Эксплуатация автомобильных дорог
Эксплуатация
автомобильных дорог
Реферат
ремонт автомобильный дорога
Определение сроков производства работ, основных
и заключительных дорожно-строительных работ, технологическая карта на
выполнение земляных дорожно-строительных работ, почасовой график, потребность
отряда в горюче-смазочных материалах, калькуляция трудовых затрат,
технико-экономические показатели отряда, энергетические характеристики отряда,
линейный календарный график.
Расчётно-пояснительная записка содержит
результаты проектирования производства работ на строительство дорожной одежды
на участке дороги Кемеровской области протяжением 10 км.
Природно-климатические условия района и
назначение вида ремонтных работ приведены в первой части проекта.
Введение
Данный проект является второй частью проекта
«Эксплуатация автомобильных дорог».
В этом проекте мы занимаемся производством
ремонтных работ автомобильных дорог. Перед нами стоят следующие задачи:
• выбор ведущей машины для комплексного
отряда;
• разработка технологической карты;
• составление почасового графика работы
машин, расчет потребности в ГСМ, расчет технико-экономических показателей;
• составление линейного графика
1. Расчет сроков ремонта
ремонт автомобильный дорога
Календарное планирование сроков строительства
земляного полотна и дорожной одежды выполнено, исходя из природно-климатических
условий района строительства автомобильной дороги, и сроков начала и окончания
дорожно-строительных работ. На основании пункта 1.1 был построен
дорожно-климатический график (см. рис. 1.2).
С учетом условий свободного действия рабочих
органов землеройно-транспортных для земляного полотна период строительства
назначен от +5 0C
весной до +5 0C
осенью. Для дорожной одежды срок строительства осуществляется при температуре
воздуха от +5 0C
весной до +10 0C
осенью.
Среднее количество рабочих смен в году (Тр) при
производстве работ с применением средств комплексной механизации в строительный
период рассчитывают по формуле:
Тр = (Тк - Т1 - Т2 - Т3 - Т4) ×
Кс,(2.1)
где Тк - календарная продолжительность
строительного сезона, дни.
Т1 - количество праздничных и
выходных дней за период Тк. При одном выходном дне в неделю
Т1 =
,(2.2)
Т2 - количество дней, необходимых на
ремонт и профилактику парка дорожно-строительных машин:
Т2 = 0,04 × Тк,
(2.3)
Т3 - количество дней, планируемых на
простой связанные с организационными причинами, и переходы дорожно-строительных
подразделений в строительства с одного объекта на другой:
Т3 = 0,045 × Тк(2.4)
Т4 - постои в работе, связанные с
неблагоприятными климатическими условиями. Число дней простоев в строительном
сезоне по указанной причине принимают в процентах от Тк. Его можно определить
для соответствующей дорожно-климатической зоны по данным табл. 2.1 [8].
Для местности II-й
климатической зоны:
Т4 = 0,07 × Тк(2.5)
Кс - коэффициент внутресуточного использования
машин. Этим коэффициентом учитывают степень использования продолжительности
светового дня или суток в работе парка дорожно-строительных машин и механизмов при
сооружении земляного полотна и дорожной одежды, принимаю равным 1.
Календарный срок строительства земляного полотна
равен 140 дней (см. рис.1.2). Среднее количество рабочих смен составило:
Тр = (140-20-5,6-6,3-11,2-4) ×2=171
смен.
Календарный срок строительства дорожной одежды
равен 120 день (см. рис. 1.2). Среднее количество рабочих смен составило:
Тр = (120-26-7,2-8,1-14,4) ×2=114
смены.
. Расчет технологического потока
В расчете технологического потока необходимо
выбрать ведущую машину для каждого потока, найти ее производительность и,
исходя из нее, найти количество смен на производство работ данного потока и
вычислить длину захватки, на которой поток будет проводить работы в течение
смены.
Формулы для расчета:
)Производительность
;
) Длина захватки
;
Поток №1. Этот поток производит
очистку поверхности от пыли::
lзахв = 10000м.
Поток №2. Этот поток укладывает слой
усиления из асфальтобетона. Выполним расчет:
П = 8·100/3,1 = 258 т/смену;
lзахв =
1000*258/1008 = 255 м.
Поток №3. Этот поток производит
отсыпку обочин из ГПС с розливом вяжущего. Выполним расчет:
lзахв
=255м.
Расчет технико-экономических показателей
работы отряда.
Оценку эффективности работы
специализированного отряда машин в потоке выполняют по технико-экономическим
показателям. Расчет их является неотъемлемой частью технологической карты при
ее разработке. Количество показателей, необходимых для оценки уровня
проектирования технологии работ, различно. Полнота расчета показателей зависит
от стадии проектирования и важности принятия решения.
Расчет технико-экономических
показателей приведен в таблице 1.
Таблица 1 «Технико-экономические показатели
отряда»
|
Показатель
|
Ед.
изм.
|
Количество
|
|
|
Отряд
1
|
Отряд2
|
Отряд
3
|
|
Темп
работ
|
м
|
10000
|
255
|
255
|
|
Трудоемкость
работ
|
ч
|
1,86
|
28,87
|
6,77
|
|
Основная
заработная плата на 1 рабочего
|
руб
|
7,85
|
7,78
|
|
Выработка
на 1 работающего
|
м/чел
|
4347,26
|
70,8
|
303,57
|
|
Прямые
затраты на 1м2
|
руб
|
409,2
|
1517
|
1168,7
|
|
Энерговооруженность
отряда
|
кВт
|
110
|
308
|
257
|
|
Энергоемкость
отряда
|
кВт
|
25,3
|
132,44
|
104,03
|
|
Коэффициент
использования машин
|
-
|
0,23
|
0,43
|
0,4
|
Расчет энергетических характеристик отряда.
|
N
|
Тип
и марки машин в отряде
|
Расч
потреб в маш машин смен
|
Продол
работы маш ч
|
Приним.
кол. маш. в отряде
|
Мощ
двиг кВт
|
Суммарная
мощ
|
Цена
маш часа, руб
|
Суммарн.
п/з, руб
|
|
|
|
|
|
|
Расч.
Потр.
|
Принят.
число
|
|
|
|
1
|
1
отр ЗИЛ-433362
|
0,23
|
1,86
|
1
|
110(150)
|
25,3
|
110
|
220
|
409,2
|
|
2
|
2отр
ДС-40
|
0,08
|
0,67
|
1
|
66(90)
|
5,28
|
66
|
122
|
81,74
|
|
3
|
ДУ-31А
|
0,49
|
3,92
|
1
|
66(90)
|
32,34
|
66
|
72
|
282,24
|
|
4
|
0,64
|
5,17
|
1
|
110(150)
|
70,4
|
110
|
100
|
517
|
|
5
|
ДС-48
|
0,37
|
3,03
|
1
|
66(90)
|
24,42
|
66
|
210
|
636,3
|
|
6
|
3отр
ДЗ-31-1
|
0,35
|
2,85
|
1
|
81(110)
|
28,35
|
81
|
200
|
570
|
|
7
|
ДС-40
|
0,08
|
0,67
|
1
|
66(90)
|
5,28
|
66
|
122
|
81,74
|
|
8
|
ДУ-52
|
0,64
|
5,17
|
1
|
110(150)
|
70,4
|
110
|
100
|
517
|
Расчет энергетических характеристик проводит в
зависимости расчетной потребности в машине, продолжительности ее работы,
принятого количества машин и их мощности, с целью определения энерговооруженности
и энергоемкости отряда.
Расчет потребности отряда в ГСМ.
По результатам расчетов технологической карты
определяют потребность отряда в ГСМ на смену.
Результаты расчета потребности приведен в
приложении 3.
|
№
|
Машина
и её марки
|
Кол-во
часов работы машин в смену
|
Норма
расхода основн. горючего на 1 ч. раб.
|
Потребность
в гор. кг. л
|
Потребность
в смазочных материалах, кг.
|
|
|
|
|
Дизиль.
топл.
|
Бензин
|
Матор.
масло
|
Трансмис
масло
|
Консистенц.
смазка
|
|
1
|
ЗИЛ-433362
|
1,86
|
33
|
-
|
160,7
|
6
|
0,8
|
|
2
|
ДС-40
|
0,67
|
33
|
-
|
71,28
|
2,6
|
0,6
|
0,4
|
|
3
|
ДУ-31А
|
3,92
|
3,5
|
-
|
78,75
|
3
|
0,6
|
0,4
|
|
4
|
ДУ-52
|
5,17
|
15,3
|
1198
|
-
|
60
|
22,7
|
17,9
|
|
5
|
ДС-48
|
3,03
|
6
|
257
|
-
|
13
|
4,8
|
3,8
|
|
6
|
ДЗ-31-1
|
2,85
|
11,5
|
60,26
|
-
|
3
|
1,14
|
0,9
|
. Описание технологических операций
специализированный поток.
операция. Очистка поверхности дороги от пыли‚
грязи и влаги. Разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек
оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3-5 см. Вырезка материала
ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но
не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки должны быть
вертикальными. Очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚
пыли‚ грязи и влаги. Обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или
разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.
специализированный поток.
операция. Очистка покрытия от пыли и сухого
мусора механической щеткой.
операция. Розлив вяжущего материала по
поверхности основания, производится за 2 часа до укладки асфальтобетона. Состав
работ включает наполнение цистерны вяжущими материалами (установка
автогудронатора у места загрузки, подсоединение шланга к штуцеру приемного
трубопровода или опускание в горловину цистерны, включение насоса и наполнение
цистерн вяжущим материалом, выключение насоса, уборка шланга) и розлив вяжущего
(установка автогудронатора на месте розлива, установка распределительных труб
на заданную высоту, подбор и установка сопел соответственно нормам розлива
вяжущего материала, подогрев вяжущего при необходимости, включение и опробование
системы распределения вяжущего, розлив вяжущего, выключение насоса, снятие
дополнительных труб и очистка сопел).
операция. Доставка мелкозернистого
асфальтобетона на захватку самосвалом КамАЗ 5511.
операция. Установка асфальтоукладчика на захватку,
прием смеси и очистка кузовов автомобилей-самосвалов от остатков смеси,
укладка, разравнивание, уплотнение смеси и отделка поверхности покрытия
асфальтоукладчиком, проверка ровности и поперечного профиля покрытия, обработка
кромок и швов, заделка мест дефектов, измерение температуры смеси. Ширина
укладываемой полосы составляет 6 м.
операция. Подкатка уложенного слоя а/б катком Bomag
AС-2 двухвальцовым
массой 7 т за 4 проходов по одному следу. Схема движения челночная.
операция. Укатка уложенного слоя катком HAMM
массой 10 т за 14 проходов по одному следу. Схема движения челночная.
специализированный поток.
операция. Вывоз ГПС на захватку самосвалом КамАЗ
5511.
операция. Устройство обочин включает: приведение
агрегата в рабочее положение, разравнивание и планировка материалов, подъем и
опускание ножа, развороты в конце участка.
операция. Укатка обочин катком ДУ-17 массой 6т
включает: приведение катка в рабочее положение, укатка ГПС, уход за катком в
процессе работы. Число проходов по одному следу - 20.
операция. Розлив вяжущего материала
автогудронатором.
Указания по производству работ
Перед заливкой швов и трещин
участки проведения работ следует тщательно очистить от пыли, грязи, посторонних
предметов, используя для этого поливомоечные машины и передвижные компрессорные
установки; для очистки швов и трещин от пыли и их продувки можно использовать
также комплект ДС-67А.
Обработку (смазку) или подгрунтовку дна и стенок
оконтуренной выбоины‚ очищенной от мелких кусков и пыли‚ тонким слоем жидкого
битума или битумной эмульсии (расход битума 0‚3-0‚5 л/м2) можно выполнять с
использованием тех средств‚ которые имеются в наличии (битуморазогреватель
передвижной‚ битумный котел‚ автогудронатор‚ дорожный ремонтер и т. п.). При
этом следует иметь в виду‚ что избыточная смазка битумом так же плоха для
качества сцепления нового слоя покрытия со старым‚ как и недостаточная
(слабая).
Очень эффективны для смазки ремонтируемой
выбоины малогабаритные установки (5 л. с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию
в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3-4 м. Есть и более
простые подобные агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой
или переносным насосом с ДВС.
При малых объемах работ и небольших размерах
выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять из переносных емкостей (10-20 л)
с разбрызгиванием сжатым воздухом по принципу пульверизатора.
Устройство асфальтобетонного покрытия производят
только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, что оформляется актом
на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ. Подготовительные
работы включают:
-обработку
поверхности основания битумной эмульсией или жидким битумом равномерным слоем
не менее, чем за 6 часов до укладки смеси. Расход материалов составляет: при
обработке жидким битумом - 0,5-0,8 л/м2, при обработке 50% битумной
эмульсией - 0,4-0,7 л/м2;
геодезическую разбивку с установкой контрольных
"маяков" и выноской отметок на бортовой камень (верх маяка или
отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения). Нанесение отметок
по борту производится на мелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные
"маяки"устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании
или технологическом слое или уплотненном нижнем слое;
проверку соответствия высотных отметок крышек
колодцев требованиям проекта и исправление в случае несоответствия.
Распределение асфальтобетонной смеси
производится асфальтоукладчиками при скорости укладки 2-3 км/час
Уплотнение асфальтобетонной смеси следует
начинать при максимально высокой температуре смеси, при которой не образуются
деформации в процессе укатки
Рабочая скорость движения катков при уплотнении
должна быть в начале уплотнения1,5-2 км/час, после 5-6 проходов по одному следу
- до 3-5 км/ч для гладковальцовых катков, до 2-3 км/ч - для вибрационных катков
и до 5-8 км/ч -для катков на пневматических шинах.
При двухскатном профиле катки должны двигаться
по уплотняемому покрытию от краев полосы к середине, а затем от середины к
краям, перекрывая каждый след на 200-300 мм. При устройстве покрытий
односкатного профиля уплотнение следует начинать с низовой стороны, а на
участках улиц и дорог с продольным уклоном более 30‰ - производить снизу вверх.
При уплотнении первой полосы необходимо следить,
чтобы вальцы катка не приближались менее, чем на 100 мм к кромке обращенной к
оси дороги. Оставшаяся неуплотненная полоса закатывается позже, одновременно с
последующей устраиваемой полосой асфальтобетонного покрытия.
Первые проходы при уплотнении следующей полосы
необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой, при
этом каток массой 10 т должен двигаться вперед ведущими вальцами.
По окончании укладки, или при вынужденных
перерывах в работе, при уплотнении в конце уложенной полосы необходимо следить
за тем, чтобы катки заходили на брус, установленный поперек проезжей части.
.Построение линейно-календарного графика
Построение календарного плана строительства в
форме линейного календарного графика позволяет представить уже большее
количество процессов, поскольку каждый из воспроизводимых на графике процессов
представлен одной линией, хотя и здесь иногда приходится прибегать к некоторым
искусственным приемам для достижения наглядности. В отличие от ленточной модели
линейная строится в двух осях и графически увязывается со схематическим планом
трассы - упрощенным строительным генеральным планом, где трассу представляют в
виде масштабной прямой линии в окружении всех (временных и постоянных)
инженерных сооружений и сетей. Это обстоятельство значительно повышает уровень
восприятия информации всех изображенных на графике технологических и
организационных решений с увязкой с физическим адресом СМР.
Строится линейный календарный график
производства работ. Календарный график представляет собой графическое
изображение потока в виде условной точки, перемещающейся в плоской системе
координат, на которой в определенном масштабе отложены время (по вертикали) и
условно спрямленная протяженность дороги в километрах (по горизонтали). След
движущейся точки будет представлен прямой или ломаной линией .
Графическое изображение сосредоточенных работ
представляет собой прямоугольник, ограниченный временем начала и окончания
работ (по вертикали) и пространственным местоположением участка (по
горизонтали) (приложение 2).
Литература
1 Оценка качества и
эксплуатационного состояния автомобильных дорог: методические указания к
курсовой работе по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог» / Сост. Е.И.
Киряков.- Томск: Изд-во Том. гос. архит. строит. ун-та, 2006.-31с.
. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные
дороги/ Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя, 1989. - 112 с.3. СНиП 2.05.02-85
Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56 с.
. ОДН 218.046-01 Проектирование
нежестких дорожных одежд. - М.: Гос. служба дор. хозяйства, МТ РФ, 2001. - 146
с.
. Ремонт и содержание автомобильных
дорог Справочник инженера-дорожника/ А.П. Васильева и др.; Под ред. А.Л.
Васильева.-М.: Транспорт, 1989. -228 с.