Реконструкция шинного участка в АТП ООО 'Промтранс'

Содержание

Введение

. Исследовательский раздел

.1 Характеристика предприятия

.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

.3 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации ТО и TP шинного участка

.4 Обоснование необходимости реконструкции шинного участка

. Расчетно-технологический раздел

.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и TP шинного участка

.2 Технологический расчёт шинного участка

.3 Управление работой шинного участка в системе ЦУП

.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии

. Карта технологического процесса

.1 Техническая и технологическая характеристика колес. Маркировка шин колес

.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту шин колес. Организация рабочего места проведения работ по замене шин

.3 Карта технологического процесса на установку новой покрышки переднего левого колеса автомобиля ГАЗ-3307

. Охрана труда 

.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов шинного участка

4.2 Обеспечение требований санитарных норм шинного участка

4.3 Обеспечение электробезопасности шинного участка

.4 Пожарная безопасность шинного участка

.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии шинного участка

.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления

. Экономический раздел

.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих шинного участка

.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Конструкторская разработка

Заключение по предлагаемым решениям проекта

Литература

Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивается автомобильный транспорт.

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в высокой маневренности и подвижности, позволяющей быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте. Способность обеспечивать доставку от двери до двери без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования, высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния. Широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки, необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров.

К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести:

высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном);

высокий уровень загрязнения окружающей среды;

большую трудоемкость;

низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей;

большие металлоемкость и энергоемкость.

Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций и портов и обратно. Особенно широко используется автотранспорт в горнорудной промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле.

Основными задачами по развитию автомобильного транспорта в России являются совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей и их двигателей в отношении экономичности, экологичности, лучшего дизайна и удобства управляемости, рационализация структуры автопарка, увеличение выпуска автомобилей специализированных и различной грузоподъемности, совершенствование системы диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Улучшение организации и безопасности движения в системе автомобиль-водитель-дорога. Значительное расширение дорожного строительства и повышение качества автомобильных дорог.

Как известно, одной из вечных проблем России являются дороги. Их недостаток и низкое качество имеющихся существенно сдерживают не только развитие автомобильного транспорта, но и в определенной мере социально-экономический прогресс в стране.

В данном дипломном проекте будет представлена реконструкция шинного участка, на котором будет проведена замена устаревшего оборудования на современное и внедрено новое оборудование, также будут проведены мероприятия по сокращению трудоемкости работ и повышению уровня механизации производственных процессов.

1. Исследовательский раздел

.1      Характеристика предприятия

В соответствии с темой дипломного проектирования я, Бобровский Кирилл Игоревич, проходил преддипломную практику на АТП ООО «Промтранс». Данное АТП находится по адресу: Санкт-Петербург, 196084, улица Кондратенко, д. 3. Данное предприятие выполняет транспортную работу (перевозка хлебобулочных изделий и перевозка людей), производит диагностику, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

На территории предприятия располагаются: административный корпус, автозаправочная станция, крытая и открытая автостоянка, кузовной и малярный цеха, производственные мастерские.

Для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии и ремонта предприятие ООО «Промтранс» оснащено постом диагностики, зонами ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и участками:

аккумуляторным;

слесарно-механическим;

медницким;

кузнечно-рессорным;

сварочным;

моторным;

агрегатным;

электрокарбюраторным;

кузовным;

шинным.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

В соответствии с темой дипломного проектирования (проект реконструкции шинного участка на 140 автомобилей ГАЗ-3307, на 135 автомобилей марки ГАЗ-3302 и на 120 автомобилей марки ЗИЛ-4331 в ООО «Промтранс») краткая техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-3302, ЗИЛ-4331 представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1- Технические характеристики автомобилей

Технические данные	Марка автомобиля
	ГАЗ-3307			ГАЗ-3302			ЗИЛ-4331
Общие данные
Масса снаряженного автомобиля, кг	3200			1850			5300
Максимальная скорость, км/ч	90			120			80
Расход топлива с полной нагрузкой, л/100 км	30-32			17-21			31
Двигатель
Модель		ЗМЗ-53-1 1			ЗМЗ 406			ЗИЛ-645
Тип			Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный			Бензиновый,  4-тактный, карбюраторный			Дизельный, 4-тактный
Количество и расположение цилиндров			8, V-образное			4, рядное			8, V-образное
Порядок работы цилиндров			1-5-4-2-6-3-7-8			1-3-4-2			1-5-4-2-6-3-7-8
Рабочий объем,л			4,25			2,28			8,74
Степень сжатия			7,6			16,5			18,5
Номинальная мощность, л.с			115			90			170
Общие данные
Максимальный крутящий момент об/мин.			189			284			490
Марка топлива			АИ-76			АИ-92			ДТ
Габариты, мм
Длина			6680			6675			7700
Высота			3300			2500			3350
Ширина			2250			2400			2500

По возвращении с линии автомобиль поступает на контрольно-технический пункт, где механик ОТК проводит осмотр. В процессе осмотра выявляются все поломки, которые произошли во время нахождения автомобиля на линии. Эти неполадки записываются механиком и сообщаются водителю. Водитель пишет заявку на проведение необходимых работ для устранения выявленных дефектов. В зависимости от этих работ водитель ставит автомобиль в соответствующую зону. Перед постановкой в зону автомобиль проходит наружную мойку.

После окончания работ автомобиль ставится на стоянку.

Схема технологического процесса ТО и ТР проводится в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1- Схема технологического процесса ТО и ремонта

1.3 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации ТО и ТР шинного участка

Шинный участок АТП ООО «Промтранс» находится на территории производственного корпуса.

Общая площадь шиноремонтного участка на данном предприятии составляет 36 .

Шинный участок выполняет работы по ремонту, замене и восстановлению автомобильных покрышек, пневмобалонов и других резинотехнических изделий, своевременную сдачу автопокрышек на восстановление, обслуживание подвижного состава, согласно специализации участка, в объеме ТО-2.

Шинный участок работает 249 дней в году, в одну смену, с 8 ⁰⁰ до 17 ⁰⁰ (обед с 12 ⁰⁰ до 13 ⁰⁰).

Участок располагается сбоку от зоны ТР, что приводит к увеличению времени транспортировки колеса, из за транспортировки колеса в ручную.

Освещение участка комплексное, совмещает в себе естественное и искусственное освещение, но из за недостаточного количества светильников и не рационального размещения, производительность труда в вечернее время снижается.

Охрана труда и пожарная безопасность на участке соблюдаются, но следует заменить огнетушитель ОУ-2, на огнетушитель ОУ-5.

На шинном участке работает 1 ремонтный рабочий. Ремонтный рабочий работает 5 дней в неделю с 8 утра до 17 часов.

.4 Обоснование необходимости реконструкции шинного участка

С каждым годом предприятие постоянно пополняется новыми автомобилями.

Шинный участок уже не способен обслуживать все автомобили качественно и быстро.

Важными недостатками в работе участка являются:

недостаточное оснащение современным оборудованием, а именно требуется замена электровулканизатора ЭВ-6134 на более современный электровулканизатор Минимастер, а также необходима замена шиномонтажного стенда Ш-515 на современный ГШС-515А, необходимо внедрение нового оборудования, а именно шероховального станка С-477А, стенда для балансировки колес ЛС1-01У, стенда для правки дисков колес Д-430;

недостаточная механизация ручного труда, так как транспортировка колес производится в ручную, необходимо внедрить тележку СП-01 для транспортировки колес;

нецелесообразная планировка в расстановке технологического оборудования, а именно необходимо произвести перепланировку участка с целью увеличения площади участка и произвести перепланировку размещения технологического оборудования, так как в данный момент оборудование размещено хаотично и сильно затрудняет перемещение по участку.

2. Расчетно-технологический раздел

.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР шинного участка

В расчетно-технологической части дипломного проекта необходимо провести расчеты по определению производственной программы, объёма производства, расчет проектируемого объекта.

На основе производственной программы и объёма производства ведется расчёт производственных помещений, подбирается необходимое оборудование, выбираются оптимальные методы организации производства и технологических процессов.

Под производственной программой понимается количество одномерных видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которые необходимо выполнить за определенный период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки.

На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.

Исходными данными для выполнения дипломного проекта являются данные из задания.

Марка подвижного состава-	ГАЗ-3307	ГАЗ-3302	ЗИЛ-4331
Тип кузова-	Фургон	Фургон	Фургон
Среднесписочное количество автомобилей, прицепов -	140	135	120.
Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс.км-	60	50	40
Категория условий эксплуатации -	3	3	3
Природно-климатическая зона-	умеренная
Количество дней работы в году АТП (перевозка хлебобулочных изделий)-	247
Количество смен работы на линии -	1
Время нахождения в наряде,ч-	8
Время выхода автомобиля на линию -	ступенчатый
Время возврата автомобиля с линии -	ступенчатый
Среднесуточный пробег автомобиля, км -	200	200	200
Количество дней работы шинного участка в году-	247
Количество смен работы шинного участка-	1

Выбор и корректирование нормативов осуществляется согласно «Положения о ТО и ремонте подвижного состава»

Выбранные нормативы заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные нормативы

Наименование показателя, размерность	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР 1000	КР
Периодичность, км	ГАЗ-3307	200	4000	16000	-	300000
	ГАЗ-3302	200	4000	16000	-	175000
	ЗИЛ-4331	200	3000	12000	-	450000
Трудоёмкость, чел.ч	ГАЗ-3307	0,30	3,6	14,4	3,0	-
	ГАЗ-3302	0,30	3,0	12,0	2,0	-
	ЗИЛ-4331	0,35	3,6	14,4	3,4	-
Продолжительность простоя, дн.	ГАЗ-3307	-	-	0,35		-
	ГАЗ-3302	-	-	0,30		-
	ЗИЛ-4331	-	-	0,38		-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

категория условий эксплуатации К₁;

модификация подвижного состава и организации его работы К₂;

природно-климатические условия К₃ = К₃¢×К₃²;

от пробега с начала эксплуатации К₄ и К₄¢;

от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава К₅.

Результирующие коэффициенты корректирования, получаются путём перемножения соответствующих коэффициентов:

Периодичность ТО определяется по формуле

К=К₁·К₃^'·К₃^"  (2.1)

Пробег до капитального ремонта определяется по формуле

К=К₁·К₂·К₃^'·К₃^" (2.2)

Трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется по формуле

К=К₂·К₅ (2.3)

Трудоёмкость ТР определяется по формуле

К=К₁·К₂·К₃·К₄·К₄^'·К₅ (2.4)

Дни простоя ТО, ТР определяются по формуле

К=К₄· К₄^' (2.5)

Коэффициенты корректирования представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава		Коэффициент корректирования
			К1			К2		К3'		К3"		К4		К4¢		К5		К
Периодичность  ТО-1, ТО-2	ГАЗ-3307		0,8			-		1,0		-		-		-		-		0.8
	ГАЗ-3302		0,8			-		1,0		-		-		-		-		0,8
	ЗИЛ-4331		0,8			-		1,0		-		-		-		-		0,8
Пробег до КР	ГАЗ-3307		1,0			1,0		1,0		-		-		-		-		1,0
	ГАЗ-3302		1,0			1,0		1,0		-		-		-		-		1,0
	ЗИЛ-4331		1,0			1,0		1,0		-		-		-		-		1,0	ГАЗ-3307		-	1,2		-		-		-		-		0,90		1,08
		ГАЗ-3302		-	1,2		-		-		-		-		0,90		1,08
		ЗИЛ-4331		-	1,2		-		-		-		-		0,90		1,08
Трудоёмкость ТР		ГАЗ-3307		1,2	1,2		1,0		-		2,1		-		0,90		2,7216
		ГАЗ-3302		1,2	1,2		1,0		-		2,1		-		0,90		2,7216
		ЗИЛ-4331		1,2	1,2		1,0		-		2,1		-		0,90		2,7216
Продолжительность простоя		ГАЗ-3307		-	-		-		-		-		1,3		-		1,3
		ГАЗ-3302		-	-		-		-		-		1,3		-		1,3
		ЗИЛ-4331		-	-		-		-		-		1,3		-		1,3

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li, км, выполняется по формуле

Li= Li_н × К,  (2.6)

где Li - скорректированная периодичность одноимённых видов

воздействия ТО (ТО-1, ТО-2) или скорректирован пробег до КР, км;_н - нормативная периодичность отдельных видов воздействий

ТО (ТО-1, ТО-2) или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент.

Расчёт приведён в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Расчёт скорректированной периодичности

Вид воздействия	Расчётная формула	Марка автомобиля	Нормир. период.,км	Результ. коэффиц.	Скоррект. период.,кмс
ТО-1	LТО-1= =LН/ТО-1∙К	ГАЗ-3307	4000	0.8	3200
		ГАЗ-3302	4000	0.8	3200
		ЗИЛ-4331	4000	0.8	3200
ТО-2	LТО-2= =LН/ТО-2∙К	ГАЗ-3307	16000	0.8	12800
		ГАЗ-3302	16000	0.8	12800
		ЗИЛ-4331	16000	0.8	12800
КР	LКР=LН/КР∙К	ГАЗ-3307	300000	1.0	300000
		ГАЗ-3302	175000	1.0	175000
		ЗИЛ-4331	450000	1.0	450000

Корректирование трудоёмкости ТО и ТР для автомобилей ti, чел.ч, выполняется по формуле

ti = ti_H × K (2.7)

где ti - скорректированная трудоёмкость одноимённых видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) чел.ч;_н - нормативная трудоёмкость одноимённых видов воздействия, чел.ч;

К - результирующий коэффициент.

Расчёт скорректированной трудоёмкости приведён в таблице 2.4.

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте Д_ТОР, дн., осуществляется по формуле

Д_ТОР = Д _{ТО Рн} × К₄¢ (2.8)

где Д _{ТО Рн} - нормативная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн.;

К₄¢ - результирующий коэффициент корректирования.

Расчёт скорректированной величины простоя приведён в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Расчёт скорректированной трудоёмкости

Марка автомобиля	Обознач. показат.	Расчётная формула	Нормат. трудоем., чел.ч.	Результат. коэфф. коррект.	Скоррект. трудоём., чел.ч
ГАЗ-3307	ЕО	tEO = tH EO × K	0,30	1,08	0,324
	ТО-1	tТО-1 =tН ТО-1 × К	3,6	1,08	3,888
	ТО-2	tТО-2 = tН ТО-2 × К	14,4	1,08	15,552
	ТР/1000	tТР = tН ТР × К	3,0	2,7216	8,1648
ГАЗ-3302	ЕО	tEO = tH EO × K	0,30	1,08	0,324
	ТО-1	tТО-1 =tН ТО-1 × К	3,0	1,08	3,24
	ТО-2	tТО-2 = tН ТО-2 × К	12,0	1,08	12,96
	ТР/1000	tТР = tН ТР × К	2,0	2,7216	5,4432
ЗИЛ-4331	ЕО	tEO = tH EO × K	0,30	1,08	0,324
	ТО-1	tТО-1 = tН ТО-1 × К	3,6	1,08	3,888
	ТО-2	tТО-2 = tН ТО-2 × К	14,4	1,08	15,552
	ТР/1000	tТР = tН ТР × К	3,4	2,7216	9,25344

Таблица 2.5 - Расчёт скорректированной величины простоя

Марка автомобиля	Расчётная формула	Нормативный простой, дн./1000км	Результирующий коэффициент	Скорректированный простой, дн./1000км
ГАЗ-3307	Д ТО Рн × К4	0,35	2,1	0,735
ГАЗ-3302	Д ТО Рн × К4	0,30	2,1	0,63
ЗИЛ-4331	Д ТО Рн × К4	0,38	2,1	0,798

Скорректированные показатели сводим в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Скорректированные показатели

Наименование пользователя	Марка автомобиля	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Периодичность, км	ГАЗ-3307	200	3200	12800	-	300000
	ГАЗ-3302	200	3200	12800	-	175000
	ЗИЛ-4331	200	3200	12800	-	450000
Трудоёмкость, чел.ч	ГАЗ-3307	0,324	3,888	15,552	8,1648	-
	ГАЗ-3302	0,324	3,24	12,96	5,4432	-
	ЗИЛ-4331	0,324	3,888	15,552	9,25344	-
Продолжительность простоя, дн.	ГАЗ-3307	-	-	0,735		-
	ГАЗ-3302	-	-	0,63		-
	ЗИЛ-4331	-	-	0,798		-

Расчёт производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Для расчёта годовой производственной программы по количеству обслуживаний применяются различные методики. Методика, основанная на цикле-пробеге автомобиля до капитального ремонта рассматриваться не будет. В методическом пособии будет рассматриваться методика расчёта годового пробега и от него число воздействий. Эта методика наиболее понятна, менее академична, значит и более предпочтительна.

Определяем коэффициент технической готовности α_Т по формуле

 (2.9)

где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_{ТО Р} - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

км пробега, дн./1000 км;

Д_КР - дни простоя автомобиля в КР, дн.;

Д_Т - дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн.;

К - коэффициент, учитывающий количество

Автомобилей, отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке, от дальнейшего использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.

Поэтому в рассматриваемом случае формула (1.4) примет вид

.

Для автомобиля ГАЗ-3307

.

Для автомобиля ГАЗ-3302

.

Для автомобиля ЗИЛ-4331

.

Определяем коэффициент выпуска автомобилей на линию α_в по формуле

 (2.10)

где Д_РГ - дни работы автомобиля на линии в течении года, дн.;

Д_К - календарный период времени работы, дн., принимаем обычный год 365 дн.;

К_и - коэффициент использования автомобилей, учитывающий снижение выпуска автомобилей на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие работы, водителей, погодные условия).

Ввиду того, что АТП по перевозке хлебобулочных изделий работает все дни в году, включая праздники, выходные, но в которые выпускается незначительное число автомобилей на линию, коэффициент выпуска за год очень низкий.

По ГАЗ-3307 принимаем К_u=0,95, по ГАЗ-3302 -0,95, по ЗИЛ-4331-0,95.

Для автомобиля ГАЗ-3307

.

Для автомобиля ГАЗ-3302

.

Для автомобиля ЗИЛ-4331

.

Годовой пробег автомобилей L_Г, км, определяем по формуле

_Г = l_CC × А_СП × Д_К × a_в, (2.11)

где А_СП - списочное число автомобилей, ед.

Расчёт представлен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Расчёт годового пробега автомобилей

Марка автомобиля	Расчётная формула	Годовой пробег автомобилей, км	Общий пробег по АТП. км
ГАЗ-3221	LГ = lCC × АСП × ДК × aв	200×140×365×0,560= =5723200	16203445	LГ = lCC × АСП × ДК × aв	200×135×365×0,571= =5627205
КамАЗ-5320	LГ = lCC × АСП × ДК × aв	200×120×365×0,554= =4853040

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Количество обслуживаний ТО-2 за год N_ТО-2Г определяется по формуле

.  (2.12)

Количество обслуживаний ТО-1 за год N_ТО-1Г определяется по формуле

. (2.13)

Количество ежедневных обслуживаний N_ЕОГ определяется по формуле

_{ЕО Г} = А_СП × Д_К × a_в. (2.14)

Расчёт числа воздействий (обслуживаний) за год приведён в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Расчёт годового числа обслуживаний

Марка автомобиля	Вид обслуживания
	ТО-2		ТО-1		ЕО
	расчётное число	принято	расчётное число	принято	расчётное число	принято

ГАЗ-3221               4471341140×365×0,56=

=24861628616

ЗИЛ-5301               4401319135×365×0,57=

=28136,02528136

КамАЗ-5320          3791137120×365×0,55=

=24265,224265

Количество воздействий для АТП за сутки  определяется по формуле

,  (2.15)

где Дi_r - количество дней работы в году соответствующей зоны (зоны ТО-2, ТО-1, ЕО). При дипломном проектировании необходимо принимать значения по АТП.

В данном примере приняты частные значения. Если принятое для расчётов АТП работает 365 дней в году, то и зона ЕО работает 365 дней в году, зона ТО-1 работает все дни недели кроме воскресения и праздников, зона ТО-2 работает по пятидневной неделе с двумя выходными.

Расчет воздействий за сутки для АТП приведен в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Расчет количества воздействий за сутки для АТП

Марка автомобиля	Обозначение показателя	Расчетная формула		Количество воздействий
ГАЗ-3307	NТО-2С
	NТО-1С
	NЕО С
ГАЗ-3302	NТО-2С
	NТО-1С
	NЕО С
ЗИЛ-4331	NТО-2С
	NТО-1С
	NЕО С

Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч, определяется по формуле

 (2.16)

где 15-20 - % от трудоемкости ТО-2, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2. Применяется согласно конкретным данным вида обслуживания.

Принимаем 20 %.

Тогда годовая трудоёмкость ТО-2 составит

Т _{ТО-2 Г - ГАЗ-3307} = 447 × 15,552 × (1 + 0,2) = 8342 чел.ч,

Т _{ТО-2 Г - ГАЗ-3302} = 440 × 12,96 × (1 + 0,2) = 6843 чел.ч,

Т _{ТО-2 Г - ЗИЛ-4331} = 379 × 15,552 × (1 + 0,2) = 7073 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТО-2 по АТП составит 22258 чел.ч (с учётом работ ТР).

Годовая трудоемкость ТО-1, чел.ч, определяется по формуле

 (2.17)

тогда

Т _{ТО-1 Г - ГАЗ-3307} = 1341 × 3,888 × (1 + 0,2) = 6256 чел.ч,

Т _{ТО-1 Г - ГАЗ-3302} = 1319 × 3,24 × (1 + 0,2) = 5128 чел.ч,

Т _{ТО-1 Г - ЗИЛ-4331} = 1137 × 3,888 × (1 + 0,2) = 5305 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТО-1 по АТП составит 16689 чел.ч с учётом работ ТР.

Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч, определяется по формуле

 (2.18)

и составит

Т _{ЕО Г - ГАЗ-3307} = 28616 × 0,324 = 9272 чел.ч,

Т _{ЕО Г - ГАЗ-3302} = 28136 × 0,324 = 9116 чел.ч,

Т _{ЕО Г - ЗИЛ-4331} = 24265 × 0,324 = 7862 чел.ч.

Общая трудоёмкость ЕО по АТП равна 26250 чел.ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания Т_{СО Г}, чел.ч, определяется по формуле

, (2.19)

где 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на сезонные работы в весенний и осенний период, %;

- количество сезонных обслуживаний за год;

Тогда

Т_{СО Г - ГАЗ-3307} = 15,552 × 0,2 × 140 × 2 = 871 чел.ч,

Т_{СО Г - ГАЗ-3302} = 12,96 × 0,2 × 135 × 2 = 700 чел.ч,

Т_{СО Г - ЗИЛ-4331} = 15,552 × 0,2 × 120 × 2 = 746 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость сезонного обслуживания по АТП составит 2317 чел.ч.

Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.

Годовая трудоемкость текущего ремонта Т_ТРГ, чел.ч, определяется по формуле

 (2.20)

и составит

чел.ч,

чел.ч,

чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость ТР по АТП = 122265 чел.ч

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год определяется по формуле

 (2.21)

где å Т_{Г ГАЗ-3307}- общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль ГАЗ-3307, чел.ч;

å Т_{Г ГАЗ-3302} - общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль ГАЗ-3302, чел.ч;

å Т_{Г ЗИЛ-4331} - общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль ЗИЛ-4331, чел.ч.

Тогда

å Т _{Г ГАЗ-3307} = 8342 + 6256 + 9272 + 871 + 46728 = 71469 чел.ч,

å Т _{Г ГАЗ-3302} = 6843 + 5128 + 9116 + 700 + 30630 = 52417 чел.ч,

å Т _{Г ЗИЛ-4331} = 7073 + 5305 + 7862 + 746 + 44907 = 65893 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость, рассчитанная по маркам автомобилей, составит

å Т_Г = 71469 + 52417 + 65893 = 189779 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость, рассчитанная по видам обслуживания, составит

å Т_Г =22258 + 16689 + 26250 + 2317 + 122265 = 189779 чел.ч.

Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы, в состав которых входят: ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузоразгрузочные внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы.

Их общая трудоемкость Т_ВС составляет 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. Принимаем 27 %.

Объем вспомогательных работ Т _ВС,чел.ч, определяется по формуле

. (2.22)

Тогда

 чел.ч

Производственная программа (трудоёмкость) по АТП рассчитана полностью.

.2 Технологический расчёт шинного участка

Режим работы связан с режимом работы автомобилей на линии, поэтому их режим должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП.

Для большинства АТП характерен график с равномерным выпуском автомобилей на линию. Так же на отдельных АТП применяется ступенчатый график выпуска автомобилей.

Для построения графика необходимо знать режим работы автомобилей и участка.

Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается заданием или выбирается на основании исходных данных по проектируемому АТП. Необходимо также определить характер выпуска: «Равномерный» или «Ступенчатый».

График с равномерным выпуском автомобилей принимается для грузовых АТП, а график со «ступенчатым» выпуском для пассажирских и специализированных АТП.

При равномерном выпуске автомобилей на линию в разные интервалы времени выпускается одинаковое количество эксплуатационных автомобилей. При этом линия выпуска на графике будет в виде прямой.

При ступенчатом выпуске автомобилей в определенные интервалы выпускается разное количество автомобилей. При этом линия выпуска на графике будет представлена в виде ломаной линии.

Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным предприятия. Обычно, выпуск в таксомоторных и автобусных парках начинается в в 5 часов. Выпуск автомобилей в грузовых парках начинается в 6:30 или в 7 часов.

Период нахождения автомобилей на линии включает в себя обеденный перерыв длительностью 1 час на каждую смену.

Зоны ЕО и ТО-1 могут работать с момента начала возврата автомобилей с линии до окончания выпуска автомобилей на линию, т.е. максимально допустимая продолжительность работы зон не должна превышать максимального периода. В соответствии с этим зоны ЕО и ТО-1 могут работать в 1, 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы автомобилей на линии.

В крупных автомобильных парках с круглосуточной работой автомобилей на линиях, зоны могут работать 3 смены.

Зона ТО-2 может работать в 1 или 2 смены.

В зависимости от количества дней эксплуатации в году продолжительность рабочей смены с учетом обеденного перерыва может быть:

-       для 354 дней - 8 часов;

-       для 301 дней - 8 часов;

-       для 249 дней - 9 часов;

-       для 247 дней - 9 часов.

Зона ТР работает 1,5, 2 или 3 смены и начинает, как правило, работать с момента выпуска автомобилей на линию.

Режим работы производственных участков должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов.

Организация работы участка несвязанного с постовыми работами допускается в одну первую смену.

Участки, связанные с постовыми работами могут работать в 1, 1,5 или 2 смены, а в пассажирских АТП некоторые участки работают в 3 смены.

Начало работы участка в 8 часов.

Шинный участок может работать в 1 или 2 смены. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.

Совмещенный график работы АТП при ступенчатом выпуске автомобилей на линию представлен в соответствии с рисунком 2.1.

Рисунок 2.1 - Совмещенный график работы АТП при ступенчатом выпуске автомобилей на линию

Расчёт трудоёмкости шинного участка.

Годовая трудоёмкость шинного участка , чел.ч, определяется по формуле

  (2.23)

где åТ_ТР - суммарная трудоёмкость ТР, чел.ч;

П_ТР - процент вида работ от трудоёмкости ТР, %;

åТ_ТО-2 - суммарная трудоёмкость ТО-2, чел.ч;

П_ТО-2 - процент вида работ от трудоёмкости ТО-2, %;

åТ_ТО-1 - суммарная трудоёмкость ТО-1, чел.ч;

П_ТО-1 - процент вида работ от трудоёмкости ТО-1, %.

Годовая трудоёмкость шинного участка составит

 чел.ч.

Расчет годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего шинного участка.

Расчет годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего шинного участка , ч, осуществляется по формуле

,    (2.24)

где  - количество календарных дней в году, дн.;

 - количество выходных дней, дн.;

 - количество праздничных дней, дн.;

 - количество дней основного отпуска, дн.;

 - количество дней дополнительного отпуска, дн.;

 - количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;

 - количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн.;

 - продолжительность рабочей смены, ч.;

 - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;

 - количество предпраздничных дней, дн.;

 - количество совпадений предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн.;

 - время сокращения предпраздничных и предвыходныхдней, ч.;

Принимаем в соответствии с режимом работы шинного участка:

дн.;

дн.;

дн.;

дн.;

дн.;

дн.;

дн.;

ч.;

дн.;

дн.;

дн.;

ч.

Определяем годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего шинного участка

ч.

Расчет численности ремонтных рабочих шинного участка.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих шинного участка Р_Т, чел., определяется по формуле

, (2.25)

где Ф_Т - годовой фонд времени явочного рабочего, ч, принимаем  ч.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих шинного участка составит

чел.

Штатное (списочное) число рабочих шинного участка Р_Ш, чел., определяется по формуле

,         (2.26)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч, принимаем  ч.

Штатное (списочное) число рабочих шинного участка составит

чел.

Расчет численности ремонтных рабочих шинного участка , чел., осуществляется по формуле

,       (2.27)

где  - трудоемкость работ, выполняемых на шинном участке, чел.ч;

 - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего шинного участка, ч.

Численность ремонтных рабочих шинного участка составит

 чел.

Принимаем  чел.

Выбор метода организации ремонта на шинном участке.

Существует два метода организации ремонта на участке: агрегатный (обезличенным) и индивидуальный.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов на исправные, на новые или ранее отремонтированные, которые находятся в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, кузовные элементы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

С учетом наибольшего удобства и распространенности выбираю агрегатный метод организации ремонта на шинном участке.

Распределение трудоёмкости шинного участка по видам работ.

На участке преимущественно выполняются монтажные, слесарные и вспомогательные работы. Перечень работ представлен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Перечень работ шинного участка

Наименование работ	Процент от общей трудоёмкости, %
Окрасочные	5
Слесарные	15
Монтажные	40
Крепежные	10
Вспомогательные	20
Регулировочные	5
Прочие	5
Итого	100

Трудоемкость, приходящаяся на конкретный вид работ, определяется по формуле

,   (2.28)

где - процент от общей трудоёмкости, %.

Расчет трудоемкости, приходящаяся на конкретный вид работ и количество ремонтных рабочих по видам работ шинного участка, представлен в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Расчет трудоемкости приходящаяся на конкретный вид работ и количество ремонтных рабочих по видам работ шинного участка

Наименование работ	Процент от общей трудоёмкости, %	Трудоемкость по видам работ, чел. ч	Количество ремонтных рабочих, чел.
Окрасочные	5	345	0,2
Слесарные	15	1025	0,6
Монтажные	40	2726	1,2
Крепежные	10	685	0,6
Вспомогательные	20	1367	0,9
Регулировочные	5	345	0,2
Прочие	5	345	0,2
Итого	100	6838	3,9

Расчёт числа постов шинного участка.

Расчёт числа постов шинного участка , ед., определяется по формуле

,       (2.29)

где  - годовая трудоёмкость постовых работ шинного участка, чел.ч;

 - коэффициент неравномерности поступления деталей на посты шинного участка;

 - число рабочих дней в году постов участка, дн.;

 - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число смен работы участка, ед.

 - коэффициент использования рабочего времени поста;

 - число рабочих на посту, принимаем 2 чел.

Определяем число постов шинного участка

ед.

Принимаем ед.

Распределение рабочих по сменам.

Распределение рабочих шинного участка по сменам представлено в таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Распределение рабочих шинного участка по сменам

Количество рабочих, чел.	Распределение рабочих по сменам
	1 смена	2 смена	3 смена
4	4	-	-

Организация технологического процесса на шинном участке.

Схема организации технологического процесса на шинном участке представлена в соответствии с рисунком 2.2.

Рисунок 2.2 - Схема организации технологического процесса на шинном участке

Колеса снимаются с автомобилей и направляются в мойку, где производят наружную очистку от грязи. После чего колеса попадают на шинный участок для ремонта и дефектовки.

Негодные колеса выкидывают, годные с ремонтом ремонтируют, после чего годные колеса и годные с ремонтом собирают.

Отремонтированные колеса проверяются и после этого они возвращаются на тот же автомобиль. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в обслуживании и ремонте, то неисправные элементы заменяются на исправные из оборотного фонда, а неисправные после ремонта сдаются обратно. Контроль качества и объем выполненной работы обычно осуществляет мастер шинного участка.

Для устранения недостатков на участке необходимо использовать новое более производительное оборудование и улучшить организацию работы.

Перечень внедряемого оборудования на шинном участке представлен в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Перечень внедренного оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Изготовитель	Количество единиц		Цена единицы, тыс. руб.
Тележка для транспортировки колес	ТТ-03	Ленинградский завод «ДПД»	1		14,0
Электровулканизатор	ЭО-40Т	Самарский завод автооборудования	1		75,0
Шиномонтажный стенд	АО-10У	Московский завод автооборудования	1		83,0
Шероховальный станок	ОМ-05	Челябинский завод автооборудования	1		55,0
Стенд для балансировки колес	БС-4Т	Самарский завод автооборудования	1		85,0
Стенд для правки дисков колес	ПС-4	Омский завод автооборудования	1		69,0
Итого	-	-	381,0

Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.

Техническое оборудование выбирается как необходимый комплекс для выполнения технологических операций по ремонту колес.

Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производительной программы. Оборудование выбирается на основании моделей и каталогов специализированного оборудования для шинного ремонта.

Перечень используемого оборудования на шинном участке представлен в таблице 2.14.

Таблица 2.14 - Перечень используемого оборудования на шинном участке

Наименование оборудования	Тип, модель		Размер		Изготовитель		Мощность электропотребления, кВт		Площадь, м2		Количество единиц
Тележка	СП-01		900х800		Новгородский завод «ГАРО»		-		0,72		1
Стеллаж для хранения покрышек	ПИ-039		2300х900		Росавтоспецоборудование		-		2,07		1
Электрический наждак	01,225-G 5015		860х500		Росавтоспецоборудование		2,2		0,43		1
Предохранит. устройство для накачивания шин	ER-400		1500х450		Собственного изготовления		-		0,67		1
Воздухораздат. коробка	ВС-6		400х500		Росавтоспецоборудование		-		-		3
Верстак слесарный с тисками	В-040		1250x800		ЭНКОР		-		1,0		1
Ларь для отходов	-		400х400		Собственного изготовления		-		0,5		1
Стенд для правки дисков колес	Д-430		1350х1200		Новгородский завод «ГАРО»		4,2		1,77		1
Стенд для монтажа и демонтажа покрышек	ГШС-515		1500х1450		Росавтоспецоборудование		5,0		2,18		1
Умывальник	ТШ-2		300х200		Завод «ТЕКС»		-		0,12		1
Вешалка для хранения камер		Ш-503		1000		Новгородский завод «ГАРО»		-		0,78		1
Шероховальный станок		ПЛД-3		450х750		Росавтоспецоборудование		4,0		0,34		1
Ручная клеемешалка		ВС-1		1000х350		Собственного изготовления		-		-		1
Шкаф для инструментов и приспособлений		-		900х400		Собственного изготовления		-		0,36		1
Электровулканизатор		T08015А		850х450		AE&T		3,0		0,38		1
Стенд для балансировки колес		ПС-10		1100х590		Новгородский завод «ГАРО»		6,0		0,64		1
Ящик с песком		-		600х400		Собственного изготовления		-		0,24		1
Огнетушитель		ОУ-5		-		«Пожприбор»		-		-		1

Определение площади шинного участка.

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на:

-   производственные (участки);

    складские;

    технические помещения (трансформаторная, тепловой пункт, водомерный узел, насосные, электрощитовая);

    административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые);

    помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей, автопринадлежностей);

    помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения).

Площадь производственных помещений ориентировочно рассчитывается по удельной площади на один рабочий пост, которая с учётом проездов принимается 40-60 м².

Примерное распределение производственной площади АТП в процентах:

зона постовых работ (УМР, ТО, ТР) 55-60%;

посты к кузовных работ10-15%;

посты окраски 10-15%;

посты приемки - выдачи 7-10%;

участки внепостовых работ 5-10%.

Суммарная площадь оборудования, м², вычисляется по формуле

,     (2.30)

где  - площадь, занимаемая конкретным оборудованием, м^2.

Определяем суммарную площадь оборудования

м².

Расчёт площади шинного участка, м², вычисляется по формуле

,    (2.31)

где - суммарная площадь оборудования, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования (от 3,5 до 5) принимаем .

Определяем площадь шинного участка м².

По строительным нормам и правилам принимаем площадь участка. С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 54 м², при длине участка 9 м и ширине 6 м.

2.3 Управление работой шинного участка в системе ЦУП

В АТП вместо ЦУП управление работой участка производит начальник ЦТТ и СТ (цех технологического транспорта и специализированной техники)

Начальник ЦТТ и СТ должен решать следующие задачи:

осуществлять оперативное управление и координацию работы всех подразделений, производственных комплексов;

обеспечить своевременность и очередность постановки автомобилей на посты ТО и ремонта;

обеспечить своевременную выдачу заданий бригадирам, мастерам или отдельным исполнителям и осуществлять контроль за их выполнением в срок;

осуществлять выдачу заданий водителям-загонщикам и контролировать их работу по перегону автомобилей на посты ТО и ТР в зону стоянки;

вести оперативную документацию ЦТТ и СТ;

обеспечение ведения лицевой карточки автомобиля;

осуществление планирования и учета ТО подвижного состава;

производит месячное и суточное планирование работ производственных участков;

обеспечивает ведение учета ведомости выполнения плана ремонта участками на основании накладной;

ведет оперативный учет и контроль работы участков.

Схема управления работой шинного участка в системе ЦУП представлено в соответствии с рисунком 2.3.

Рисунок 2.3 - Схема управления работой шинного участка в системе ЦУП

 

.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии

 

Научная организация труда на шинном участке.

Под научной организацией труда понимается комплекс технических, экономических, технологических, санитарно-гигиенических, организационных и прочих мероприятий направленных на повышение производительности при одновременном улучшении условий труда.

Основными задачами НОТ на АТП является:

применение более рациональной организации труда на основе изучения производственных организаций;

устранение производственных потерь рабочего времени;

использование наиболее современных средств производства;

внедрение более прогрессивных форм труда;

улучшение условий труда.

В связи с этим на реконструируемом участке необходимо применить следующие элементы НОТ:

    рациональное размещение оборудования;

устранение производственных потерь рабочего времени;

    улучшение условий труда.

Все вышеперечисленные предложения позволяют увеличить производительность труда, уменьшить затраты непроизводственного времени, облегчить и улучшить условия труда, что в конечном счёте

сказывается на качестве выполняемых работ.

Применение энергосберегающих технологий на объекте проектирования.

Энергосберегающие технологии - это технологии экономии топливно-энергетических ресурсов и связанных с ними затрат при производстве продукции и услуг, получаемые при соблюдении технологических параметров, обеспечивающих высокое качество, отвечающие требованием нормативов и стандартов.

Повышение цен на энергоносители делает задачу энергосбережения экономически актуальной. Необходимо использовать все полезное, накопленное в прошлые годы, применять последние технические достижения в области энергосбережения. Развитие техники на новом уровне возвращает интерес к ранее забытым техническим решениям по энергосбережению - они становятся экономически востребованными.

Энергетическое обследование организаций проводится в рамках программы повышения энергосбережения и энергетической эффективности инфраструктуры в целом, снижения издержек и уменьшения выбросов парниковых газов. Закон об энергосбережении и повышении энергетической эффективности устанавливает обязательное энергетическое обследование организаций и энергоаудитпредприятий, в том числе и для АТП различной формы собственности.

Согласно ФЗ 261 от 23.11 2009, главы 3, п. 11.3, 11.6, 11.8 и 12.2 проведение энергетического обследования зданий и сооружений является обязательным в случаях энергетического обследования зданий и энергоаудит сооружений сдаваемых в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта.

Для анализа работы предприятия проводим упрощенный вид энергетического обследования. Характеристики электронагрузок представлены в таблице 2.15.

Таблица 2.15 - Характеристика электронагрузок

Наименование оборудования	Мощность, кВт	Время работы оборудования в сутки, ч	Время работы оборудования за год, ч	Потребление активной энергии в сутки, кВтчПотребление активной энергии в год, кВтч
Освещение	2	9	1798	18	3596
Вентиляционное оборудование	2	9	1798	18	3596
Оборудование участка ТО и ТР	28,2	8	1748	225,6	49293,6
Всего	32,2	9	-	261,6	56485,6

Расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости внедрения энергосберегающих технологий.

Экономия электрической энергии за год , , определяется по формуле

,        (2.32)

где - коэффициент эффективности (20-40%);

 - мощность оборудования, кВт;

 - годовое время работы оборудования, ч

Определяем экономию электрической энергии за год:

для освещения  кВт;

для вентиляции  кВт;

для оборудования кВт.

Экономию, выраженную в денежном эквиваленте, Е_г, руб., рассчитываем по формуле

, (2.33)

где - 3,39 рублей.

Определяем экономию выраженную в денежном эквиваленте:

для освещения руб.;

для вентиляции руб.;

для оборудования руб.

Срок окупаемости n, год, определяем по формуле

,    (2.34)

где  - стоимость оборудования, руб.

Определяем срок окупаемости:

для освещения  лет;

для вентиляции  лет.

для оборудования срок окупаемости не рассчитывается, так как оборудование окупается не за счёт экономии электроэнергии.

Расчётные данные представлены в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Расчётные данные

Наименование оборудования	△W, , руб.Ег,руб., руб.n, лет
Освещение	719,2	3,39	2438,1	10000	4,1
Вентиляция	719,2	3,39	2438,1	14800	6,1
Оборудование участка	50703,6	3,39	171885,2	470000	-
Итого	52142	3,39	176761,4	494800	10,2

Вывод: использование энергосберегающих технологий позволяет существенно снизить затраты на электрическую энергию.

Сэкономленные средства можно использовать на закупку нового технологического оборудования, которое в свою очередь тоже будет отвечать требованиям по энергосбережению.

шинный участок реконструкция ремонт

3. Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика колес. Маркировка шин колес

Колесо, являясь элементом ходовой части, связывает автомобиль с дорогой. С помощью колес осуществляется движение, передаются вертикальные нагрузки от автомобиля, воспринимаются удары и колебания от дороги. Кроме того, ведущие колеса создают при контакте с дорогой тяговое усилие, управляемые колеса обеспечивают маневрирование. Таким образом, от колеса, в конечном счете, зависит управляемость и устойчивость автомобиля.

Автомобильное колесо состоит из двух составных частей - колесного диска и шины.

Колесный диск служит основой для установки шины и передачи на нее вращения от оси. Конструктивно объединяет собственно диск и обод. Различают два типа колесных дисков - стальные и легкосплавные. В стальном диске обод и диск соединены между собой сваркой. Легкосплавный диск представляет единое целое.

Автомобильная шина выполняет самые ответственные функции, обеспечивая сцепление автомобиля с дорогой и во многом, определяя управляемость и устойчивость автомобиля. Помимо этого шина выдерживает вес автомобиля.

Основными составляющимим материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей.

Шина состоит из:

каркаса;

слоёв брекера;

протектора;

борта;

боковой части.

Текстильный и полимерный корд применяются в легковых и легкогрузовых шинах. Металлокорд - в грузовых. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины радиальные и диагональные.

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса. В диагональных шинах нити корда расположены под углом к радиусу колеса, нити соседних слоёв перекрещиваются.

Структура шины представлено в соответствии с рисунком 3.1.

- протектор; 2 - плечевая часть; 3 - каркас; 4 - боковая часть(крыло шины); 5 - брекер и подушечный слой; 6 - дополнительная вставка в плечевой зоне; 7 - бортовое кольцо; 8 - бортовая часть

Рисунок 3.1 - Структура шины

Пример маркировки шины и её обозначения (LT205/55R16 91V):

LT (опционально, обязательное обозначения по DOT) - функция шины (P - легковой автомобиль (Passenger car); LT - лёгкий грузовик (Light Truck); ST - для прицепов/фургонов/телег (Special Trailer), нельзя использовать для легковых автомобилей/пикапов/грузовиков; T - временная (используется только для запасных шин);

205 - ширина профиля, мм;

55 - отношение высоты профиля к ширине, %. Если не указан - считается равным 82 %;

R - шина имеет каркас радиального типа (если буквы нет - шина диагонального типа). Частая ошибка - R принимают за букву радиуса. Возможные варианты: B - bias belt (диагонально-опоясанная шина. Каркас шины тот же, что и у диагональной шины, но имеется брекер, как у радиальной шины), D или не указан - диагональный тип каркаса;

16 - посадочный диаметр шины (соответствует диаметру обода диска), дюйм;

91- индекс нагрузки (на некоторых моделях в дополнение к этому может быть указана нагрузка в кг - Max load);

V- индекс скорости.

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту шин колес. Организация рабочего места проведения работ по замене шин

К счастью, ушли в прошлое времена дефицита, в том числе и дефицита шин. Сегодня водителям уже не нужно, как во времена бывшего СССР, не просто покупать шины, а «доставать» их. Причем, ни о каком выборе речь не шла - брали то, что было.

Сегодня купить шины просто, выбор их огромен, были бы деньги.

Для большинства автолюбителей приобретение шин связано с ощутимым сокращением семейного бюджета, поэтому, вполне понятно желание сэкономить на шинах, максимально продлив срок их службы.

Как показывает практика, это вполне возможно, необходимо только соблюдать правила хранения и обслуживания автомобильных шин, тем более что эти правила довольно просты и их не так уж и много.

Водители знают, что шины во время эксплуатации изнашиваются неравномерно. Износ шин, установленных на ведущих колесах, отличается от износа шин на ведомых колесах. Так же отличается износ шин на передних и задних колесах автомобиля.

Для продления срока службы шин, необходимо сделать более равномерным износ протектора.

С этой целью рекомендуется менять местами колеса, переустанавливая их с передней оси на заднюю. Делается это периодически, после каждых 8000 - 10000 км пробега автомобиля.

Большую роль в сохранности шин играет правильный их монтаж на диск колеса.

При установке шин всегда нужно учитывать обозначенное на шине направление вращения. Неправильный монтаж сведет к нулю все положительные качества шины, и не обеспечит надежного сцепления с дорогой, особенно если покрытие мокрое.

Эксплуатировать шины нужно только в соответствии с сезоном, для которого они предназначены, то есть нельзя ездить на зимних шинах летом, а на летних зимой.

Что касается фрикционных шин, то нельзя забывать, что это зимние шины, а вовсе не всесезонные.

Летом, при высокой температуре, эти шины не только ухудшают свои характеристики, но и быстрее изнашиваются. Так что, фрикционные шины можно эксплуатировать, начиная с наступлением первых заморозков, и заканчивая временем, когда асфальт прогреется на солнце.

При мытье шин нужно использовать специальные, предназначенные для этого моющие средства, или такие, которые не вредят резине. В любом случае, после мытья шин, их нужно промыть водой, чтобы удалить остатки моющих средств.

Один из важных факторов, влияющих на срок службы шин - поддержание в шине оптимального, то есть рекомендованного производителем автомобиля, давления воздуха. Как повышенное, так и пониженное давление в шине, сокращает её «жизнь».

Проверять давление нужно на остывших шинах, так как проверка давления сразу после поездки, когда шины горячие, не даст правильных результатов.

Никогда не ездите на спущенных шинах, а также не допускайте стоянок автомобиля, если его шины спущены. При троганьи с места не допускайте пробуксовки шин, так как при этом они интенсивно изнашиваются.

После поездок осматривайте шины на предмет повреждений и удаляйте застрявшие в протекторах посторонние предметы, такие как стекло, камешки, гвозди и т.п. Не допускайте попадания на шины моторного масла, бензина и других нефтепродуктов, по возможности оберегайте шины от действия солнечных лучей.

При хранении шин, нужно соблюдать некоторые условия. Помещение для хранения должно быть сухое, темное, с температурой от -10 до +20 С. Не храните шины в штабелях, хранить шины нужно в вертикальном положении, желательно на деревянных стеллажах.

Современные технологии ремонта автомобильных шин дают возможность проводить как простые ремонты автошин, так и сложный ремонт шин. Конечно, для проведения сложного ремонта шин необходимо соответствующее оборудование. Ремонт бескамерных шин и боковых порезов, отличается от ремонта прокола и является сложным процессом. Это позволяет не покупать новую резину из-за небольших повреждений. Эти все работы требуют наличие соответствующего опыта, высокого профессионализма персонала и специальных материалов для ремонта.

Ремонт бескамерной шины - перспективное и необходимое производство, так как камеры в ближайшем будущем станут историей. Они имеют герметизирующий слой, изготовленный из смеси натуральных и синтетических каучуков и, находящийся на её внутренней поверхности, обладающий низкой газопроницаемостью. Сложный авторемонт покрышек возможен благодаря опыту специалистов и наличия сложной специальной техники.

Ремонт бескамерных шин, особенно вулканизация прокола, обеспечивается в мастерских гарантией, даже на вулканизацию покрышек. На бортах покрышки находится уплотняющий резиновый слой, необходимый для герметичности с обода колеса, поэтому работа по их востановлению является очень ответственным мероприятием при ремонте бескамерной шины

Организация рабочего места на шинном участке.

В первую очередь потребуется шиномонтажный станок. Он может быть автоматическим или полуавтоматическим. В первом - вращение стола и опускание лапки имеют пневматический привод. Такой станок не требует от оператора больших физических затрат, что значительно повышает продуктивность. Вот почему для шиномонтажного участка с большим потоком автомобилей рекомендуется приобрести именно автоматический станок. В полуавтоматическом станке шиномонтажная лапка опускается вручную посредством надавливания на вал. Фиксация осуществляется механическим устройством, автоматически вращается только стол. Именно поэтому станок называется полуавтоматическим.

Для устранения повреждений покрышек, камер и других работ, сопряженных с вулканизацией резины, необходимо приобрести вулканизатор. Данное устройство работает по принципу пресса. Покрышка или камера с заплаткой зажимаются с двух сторон для осуществления более плотной склейки. Нагревательные элементы, между которыми фиксируются материалы, обеспечивают спайку. Выбирая вулканизатор, следует обратить внимание на наличие таймера, который облегчит работу.

Для осуществления балансировки нужен специальный станок, каковых на рынке представлено великое множество. Есть балансировочные станки с ручным вводом параметров, ручным приводом и тормозом, а есть целые балансировочно-диагностические центры, где все действия происходят в автоматическом режиме. Основное требование, предъявляемое к данному устройству, сводится к возможности балансировки литых и стальных дисков с точностью не больше 1г.

Наиболее часто на шиномонтажном участке применяют поршневой компрессор. Давление устройства должно быть не менее 10 бар, поскольку давление шиномонтажного станка составляет от 8 до 10 бар. При использовании одного такого станка будет достаточно установить компрессор с объемом накопителя в 50 литров. Но если планируется подключать дополнительное оборудование, потребуется компрессор с объемом ресивера от 100 литров.

Ванна для шиномонтажа позволяет проверять на герметичность камеры и бескамерные шины, а также обнаруживать на них проколы и порезы. Однако данный вид оборудования не является обязательным. Не стоит забывать о приобретении расходных материалов, таких, как заплатки, сырая резина, вентили, балансировочные грузики, очистители, шиномонтажная паста, вентили, жгуты и т. д.

3.3 Карта технологического процесса на установку новой покрышки переднего левого колеса автомобиля ГАЗ-3307

Карта технологического процесса на установку новой покрышки ГАЗ-3307 приведена в таблице 3.1.

Исполнитель - шиномонтажник 3 разряда.

Общая трудоемкость - 0,42 чел.ч.

Таблица 3.1 - Карта технологического процесса

Наименование операции перехода		Применяемое оборудование и инструмент				Норма времени, мин			Технические условия и указания
1. Подать колесный диск		1			Снять колесный диск с тележки и установить его на стенд
2. Установить колесный диск	Шиномонтажный стенд модели ГШС-515А				2			После установки колесного диска на ступицу стенда нужно закрепить его запорной гайкой и закрутить запорную гайку до упора
3. Взять новую покрышку	Тележка для транспортировки колес			5			Получить покрышку на складе, перевезти в шинный участок
4. Надеть покрышку			Шиномонтажный стенд модели ГШС-515А			2			Надевать надо до возможно большего натяга ее бортов на обод колеса так, чтобы серийный номер покрышки находился с лицевой стороны обода
5. Подать рабочие ролики			Шиномонтажный стенд модели ГШС-515А			1			Подвести вплотную к бортам покрышки рабочие ролики так, чтобы часть верхнего борта ложилась на кромку направляющего ролика
6. Включить вращение ступицы стенда			Шиномонтажный стенд модели ГШС-515А			1.5			Нажать кнопку пуск и ввести борта покрышки под закраину обода рабочими роликами
7. Выключить стенд			Шиномонтажный стенд модели ГШС-515А			1.5			Нажать кнопку стоп и отвести ролики в исходное положение
8. Установить золотник			Колпачек вентиля			2			Закрутить золотник в вентиль колеса, после установки золотника в вентиль, проверить герметичность золотника колеса и герметичность самой покрышки
9. Накачать шину			Подвод сжатого воздуха или наконечник с манометром Ш602			4			Накачать шину воздухом надо до требуемого давления
10. Проверить герметичность			Банка с раствором мыльной эмульсии и кисточка			2			Для проверки герметичности золотника вентиля колеса на отверстие вентиля наносят мыльную воду, герметичность покрышки проверяется путем нанесения мыльной эмульсии вдоль борта и покрышки диска
11. Закрутить колпачек			Вручную			0.5			После проверки герметичности, навернуть колпачок на вентиль или надеть резиновый колпачок
12. Снять колесо			Тележка для транспортировки колес			3			Отвернув запорную гайку, надо погрузить колесо на тележку и отвезти в зону ТР

4. Охрана труда

.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов шинного участка

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Опасные производственные факторы - это факторы, воздействие которых может привести к несчастному случаю.

Опасные производственные факторы на шинном участке:

загроможденность рабочего места;

нарушение технологического режима выполнения операций;

отсутствие вспомогательных приспособлений;

нарушение сроков проверки оборудования работающего под давлением;

неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы и требованиям техники безопасности.

Требования техники безопасности - это комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, обеспечивающие сохранность жизни и здоровья работающего.

Рабочее место - это место, где должен находиться сотрудник, или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой, которая прямо или косвенно находится под контролем работодателя.

Аттестация рабочего места по условиям труда является одним из важнейших методов соблюдения техники безопасности.

Для выполнения требований техники безопасности к самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие

медицинское освидетельствование, прошедшие инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте и обучение безопасным приемам и методам труда в течение 2-14 смен. Один раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по десятичасовой программе с проверкой знаний. Лица, не прошедшие проверку знаний к самостоятельной работе не допускаются. При нарушении рабочими требований, изложенных в инструкции по охране труда, проводится внеплановый инструктаж.

Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, и получения травм и увечий в процессе работы.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Не разрешается для отворачивания прикипевших и приржавевших гаек использовать зубило и молоток, а также насаживать различные трубы и другие предметы на ключи для увеличения усилия.

Приспособления и инструмент должны быть удобными, ручки гладкие, ровные без заусенцев и трещин. На рабочих поверхностях не должно быть трещин и сколов. Выколотки должны быть из мягких материалов, исключающих откалывание от них частей во время работы.

Ручные инструменты (молотки, зубила, выколотки и т.п.) не должны иметь:

на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы);

на боковых гранях, в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер;

перекаленную рабочую поверхность.

В качестве средств индивидуальной защиты можно использовать очки или маску при работе на металлообрабатывающих станках. При мойке деталей можно использовать резиновые перчатки во избежание попадания моющих средств на кожу рук. Если при работе образуется большое количество пыли, то можно использовать респираторы.

Оборудование должно иметь устройства, отключающие электропитание в аварийных ситуациях. При неисправности оборудования прекратить работу и немедленно сообщить о случившемся администрации.

При несчастном случае выключить оборудование, оказать первую медицинскую помощь пострадавшему, сообщить о случившемся мастеру и сохранить место происшествия, если это не создаст опасности для окружающих.

После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы зоны в специально отведенное для этого место.

Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством, принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

.2 Обеспечение требований санитарных норм шинного участка

Промышленная санитария - это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда для создания оптимального микроклимата рабочего места и санитарно-бытового обслуживания работающих, такие, как:

устройство вентиляционных систем;

рациональная освещенность рабочего места;

обеспечение медицинскими аптечками;

контрольные приборы за воздушной средой;

обеспечение санитарно-бытовым обслуживанием работающих.

Для обеспечения и выполнения требований санитарных норм 245-81, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата, выполнены условия, приведенные в санитарно-гигиеническом паспорте.

Санитарно-гигиенический паспорт шинного участка представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт шинного участка

Фактор	Ед. изм.	По норме	Категория работ	Класс электро-опасности	Категория пожарной опасности
Температура воздуха В холодный период года: - температура воздуха - относительная влажность - скорость движения воздуха	С° % м/с	20 70 0,4	Средней тяжести - ΙΙ б	Повышенная опасность	Категория «В»
В теплый период года: - температура воздуха - относительная влажность - скорость движения воздуха	С° % м/с	22 60 0,4
Освещение Общее Комбинированное	лк лк	200 300
Уровень шума не более	дБ	80
Содержание вредных веществ в воздушной среде: - эпоксидные смолы - пыль - свинец - калия бромид - сажа	мг/м3	1 4 0,01 0,01 4

Вентиляция:

предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям;

помещение шинного участка оборудовано общеобменной механической приточно-вытяжной вентиляцией и местными отсосами. Местные отсосы установлены в местах ремонта и заделки поврежденных камер. При этом вентиляторы должны размещаться вне помещения;

вытяжная вентиляция находится во взрывобезопасном направлении.

Системы отопления должны рассчитываться на возмещение расхода тепла через ограждающие конструкции зданий и сооружений, на нагревание воздуха поступающего через двери, не плотности в ограждающих конструкциях, на нагревание поступающих извне материалов, оборудования, и на другие нужды. Системы должны обеспечивать равномерное нагревание воздуха и помещений, взрывобезопасность и пожаробезопасность, наименьшее загрязнение воздуха помещений вредными выделениями и неприятными запахами, допустимый уровень шума, удобство в эксплуатации и при ремонте.

Все эти требования на шинном участке выполняют ребристыми трубами с паровым отоплением которые защищены кожухом, регулярно очищаемыми от пыли.

Освещение:

Освещение на участке должно отвечать следующим требованиям:

обеспечивать необходимую освещенность на рабочих местах (в соответствии с нормами);

светильники не должны оказывать на работающих слепящего действия;

светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади;

неравномерное освещение утомляет работающих;

к светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания.

4.3 Обеспечение электробезопасности шинного участка

На АТП электрическая энергия применяется повсеместно. Она приводит в действие подъемники, станки, вентиляторы, от нее питается оборудование. Основными причинами поражения электрическим током на шинном участке является: использование переносных осветительных приборов с напряжением более 36 В, неисправность электрического

оборудования, нарушение целостности изоляции, неисправность электрических автоматов, излом (перебой) проводов, проведение работ на неисправном оборудовании, не соблюдение требований электробезопасности по отношению к оборудованию (нет заземления, зануления или автоматов), попытка самостоятельного ремонта неисправного электрооборудования и не соблюдение других мер по электробезопасности.

Для обеспечения электробезопасности на участке должны быть внедрены следующие мероприятия:

- заземление электрооборудования. Сущность этого мероприятия заключается в соединении металлических частей корпуса с «землей». Его целью является защита работающего от случайного поражения электрическим током при попадании электротока от электрических частей оборудования на корпус этого оборудования;

двойная изоляция применяемого ручного электроинструмента. Сущность этого мероприятия заключается в дополнительной изоляции электрических частей инструмента;

защитное автоматическое отключение. Сущность этого мероприятия заключается в отключении питающего напряжения в момент возникновения аварийной ситуации. Его целью является предотвращение опасных последствий.

Для защиты от статического электричества необходимо применять нейтрализаторы и увлажняющие устройства.

При возникновении неисправности электрооборудования на него необходимо вывесить табличку о его неисправности, а также запрещается использовать это оборудование в технологическом процессе. При ремонте такого оборудования необходимо обязательно использовать средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

.4 Пожарная безопасность шинного участка

Причины пожаров: неисправность отопительных приборов, неисправность электрооборудования, наличие статического электричества, неправильное хранение горюче-смазочных материалов, самовозгорание обтирочных материалов, неправильное использование легко воспламеняющихся жидкостей, использование открытого огня, курение вне отведенных местах, и другие нарушения правил техники безопасности.

Для создания противопожарного режима на шинном участке должно соблюдаться следующие: присутствие специально отведенного места для курения, не использовать открытый огонь, иметь запасной выход на случай пожара, производить работы с легко воспламеняющимися жидкостями вдали от электрических и отопительных приборов, хранить такие жидкости в специально отведенных для этого тарах, мусор и производственные отходы должны своевременно вывозится, разлитые горюче-смазочные материалы должны немедленно убираться, подступы к пожарному инвентарю и оборудованию всегда должны быть свободны, рабочее помещение после каждой смены должно убираться, но без применения горючих жидкостей, а так же должны присутствовать план эвакуации и инструктажи о мерах противопожарной безопасности.

Возникновение пожара в помещении в большей степени зависит от свойств конструкций и материалов, и особенностей проводимого технологического процесса.

В качестве пожарной сигнализации устанавливаются дымовые извещатели (ИДФ-1), которые срабатывают при появлении в воздухе продуктов сгорания и тепловые извещатели (АТИМ-1), которые срабатывают, когда температура окружающей среды достигает заданной критической температуры. В связи с возможностью ложного срабатывания и выхода из строя дымовые извещатели не допускается устанавливать в помещениях, в воздухе которых могут образовываться пары кислот, щелочей или пыль.

.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии шинного участка

За состоянием охраны труда и техники безопасности проводится трехступенчатый контроль для всесторонней и эффективной проверки на предприятии. Этот контроль проводится в три ступени снизу вверх.

Первая ступень. Ежедневно, в начале работы мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места зоны. Они проверяют исправное состояние оборудования, приспособлений и инструмента. При обнаружении неполадок и нарушений принимаются меры к их устранению и записываются в журнал 3-х ступенчатого контроля с указанием ответственного исполнителя и сроков исполнения. Если недостатки своими силами не устранить, согласовывают ответственного исполнителя с главным механиком или главным инженером и об этом указывают в примечании. При необходимости проводят пятиминутки по результатам обхода.

Вторая ступень. Один раз в неделю начальник подразделения с представителем комиссии по охране труда обходит свои участки. Все недостатки, обнаруженные в процессе вносятся в журнал, тут же определяются лица, ответственные за устранение, и намечаются сроки исполнения. Проверяется выполнение первой ступени. Если мероприятия нельзя выполнить силами участка, то об этом ставят в известность главного инженера и записывают в примечании.

Третья ступень. Один раз в месяц комиссия в составе главного инженера, инженера по технике безопасности, медицинского работника и представителя местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам проверок составляется протокол, в котором указываются нарушения и недостатки выполнения мероприятий первой и второй ступени, указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений, устанавливаются сроки исполнения.

После таких проверок главный инженер проводит совещание, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда и представители местного комитета. На совещании составляются текущие оперативные планы по охране труда.

.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления

Расчет освещенности

Шинный участок имеет:

длина зоны l = 9 м;

ширина зоны a = 6 м;

высота зоны H = 4,5м;

высота подвески светильников h₁ = 4м.

Площадь помещения S_n, м², вычисляют по формуле

_n = l · a,  (4.1)

где l - длина помещения, м;

а - ширина помещения, м._n = 9 · 6= 54 м².

Высоту подвеса светильника над рабочим местом h_p, м, вычисляют по формуле:

_p = h₁ - h₂, (4.2)

где h₁ - высота подвеса светильника над полом, м; ₂ - высота рабочего места над полом, м._p = 4 - 0 = 4 м.

Индекс помещения i, вычисляют по формуле:

, (4.3)

Число источников света (ламп) Nл, шт., вычисляют по формуле:

, (4.4)

где Е - минимальная освещѐнность по норме, лк.

К₃ - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за ее запыленности. К₃ = 1,3 для люминесцентных ламп; - коэффициент использования светового потока, %;

Ф_л - световой поток принятой лампы, Лм.

шт.

Число светильников Nсв, шт, вычисляют по формуле

, (4.5)

где n - число ламп в светильнике, шт.

шт.

Принимаем 6 светильников.

Исходя из расчетов можно использовать светильники типа ЛД, ЛДР, ЛСП02 с люминесцентными лампами в количестве 6 штук мощностью 80 Вт (в светильнике 2 лампы мощностью 40 Вт. каждая). Общая мощность ламп 480 Вт.

Расчет вентиляции

На участке работает 3 явочных рабочих, 2 человека постоянно находятся на участке, 2 человека 70% времени работают на участке и 30% времени на постах ТО и ремонта. На участке установлено оборудование М = 18,2 кВт. Оборудование работает 75% времени.

На участках автотранспортных предприятиях, где не предполагается въезд и выезд автомобилей, расчёт проводится по избыточному теплу.

Определение воздухообмена от избытка тепла в тёплый период года от людей и оборудования на кузовном участке, где нет заездов и выездов автомобилей, производится в следующей последовательности.П

Количество тепла от людей Q_{изб. л,} кВт, вычисляют по формуле

, (4.6)

где 0,116 - тепло выделяемое одним человеком, кВт;_n - число людей, постоянно находящихся на участке, чел.

Принимается от явочного числа рабочих, которые целую смену находятся на участке;_Вр - число людей из числа рабочих, которые часть времени работают на постах ТО и ремонта (снятие, установка, регулировка оборудования);

П_Р - процент времени нахождения на участке, рабочего N_Вр, %.

кВт

Количество тепла от оборудования Q_{изб. об,} кВт, вычисляют по формуле

, (4.7)

где М_об - установленная (общая) мощность оборудования на

участке, кВт;

,2 - коэффициент учитывающий выделение тепла работающим

оборудованием, в 1 кВт;

П_ОБ - процент времени работы оборудования, %.

кВт

Тепло солнечной радиации Q_ср, кВт, вычисляют по формуле

, (4.8)

где F_c - площадь остекления участка, м². Можно принять 0,25¸0,3 от площади стены, обращённой на улицу;_ост - величина солнечной радиации через 1 м² поверхности остекления, зависящая от ориентации по странам света, ккал/м²;

На широте СПб с ориентацией окон на восток, юго-восток, юг, юго-запад, запад и с учётом обычного загрязнения окон (К=0,8).

Необходимый воздухообмен V, м³/ч, вычисляют по формуле

, (4.9)

где С - удельная теплоёмкость воздуха, кВт/кг. Для расчётов принимается С=0,237 Вт/кг·град;

Р - плотность приточного воздуха, кг/м³. Для расчётов принимается р=1,13 кг/м³;_выт - температура вытяжного воздуха, С⁰. Для расчётов можно принять t_выт.max = 25,3 ⁰С;_пр - температура приточного воздуха, С⁰.

 м³/ч

Кратность воздухообмена К, вычисляют по формуле

,  (4.10)

где S - площадь участка, м²;- высота помещения, участка, м.

Расчётную производительность вентилятора , м³/ч, вычисляют по формуле

,  (4.11)

где - коэффициент, учитывающий КПД привода вентилятора и потери в воздухопроводах.  = 1,1¸1,35 - зависит от привода, длины и изгибов трубопроводов.

 м³/ч

На основании расчётов подбираем вентилятор центробежный общетехнического назначения предназначенный для перемещения воздуха и газов ВЦ 4-70-2,5: М_об=0,12 кВт, n_об=1500 об/мин и расходом воздуха 0,40 - 0,80 · 10³ м³/ч.

Расчет отопления

Количество тепла, требующего для нагревания помещения, Qm, S=54 м^2, окна - обычное (двойное) остекление, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм), соотношение площади окон и пола 50%, расчётная наружная температура - 25 ⁰С, число стен выходящих наружу - одна, сверху обогреваемое помещение, высота помещения - 4,5 м, Вт, вычисляют по формуле

, (4.12)

где Суд - удельная величина тепловых потерь, которая состоит из теплового потока, уходящего через материалы окон, стен, потолка, вентиляции, Вт/м2.

Для расчётов можно принять 100 Вт/м2; - площадь помещения, м2.;

К1 - коэффициент, учитывающий потери через окна.

Принимаем К1 = 1,0;

К2 - коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен.

Принимаем К₂ =1,0

К3 - коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и

пола:

К3 = 1,2;

К4 - коэффициент, учитывающий температуру с наружи помещения:

К4 = 1,3;

К5 - коэффициент, учитывающий число наружних стен:

К5 =1,1;

К6 - коэффициент, учитывающий тип помещения, расположенного над рассчитываемым:

К6 = 0,8;

К7 - коэффициент, учитывающий высоту помещения:

К7 = 1,2.

= 100·54·1,0·1,0·1,2·1,3·1,1·0,8·1,2 = 8895,744 Вт = 9 кВт

Можно использовать алюминиевые радиаторы, если мощность 1 секции - 1 кВт, то общее число секций 9/1 = 9.

Расчет водоснабжения

Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды  л, вычисляют по формуле

 (4.13)

где  - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.

Принимаем 40 л/чел;

 - явочное число рабочих, чел;

 - норма расхода воды на 1 м² площади участка за смену, л/м²;

 - площадь участка (зоны),м²;

1,2 - коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.

 л.

5. Экономический раздел

.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих шинного участка

Распределение ремонтных рабочих по разрядам.

Квалификация ремонтных рабочих определяется в соответствии с методическим указанием. Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Распределение ремонтных рабочих по разрядам

Наименование работ	Общая трудоемкость работ, чел. ч		Количество ремонтных рабочих, чел.		Разряд
	до реконструкции	после реконструкции	до реконструкции	после реконструкции	до реконструкции	после реконструкции
Окрасочные	564,32	344,87	0,26	0,19	2	2
Слесарные	1133,81	1025,23	0,61	0,58	3	3
Монтажные	3156,89	2725,79	1,46	1,19	4	4
Крепежные	995,65	686,12	0,74	0,63	3	3
Вспомогательные	1678,69	1366,85	1,18	0,94	2	2
Регулировочные	546,85	346,14	0,28	0,18	3	3
Прочие	614,32	344,91	0,34	0,19	2	2
Итого	8690,53	6837,89	4,87	3,89	Ry=2,8	Ry=2,8

Фонд оплаты труда ремонтных рабочих шинного участка состоит из заработной платы по тарифу, премии и дополнительной заработной платы.

Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего участка  осуществляется по формуле

,   (5.1)

где  - номер разряда соответствующего вида работ;

 - количество рабочих соответствующего разряда, чел.

Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего шинного участка , руб., осуществляется по формуле

,   (5.2)

где  - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующего разряда, руб.;

 - коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда на участке.

Принимаем:

 руб.;

 руб.;

 руб.;

 руб.;

 руб.;

.

Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих участка , руб., осуществляется по формуле

.  (5.3)

Расчёт доплаты за руководство бригадой , руб., определяется по формуле

, (5.4)

где  - часовая тарифная ставка бригадира, руб.;

 - нормативный фонд рабочего времени ремонтного рабочего за месяц, ч;

 - количество бригад (бригадиров);

 - процент доплаты за руководство бригадой,

<10 чел = 15%, >10 чел = 20%.

Принимаем ч.

Расчёт доплаты ремонтных рабочих за работу в вечернее (ночное) время , руб., осуществляется по формуле

,   (5.5)

где  - часы работы в вечернюю (ночную) смену;

 - процент доплаты за работу в вечернюю (ночную) смену. Принимаем , , 18.00-22.00 - вечернее время, 22.00-06.00 - ночное время.

Расчёт премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда , руб., осуществляется по формуле

,       (5.6)

где  - процент премиальных.

Принимаем .

Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка , руб., осуществляется по формуле

.          (5.7)

Расчёт процента дополнительной заработной платы , %, осуществляется по формуле

,     (5.8)

где  - процент дополнительной заработной платы за период

выполнения государственных обязанностей.

Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка , руб., осуществляется по формуле

. (5.9)

.        (5.10)

Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих шинного участка представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих шинного участка

Наименование показателя	Значение показателя
	до реконструкции		после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего участка
Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего участка
Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих участка
Доплата за руководство бригадой
Доплата за работу в вечернее и ночное время	Доплата не производится, т.к. участок работает в одну смену  с 800 до 1700		Доплата не производится, т.к. участок работает в одну смену  с 800 до 1700
Премия ремонтных рабочих участка
Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка
Процент дополнительной заработной платы
Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка

.2 Расчёт сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

Затраты шинного участка состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.

Расчёт обязательных страховых взносов , руб., осуществляется по формуле

,   (5.11)

где  - процент обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев, руб.

Принимаем .

Расчёт затрат на запасные части , руб., осуществляется по формуле

,     (5.12)

где  - норма затрат на запчасти на тысячу км пробега, руб.;

 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава;

 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава;

 - процент трудоемкости работ по текущему ремонту, выполняемых на участке;

 - индекс цен.

Принимаем ; .

ГАЗ-3307	ГАЗ-3302	ЗИЛ-4331
руб.руб.руб.

Расчёт затрат на материалы , руб., осуществляется по формуле

,        (5.13)

где  - норма затрат на материалы на тысячу км пробега по соответствующему виду воздействия, руб.;

 - процент трудоемкости работ выполняемых на шинном участке.

Принимаем

ГАЗ-3307ГАЗ-3302ЗИЛ-4331
руб.руб.руб.

Расчёт накладных расходов , руб., осуществляется по формуле

,        (5.14)

где  - укрупненный процент накладных расходов АТП.

Принимаем .

Расчёты сметы затрат шинного участка представлены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Расчёты сметы затрат шинного участка

Наименование показателя	Значение показателя
	до реконструкции	после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка	1455543,59	1190216,72
Начисления на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев)

Затраты на запасные части           

Затраты на ремонтные материалы             

Накладные расходы

Себестоимость работ участка калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.

Расчёт калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей представлен в таблице 5.4.

Таблица 5.4 - Калькуляция себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей

Вид затрат	Сумма затрат		Затраты на 1000 км пробега
	до реконструкции	после реконструкции	до реконструкции	после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка	1455543,59	1190216,72	69,60	56,91
Начисления на заработную плату	442485,25	361825,88	21,16	17,30
Затраты на запасные части	1218339,91	1218339,91	58,26	58,26
Затраты на материалы	1556904,02	1556904,02	74,45	74,45
Накладные расходы	509440,26	416575,85	24,36	19,92
Итого	С1=5182713,03	С2=4743862,38	S1=247,83	S2=226,84

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции участка.

Расчёт производительности труда ремонтных рабочих участка

, тыс.км./чел., осуществляется по формуле

.  (5.15)

Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих участка , руб., осуществляется по формуле

. (5.16)

Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости) , руб., осуществляет по формуле

.          (5.17)

Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений , лет, осуществляется по формуле

,   (5.18)

где  - дополнительные капиталовложения (стоимость внедренного оборудования), руб.

Расчёт экономии приведенных годовых затрат , руб., осуществляется по формуле

,         (5.19)

где  - нормативное значение коэффициента экономической эффективности капиталовложений.

Принимаем .

Расчёт технико-экономических показателей представлен в таблице 5.4.

Таблица 5.4 - Расчёт технико-экономических показателей

Наименование показателя	Значение показателя
	до реконструкции	после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего зоны
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего зоны
Экономия годовых текущих затрат (себестоимости)
Срок окупаемости капитальных вложений
Экономия приведенных годовых затрат

Технико-экономические показатели представлены в таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Технико-экономические показатели

Наименование показателя	Значение показателя		Отклонение показателя
	до реконструкции	после реконструкции	абсолютное	относительное, %
Трудоёмкость участка чел.ч	8691	6837	-1854	20,1
Численность ремонтных рабочих, чел.	4,9	3,9	-1,0	20,4
Производительность труда ремонтных рабочих участка	3306,83	4154,73	847,9	25.6
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих участка, руб.	24754,14	25431,98	1114,94	4,3
Срок окупаемости капиталовложений, лет (года)	-	0,8	-	-
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб.	-	438850,65	-	-
Экономия приведенных годовых затрат, руб.	-	381700,65	-	-

Заключение по предлагаемым решениям проекта

В данном проекте мною был произведён технологический расчет шинного участка, были раскрыты особенности производственного процесса, управления работой и охрана труда, а также внедрено новое технологическое оборудование, которое позволило изменить технико-экономические показатели.

В результате реконструкции шинного участка и внедрения нового оборудования изменились следующие показатели:

трудоёмкость участка снизилась на 20,1 %;

численность ремонтных рабочих сократилась на 20,4 %;

производительность труда увеличилась на 25,6 %;

заработная плата ремонтных рабочих увеличилась на 4,3 %;

экономия текущих годовых затрат составила 438850,65 руб.;

экономия приведенных годовых затрат составила 381700,65 руб.;

срок окупаемости капиталовложений в связи с внедрением нового оборудования составил 0,8 года.

По результатам проведённых расчётов я считаю, что реконструкция шинного участка в ООО «Промтранс» является экономически выгодной и целесообразной.

Литература

1.     Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: учебник для учащихся автотранспортных техникумов ∕ А.П. Анисимов - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М. Транспорт, 2012.

.       Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования ∕ Л.И. Епифанов - ИНФА - М., 2010 - 279с.: ил.

.       Колубаев, Б.Д. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей ∕ Б.Д. Колубаев, И.С. Туревский - М., Форум, Инфра-М, 2008

.       Напольский, Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов ∕ Г.М. Напольский - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2013 - 271 с.

5.      Румянцев, С.И. Ремонт автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов ∕ С.И. Румянцев, А.Г. Боднев, Н.Г. Бойко, и др.; Под ред. С.И. Румянцева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2012. - 327 с.: ил., табл.

.        Салов, А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов ∕ А.И. Салов - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2010. - 351 с.: ил., табл.

7.     Силенок, Н.Н. Методическая разработка: оформление текстового документа для дипломного и курсового проектирования, ∕ Н.Н.Силенок, Е.В.Григорьева. - СПб.: АТЭМК, 2012, с.66. 28c.