Основные международные конвенции по безопасности мореплавания и охране окружающей среды

Основные международные конвенции по безопасности мореплавания и охране окружающей среды

Контрольная работа

Основные международные конвенции по безопасности мореплавания и охране окружающей среды

Содержание

1. Введение

2. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС - 74/83)

2.1 Общие сведения

2.2 Спасательные средства и устройства. (Глава III)

2.3 Перевозка грузов: общие положения (Глава VI)

3. Международный морской Кодекс по опасным грузам, ММОГ (International maritime danger outs goods-code, IMDG-Code)

4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ - 73/78)

4.1 Общие положения

4.3 Приложение II. Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом

4.4 Приложение III. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке

4.5 Приложение IV. Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов

4.6 Приложение V. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов

4.7 Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судов

4.8 Технические средства борьбы с биологическими загрязнениями балластных вод морских транспортных судов

5. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ - 78/95)

5.1 Общие положения

5.2 Требования к машинной команде

Литература

1. Введение

В 1958 году была ратифицирована Конвенция 1948 года об учреждении Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Позднее, в 1982 году, ИМКО была преобразована в Международную морскую организацию (ИМО). Эта организация принимает Международные конвенции, направленные на обеспечение безопасности мореплавания и предотвращение загрязнения моря. После ратификации большинством стран - членов ИМО эти Конвенции становятся обязательными к выполнению в каждой судоходной компании, на каждом судне стран - членов ИМО. С главными из этих Конвенций должен быть знаком каждый моряк.

2. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС - 74/83)

2.1 Общие сведения

В 1974 году на конференции в Лондоне была принята Конвенция СОЛАС - 74, состоящая из 8 глав, цель которой - определение минимальных стандартов по конструкции, оборудованию и обслуживанию судов, отвечающих их безопасности. Конвенция вступила в силу 28 мая 1980 года, принята Украиной 25 мая 1980 года. Для поддержания правил и требований Конвенции на уровне современности в нее систематически вносятся дополнения и поправки, принимаемые на Ассамблее ИМО либо на Конференциях государств - участников СОЛАС. В 2002 году ИМО издала последний по времени вариант текста Конвенции СОЛАС, в котором учтены все поправки, принятые ИМО на май 2005 года.

Требования к конструкциям, оборудованию и снабжению применяются к судам, построенным после 1 июля 1986 года; требования эксплуатационного характера распространяются на все суда, независимо от даты постройки.

Действующая Конвенция СОЛАС состоит из 12 глав:

Глава 1. Общие положения. Включает правила, касающиеся освидетельствования различных типов судов и выдачи свидетельств, подтверждающих, что судно отвечает требованиям Конвенции.

Глава II. Конструкция.

Глава II-1. Конструкция - деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки.

Глава II-2. Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

Глава III. Спасательные средства и устройства.

Глава IV. Радиосвязь.

Глава V. Безопасность мореплавания.

Глава VI. Перевозка грузов.

Глава VII. Перевозка опасных грузов.

Глава VIII. Ядерные суда.

Глава IX. Управление безопасной эксплуатацией судов.

Глава X. Меры безопасности для высокоскоростных судов.

Глава XII. Дополнительные меры безопасности для навалочных судов.

2.2 Спасательные средства и устройства. (Глава III)

Требования к спасательным средствам.

Требования к спасательным средствам изложены в Главе III, которая состоит из двух частей: А - общие положения (правила 1 - 5), В - требования к судам и спасательным средствам (правила 6 - 37). Часть В включает пять разделов:

Раздел I - Пассажирские и грузовые суда. В Разделе I приводятся требования к средствам связи, индивидуальным спасательным средствам, инструкции по их эксплуатации, указания расписания по тревогам и на случай аварии, инструкции по обеспечению спуска и подъема спасательных шлюпок и плотов, проведению учений по борьбе за живучесть судна, обеспечению сбора и посадки людей в спасательные шлюпки и плоты, требования по поддержанию эксплуатационной готовности, техническому обслуживанию и проверкам.

Раздел II. Пассажирские суда (дополнительные требования).

Приводятся дополнительные требования для пассажирских судов, учитывающие присутствие на борту большого количества необученных людей (пассажиров), и другие особенности эксплуатации таких судов. В частности, содержатся требования в отношении информации о пассажирах, местах для посадки вертолета и др.

Раздел III. Грузовые суда (дополнительные требования).

Посвящен некоторым дополнительным требованиям к спасательным средствам коллективного и индивидуального пользования для грузовых судов. А именно:

Правило III/31. Грузовые суда должны иметь на каждом борту одну или более полностью закрытых спасательных шлюпок, отвечающих требованиям Кодекса LSA, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей.

Кроме того, один надувной или жесткий спасательный плот или большее их количество, имеющие достаточную общую вместимость для размещения общего числа находящихся на борту людей.

Все спасательные шлюпки и плоты, которые требуются для обеспечения оставления судна всеми находящимися на борту людьми, должны иметь возможность спуска на воду их с полным комплектом людей и снабжения в течение периода времени, не превышающего 10 минут с момента подачи сигнала об оставлении судна.

Раздел IV. Требования к спасательным средствам и устройствам.

Раздел содержит указания о том, что все спасательные средства и устройства должны удовлетворять применимым требованиям Кодекса по спасательным средствам (LSA Code), который принят Комитетом по безопасности мореплавания (КБМ) в 1996 году и является обязательным документом (Правило 34).

Раздел V. Разное (Правила 35-37).

Приведены: наставление по оставлению судна и судовые пособия по подготовке, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту спасательных средств, расписание по тревогам и инструкции на случай аварии.

безопасность мореплавание охрана судно

2.3 Перевозка грузов: общие положения (Глава VI)

Основные понятия по перевозке грузов.

Состоит из трех частей: А - Общие положения (Правила 1-5); В - Специальные требования для навалочных грузов, иных, чем зерно (Правила 6 - 7); С - Перевозка зерна (Правила 8 - 9). Применяется к перевозке грузов за исключением жидкостей наливом и тех видов грузов, которые попадают под действие других Глав СОЛАС и которые вследствие их особой вредности для судов и людей на борту могут требовать специальной предосторожности, и к грузовым судам, валовой вместимостью менее 500 брт.

Свойства груза, определяющие условия его перевозки, являются транспортными характеристиками груза. Все перевозимые грузы делятся на категории:

генеральные (штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных и неупакованных мест;

массовые (наливные и навалочные грузы);

особорежимные (грузы, которые хранят и перевозят при соблюдении специальных правил).

Перевозка навалочных грузов, в т. ч. зерновых (Правило VI/2.)

Грузоотправитель обязан обеспечить капитана судна информацией о грузе заблаговременно, до погрузки, чтобы дать возможность принять меры предосторожности, необходимые для надлежащего размещения и безопасной перевозки груза. Такая информация должна включать:

. В случае генерального груза - общее его описание, массу брутто груза и грузовых мест и соответствующих особых свойств груза.

. В случае навалочного груза - данные об удельном погрузочном объеме, операциях по штивке, а для грузов, которые могут разжижаться, - свидетельство о влагосодержании груза и его предельной влажности для транспортировки.

Перевозка опасных грузов (Глава VII)

Глава VII "Перевозка опасных грузов" вместе с Приложением III МАРПОЛ - 73/78 легли в основу "Международного морского Кодекса по опасным грузам, ММОГ" - основного международного юридического документа, регулирующего перевозку опасных грузов морем.

3. Международный морской Кодекс по опасным грузам, ММОГ (International maritime danger outs goods-code, IMDG-Code)

Кодекс включает алфавитный перечень опасных грузов, содержащий на 01.01.09 более 5000 наименований).

Все опасные грузы кроме транспортного наименования имеют и номер ООН. Номер ООН - это номер, присвоенный "Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов ООН" конкретному веществу или изделию. Транспортным наименованием опасного груза является его наименование, указанное в "Перечне опасных грузов" (Списки DGL опасных грузов) в ММОГ.

В соответствии с Частью 2 ММОГ все опасные грузы, перевозимые водным транспортом, делятся на 9 классов:

Класс 1 - Взрывчатые вещества;

Класс 2 - Газы сжатые, сжиженные или растворенные под давлением;

Класс 3 - Воспламеняющиеся жидкости;

Класс 4.1 - Воспламеняющиеся твердые вещества;

Класс 4.2 - Вещества, способные самовозгораться;

Класс 4.3 - Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

Класс 5.2 - Органические перекиси;

Класс 6.1 - Ядовитые (токсичные) вещества;

Класс 6.2 - Инфекционные вещества;

Класс 7 - Радиоактивные вещества;

Класс 8 - Едкие и коррозионные вещества;

Класс 9 - Прочие опасные вещества и изделия.

Если опасный груз не указан в списке DGL ММОГ или Рекомендациях ООН, ему присваивается термин Н.У.К. (не указанное конкретно) - Not Otherwise Specified (N. O. S). Будучи опасным, груз должен классифицироваться согласно опасности (по заявке грузоотправителя или акта лабораторных испытаний).

Маркировка и знаки опасности опасных грузов.

Тара с опасными грузами должна иметь маркировку, указывающую их правильное техническое наименование.

Тара с опасными грузами должна иметь отличительные знаки опасности, выполненные в виде ярлыков или плакатов либо нанесенные на упаковки с помощью трафарета, в зависимости от того, что является приемлемым, четко указывающие на опасные свойства, находящихся в ней грузов.

Способы нанесения на тару с опасными грузами правильного технического наименования, крепления к ней ярлыков или плакатов или нанесения на нее с помощью трафарета знаков опасности должны быть такими, чтобы данная информация оставалась различимой на таре, находящейся в морской воде по меньшей мере в течение трех месяцев.

Такие маркировки и знаки опасности, выполненные в виде ярлыков или нанесенные с помощью трафарета, должны иметься на всей таре с опасными грузами, за исключением:

) тары, содержащей опасные грузы с низкой степенью опасности или в ограниченном количестве;

) случаев, когда особыми обстоятельствами допускается, чтобы тара укладывалась и перегружалась укрупненными грузовыми местами, имеющими отличительные знаки опасности.