеды приобретают всё большую популярность.

Велотуризм имеет массу преимуществ по сравнению с другими видами спортивно-оздоровительного туризма. Это и быстрые динамичные походы с разнообразными препятствиями, и частая смена впечатлений, и большие покрываемые расстояния, и низкая утомляемость самого туриста. Также это наиболее выгодный из всех существующих видов путешествий, ведь в отличие от автотранспорта велосипеду не требуется топливо. Велотуризм как органическая часть физической культуры служит одним из средств физического воспитания молодого поколения. Велосипед способствует межличностному общению людей, формирует социальные группы и способствует развитию здорового, спортивного общества.

Несмотря на многочисленные достоинства, велосипедный туризм, как и другие активные виды отдыха, имеет свои опасные факторы, которые требуют применения соответствующих правил и средств безопасности.

Характеризуя степень научной разработанности проблематики обеспечения безопасности в велосипедном туризме, следует отметить, что данная тема стала особо актуальной в 90-е годы 20 века и уже анализировалась у различных авторов, таких как: Биржаков М. Б. [1], Булгаков А. А. [2], Ильин В. С. [5], Казаков Н. П. [6], Петров С. В. [10], Сапронов Ю. Г. [14], Сенин В. С. [15], Соколов В. А. [20], Соловьев С. С. [21]. Тем не менее, при изучении литературных источников отмечается недостаточное количество полных и глубоких исследований по данной тематике. Все выше перечисленное обуславливает актуальность выбранной нами темы.

Цель исследования - выявить степень осведомлённости школьников города Вологды по теме безопасность велосипедного движения и оценить уровень безопасности для велосипедистов города Вологды.

Объект исследования - безопасность велосипедного движения.

Предмет исследования - система знаний у школьников города Вологды о безопасности велосипедного движения.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи исследования:

. Проанализировать по литературным источникам историю становления и развития велосипедного движения и рассмотреть особенности велотуризма как вида спорта.

. Провести анкетирование школьников и проанализировать степень осведомлённости по вопросам безопасности во время использования велосипедов.

.Дать практические рекомендации по безопасному поведению на велосипеде.

.Разработать безопасный велосипедный маршрут в условиях города Вологды.

Методы исследования: анализ литературы, тестирование и анкетирование школьников, стандартная математическая обработка результатов.

База исследования: МОУ «Средняя общеобразовательная школа № 11» и МОУ «Средняя общеобразовательная школа № 23» города Вологды. В тестировании приняли участие школьники пятых - одиннадцатых классов. Всего в исследовании приняли участие 62 ученика школы.

Исследование проводилось поэтапно.

На первом этапе осуществлялось изучение литературы по соответствующей теме. Это позволило определить предмет, объект, цель и задачи исследования, а также сформулировать рабочую гипотезу исследования.

На втором этапе был разработан и проведён тест, подведены итоги тестирования на выявление знаний обучающихся по правилам велосипедного движения и техники безопасности на нём.

На третьем этапе осуществлялась разработка и апробация мероприятия на тему «Безопасное колесо». На основе анализа рекреационных зон города Вологды разработан маршрут «Я люблю велосипед».

На четвертом этапе проведено написание и оформление выпускной квалификационной работы.

Научная и теоретическая значимость работы в том, что проанализирован уровень знания школьников города Вологды по вопросам велосипедной безопасности, определена степень использования территорий города Вологды для массового безопасного велосипедного движения.

Апробация работы: во время педагогической практики разработаны и проведены анкеты в школе №11 и №23. Отдельные положения работы представлены на 46-ой студенческой научно-практической конференции (г. Вологда, 14 марта 2017 г.).

Структура курсовой работы представлена введением, двумя главами, заключением и списком литературы.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1 История создания первых велосипедов

Среди людей ходит много споров о том, кто изобрёл первый велосипед. Ответ на этот вопрос часто зависит от национальности того, у кого спрашивают. И каждая страна считает себя создателями велосипеда, например, Французы утверждают, что первый байк спроектировал француз, шотландцы думают, что изобретатель шотландец, англичане считают первопроходцем англичанина, американцы часто приписывают заслугу создания велосипеда американцу. С начала 1990-тых годов Международная конференция истории велоспорта в Сан-Франциско начала прослеживать велосипедную историю с возникновения борьбы женщин за свои права, против идеологии, суть которой заключается в проповеди национального превосходства с целью обоснования права на дискриминацию и угнетение других народов. В наше время предполагается, что создание велосипеда - это заслуга многих людей, которые помогали появлению велосипеда своими навыками, идеями, разработками. [39]

Четырёхколёсный прототип Джованни Фонтана

В 1418 году Джованни Фонтана было построено первое в мире транспортное средство, которое приводилось в движение с помощью мышечной силы человека. Это была четырехколёсная парная повозка с лёгким кузовом, которая имела передачу на задние колёса через верёвку между деревянными колесами с ободом или канавкой по окружности.

В 1493 году представлены эскизы элементарного велосипеда, который, предположительно, был начерчен Леонардо да Винчи до 1974 года. Дальнейшее изучение чертежей учёными показало, что они были начерчены не рукой да Винчи. Также были предположения о том, что нарисовал эскиз велосипеда ученик Леонардо да Винчи, но позже эта информация оказалась ложной. И до сих пор эти эскизы являются недействительными.

Модели, разработанные в начале XIX века.

Графу Комте де Сикраку в 1791 году приписывают строительство двухколёсного самоката с деревянной рамой без педалей и руля. Этот первый велосипед в настоящее время считается патриотическим мифом, созданным французскими историками в 1891 году.

В 1801 году о велосипеде упоминалось в России. Предполагалось, что крепостной кузнец Ефим Артамонов построил железную конструкцию с передним колесом в рост человека, задним - меньшим вдвое. Также на конструкции был руль, седло и педали. Артамонов совершил на этом большеколёсном велосипеде путешествие из своего родного городка Верхотурье, который находится возле Перми, до Москвы. Об этом событии сделана лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии» о том, что мастеровой уральского завода Артамонов бегал на своем изобретении во время формальной процедуры, символизирующей принятие монархом власти и её атрибутов. Словарь издан более чем через сто лет после этого события, в 1910 году. Изобретение Артамонова считалось редкой вещью и было забрано в царскую коллекцию, но вскоре утеряно.

В Московском политехническом музее русскими исследователями был создан документальный фильм об истории велосипеда, но эта история подвергается сомнению и не доказана.

Первый в мире велосипед в 1817 году называли по-разному: дрезина (по имени изобретателя барона Карла Дреза), беговая машина, и денди-лошадь [39].

Самый первый велосипед имел руль-держатель над передним колесом и был сделан целиком из дерева. Это первый двухколесный транспорт. От него пошло развитие принципа построения всех транспортных средств с двумя колесами, преимущество, которого в том, что велосипед имеет минимальное сопротивление качению. При езде на них нужно было находить баланс на переднем колесе, чтобы сдвинуть его немного при повороте. Деревянные велосипеды приводились в движение при помощи бега по поверхности, потому что люди тогда не решались убирать ноги с безопасной земли.

Большинство велосипедистов катались по твёрдому дорожному покрытию, выложенному плоскими прямоугольными (или другой формы) брусками приблизительно одинаковой формы и размера, а на ней они не могли сбалансировать равновесие и сбивали пешеходов, поэтому по всему миру в 1817 году верховая езда на велосипедах была запрещена. Спустя более 50 лет появилось поколение людей, которые научились удерживать равновесие и власти больше не стали запрещать езду на велосипеде по улицам.

Новая волна усовершенствований спустя полвека

В 1863 году появился велосипед «костотряс». Так его назвали потому, что у него не было педалей, седоку приходилось отталкиваться ногами от земли. Человека очень сильно трясло при ежедневных поездках по мощёным булыжником дорогам, так как велосипед изготовлялся из твердых сортов стали.

Позже появилось улучшенное переднее колесо с педалями - так называемый прямой привод, без передачи, с одной скоростью. Это изобретение уже было известно, как велосипед или «быстрая нога». Велосипеды стали использовать более широко, например, для верховой езды, для прогулок на свежем воздухе.

В 1870 году была создана первая цельнометаллическая машина, она была более удобна для езды, так как не требовала специальных навыков.

Производители ставили передние колёса увеличивающегося или большего размера, так как поняли, что чем больше колесо, тем дальше на нём можно проехать от одного вращения педалью. Педали всё ещё были приделаны прямо к переднему колесу без передаточного механизма. Цельные резиновые шины и длинные спицы огромного переднего колеса обеспечивали намного более гладкую езду, чем у его предшественника. Всё большую популярность как транспортное средство эти велосипеды приобретали среди молодых людей. Стоили такие велосипеды, как средняя оплата труда рабочего за полгода с начала первого десятилетия 1880-х годов [39].

В те времена появилось на свет выражение «получить по загривку», а пошло оно от того, что всадник сидел слишком высоко над центром тяжести, переднее колесо велосипеда могло быть в любой момент остановлено любым препятствием, встретившимся на дороге, например, камнем, колеей или внезапно выскочившей на проезжую часть собакой, и весь аппарат, вращаясь на оси колеса, опрокидывался вперед и всадник сбрасывался головой на землю, потому что попадал своими ногами под руль и ничего не мог сделать.

В 1872 году Немец Фридрих Фишер впервые начал массово производить стальное техническое устройство, являвшееся частью опоры, которое поддерживало вал, ось или иную конструкцию, фиксировало положение в пространстве, обеспечивало вращение, качание или линейное перемещение с наименьшим сопротивлением, воспринимало и передавало нагрузку на другие части конструкции. Оно называлось шарикоподшипником.

Англичане Скотт и Филлот в 1878 году изобрели первый действенный механизм переключения скоростей передач, который планировалось ставить в ступицу переднего, ведущего колеса велосипеда.

В 1878 году начал свою работу первый американский производитель велосипедов Columbia Bicycle на заводе швейных машин в Хартфорде, штат Коннектикут. В отличие от европейских моделей, первые велосипеды были с высоким 60-дюймовым задним колесом.

Англичанин Генри Джон Лоусон в 1879 году создал заднее колесо с цепным приводом, так появился безопасный велосипед, который назывался «байкциклет». До этого его ранние модели приводились в движение рычагами, что усложняло управление и ремонт.

В 1880 годах мужчины ездили уверенно и быстро на высоких колёсах и рисковали сломать себе шею, а женщины в тугих, сжимающих талию корсетах и длинных пышных юбках, могли лишь проехать медленным темпом кружочек вокруг парка на трёхколёсном велосипеде.

Достойные и уважаемые господа, такие как врачи и священнослужители, предпочитали трёхколёсные велосипеды. Многие механические инновации, которые теперь используются на автомобилях, были первоначально изобретены для взрослых трехколёсных велосипедов, например, реечное и редукторное рулевое управление, барабанные и дисковые тормоза - это лишь немногие из них.

В 1888 году была создана ирландским ветеринаром по имени Данлоп пневматическая шина, которую он пытался использовать для обеспечения более комфортной езды на трёхколёсном велосипеде для своего сына, болеющему с детства. После его изобретения комфорт и безопасность можно было соединить в одном транспорте. Так как улучшились методы производства, и все люди хотели кататься на машине с педалями, велосипеды всё время дешевели [29].

Уже в 1890 году начали собирать безопасные велосипеды, они были более безопасны и комфортны. К возврату предыдущей конструкции(с двумя колесами одинакового размера)привело дальнейшее совершенствование металлургии. Имея металл, который теперь был достаточно прочен, чтобы сделать хорошую цепь, небольшие и достаточно легкие для вращения человеком звездочки, следующий проект велосипеда был возвращен к исходному дизайну.

Теперь уже вместо того, чтобы вращать педали вместе с одним оборотом колеса, можно при изменении передаточного числа получить такую же скорость, как от огромного и высокого колеса. Первоначально на велосипеды всё ещё ставили цельные резиновые шины, а при отсутствии длинных амортизирующих спиц поездка на безопасных катках была не такой неудобной, как на большеколёсной конструкции. Некоторые из безопасных велосипедов уже более 100 лет назад были снабжены передней или задней подвеской. Обычный и безопасный велосипед соревновались друг с другом, и покупателю предоставлялся выбор: комфорт большого колеса или безопасность низкой посадки.

Безопасная двухколёсная машина имеет, в основном, такой же дизайн, как и классический современный велосипед. Безопасность новых велосипедов позволила ездить на них большому количеству людей. Но они были ещё относительно дорогими и позволить кататься на них, могла себе в основном состоятельная элита.

Находки конструкторов XX века

В 1903 году Стюрмейем Арчером были изобретены и стали применяться ступицы с многоскоростным редуктором. С 1930 года во всем мире они массово использовались на велосипедах. Доминирование этих редукторов продолжалось до 1950 года, пока не стали применяться привычные нам параллелограммные переключатели с кассетой звездочек на заднем колесе.

В 1930 годах новатором Швинном был построен велосипед с широкими покрышками, амортизированной передней вилкой, многоуровневой рамой, предназначенный для привлечения внимания детей и подростков.

Этот молодежный транспорт стал прототипом горного велосипеда.

В 1977 году появился первый горный велосипед, который был разработан в компании Marin Co, штат Калифорния, к северу от Сан-Франциско. Первыми и самыми ранними дизайнерами, строителями и промоутерами стали Джо Бриз, Отис Гай, Гарри Фишер и Крейг Митчелл.

В 1984 году начали добавлять звездочки в кассету на заднем колесе, и число скоростей увеличилось от 15 до 18, 21 и 24 [29].

1.2 Типы велосипедов

велосипед авария профилактика безопасность

А. Дорожный велосипед

Дорожный велосипед - простой и долговечный двухколесный транспорт, который используется преимущественно на городских улицах. Такие велосипеды до сих пор пользуются большой популярностью среди городского населения и в пунктах проката. К такому типу велосипедов относятся такие марки, как Аист, Stels [37].

Стоит отметить минусы такого велосипеда: он неповоротливый, довольно тяжелый и неудобный, а, значит, удовольствие от длительной поездки на нём получить, скорее всего, не выйдет. Однако у него есть и свои плюсы: простота конструкции, высокая надёжность и низкая цена.

Подобный велосипед можно купить, если Вы планируете пару раз в неделю ездить в магазин по дачному посёлку - на большее он вряд ли сгодится. Кстати, оставлять такой велосипед на даче намного спокойнее, чем навороченную дорогую модель, которую сразу приметят местные воришки.

Б. Прогулочный велосипед

Такой велосипед хорош для неспешных прогулок по парку, небольших велосипедных путешествий в спокойном темпе и поездок в магазин или на работу. Кроме того, прогулочный велосипед отлично подойдёт для активных людей старшего поколения. Название «прогулочный» чисто условно является маркетинговым ходом компаний-производителей.

Плюсы прогулочного велосипеда: 1) у него небольшой вес. Лёгкий велосипед не требует чрезмерных усилий при педалировании и позволяет даже людям с весьма посредственными физическими данными получать удовольствие от езды;

) рама у такого велосипеда лёгкая и открытая, что значительно облегчает жизнь и даёт возможность ездить в любой одежде, к тому же, если пошло что-то не так, с такого велосипеда гораздо легче спрыгнуть.

) посадка велосипедиста. В городских условиях с напряжённым движением хороший обзор очень важен, поэтому стоит выбрать велосипед с вертикальной посадкой, которая позволит более эффективно следить за дорожной обстановкой и которая есть у прогулочного велосипеда.

В. Горный велосипед

Горный велосипед, или его ещё называют, маунтинбайк-это велосипед, предназначенный для катания не только на дорогах, но и вне них, и, вследствие этого, имеющий особую конструкцию, отличную от шоссейного, трекового и дорожного (городского) велосипедов.

Характерные признаки горного велосипеда: упрочнённая трапециевидная рама, мягкая амортизационная вилка, наличие задней подвески, поднятая каретка для увеличения дорожного просвета в уровень со втулками, толстые покрышки с выпуклым, прочные колёса. При этом цепная передача оборудована переключателем скоростей, обеспечивающим даже пониженную передачу, что облегчает подъём. Руль вынесен вперёд относительно рулевой стойки на 35 - 120 мм в зависимости от дисциплины [37].

Г. Шоссейные велосипеды

Такие велосипеды предназначены для ровного асфальта и быстрой езды по нему. Движение по пересечённой местности, ямам, впадинам, поребрикам и разбитым дорогам для них категорически запрещено. Такие велосипеды обладают легкой прочной рамой, большими и тонкими колёсами и рулём, по форме как "бараньи рога" для обеспечения максимально низкой посадки и, как следствие, уменьшения сопротивления ветра - словом всё то, что необходимо для достижения максимальной скорости передвижения. Не стоит и говорить, что на горном велосипеде догнать по ровному асфальту шоссейный не получится. Если главная цель ездить по тротуарам и паркам, то именно шоссейный велосипед для этого и предназначен.

Д. Экзотические виды велосипедов

В данную категорию велосипедов попадают совсем необычные модели, отличающиеся и по внешним признакам, и по функциональности от стандартных. Есть достаточно людей, которые знают ответ на вопрос "зачем изобретать велосипед". Именно поэтому в мире появляются всё более странные виды велосипедов. Большинство из них, к сожалению, лишь красивая картинка, которая абсолютно не пригодна по прямому назначению, однако на некоторых очень удобно кататься. Экзотические модели велосипедов покупают с целью удивить и поразить окружающих людей.

Е. Круизеры

Своё название эти велосипеды получили из типа мотоциклов. Главное отличие круизеров - удобная вертикальная посадка, массивная рама, высокий руль, обилие различного рода украшательств. Такой велосипед предназначен для неспешных прогулок и катаний. Он совсем не подходит для езды на высоких скоростях, езды по пересеченной местности или велопоходов.

Такой вид велосипедов именно для красивой, неспешной езды по любимому городу.

Ж. Тандемы

Тандемы созданы для того, чтобы ехать вдвоём или даже втроём на одном велосипеде, и чтобы каждый при этом крутил педали. Такой тип велосипеда хорошо подходит для семейных катаний, где силы участников семьи у всех разные, если человек устал, можно не крутить педали или крутить, прикладывая гораздо меньшее усилие. Кроме того, люди с ограниченными возможностями тоже могут использовать такие велосипеды. Тандемы могут быть представлены в форме прогулочного, горного или даже шоссейного велосипеда. Но у этого велосипеда есть такой минус: не каждому, кто едет, хочется смотреть в спину предыдущего человека.

З. Унициклы

Уницикл- это подобие циркового велосипеда. Раньше многие думали, что подобный "велосипед" можно увидеть только в цирке. Однако теперь унициклы можно купить почти в каждом спортивном магазине, хотя ещё недавно их делали только на заказ, и они стали всё чаще появляться на улицах городов и мегаполисов.

И. BMX

ВМХ- это велосипеды, предназначенные специально для выполнения трюков. Характерные особенности этого вида: маленькие колёса, которые обычно имеют диаметр 20 дюймов, специальные упоры по бокам колёс (пеги), а также механизм, который позволяет вращать руль в одном направлении без перекручивания тормозных тросов, такой механизм называют - гидравлический. Такой стиль катания именно для таких видов велосипедов.

К. Гибрид

Гибриды - группа, которая является промежуточным звеном между прогулочным, горным и шоссейным велосипедами, что позволяет сочетать преимущества эти трёх видов. У такого типа рама более высокая, чем у горных велосипедов, обеспечивает более удобную для движения по шоссе посадку, большие колеса помогают поддерживать высокую скорость, а амортизационная вилка позволит путешествовать не только по гладкому, но и по неровному покрытию. Кроме того, такие велосипеды часто оснащаются крыльями, багажником, световым оборудованием и даже дисковыми тормозами. Таким образом, данный велосипед отлично подойдёт для тех, кто любит передвигаться с высокой скоростью по шоссе, но и не упустит возможности проехать по лесным тропинкам [37].

Л. Туринговые велосипеды

Туринговые велосипеды рассчитаны и больше всего подойдут для велопоходов, к ним можно прикреплять багажник и перевозить велорюкзак. Кроме того, у данных велосипедов более широкие и толстые колеса, что позволяет добиться большей надёжности и проехать по неровностям.

1.3 Велосипедные рекорды. Самый большой велосипед

Самым большим в мире велосипедом по диаметру колеса считается - велосипед «Франкенсайкл». Его высота составляет 3,40 м, диаметр колеса - 3,05 м. Велосипед был сконструирован Дейвом Муром, проживающим в штате Калифорния, США.

Самый маленький велосипед.

На самом маленьком велосипеде, на котором можно ездить, диаметр колеса составляет 1,9 см. Создатель такого велосипеда Невилл Паттен, проживающий в Австралии, 25 марта в 1988 году проехал на нём 4,1 км [40].

Самый длинный велосипед.

У самого длинного велосипеда вес 340 кг и длина 22,24 метра. Такой велосипед создал и построил построен Терри Тессман из Новой Зеландии. В 1988 году 27 февраля четыре велосипедиста проехали на нём 246 м.

Самый дорогой велосипед.

Шведская компания выпустила ограниченную серию из 10 экземпляров велосипедов из золота. Эти велосипеды были сделаны ручным производством из кожи и 600 кристаллов Swarovski. Самый дорогой в мире велосипед стоит более 100 000 долларов.

1.4 Физиология велосипедного спорта

Многих людей интересует вопрос о том, чем полезен велоспорт для здоровья, как он влияет на здоровье, стоит ли им заниматься, как, когда и почему и т.д. Люди разных классов, разных возрастов, разных наций стремятся быть здоровыми и улучшают своё здоровье самыми разными способами, в том числе и просто катаясь на велосипеде. Ведь велоспорт может быть полезен не только для успеха и побед в соревнованиях, но и для здоровья.

Велоспорт улучшает работу сердца: тот, кто регулярно катается на велосипеде, хотя бы 3 раза в неделю спокойным темпом в течение 1-2 часов, улучшит работу своего сердца.

Велоспорт улучшает работу всех внутренних органов: если у человека есть какие-то проблемы со здоровьем, то лучше всего проконсультироваться с врачом и определить, какие физические нагрузки возможны, а какие нет, и можно ли заниматься велоспортом [36].

Велоспорт избавляет от стресса, депрессии. Помогает отвлечься от различных проблем, а также расслабиться. При езде на велосипеде увеличивается приток крови к мозгу и человек становится менее агрессивным и спокойным.

Велоспорт развивает дыхание: даже на небольших скоростях и незначительной нагрузке при поездках на велосипеде частота пульса достигает значительных величин. Следовательно, при этом возрастает и потребление кислорода. Большая его часть идёт на снабжение мышц шеи, рук и туловища, которые выполняют статическую работу, но особенно все группы мышц ног, которые совершают аэробные, циклические движения.

Велоспорт развивает выдержку: чем полезен велоспорт для здоровья, так это еще и тем, что он развивает выдержку, что очень полезно как в жизни, так и в борьбе. Чтобы развивать выдержку, терпение, сдержанность нужно просто кататься на велосипеде.

Врачи Университетской больницы Копенгагена доказали, что интенсивная езда на велосипеде способствует увеличению продолжительности жизни почти на 5 лет, ими было проведено исследование, в котором принимали участие женщины и мужчины разных возрастов. Результаты исследования показали, что те, кто ездил в среднем темпе прожили на 2,9 лет дольше, а те, кто ездил в быстром темпе прожили на 5,3 лет дольше. Поэтому ездить на велосипеде не только полезно для здоровья, но и приятно [36].

Небольшой совет: если после тренировок чувствуется боль в мышцах или слабость, аэробная нагрузка в течение получаса поможет восстановить силы, самочувствие намного улучшится.

1.5 Правила безопасности, предложенные Половниковым П.В. [12]

.При езде на велосипеде лучше воздержаться от наушников, радиоприёмника, плеера;

.Скорость нужно выбирать в зависимости от навыков вождения и состояния дороги;

.Чтобы защититься от пыли и различных травм, лучше надеть защитные очки и специальную защитную одежду;

.Во время поездки на велосипеде лучше воздержаться от разговоров по телефону;

.В тёмное время суток на велосипеде обязательно должны быть включены фары или фонари, а также можно использовать светоотражающие приспособления в форме браслета;

.Необходимо внимательно смотреть по сторонам и следить за дорогой;

.На железнодорожных переездах нужно переезжать осторожно, направляя велосипед под углом 90 градусов;

.Нужно помнить, что автомобили и мотоциклы всегда более заметны, чем велосипеды;

.Для своей безопасности следует научиться быстро останавливать велосипед;

.Использование различных предметов, свисающих с руля, могут спровоцировать поворот руля или попасть в спицы;

.После приёма медикаментов, которые влияют на скорость реакции, а также нарушающих координацию, строго запрещено садиться на велосипед;

.Не все участники дорожного движения обладают достаточным опытом, поэтому при движении на велосипеде нужно быть предельно внимательным;

.Проезжая мимо стоящих на обочине автомобилей, следует остерегаться открываемых пассажирами и водителями дверей.

. Не рекомендуется в жаркие дни подолгу ехать полуобнаженным (возможны солнечные ожоги), а в холодную погоду, особенно в горах, купаться (охлажденные мышцы ног теряют эластичность)

.На нерегулируемом перекрестке необходимо снизить скорость, чтобы оценить дорожную обстановку в зоне перекрестка, а этого достичь мгновенно нельзя: только на перевод взгляда с одной стороны на другую уходит примерно 0,5 с. Если перекресток занят пешеходами, следует остановиться и пропустить их [12].

1.6 Статистика аварий с велосипедистами в России

Сводки ГИБДД ещё раз подтверждают, что водители велосипедов остаются одними из самых незащищённых участников дорожного движения. Данные свидетельствуют, что за январь-август 2016 года было зафиксировано в России 4098 аварий [30].

Из них:

с участием детей - водителей велосипедов произошло 1360 ДТП.

по неосторожности самих детей - водителей велосипедов случилось 816 ДТП.

ДТП произошло по причине наезда на велосипедиста

В авариях с участием детей - велосипедистов травмы различного характера получили 1343 ребенка, из них 27 детей погибли.

Наиболее часто встречающиеся модели ДТП:

.при выезде из двора;

.при движении навстречу автомобилю;

.при движении по тротуару;

.на пешеходном переходе;

.на остановке.

К сожалению, в большинстве аварий пострадали не только транспортные средства, но и люди. В каких-то случаях это были легкие повреждения, в каких-то тяжёлые. Однако количество погибших велосипедистов и тех, кто получил тяжелые увечья, достаточно велико: всего было травмировано 3872 велосипедиста. Многим из пострадавших потребовалась срочная медицинская помощь. Погибших из общего числа ДТП также очень много - 252 человека. В авариях с участием детей - велосипедистов травмы различного характера получили 1343 ребенка, из них 27 детей погибли. В плане ДТП с участием велосипедистов статистика за январь-август 2015 года выглядела немного лучше: всего было зафиксировано 3881 случаев дорожных происшествий. Правда, количество погибших было на 2 человека больше - 254 [27].

Именно по Вологде и Вологодской области статистика ДТП с велосипедистами отсутствует, доступна только информация в СМИ об отдельных авариях. Велосипедистов с каждым годом становится всё больше, но к счастью, аварий заканчивающихся летальным исходом всё меньше. Чтобы уменьшить количество ДТП с участием велосипедистов, водители автомобилей должны их воспринимать как равноправных участников движения и обеими сторонами должны соблюдаться правила безопасности.

.7 Деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма согласно Федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.»

В Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах», принятой Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 октября 2013 г. № 864, особо выделен целый комплекс мероприятий по защите детей от травматизма на дорогах и повышению уровня их знаний о безопасности дорожного движения [35].

Одна из целей программы - сокращение случаев травматизма и смерти детей в результате дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП). Среди её основных задач - формирование у детей навыков безопасного поведения на дорогах, а одним из основных направлений является обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении [35].

Деятельность в рамках направления по обеспечению безопасного участия детей в дорожном движении предусматривает:

обучение детей и подростков правилам дорожного движения;

формирование у детей навыков безопасного поведения на дорогах;

укрепление и контроль дисциплины участия детей в дорожном движении;

создание условий безопасного участия детей в дорожном движении.

Часть привлекаемых в рамках программы финансовых средств направляются на:

сооружение искусственных неровностей на дорогах вблизи образовательных учреждений и учреждений здравоохранения;

установку светофорных объектов вблизи образовательных учреждений и учреждений здравоохранения;

строительство автогородков;

сооружение и оснащение площадок и специальных классов для практического обучения безопасному поведению детей на дорогах и другие мероприятия;

обеспечение детских образовательных учреждений научно-методическими и информационными материалами;

проведение обучающих семинаров по безопасности дорожного движения;

создание печатной и видеопродукции, посвященной проблемам безопасности дорожного движения.

Кроме того, программа предусматривает привлечение средств внебюджетных источников на мероприятия по обеспечению безопасного участия детей в дорожном движении [7].

В Федеральной программе, существуют разработки, направленные на снижение дорожно-транспортных происшествий с участием детей. Среди них - следующие разработки:

комплексный проект профилактики детского дорожно-транспортного травматизма на период 2013 - 2020 гг.;

программы, учебно-методические пособия, образовательные ресурсы (в том числе в электронном виде);

специализированный интернет-портал по обучению безопасному участию в дорожном движении учащихся, воспитанников дошкольных образовательных организаций и общеобразовательных организаций, организаций дополнительного образования, в том числе с использованием инновационных образовательных продуктов и современных компьютерных технологий;

модульные программы повышения квалификации педагогических работников по вопросам обучения учащихся и воспитанников навыкам безопасного участия в дорожном движении, а также рекомендации по их использованию [37].

Современные условия требуют от специалистов особого подхода к процессу образования и воспитания. Педагогическая деятельность в настоящее время включает в себя передачу знаний по тем или иным предметам. В систему образования включается работа по профилактике детского травматизма. В ней выделяют несколько подсистем.

Объектами воздействия в них выступают:

.Социум.

.Коллектив.

. Семья.

.Личность.

Чтобы не допустить и предупредить детский травматизм, система профилактики детского травматизма включает в себя:

.Выработку навыков безопасной деятельности и поведения.

. Адресную поддержку (домашнее посещение).

.Пропаганду применения средств безопасности.

. Корректировку окружающих условий.

.Усиление безопасности объектов потребления.

. Принятие административных и законодательных мер, контроль их исполнения.

. Разработку экспериментальных программ местными сообществами [37].

Одна из ведущих проблем современного общества - это травматизм на дорогах среди детей. Ее решение требует особого, комплексного, тщательного и системного подхода. Обеспечение безопасности каждого ребенка должно осуществляться всеми взрослыми, с которыми он в той или иной степени контактирует и, несомненно, ключевую и особо важную роль играет семья. Вместе с этим немаловажное значение имеют детские сады и общеобразовательного учреждения. Они должны способствовать формированию у ребенка правильной модели поведения, понимания необходимости соблюдать требования правил дорожного движения.

В реализации программ по снижению и предотвращению травматизма активное участие должны принимать сотрудники разных служб, инспекторы ГИБДД, а также применять эффективные меры.

Таким образом, на государственном уровне организации работы по безопасности дорожного движения придается большое значение. Была принята Федеральная программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.» Эта программа включает в себя перечень мероприятий по защите детей от травматизма на дорогах и повышению уровня их знаний о безопасности дорожного движения.

Законодательная база безопасности дорожного движения хорошо разработана, включает в себя: закон о дорожной безопасности, государственные программы, региональные законодательные акты.

При этом нормативно - правовая основа велосипедного движения включает лишь проект Федерального Закона 2011 года, поэтому чёткого представления о правах и обязанностях велосипедиста до сих пор однозначно не сформировано.

Выводы по первой главе

.История создания и совершенствования велосипедов включает более двух веков и охватывает разные страны и разные слои населения. В последнее время велосипедный спорт получил значимое развитие и стал массовым, социальным явлением мирового масштаба.

.В настоящее время существует более десяти направлений использования велосипедов для отдыха, для занятий спортом, для работы, для развлечений. В современном мире велосипеды используются для разных направлений, бывают разных ценовых категорий, и для разных возрастов. В Европе горожане и сельские жители давно оценили преимущества велосипеда, и в нашей стране этот процесс только набирает обороты.

.Использование велосипеда приносит несомненную пользу для развития функций организма во всех возрастных группах. Езда на велосипеде уменьшает головные боли, тренирует сердце и повышает выносливость. В мире огромное количество человек ездят на велосипедах и тем самым улучшают своё здоровье, а также поднимают настроение.

.Велосипедисты, являясь участниками дорожного движения, могут стать как жертвой, так и виновником дорожно-транспортных происшествий. Поэтому очень важно грамотно и сознательно уметь управлять велосипедом, не создавая различного рода помех движению, другим транспортным средствам и сознательно выполнять правила дорожного движения.

. В настоящее время в России существует Проект на 17 февраля 2011 год: Федеральный закон Российской Федерации «О велосипедном транспорте в Российской Федерации». Это последний вариант проекта и именно он сейчас обсуждается в Правовом управлении Государственной Думы.

ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В школе даётся основное общее и среднее (полное) общее образование. В школе № 11 949 учащихся в 34 классах. МОУ "СОШ №11" и «СОШ №23» работает в две смены:смена - 8.00-14.00смена - 13.20-18.30

Продолжительность уроков 40 минут.

В ходе исследования проведена работа:

. Разработан тест, проведено тестирование на уровень знаний обучающимися правил велосипедного движения.

. Проведён анализ уровня знаний школьников по вопросам безопасности велосипедного движения.

.Проанализирована ситуация обеспечения безопасности велосипедного движения на улицах города Вологды.

. Разработано и проведено внеклассное мероприятие.

В ходе работы с детьми использовано несколько методов педагогического исследования. Один из методов - это тестирование. Тестирование - это метод получения информации путем письменных ответов респондентов на заранее подготовленные вопросы анкеты [28]. Второй метод - это наблюдение. Наблюдение - это организованное восприятие исследуемого объекта, явления или процесса в естественных условиях. Метод наблюдения относится к эмпирическим методам исследования [9]. Объектом наблюдения были улицы города Вологды. Наблюдение проходило в течение нескольких дней по улицам города. Целью наблюдения было выявить, насколько город приспособлен и оснащён для безопасного передвижения велосипедистов.

В школе с детьми были проведено внеклассное мероприятие по безопасности велосипедного движения «Безопасное колесо» (приложение 2). Мероприятие проводилось для 8 «а» класса.

Для учеников была организована лекция по безопасности велосипедистов на дорогах города сотрудниками ГИБДД. После лекции дети и родители выполняли задания на велосипеде, проходили препятствия, учились навыкам безопасного вождения.

.       
РЕЗУЛЬТАТЫ СОБСТВЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

3.1 Результаты наблюдения за городскими улицами города Вологды и за мероприятиями, проводимыми для безопасного велосипедного движения

Вологда - один из самых древних городов России, ровесница Москвы. Город исторический и современный, Вологда является административным, промышленным и культурным центром Вологодской области, кладовая русских традиций, родина удивительных ремесел и промыслов. Город, подаривший России немало великих людей: поэтов и композиторов, промышленников и государственных деятелей. Вологда сегодня -это крупный транспортный узел в Европейской России. В городе сосредоточены органы власти и управления региона. Вологда -город с развитой многоотраслевой экономикой. Всемирную известность Вологде принесли предприятия молочной промышленности. Заслуженную известность снискало вологодское кружево. Развивается в Вологде массовый и профессиональный спорт. Вологда сохраняет статус культурной столицы Русского Севера. Вологда - один из редких городов России, где древняя старина и современная жизнь сочетаются так органично. Население - 306,4 тысяч человек [31].

Комплексное улучшение качества жизни вологжан - важнейшее направление работы городских властей. А один из первостепенных приоритетов - это здоровье городского населения. За последние годы в Вологде реализовано огромное количество мероприятий, направленных на увеличение количества спортсменов, пропаганду здорового образа жизни и популяризацию спорта. В городе проходит системная реконструкция спортивной инфраструктуры.

Будущее за здоровыми и сильными людьми, благодаря которым Вологда будет динамично двигаться вперед. Именно поэтому на сегодняшний день нами разрабатывается программа «Вологда - город долгожителей». Ее главная цель - сформировать у жителей навыки долголетия и личную ответственность за собственное здоровье.

СЕЗОН УЛИЧНЫХ ВИДОВ СПОРТА ОТКРЫЛИ В ВОЛОГДЕ

апреля 2016 года в рамках масштабного проекта «Здоровый Я - здоровый город» на площади Революции собрались сотни любителей здорового образа жизни и активных уличных видов спорта. Праздник здоровья начался с массового велопробега.

Самым ярким событием стал массовый велопробег, который прошел по центральным городским улицам. Сотни любителей велоспорта собрались на площади, демонстрируя во всей красе свои велосипеды. А они были на любой вкус - трековые, дорожные, горные, шоссейные, унициклы и велосипеды, больше напоминающие байкерские мотоциклы.

Открытие сезона различных уличных видов спорта на площади Революции стало одним из самых ярких событий масштабного проекта «Здоровый Я - здоровый город» [31].

Первый городской велоквест прошел в Вологде.

За победу боролись почти 40 команд по три человека, которым предстояло пройти 10 испытаний на ловкость, координацию, смекалку и знание городских улиц.

Уметь решать различные задачи, хорошо ориентироваться в городе, ну и конечно, уверенно управлять своим велосипедом. Все это потребовалось участникам первого городского велоквеста. Это новая форма уже знакомых вологжанам пешеходных квестов, которые с успехом прошли в областной столице в прошлом году.

Необычные соревнования организовали Молодежный центр «ГОР.СОМ 35» совместно с городским сообществом «ВелоВологда». Все задания, в основном, выполнялись в Центральной части города. В каждом от игроков требовались определенные знания и навыки.

Городской велоквест стал еще одним ярким событием масштабного проекта «Здоровый Я - здоровый город», который в этом году проходит под эгидой «Пятилетки здоровья». Форматы - самые разные: акции здоровья, открытые тренировки, спортивные состязания и праздники. Теперь ещё добавилась и такая необычная приключенческая игра.

По данным, собранным с городского сайта, можно сделать вывод о том, что крупные городские мероприятия за последние три года стали проводиться среди велосипедистов чаще, но ещё не стали традиционными.

.08.2015 на официальном сайте города Вологды была опубликована статья: к маркировке нового туристического маршрута для велосипедистов приступили в Вологде [32].

На улицах Пушкинской, Каменном мосту, проспекте Победы знаки, обозначающие велосипедный маршрут, уже появились. Он протянется по исторической части города и будет закольцован. Идея принадлежит представителям туриндустрии города. Власти Вологды инициативу поддержали, специалисты уже приступили к работе.

«В настоящее время на территории Вологды достаточно большое количество велосипедистов. Для удобства пользования велосипедами, для безопасности перемещения других участников движения - пешеходов и автомобилистов - в Вологде совместно с туриндустрией разработан велосипедный маршрут.

Велосипедный маршрут пройдет по улицам Чехова, Мира, Октябрьской, Ленинградской до набережной. Далее продолжится по улице Маяковского, выйдет на улицу Батюшкова, затем на проспект Победы через площадь Революции, по улицам Пушкинской, Герцена и снова на улицу Мира. За основу взяты уже имеющиеся дорожки в историческом центре Вологды. В итоге маршрут будет закольцован. Опробовать его смогут как вологжане, так и гости города [32].

В последние годы в областной столице активно ведется работа по созданию велодорожек. Это учитывается при строительстве и ремонте дорог.

3.2 Результаты тестирования обучающихся на знание правил велосипедного движения

В 5-11 классах c помощью тестирования определяли уровень знаний школьниками движения на велосипеде. В тесте было представленно 18 вопросов, 16 вопросов закрытого типа и 2 вопроса открытого типа (приложение 1) Всего в анкетировании приняло участие 62 ученика.

На основании ответов учеников получились следующие результаты:

Из 62 опрошенных учеников школы №23 и № 11, 5-11 классов, 32 человека (51,6%) - это юноши, и 30 (48,4%) - это девушки.

% опрошенных- это дети в возрасте 12-14 лет, 40%- это 14-16 лет, 10%- 16-18 лет. С увеличением возраста доля подростков активно занимающихся велосипедом снижается. Это может объясняться тем, что старшеклассники больше внимания уделяют учёбе и на отдых обращают меньше внимания, но возможно отсутствие моды на занятия велосипедом и малое количество мест для катания.

Рисунок 2- возрастная структура отвечающих на вопросы теста.

На вопрос: «Есть ли у тебя велосипед?» дети ответили следующим образом: у 60% опрошенных есть велосипед, у 20% опрошенных нет велосипеда, 8% - планируют приобрести, и у 10% был в детстве и 2% берут напрокат. Из полученных данных можно сделать вывод о том, что 80% школьников имели, имеют велосипед и некоторые ещё планируют приобрести, а значит, имеют интерес к велосипедному спорту, и лишь у 20% его нет.

Рисунок 3- Распределение ответов на вопрос «Есть ли у тебя велосипед»

Проанализировав рисунок 4 можно сделать вывод, что 70% школьников научились кататься на велосипеде ещё до школы, 15% в начальных классах, 13% в 5-6 классе, и лишь 2% до сих пор неуверенно держатся на велосипеде. Можно сделать вывод о том, что 98% опрошенных уже пробовали, учились кататься на велосипеде и уверенно держатся на нём, и лишь 2% до сих пор неуверенно катаются. Сопоставляя эти выводы с результатом анализа рисунка 2 можно констатировать, что пик массового увлечения велосипедом приходится у подростков Вологды на возраст 12-14 лет, после чего интересы переключаются на другие цели.

Рисунок 4- Распределение ответов на вопрос «Когда ты научился кататься на велосипеде»

В соответствии с рисунком 5 можно пронаблюдать, что подростки катаются на велосипеде достаточно часто: 31% школьников используют велосипед 1-2 раза в неделю, 28% используют несколько раз в месяц, 25%- по выходным дням и 16%- каждый день, особенно в весенне-летний период.

Рисунок 5- Распределение ответов на вопрос «Как часто ты используешь велосипед»

Следующий вопрос показывает, что на вопрос: «С какого возраста разрешено подросткам кататься на велосипеде по городу», правильно ответили 91% , а это значит, что почти все школьники знакомы с основными положениями Закона о велосипедном движении, и лишь 6% ответили- с 10 лет, 3%- с 18 лет, то есть неправильно.

Рисунок 6- Распределение ответов на вопрос «С какого возраста разрешено подросткам кататься на велосипеде по городу»

В соответствии с диаграммой 7 на вопрос: «Где ты чаще всего катаешься», ответы получились такие: 26% опрошенных ответили, что катаются чаще всего в парках, скверах; 24%- по городу; 22%- на спортивных площадках, стадионах; 16%- во дворе; 12%- по своей улице, по тротуару. Слабую приспособленность имеют улицы, дворы, тротуары. Парки и скверы нашего города также зачастую недостаточно оснащены для безопасности велосипедистов.

Рисунок 7- Распределение ответов на вопрос «Где ты чаще всего катаешься»

На вопрос: «Сколько времени без перерыва ты катаешься на велосипеде?» школьники ответили следующим образом- 40% катаются 2-3 часа, 29% полчаса, 23% час и 8% 4-5 часов. В основном длительность составляет от получаса до трёх. Более длительные прогулки не востребованы.

Регулярные велосипедные прогулки помогают организму стать выносливее и повышают иммунитет, развивают и тренируют координацию движений, улучшают состояние легких и сосудов, укрепляют сердечную мышцу - можно сказать, что это лучший вид кардиотренировок. К тому же такие ненавязчивые велосипедные тренировки позволяют чаще любоваться природой - хотя бы и городской, - и общаться с друзьями, или вообще заводить новые знакомства - при современном дефиците общения это важнейшее преимущество.

Рисунок 8- Распределение ответов на вопрос «Сколько времени без перерыва ты катаешься на велосипеде»

В соответствии с рисунком 9 56% опрошенных ответили, что движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет возможно по велопешеходным дорожкам, 32% ответили - по велосипедным полосам, 12%- по обочине. Больше половины школьников знают, что детям в возрасте от 7 до 14 лет можно ездить по велопешеходным дорожкам, а остальные опрошенные не знают. Проверка грамотности показала, что большая часть ответила правильно и знакома с порядком следования велосипедистов как участников дорожного движения.

Рисунок 9 - Распределение ответов на вопрос «Где возможно движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет»

По рисунку 10 можно сделать вывод о том, что для 46% школьников велосипед является транспортным средством, для 38% хобби, для 16% спортивным снарядом. Школьники не осознают оздоровительной роли велосипеда и используют его, чтобы добраться от одного места к другому.

Рисунок 10- Распределение ответов на вопрос «Чем является для тебя велосипед»

Ответы к рисунку 11 распределились следующим образом: 56% школьников ответили, что предпочитают спортивные велосипеды, 22% городские, 11% дорожные и 11% горные. Большинство выбрали спортивные велосипеды потому, что они легкие и быстрые, имеют узкие колеса. Также данный тип отличается высоко расположенным сидением и низким инверсированным рулем. Шоссейные велосипеды созданы для того, чтобы ехать быстрее всех по очень хорошим дорогам. Здесь прослеживается стремление подростков повысить свой авторитет в глазах окружающих, имея специализированный, не как у всех, яркий, привлекательный велосипед. Но спортивные велосипеды предназначены для ровных, шоссейных дорог и с высокими скоростями, а по городу на таком велосипеде кататься неудобно.

Рисунок 11- Распределение ответов на вопрос «Какие велосипеды ты предпочитаешь»

% школьников на вопрос: «Как можно перевозить ребёнка на велосипеде» ответили, что в велокресле и это правильный ответ, 8% - на багажнике, 6%- никак, 3%- на раме, то есть 17% не знают правил дорожного движения. Не все правила дорожного велосипедного движения одинаково хорошо запоминаются и усваиваются. Перевозка пассажиров для подростков ещё не актуальна, так как они воспринимают велосипед как личное, индивидуальное средство передвижения.

Рисунок 12- Распределение ответов на вопрос «Как можно перевозить ребёнка на велосипеде»

В соответствии с рисунком 13 94% опрошенных ответили, что пластырь, йод, бинт, влажные салфетки - это средства первой помощи, которые необходимы велосипедисту, а 6% ответили: валидол, бинт, влажные салфетки, пластырь. Почти все ученики знают, какие средства первой помощи необходимы для велосипедиста.

С помощью рисунка 14 можно сделать вывод о том, что 36% знают с какой максимально разрешённой скоростью можно двигаться по городу на велосипеде - это 10-17 км/ч, 55% ответили- 5-10 км/ч, 8%- 20-25 км/ч.Только треть выбирают правильную скорость, разрешённую законом, и «лихачей» на дороге совсем немного, особенно девочки предпочитают неторопливую, неспешную езду.

Рисунок 14- Распределение ответов на вопрос «Какова максимально разрешённая скорость при движении по городу на велосипеде»

Школьникам 5 -11 классов был задан открытый вопрос, на который они могли отвечать, приводя любые варианты обеспечения безопасности и ответы распределились следующим образом: 55% считают, что главный способ обеспечения безопасности при езде на велосипеде - это надевать защитные приспособления , другие 15% - это ехать медленно и ещё 15%-смотреть по сторонам, 7%- что нужно наклеивать светоотражающие наклейки, и по 4% считают, что нужно показывать направления и не отвлекаться при езде. Среди всего обширного спектра возможных способов обеспечения безопасности школьники, прежде всего, выбрали средства индивидуальной защиты, тогда как безопасное поведение выбрали не более четверти отвечающих.

Рисунок 15- Распределение ответов на вопрос «Какие ты знаешь направления (способы) обеспечения безопасности при езде на велосипеде»

На вопрос: «В каких случаях и возможно ли передвижение на велосипеде по тротуару» 78% школьников ответили, что передвижение возможно, если возраст старше 14 лет, 13% ответили, что невозможно и 9% ответили, что, возможно, если возраст старше 16 лет. Из этой диаграммы можно сделать вывод о том, что 78% опрошенных знают правильный ответ на данный вопрос.

Рисунок 16- Распределение ответов на вопрос «В каких случаях и возможно ли передвижение на велосипеде по тротуару»

вопрос (открытый). Ребятам предлагалось расположить по степени увеличения безопасности транспортные средства: автомобиль, велосипед, мотоцикл, скутер, скейтборд. Ответы ребят были следующие: на первое место большая часть детей поставили скейтборд, потому что скейтбординг может быть весьма травматичен. У слишком юных скейтеров проблема может быть не столько в неопытности, сколько еще в неспособности тела совершать координированные движения.

На второе место большинство поставило велосипед. Чаще всего в больницу с различными травмами попадают мальчики до 10 лет - с возрастом число аварий постоянно снижается. Самый частый вид травмы - это падение с велосипеда и связанные с этим повреждения ног и рук. Самые тяжелые травмы - в первую очередь черепно-мозговые - случаются при столкновении велосипедиста с автомобилем.

На третье место большинство ребят поставили скутер, потому что можно получить различные виды травм, и причина роста ДТП с участием скутеров из-за недостаточных навыков вождения, и из-за того что подросткам хочется кататься на больших скоростях и «лихачить».

На четвёртом месте - мотоцикл, потому что реальные опасности для мотоциклиста - это неверный выбор скоростного режима, завышенная оценка собственных возможностей, неверная оценка сцепных свойств асфальта. Фактически, все опасности, подстерегающие мотоциклиста на дороге, не связаны с техникой, а «сидят в нем самом».

И на пятом месте- автомобиль. Одна из основных угроз - это механическая опасность, как тела большой массы, движущегося с высокой скоростью. Ещё одной угрозой автомобиля является его высокая пожароопасность. Она связана с наличием легковоспламеняющегося бензина в баке.

Отвечая на вопрос о том, что не запрещается велосипедистам за рулём (рисунок 18), 51% опрошенных ответили: показывать рукой направления движения, 18% ответили: ехать по пешеходным переходам, 17% ответили: ездить в алкогольном опьянении, и 14% ответили: перевозить широкогабаритный груз. То есть, чуть больше половины опрошенных ответили верно на заданный вопрос, а половина неправильно. Можно сделать вывод о том, что не все школьники отчётливо представляют себе права и обязанности велосипедистов.

Рисунок 18- Распределение ответов на вопрос «Что не запрещается велосипедистам»

3.3 Внеклассное мероприятие по велосипедной безопасности

В школе с учениками 8 класса проводилось мероприятие на тему безопасности велосипедного движения. Мероприятие называлось «Безопасное колесо» (приложение 2). Оно содержит в себе элементы:

лекции;

игровые;

рефлексии;

эвристической беседы;

Оно включает в себя теоретические аспекты:

лекцию о велосипедах, форме их назначения;

статистику ДТП с велосипедистами;

Практические аспекты:

игровые элементы;

задания, препятствия на велосипедах;

выводы;

Цели мероприятия:

Закрепить знания учащихся о правилах дорожного движения;

Развивать умение правильно управлять велосипедом;

Формировать представления школьников о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам города;

Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Мероприятие проводилось на стадионе школы. При проведении мероприятия никаких сложностей не возникло. После проведения рефлексии выяснилось, что ученикам мероприятие понравилось и дети зарядились хорошим настроением.

Детям в ходе игры задавались вопросы, и они на них отвечали.

Также для учеников была прочитана небольшая лекция на тему «Велосипед.Формы применения велосипеда» (приложение 3).

Целью лекции было познакомить детей с понятием «велосипед» и с тем, какие формы применения велосипедов бывают. После лекции детям также задавались закрепляющие вопросы.

Выводы

.На основе анализа законодательных документов, федеральных законов, региональных и федеральных государственных программ,подзаконных актов можно сделать заключение о недостаточном внимании, которое уделяется правилам безопасности велосипедного движения. Существуют рекомендации велосипедистам, тогда как федеральный закон о велосипедном движении находится в состоянии проекта и не утверждён. В правилах дорожного движения регламентированы действия велосипедиста как участника дорожного движения, но велосипедисты не обязаны сдавать правила дорожного движения на получение прав, так как их не требуется.

. На основе результатов тестирования выявлено что уровень осведомлённости школьников составляет приблизительно 70-80% от общих правил. Лучше знают ответы на такие вопросы: «С какого возраста разрешено подросткам кататься на велосипеде по городу», «где возможно движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет», «как можно перевозить ребёнка на велосипеде», «какие средства первой помощи необходимы для велосипедиста», «в каких случаях и возможно ли передвижение на велосипеде по тротуару», «что не запрещается велосипедистам», а также знают способы обеспечения безопасности при езде на велосипеде, хуже знают вопрос о скоростях при движении по городу на велосипеде.

.На основе анализа состояния дорог города Вологды выявлены возможные перспективные районы для развития велосипедной сети и разработан одни маршрут для велосипедистов с указанием безопасных и более опасных участков. (Приложение 4,6)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Про ведение внеклассно й рабо ты по  о беспечению велосипедной безо пасно сти и про филактике детско го  до ро жно -транспо ртно го  травматизма является о дно й из важных задач педаго га.

Внеклассная рабо та в это м направлении до лжна но сить закрепляющий и практический эффект.

Внеклассные мероприятия по безопасности велосипедного движения проводятся практически во всех образовательных учреждениях, но, однако, во многих отсутствует планирование и системность данного вида работы, кроме того информационное обеспечение (как показала школа №11 ) находится не на должном уровне, несмотря на то, что в соответствии с Федеральной программой школа должна быть обеспечена научно-методическими и информационными материалами. Издание и рассылка со о тветствующих научно -мето дических материало в, печатных и электро нных учебных по со бий должна осуществляться своевременно и регулярно.

В ходе проведённого исследования пригодности нашего города для развития безопасного велосипедного движения оказалось, что далеко не все улицы оказались пригодными для велосипедных прогулок, только на некоторых улицах расположены велосипедные дорожки. Но так как с каждым годом увеличивается количество людей, увлекающихся велосипедным спортом, власти города задумываются о том, чтобы на дорогах были разметки для велосипедистов и езда была более безопасной и удобной, а также в городе ежегодно стали проводиться различные ежегодные велоквесты.

Грамотная о рганизация внеклассно й рабо ты по  о беспечению безо пасно сти велосипедного движения до лжна спо со бство вать закреплению у детей о сно в безо пасно го  по ведения на до ро гах и по мо чь предо твращению и снижению уро вня детско го  травматизма в до ро жно -транспо ртных про исшествиях.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.      Биржаков М.Б. Введение в туризм [Текст]: учебное пособие / М.Б. Биржаков. - Санкт-Петербург: Герда, 2002. - 192 с.

.        Булгаков А.А. Велосипедный туризм [Текст]: учебное пособие / А.А. Булгаков. - Москва: Ключ, 2008. - 624 с.

.        Ижевский, П.В. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для 8 класса / П.В. Ижевский, С.В. Петро в, Я.Б. Каплан. - Москва: БАЛАСС, 2013. - 208 с.

.        Ижевский, П.В. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для 9 класса / П.В. Ижевский, С.В. Петро в, Я.Б. Каплан. - Москва: БАЛАСС, 2013. - 208 с.

.        Ильин В.С. Обеспечение безопасности движения в велопутешествиях [Текст]: методические рекомендации / В.С. Ильина, Ю.П. Сапожникова, М.Н. Понамарева, Ю.Н. Ершова. - Уфа: Современник, 1981. - 153 с.

.        Казаков Н.П. Безопасность жизнедеятельности. Обеспечение безопасности в туризме [Текст]: учебник для студентов учреждений высшего профессионального образования / Н.П. Казаков, Н.А. Якубовская. - Москва: Академия, 2011. - 240 с.

.        О безо пасно сти: федер. зако н от 28.10.2010 №390-ФЗ. - Мосвка.: 2010.- 62 с.

.        Основы безопасности жизнедеятельности: учебник для учащихся 8 класса общеобразовательных учреждений / под ред. Ю.Л. Воробьева.- Москва: АСТ, 2014. - 176 с.

.        Педагогика : учебник для вузов / под ред. Л.П. Крившенко. - Москва: ТК Велби, Проспект, 2005. - 432 с

.        Петров С.В. Безопасный отдых и туризм [Текст]: учебное пособие для студентов вузов / С.В. Петров. - Оренбург: Изд-во ОГПУ, 2009. - 260 с.

.        Полищук Д.А Велосипедный спорт [Текст] / Д.А.Полищук. - Киев: Олимпийская литература, 1997. - 344 с.

.        Половников П.В. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ для студентов, самостоятельно занимающихся велосипедным спортом [Текст] : учебное пособие / П.В. Половников , В.Г. Альбинский. - Ленинград: 1988 - 267 с.

.        Правила дорожного движения Российской Федерации [Текст] : [утв. Советом Министров - Правительством РФ 23.10.1993. : по состоянию на 10.03.2016]. - Москва: Мир Автокниг, 2016. - 64 с.

.        Сапронов Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности: обеспечение безопасности в туризме и туристской индустрии [Текст]: учебное пособие / Ю.Г. Сапронов, И.А. Занина, О.В. Соколовская. - Растов-на-Дону: Феникс, 2009. - 277 с.

.        Сенин В.С. Введение в туризм [Текст]: учебное пособие / В.С. Сенин. - Москва: Просвещение, 2005 - 400 с.

.        Смирнов, А.Т. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для учащихся 11 классо в о бщео бразо вательных учреждений / А.Т. Смирнов, Б.О. Хренников.- Москва: Про свещение, 2014. - 320 с.

.        Смирнов, А.Т. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для учащихся 5 классо в о бщео бразо вательных учреждений / А.Т. Смирнов, Б.О. Хренников.- Москва: Про свещение, 2012. - 189 с.

.        Смирнов, А.Т. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для учащихся 6 классо в о бщео бразо вательных учреждений / А.Т. Смирнов, Б.О. Хренников.- Москва: Про свещение, 2012. - 207 с.

.        Смирнов, А.Т. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для учащихся 7 классо в о бщео бразо вательных учреждений / А.Т. Смирнов, Б.О. Хренников.- Москва: Про свещение, 2011. - 207 с.

.        Соколов В.А., Ильин В.С. Велосипедный туризм [Текст]: учебное пособие / В.А. Соколов, В.С. Ильин. - Москва: Турист, 1992. - 158 с.

.        Справо чник классно го  руко во дителя: внеклассная рабо та в шко ле по  изучению Правил до ро жно го  движения / со ст. В.Е. Амелина. - Москва: Гло бус, 2006. - 98 с.

.        Усачев, А.А. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для учащихся 3-4 классов общеобразовательных учреждений / А.А. Усачев, А.И. Березин. - Москва: АСТ, 2008. - 186 с.

.        Федотов Ю.Н. Спортивно - оздоровительный туризм [Текст]: учебное пособие / Ю.Н. Федотов. - Санкт-Петербург: ГАФК им П.Ф. Лесгафта, 2003. - 163 с.

.        Федотов Ю.Н., Востоков И.Е. Спортивно-оздоровительный туризм [Текст]: учебное пособие / Ю.Н. Федотов, И.Е. Востоков. - Москва: Советский спорт, 2008 - 464 с.

.        Форштат, М.Л. Дорожная безопасность: учебное пособие по правилам и безопасности дорожного движения для учащихся 8 классов общеобразовательных школ / М.Л. Форштат, С.П. Данченко. - Санкт-Петербург: Лики России, 2007. - 120 с.

Электронные ресурсы

27.Автозаконы [Электронный ресурс] // сайт.- Режим доступа: #"896191.files/image017.jpg">

. «Велодорожка» по улице Октябрьской от Батюшкова до Ленинградской

.       
«Велодорожка» на Проспекте Победы

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

(обязательное)

Велосипедный маршрут «Я люблю родной город».

Маршрут на велосипеде:

Километраж маршрута:

Начало маршрута: памятник сотрудникам ОВД, едем по Октябрьской улице (там есть специальные отведённые для велосипедистов полосы), проезжаем ТЮЗ, памятник П.И.Беляеву, дерево Г.А.Алиева, пересекаем улицу Ленинградскую и дальше движемся по Октябрьской улице. Далее поворачивем на улицу Воровскую (кафе-отель история, ресторан «Звезда Востока»), доезжая до перекрёстка Воровского/Маяковского сворачиваем на улицу Маяковского. По Маяковского проезжаем памятник букве «О», там есть скамеечки на которых можно отдохнуть, проезжаем дом Ильинского, Шулеповых, Кремлёвский сад, дом-музей Варлама Шаламова, Софийский собор (есть велосипедная дорожка), церковь А.Невского, Воскресенский собор и выезжаем на улицу Сергея Орлова, там: столовая «Зачёт» и педагогический университет, Покровская церковь, Казанская церковь.

Дальше пешеходный переход, после него кафе «Огород», переходим пешеходный переход и едем по велосипедной дорожке до площади Свободы, там памятник В.И.Ленину, переходим пешеходный переход и будет кафе «Coffee cake», дальше еще раз переходим пешеходный переход и по улице Мира едем до улицы Лермонтова, затем по Лермонтова переходим 2 пешеходных перехода и едем по Ленина: кафе «Весёлый блин», «Berry Bar».

С улицы Ленина по Кировскому скверу (имеются скамеечки, памятник Н.Г. Кузнецову) на улицу Пушкинскую (кафе «Виновен»), через пешеходный переход пересекаем улицу Лермонтова и едем по площади Революции (Поклонный крест, вечный огонь, скамеечки, здесь можно потренироваться в навыках фигурного вождения).

Далее через пешеходный переход пересекаем Советский проспект и едем по Пушкинской (есть скамеечки), пересекаем Козлёнскую улицу и едем по Пушкинской через площадь Дрыгина, по Герцена через улицу Мира и снова к памятнику сотрудников ОВД.

Весь маршрут составляет 5 км.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Памятка велосипедисту.

Перед тем как сесть за руль велосипеда:

.обязательно проверь его техническое состояния: легко ли вращается руль, хорошо ли накачены шины, в порядке ли ручной и ножной тормоза, работает ли звуковой сигнал;

.одень соответствующую погоде одежду, а также защитный шлем, перчатки, наколенники, во-первых, это выглядит солиднее, что внушает уважение у автомобилистов и пешеходов, а во-вторых, в случае аварии спасёт вашу голову, колени от травмы;

.помни: управлять велосипедом по дорогам разрешается с 14 лет!;

.орудуй свой велосипед световыми приборами, задними и передними фарами;

.сзади на велосипед устанавливают световозвращатели красного цвета, а впереди и сбоку - белого.

Велосипедист обязан:

.Как только сел за руль велосипеда, ты стал участником дорожного движения, а значит обязан выполнять требования дорожных знаков и дорожной разметки, а также светофоров;

. Ехать по дорогам как можно ближе к обочине. Двигайтесь по тротуарам и пешеходным дорожкам осторожно, это территория пешеходов;

. При движении по дорогам следует показывать руками специальные знаки для других участников движения:

поворот направо (или перестройка в правый ряд) - вытянутая в сторону правая рука;

поворот налево (или перестройка в левый ряд) - вытянутая в сторону левая рука;

остановка - поднятая вверх левая или правая рука;

опасность (яма, разбитое стекло, лужа) слева - опущенная вниз левая рука;

опасность справа - опущенная вниз правая рука;

. Во время движения постоянно следи за обстановкой на дороге, на перекрёстках особое внимание обращайте на едущие вам наперерез машины. Желательно встретиться глазами с водителем, это будет означать, что он вас заметил;

. Даже если ты уверен в своей правоте (например, при движении по главной дороге), притормози на перекрёстке - сбившему вас автомобилю будет не так больно как вам.

Водителям велосипеда запрещается:

.управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание;

.убирать с руля обе руки одновременно;

.поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

.двигаться по автомагистралям;

.пересекать дорогу по пешеходным переходам;

.двигаться по дороге в тёмное время суток (и/или в условиях недостаточной видимости) без включенного переднего белого фонаря;

.перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

.перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства, перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Наиболее перспективные районы для развития велосипедной сети:

На этих территориях можно реализовывать различные тематические маршруты: развлекательные, исторические, спортивно - оздоровительные, экологические. Они подойдут для людей разных возрастов и для реализации внеклассной работы, уроков, экскурсий, прогулок.

1.

.

.

 4.

.

.

7.

.