ИСТОРИЯ ООО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ»
За последние годы наблюдается ярко выраженная тенденция к увеличению доли автомобильной и специализированной техники в общем объеме грузопотока, идущего во Владивосток. Поэтому Владивостокский морской торговый порт создал уникальный для России специализированный Автомобильный терминал, который решит сразу несколько задач, связанных с перевозками автотехники, как со стороны клиентов порта, так и со стороны государственных структур.
Владивостокский автомобильный терминал является синтезом и итогом двух проектов ОАО "Владивостокский морской торговый порт" - "Реконструкция и модернизация 3-4 причалов" и "Строительство многоуровневой автостоянки". Впервые функции склада временного хранения, стивидорные и логистические функции выполняются одним Терминалом. Его оператором является ООО "Владивостокский автомобильный терминал", которое занимается выгрузкой, хранением, экспедированием автотехники, а в перспективе развития будет являться таможенным брокером. Владивостокский автомобильный терминал создан для объединения всех процедур, связанных с отправкой автотехники, в "одних руках": от выгрузки автомобиля в порту Владивосток до ее отправки по железной дороге. Терминал будет осуществлять отправку техники как по России, так в страны СНГ. Таким образом, клиент получает полный спектр услуг в одном месте, а таможенные органы взаимодействие с одним юридическим лицом.
В структуре производственных мощностей Владивостокского автомобильного терминала с начала сентября будут находиться 3 склада для хранения автотехники, в том числе новая десятиуровневая автомобильная стоянка (емкость хранения 1000 ед. автотехники), расположенная на территории 3 и 4 причалов ВМТП. До конца 3-го квартала текущего года будут сданы в эксплуатацию железнодорожные подъездные пути к 3-му и 4-му причалам, протяженностью 700 м, которые планируется использовать под погрузку вагонов-сеток и платформ.
Сегодня ООО "Владивостокский автомобильный терминал" уже осуществляет обработку судов типа RO - RO на специализированном 4-м причале ВМТП. Согласно предварительным расчетам на первой стадии развития Автомобильный терминал, как стивидор, ежемесячно сможет перерабатывать до 7 тыс. единиц автомобилей и спец. техники, а к концу первого года деятельности компании эту цифру планируется увеличить до 10 тыс. единиц.
1.2 АНАЛИЗ ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ ООО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ»
трудовой ресурс организационный структура
ООО «ВАТ» начал свою работу в составе ОАО «Владивостокский морской торговый порт» 29 декабря 2005 года.
Владивостокский морской торговый порт (входит в транспортную группу FESCO), действует в соответствии с законодательством РФ.
Место нахождения терминала: Приморский край, г.Владивосток, ул. Стрельникова , 9.
В структуру ООО «ВАТ» входят:
) многоуровневая автостоянка (емкость хранения 1000 ед. автотехники);
)Железнодорожные подъездные пути к 3 и 4 причалу.
Оказывает логистические услуги хранение грузов, экспедиторские услуги, таможенные услуги.
августа 2008 года появился автоматический парковочный комплекс на территории Владивостокского морского торгового порта. Подобных ему нет на всей территории Дальнего Востока.
Уникальный четырехъярусный комплекс состоит из 33 платформ, которые опускаются и поднимаются после выбора на пульте управления нужного номера платформы. Грузоподъемность платформ - от полутора до двух_тонн.
Руководство и контроль за деятельностью терминала осуществляет Генеральный директор ООО «ВАТ» или иные уполномоченные им лица.
Задачи и виды деятельности ООО «ВАТ»
Для достижения возложенных задач терминал осуществляет в установленном законом порядке следующие виды деятельности:
) услуги СВХ: подготовка и оформление складской документации для размещения товара на СВХ, доставка автомобиля до СВХ, хранение товара, маркировка, предварительный осмотр автомобиля, оформление документации на отгрузку с СВХ.
) Экспедиторские услуги: страхование, контроль за перемещением груза, уведомление об отправки, местонахождении, прибытии груза в место назначения, консультация по вопросам, связанным с транспортно-экспедиторскими услугами, выполнение таможенных процедур.
) таможенные услуги: подготовка документов (таможенной декларации), проверка документов для таможенного оформления, декларирование транспортных средств от собственного имени (в зависимости от договора).
Организационная структура ООО «ВАТ»
В ООО «ВАТ» существует линейно-функциональная организационная структура управления. В данном случае все функции управления и подчинения сосредоточены у генерального директора терминала.
Помимо генерального директора терминала присутствуют такие должности как: заместитель генерального директора по финансам, бухгалтер, заместитель директора по производству, заместитель генерального директора по кадрам, стивидор, технолог, заведующий складом, помощник заведующего складом, докеры - механизаторы, тальманы.
Численность сотрудников составляет 152 человека.
Терминал имеет свои четкие задачи и обязанности (перечислены выше).
Преимущества линейно-функциональной организационной структуры управления:
1)единство и четкость распорядительства;
2)согласованность действий исполнителей;
)оперативность в принятии решений.
Негативные стороны:
2)опасные условия труда;
)сложность движения документооборота;
)высокие требования к руководителю, который должен иметь обширные разносторонние знания и опыт по всем функциям управления и сферам деятельности, что ограничивает масштабы и возможности руководителя по эффективному управлению подразделениями.
Таким образом, рассмотрев организационную структуру управления ООО «ВАТ» можно сделать выводы:
Основной контактной деятельностью с подчиненными и клиентами занимаются заместители директора, следовательно он имеет достаточное количество времени для принятия решений и справляется с возложенной на него ответственностью, контролируя деятельность своих подчиненных.
1.3АНАЛИЗ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ»
Основные экономические показатели деятельности ООО «ВАТ» представлены в таблице.
Из данных экономических показателей представленных в таблице, можно сделать вывод, что чистая прибыль в 2011 году составила 349 675 000 руб., это на 87 437 000 больше, чем в 2010 году. Это можно объяснить выходом из кризиса 2008 года и снижением пошлин на ввоз японских автомобилей. Произошли следующие положительные изменения финансовых результатов предприятия: увеличилась потребность в использовании складских площадей, что увеличило прибыль за счет увеличение предоставления платных услуг.
в 2012 году прибыль уменьшилась по сравнению с 2011 годом и составила 298 657 000 руб. Это связано с частичной реконструкцией складских помещений и заменой перегрузочного оборудования.
В 2013 году прибыль составила 108 401 000 руб, а в 2014 году опустилась до 37 771 000 рублей. Это произошло в связи с повышением курса доллара и нерентабельности продаж японских автомобилей в связи с резким повышением цен. В 2015 году прибыль незначительно уменьшилась до 36 665 000 рублей. Это побудило руководство терминала адаптировать складские площади под другие грузы, с целью восстановления стабильного финансового положения.
На начало 2016 года решен вопрос нерентабельности складских площадей и сокращения рабочих мест. Склады используются для хранения генеральных грузов (пиломатериалы, алюминий и т. п.). Штат становится общим. Теперь докеры и тальманы закреплены не только за ВАТом, а по мере надобности распределяются на ближайшие причалы. Это сохранило за людьми их рабочие места и позволило частично увеличить прибыль.
.4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ ООО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ»
Структура персонала по категориям работников ООО «ВАТ» за 2013-20015 гг. представлена в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Обеспеченность организации трудовыми ресурсами и движение персонала
Человек
Показатели2013 год2014 год2015 годИзмененияАбсолютное отклонение, ΔТемп роста (снижения), разСостояло работающих по списку на начало года234190152-820,8Принято работников в течение года20107-3-0,7Уволено работников в течение года54438-3-0,9Состояло работающих по списку на конец года249156121-35-0,8Среднесписочная численность персонала, в том числе:241,5173136,5-36,5-0,8Рабочие214,5146109,5-36,5-0,75Служащие23232300руководители44400
Из данных таблицы видно, что среднесписочная численность персонала в 2015 году уменьшилась на 36,5 человек по сравнению с 2014 годом. В 2014 году уменьшилась по сравнению с 2013 годом на 68,5 человек и составила 146 человек, в то время как в 2013 году составляла 241,5. На протяжении анализируемого периода количество служащих и руководителей остается неизменным. Но наблюдается резкое сокращение кадров среди рабочих. С 2014 года на терминале велись вынужденные увольнения, в связи с уменьшением объема работ, как следствие - невостребованность такого количества сотрудников. На конец 2015 года - начало 2016 года руководители ОАО «ВМТП» решили этот вопрос распределением своих кадров по ближайшим причалам (что описывалось выше). Это помогло частично сохранить за людьми их рабочие места и остановить резкое уменьшение прибыли.
Таблица 1.4 - Структура персонала по возрасту
Лет
Группы рабочих2013 год2014 год2015 годИзменение (+,-)Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %От 20 до 302410,31811,5129,9-6-1,6От 30 до 4011549,17346,75948,7-14-2От 40 до 5010042,75937,84738,8-12-1От 50 до 60104,263,832,5-3-1,3Свыше 60--------Итого234100156100121100-350
Структура персонала Филиала ФГУП «Почта России» по образованию представлена в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Состав работников по образованию
Группы рабочих2013 год2014 год2015 годИзменение (+,-)Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %Среднее специальное12553,45132,72319,01-28-13,7Высшее10946,610567,39880,1-7-12,8Итого234100156100121100-350
Из данных таблицы 1.5 видно, что на терминале преобладают сотрудники с высшим образованием. Это объясняет тот факт, что количество сокращенных сосредоточено среди рабочих со средней-специальным образованием, а количество руководителей и управляющих - стабильно (для обладания должностью которых требуется высшее образование). Однако стоит отметить, что большая часть работников с высшим образованием (около 70%) работает не по уровню своего образования, а именно докерами-механизаторами. Это связано с высоким уровнем заработной платы докеров-механизаторов, которая на порядок превосходит заработную плату специальностей, где требуется высшее образование.
Таблица 1.6 - Состав работников по трудовому стажу
Лет
Группы рабочих2013 год2014 год2015 годИзменение (+,-)Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %Чел.Удел. вес, %До 562,642,621,65-2-1,05От 5 до 105423,14830,12419,8-24-11,7От 10 до 1512854,77950,17864,4-1-14,3От 15 до 204117,52516,11714,1-8-2Свыше 2052,2------Итого234100156100121100-350
Из данных таблицы можно сделать вывод, что на предприятии преобладают кадры с трудовым стажем от 10 до 15 лет. Молодых специалистов со стажем до 5 лет на протяжении анализируемого периода становится меньше в среднем на 30% с каждым годом. Предприятию следует принять какие-либо программы по привлечению молодых специалистов, а то через несколько лет, возможно, не останется ни одного молодого специалиста, это приведет к «старению» персонала, а в дальнейшем некому будет работать. Отсутствие кадров с большим трудовым стажем (20 лет и более), также объясняется наличием физического труда, что трудно и противопоказано человеку преклонного возраста. Но более компетентными считаются руководители со большим стажем работы в данной сфере, а на данном предприятии такая тенденция отсутсвует.
Для характеристики движения персонала Филиала ООО «ВАТ» рассчитаем и проанализируем показатели движения рабочей силы за 2013-2015 г.г., представленные ниже.
Показатели движения персонала ООО «ВАТ»
Таблица 1.9 - Данные о движении персонала
Показатели2013 год2014 год2015 годИзменение (+,-)Численность на начало года234190152-38Приняты на работу20107-3Выбыли, в том числе:54438-6по собственному желанию1451за нарушение дисциплины-21-1по сокращению43832-6Численность на конец года249156121-35Среднесписочная численность241,5146136,5-36,5Коэффициент оборота по приему0,080,070,05-0,02Коэффициент оборота по выбытию0,020,0380,0440,06Коэффициент текучести кадров0,0040,30,27-0,03Коэффициент постоянства кадров0,971,31,11-0,19
Из данных таблицы следует, что за анализируемый период в организации происходили массовые вынужденные сокращения персонала. Такая интенсивность сокращения объяснена выше (повышение курса доллара и нерентабельность груза терминала на рынке). Возможно, люди и заинтересованы в работе на терминале, но у руководителя период с 2014 по 2015 год не было возможности принимать большое количество новых работников, поскольку нет работы для существующего в настоящее время штата, что и приводит к вынужденным сокращениям.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В настоящее время ни у кого не вызывает сомнения, что самым важным ресурсом любой организации являются ее сотрудники. Однако далеко не все руководители понимают, как трудно управлять этим ресурсом. От того, сколь эффективным окажется труд сотрудников, зависит успех любой организации. Задача менеджеров состоит в том, чтобы максимально эффективно использовать возможности персонала. Какими бы сильными не были решения руководителей, эффект от них может быть получен только тогда, когда они удачно воплощены в дела сотрудниками организации.
В работе было исследовано экономическое состояние ООО «Владивостокский автомобильный терминал», за три года (2013 - 2015 гг.), которое показало, что выручка от продажи услуг в 2015 году по сравнению с 2011 году уменьшилась на 71 736 000 руб. Это произошло в связи с увеличением курса доллара и нерентабельности груза, хранящегося на складе.
На начало 2016 года руководство терминала решает проблему сокращения кадров и прибыли адаптацией складских площадей под генеральные грузы, расширив номенклатуру обрабатываемых грузов. Это позволяет избежать большого количества сокращений и частично снизить резкое сокращение прибыли. Таким образом решается проблема, рассмотренная в работе. Если перейти к прогнозированию, то моно предположить, что в течении нескольких лет терминал улучшит свое финансовое положение, наработав новую клиентскую базу за счет генеральных грузов.