Проект организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях автомобильного транспорта

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ

ФГБОУ ВПО КОСТРОМСКАЯ ГСХА

Кафедра ремонта машин и технологии металлов

Дипломная работа

Проект организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях автомобильного транспорта

КОСТРОМА 2009

Введение

Необходимость РОБ и ремонта машин обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации машина проходит на предприятиях периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать машину в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации машины достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях предприятия становится техничеки невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность машины на наработки до очередного планового ремонта, при чём этота наработка должна быть не менее наработки до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием машины.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс машины или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Основным источником экономической эффективности КР машины является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей машин, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали машин(40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей машин, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР машин и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов

1.      
 Организационно-экономическая характеристика предприятия и задачи проекта

.1 Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние

Производственно-техническая база (ПТБ) автотранспортного предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки и закрытые корпуса стоянок, площадки ожидания подвижного состава перед ТО и ТР, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливо-заправочного пункта или передвижной автозаправочной станции.

Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. Студент должен вычертить план размещения объектов ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Производственно-складские помещения - это производственные участки ТО и ТР, участок ОГМ, компрессорная, кислотная, зарядная, краскоприготовительная и другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством и площадь, занятая постами ожидания, расположенными в помещении. Сюда же относятся технические помещения (трансформаторная подстанция, вентиляционные камеры и т. п.).

Административно-бытовые помещения - это административные, санитарно-бытовые помещения, помещения для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.

Зона хранения (стоянки) автомобилей состоит из открытых площадок и закрытых стоянок.

Топливо-заправочные станции целесообразно предусмотреть на территории АТП при количестве автомобилей не менее 250, а при меньшем количестве - площадку для размещения передвижной автозаправочной станции.

Таковы требования к составу ПТБ. Студент должен сделать анализ существующей ПТБ на предмет ее соответствия требованиям и наметить мероприятия по ее реконструкции.

1.2 Анализ состояния ПТБ автотранспортного предприятия

В этом разделе студент должен охарактеризовать состояние каждого объекта ПТБ и его технической оснащенности. Затем в бухгалтерии АТП необходимо взять сведения о балансовой стоимости объектов ПТБ и заполнить таблицу 1

Таблица 1 - Показатели работы АТП за предыдущий год.

ПОКАЗАТЕЛИ	Значения
1. Объем транспортных работ, тыс.т-км
2. Эксплуатационные расходы, тыс. руб
3. Коэффициент выпуска
4. Коэффициент использования пробега
5. Себестоимость, руб/10 км
6. Число водителей
7. Среднемесячная зарплата, руб

1.3 Финансовое состояние предприятия

Финансовые результаты деятельности предприятия представляются в виде таблицы 2 с дальнейшим анализом.

Таблица 2 - Результаты финансовой деятельности предприятия, тыс.руб.

Наименование показателя	2007г.	2008 г.
1. Доходы и расходы по обычным видам деятельности Выручка от продажи товаров, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и налоговых платежей) в т.ч. автоуслуги
2. Себестоимость проданных товаров, работ, услуг
3. Валовая прибыль
4. Прибыль "+" (убыток "-") от продаж
5. Операционные доходы и расходы
6. Внереалиазационные доходы и расходы
7. Чистая прибыль за отчетный период

2. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП

2.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов);

среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей (табл.3);

дорожные и климатические условия эксплуатации;

режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.

При реконструкции действующего АТП исходные данные принимаются исходя из опыта работы с учетом перспективы и условий развития данного предприятия.

Категории условий эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Определено 6 типов дорожного покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги, внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря:

равнинный - до 200 м;

слабохолмистый - свыше 200 до 300 м;

холмистый - свыше 300 до 1000 м;

гористый - свыше 1000 до 2000 м;

горный - свыше 2000 м.

Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из конкретных условий по табл. ( Приложение 1).

Таблица 3 - Тип, количество и планируемый среднегодовой пробег автотранспорта

Марка автомобиля	Количество	Среднегодовой пробег, тыс. км
Грузовой автотранспорт ........................ ........................
Пассажирский автотранспорт ...................... .......................
Легковой автотранспорт ...................... ......................
Прицепы ......................

Климатические условия характеризуются среднемесячными температурами, климатом и определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.

Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и временем его в наряде (временем работы в сутки).

Для пассажирского транспорта общего пользования, т.е. такси и автобусов, число дней работы в году составляет 365 (366), а для грузового автотранспорта зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры и обычно составляет 305 или 357 дней.

Время в наряде определяется числом смены работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Число смен может быть равно 1; 1,5 или 2 (иногда 3). Время в наряде в зависимости от числа смен составляет: для одной смены - 8,2 ч; для полтора - 10,5 ч; для двух - 12,8 ч и для трех - 14,3 ч. Среднее время в наряде подвижного состава на АТП зависит от соотношения в нем автомобилей, работающих с различным числом смен.

В случае, когда режимы работы подвижного состава не оговорены в задании на проектирование, они принимаются по технологическим нормативам в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности (табл.2 Приложение 1).

Режим ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производных нормативно-технологических документов.

Согласно этому Положению видами ТО и ремонта являются:

ежедневное обслуживание, которое согласно "Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" (в дальнейшем ОНТП) подразделяется на ЕО_С, выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_Т, выполняемого перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_С принята равной среднесуточному пробегу. Трудоемкость ЕО_Т составляет 50% трудоемкости ЕО_С;

диагностирование, которое, согласно Положения , состоит из диагностирования Д-1 и Д-2. Диагностирование подвижного состава Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Диагностирование подвижного состава Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ при ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР;

номерные технические обслуживания ТО-1 и ТО-2;

текущие ремонты ТР;

капитальные ремонты КР.

.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (сутки, год).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемых по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

выбор и корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

расчет коэффициента технической готовности (КТГ) и на его основе расчет годового пробега автомобиля, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет программы для автопоездов проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчета для одиночных автомобилей.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания (или до КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл.3 и табл.4 Приложение 1).

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_Р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов (табл.5 Приложение 1), учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃, т.е.

L_Р= L_р^нК₁К₂К₃; (1)

L_i= L_i^нК₁К₃, (2)

где L_р^н - нормативный ресурсный пробег (пробег до КР) автомобиля, км;

L_i^н - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 - Скорректированная периодичность технических обслуживаний и КР.

Марка автомобиля	Расчетные пробеги, км
	ресурсный (до КР)	до ТО-1	до ТО-2

Число технических воздействий на 1 автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_Р автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном L_Р, очередное, последнее за цикл, ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание, которое выполняется одновременно с ТО-2.

Таким образом, число списаний (N_c), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_с (N_ЕОс) и ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль

; (3)

; (4)

; (5)

; (6)

 (7)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт при ТР.

Если за цикл принят пробег до КР L_к, то число КР (N_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_с (N_ЕОс) и ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега L_Р принимается пробег L_к,

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл, а производственную программу АТП обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля по формуле:

L_Г = Д_раб.г l_cc α_Т, (8)

где Д_раб.г - число дней работы АТП в году;

α_Т - коэффициент технической готовности.

За цикл

, (9)

где Д_э.ц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Д_э.ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

. (10)

При расчете α_Т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются. Так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега Д_ТО-ТР (табл.6), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К₂ (см. табл.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

. (11)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

, (12)

где Д_К - число дней простоя подвижного состава в КР.

При определении численного значения Д_К необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

Д_К = Д^/_К + Д_Т, (13)

где Д^/_К - нормативный простой автомобиля в КР на АРЗ;

Д_Т -= число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на АРЗ и обратно.

Время Д_Т при отсутствии фактических данных ориентировочно принимается равным 10-20 % продолжительности простоя в КР по нормативам.

Для удобств последующих расчетов α_Т преобразуем выражение (9), разделив его числитель и знаменатель на Д_Э.Ц

 

_. (14)

После подстановки в выражение (14) значений Д_Э.Ц и Д_Р.Ц из формул (10) и (11) получим

. (15)

С учетом простоя подвижного состава в КР, используя формулу (2.5) получим

. (16)

При реконструкции АТП и использовании нормативов и системы их корректирования в соответствии с Положением выражение (15) примет вид

, (17)

где К_Э - коэффициент корректировки простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К_К - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР, от их расчетного количества.

Если все автомобили достигли нормативного пробега L_К и направляются в КР, то К_К=1 и, наоборот, если автомобили достигли L_К и продолжают эксплуатироваться, то К_К=0. При отсутствии данных АТП доля подвижного состава, направляемого в КР, может быть принятой К_К=0,3-0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега L_К значительно увеличивает простои его в ТО и ТР.

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_С (ΣN_ЕОс.г), ЕО_Т (ΣN_ЕОт.г), ТО-1 (ΣN_1г), ТО-2 (ΣN_2г) на группу (парк) автомобилей А_и составит

; (18)

ΣN_ЕОт.г= Σ(N_1г+N_2г) 1,6; (19)

; (20)

. (21)

Результаты расчетов сводим в таблицы 5, 6 и 7.

Таблица 5 - Число ремонтно-обслуживающих воздействий на 1 единицу автотранспорта за цикл.

Марка автотранспорта	Годовой пробег, тыс.км	Коэфф. техн. готовн.	Среднесуточный пробег, км	Кол-во ТО-1	Кол-во ТО-2	Кол-во ЕОС	Кол-во ЕОТ

Таблица 6 - Годовая программа ремонтно-обслуживающих воздействий.

Марка автотранспорта	Количество ремонтно-обслуживающих воздействий
	ЕОС	ЕОТ	ТО-1	ТО-2

Таблица 7 - Суточная производственная программа.

Марка автотранспорта	Кол-во ТО-1	Кол-во ТО-2	Кол-во ЕОС	Кол-во Д-1	Кол-во Д-2

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для расчета числа постов диагностики.

Диагностирование Д-1 предусматривается при ТО-1, после ТО-2 и при необходимости в ТР. Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год

ΣN_Д-1г=ΣN_1Д-1+ΣN_2Д-1+ΣN_{ТР Д-1}= ΣN_1г+ ΣN_2г+0,1 ΣN_1г=1,1 ΣN_1г+ ΣN_2г, (22)

где ΣN_1Д-1, ΣN_2Д-1, ΣN_{ТР Д-1} - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Программа Д-2 на весь парк за год

ΣN_Д-2г=ΣN_Д2-2+ ΣN_{ТР Д-2}= ΣN_2г+0,2 ΣN_2г=1,2 ΣN_2г, (23)

где ΣN_Д2-2, ΣN_{ТР Д-2} - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% годовой программы ТО-2.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа

, (24)

где ΣN_iГ - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_раб.Гi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (табл.7 Приложения 1).

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при А_И<300 автомобилей рекомендуется принимать Д_раб.г=255 дней (одна 8-часовая смена), а при А_И>300 автомобилей Д_раб.г=305 дней (2 смены по 7 ч).

2.3 Расчет годового объема работ

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. Для расчета годового объема работ для подвижного состава реконструируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц (см. табл. 4). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:

I .................... ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК.

II ................... ГАЗ(легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ.

III ................... ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ(грузовые), ЗиЛ, КАЗ.

IV ................... ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус,Мерседес.

V ................... Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ.

Нормативная трудоемкость ЕО_С (t^Н_{ЕО с}) включает уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно-диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_Т (t^Н_{ЕО т}) включают уборочные работы , моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С И ЕО_Т

t_{ЕО с}= t^Н_{ЕО с}К_2;; (25)

t_{ЕО Т}= t^Н_{ЕО Т}К₂, (26)

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого (реконструируемого) АТП

t_i = t^Н_iК₂К₄, (27)

где t^Н_i - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч,

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта

t_ТР = t^Н_ТР К₁К₂К₃К₄К₅, (28)

где t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава (см. табл.5).

Расчет годового объема работ по ТО и ТР. Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_{ЕО с.г} = ΣN_{ЕО с.г} t_{ЕО с}; (29)

Т_{ЕО т.г} = ΣN_{ЕО т.г} t_{ЕО т} ; (30)

Т_1г = ΣN_1г t₁; (31)

Т_2г = ΣN_2г t₂, (32)

где ΣN_{ЕО с.г}, ΣN_{ЕО т.г}, ΣN_1г, ΣN_2г - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_{ЕО с}, t_{ЕО т}, t₁, t₂ - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР, в чел-ч

, (33)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

А_И - списочное число автомобилей;

t_ТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

Результаты расчетов сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Нормативная трудоемкость и годовой объем работ по ТО и ТР.

Марка автотранспорта	Нормативная трудоемкость, чел-ч					Годовой объем работ, чел-ч
	ЕОС	ЕОТ	ТО-1	ТО-2	ТР	ЕОС	ЕОТ	ТО-1	ТО-2	ТР
Итого:

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР производятся в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности, производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 10 Приложение 1), а затем в чел-ч.

Распределение годовых объемов работ по зонам и постам представим в таблице 9.

Расчет годового объема вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят следующие работы ( табл.8 Приложения 1).

При небольшом объеме работ (до 8-10 тыс.чел-ч в год) перечисленные работы выполняются на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в % - всего 100%).

Электротехнические...........25 Жестяницкие................................4

Механические......................10 Медницкие....................................1

Слесарные............................16 Трубопроводные(слесарные)....22

Кузнечные..............................2 Ремонтно-строительные и де-

Сварочные.............................4 ревообрабатывающие................16

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения ОГМ. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

Таблица 9 - Распределение объемов работ по постам и участкам, чел.-ч

Виды работ ТО и ТР	Грузовой автотранспорт	Пассажирский автотранспорт	Легковой автотранспорт	Прицепы	Итого
Техническое обслуживание
ЕОС Уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные
ЕОТ
ТО-1
ТО-2
Текущий ремонт
Постовые работы
Участковые работы

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Явочное число рабочих

, (34)

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_Н - годовой (номинальный) фонд времени рабочего при 1-сменной работе,ч.

Фонд Ф_Н определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены Т_см для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 часов, а при 6-дневной - 6,7 часа. Для вредных условий труда Т_см при 5-дневной рабочей неделе составляет 7 часов, а при 6-дневной - 5,7 часа.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени Ф_Н будет в обоих случаях одинаковым.

Годовой фонд времени рабочего (в часах) для 5-дневной рабочей недели

Ф_Н = 8(Д_К.Г - Д_В - Д_П), (35)

где 8 - продолжительность смены, ч;

Д_К.Г - число календарных дней в году;

Д_В - число выходных дней в году;

Д_П - число праздничных дней в году.

Штатное число рабочих

, (36)

где Ф_Д - годовой (действительный) фонд времени "штатного" рабочего, ч.

Годовой действительный фонд времени рабочего меньше фонда номинального за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам:

Ф_Д = Ф_Н - 8(Д_от + Д_У.П), (37)

где Д_от - число дней отпуска, установленного для данной профессии;

Д_У.П - число дней невыхода по уважительным причинам.

3.      
 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

.1 Расчет постов и поточных линий

Более 50 % работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяется расчетом, методика которого приведена в лекции.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства.

ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на ТО.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Для организации производства данным методом необходимы следующие условия:

наличие соответствующих площадей и планировки помещения;

одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

достаточная сменная производственная программа;

соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;

максимальная механизация работ;

своевременное обеспечение запчастями и материалами;

выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

В качестве основного критерия при выборе метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет для ТО-1 12-15 и для ТО-2 5-6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на отдельных универсальных и специализированных постах.

На небольших АТП со списочным составом до 150 совместимых автомобилей и при смешанном парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Режим работы зон ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

Т_мс=24 - (Т_н+Т_об-Т_вып), (38)

где Т_н - работа автомобиля на линии в наряде, ч;

Т_об - обеденный перерыв водителя, ч;

Т_вып - время выпуска автомобиля на линию, ч .(принимается 3 часа).

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или в две смены.

Участок диагностирования Д-1 работает обычно одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три смены (табл.7 Приложение 1), из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Расчет числа отдельных постов ТО. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

 (39)

где Т_см -продолжительность смены, ч;

С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Коэффициент φ зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ (табл.14 Приложение 1).

Такт поста τ_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемники и т.п.:

 _, (40)

гд t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.ч;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту,

t_п, - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, ч.

Время t_п в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимаем равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту

Число постов обслуживания Х_то определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (τ_i N_iφ) к фонду времени одного поста (60T_смС), те

, (41)

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени η₂, равного 0,85-0,90, т.е.

. (42)

Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2 Х_дi рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста η_д равен 0,6-0,75.

, (43)

где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел.ч;

Ф_п - годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

Д_раб.г - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Т_см -продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Укрупненный расчет количества постов ТО и ТР. Данный расчет постов базируется на нормативах ОНТП (Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП). Отличие его от рассмотренных выше методов заключается в том, что данный расчет постов ТО и ТР производится не через такт и ритм производства, а укрупненно исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. В таком виде методика не раскрывает особенностей расчета постов и линий обслуживания, однако по своим конечным результатам практически не отличается от ранее рассмотренной методики расчета постов обслуживания.

К особенностям нормативов ОНТП относится то, что ЕО подразделяются на работы ЕО_с, выполняемые ежедневно, и работы ЕО_т, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому число постов определяется раздельно для проведения ЕО_с и ЕО_т.

Число механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава

, (44)

где 0,70 - коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;

N_ЕОсс - суточная производственная программа ЕО_с;

Т_воз - время пикового возврата подвижного состава в течение суток (табл.13 Приложение 1), ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч.

          Число постов ЕО_с (по видам работ, кроме механизированных), ЕО_т, Д-1, Д-1, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ) рассчитываются по формуле

, (45)

где Т_г - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.ч;

φ - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_рабг - число рабочих дней в году постов;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (табл.8);

η_и - коэффициент использования рабочего времени поста (η_и= 0,85-0,98).

Поточный метод ТО и диагностирования согласно ОНТП рекомендуется при следующих условиях:

для ТО-1 и Д-1 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов три и более, а автопоездов - два и более;

для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов четыре и более, а автопоездов - три и более.

Расчет числа постов ожидания. Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20% числа соответствующих постов.

3.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи и т.п.), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи) и складское. Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования определяется по трудоемкости работ

, (46)

где Т_ОБ - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел-ч;

Ф_ОБ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_ОБ - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Д_РАБ.Г - число рабочих дней в году;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

η_ОБ - коэффициент использования оборудования по времени.

Коэффициент η_ОБ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75-0,90.

По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок

, (47)

где N_ЕО - число автомобилей, подлежащих мойке за сутки;

φ_ЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

N_У - производительность моечной установки, авт/ч (для грузовых автомобилей 15-20, легковых 30-40 и автобусов 30-50 авт/ч);

Т - продолжительность работы установки в сутки, ч;

η_У - коэффициент использования рабочего времени установки (η_У = 0,85).

Количество оборудования, которое используется периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО, ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренном в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

Подобрав необходимое оборудование для участков и постов, необходимо составить ведомость оборудования по форме:

Таблица 10 - Ведомость оборудования участка ТО (ТР) автотранспортного предприятия.

Номер позиции на плане	Наименование участка и оборудования.	Тип или марка	Количество	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, м2	Установленная мощность, кВт

3.4 Проектирование энергетической части

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия. Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

, (48)

где:В_УСТ - установленная мощность всех токоприемников, кВт;

_З - коэффициент загрузки оборудования (_З=0,75);

К_СП - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП=0,3-0,5).

Коэффициентом загрузки оборудования называют отношение числа часов работы станка, потребных для выполнения производственной программы цеха (участка) за определенный период к действительному фонду времени этого оборудования за тот же период.

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

, (49)

где:  - норма расхода электроэнергии, Вт на 1 м² площади пола участка за 1 ч (при укрупненных расчетах =15-20);

t_ОСВ - число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ=2100);

F_n - площадь пола участка, м².

Максимальный часовой расход тепла (в кДж/ч) для отопления и вентиляции помещения:

, (50)

где:_Н - объем помещения по наружному обмеру, м³;

q_О, q_В - удельный расход тепла соответственно на отопление и на вентиляцию при разности внутренней и наружной температур, кДж/чм³, в 1С (q_О=1.89 - 2,30; q_В=0,63 - 1,05);

t_В - внутренняя температура помещений, С (берется из строительных требований);

t_М - минимальная наружная температура во время отопительного периода, С.

Годовой расход условного топлива (в кг), потребного для отопления производственного корпуса:

, (51)

где:d - число дней отопительного сезона;

t_СР - средняя за отопительный сезон температура наружного воздуха, С;

_У - КПД котельной установки (_У=0,6-0,7).

Годовой расход натурального топлива

, (52)

где:_Н - коэффициент перевода условного топлива в натуральное.

Количество дров для растопки принимают в размере 5% расхода угля.

.5 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные (административно-бытовые).

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО И ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и др.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав административно-бытовых помещений входят : санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, медпункты, помещения культурного обслуживания, управления, для учебных занятий и общественных организаций.

Расчет площадей зон ТО и ТР. Площади зон ТО и ТР на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах рассчитывается по удельным площадям. Площадь зоны ТО и ТР

_З = f_АХ_ЗК_П , (53)

где f_А - площадь ,занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м₂;

Х_З - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_П представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_П зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_П =6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П может быть принято равным 4-5. Меньшие значения К_П принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Расчет площадей производственных участков. Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка

_У = f_ОБК_П , (53)

где f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета F_У предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_ОБ по участку.

Значения коэффициентов К_П для соответствующих производственных участков согласно ОНТП следующие:

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная .................................. 3,5 - 4,0

Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ).................................................................................................. 4,0 - 4,5

Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий.4,5 - 5,0

Данные расчета площади участка ТО и ТР свести в таблицу 11 по форме:

Таблица 11 - Площади участков ТО и ТР.

Наименование подразделения	Площадь, занимаемая оборудованием	Коэффициент плотности расстановки оборудования	Расчетная площадь	Принятая площадь

Расчет площадей складских помещений. Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент К₁^С), число технологически совместимого подвижного состава (К₂^С), его тип (К₃^С), высота складирования (К₄^С) и категория условий эксплуатации (К₅^С). Площадь склада

F_СК = 0,1А_Иf_У К₁^С К₂^С К₃^С К₄^С К₅^С, (55)

где А_И - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_У - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава (табл. 10), м².

Значения коэффициентов приведены в табл.11.

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения

F_X = f_OA_СТК_П, (56)

где f_О - площадь, занимаемая автомобилем в плане(по габаритным размерам), м²,

А_СТ - число автомобиле-мест хранения,

К_П = 2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

В зависимости от организации хранения подвижного состава на АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т.е. А_СТ = А_И.

При обезличенном хранении автомобилей число автомобиле-мест

А_СТ = А_И - Х_ТР - Х_ТО - Х_П - А_КР - А_Л , (57)

где Х_ТР - число постов ТР;

Х_ТО - число постов ТО;

Х_П - число постов ожидания (подпора);

А_КР - число автомобилей, находящихся в КР;

А_Л - среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).

Данные расчета площади ПТБ свести в таблицу по форме:

Таблица 12 - Площади объектов ПТБ АТП.

Наименование участка	Расчетная площадь , м2	Принятая площадь, м2

4. Технико-экономическая оценка проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей (ТЭП), который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны ТЭП для различных предприятий автомобильного транспорта. Для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на 1 место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²).

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

Списочное число технологически совместимого подвижного состава .................................................... 300

Климатический район .............................................. умеренный

Категория условий эксплуатации ........................... I

Среднесуточный пробег, км ................................... 250

Условия хранения .................................................... открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда под углом 90^О.

Водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение ................................................................................ от городских сетей.

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320, для автобусов - ЛиАЗ-5256, для легковых автомобилей - ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом определены эталонные ТЭП для автономных АТП (табл.12 ).

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от талонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (см. приложение 2), которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент к₁), тип подвижного состава (коэффициент к₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (коэффициент к₃), среднесуточный пробег подвижного состава (коэффициент к₄), условия хранения (коэффициент к₅), категория условий эксплуатации (коэффициент к₆), климатический район (коэффициент к₇).

Расчёт показателей. Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого или реконструируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

р_уд = р_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇; (58)

х_уд = х_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇; (59)

s_уд.п = s_уд.п^эт к₁к₂к₃к₅к₆к₇; (60)

s_уд.а = s_уд.а^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇; (61)

s_уд.с = s_уд.с^эт к₂к₃к₅; (62)

s_уд.т = s_уд.т^эт к₁к₂к₃к₄к₅к₆к₇, (63)

где р_уд, х_уд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, р_уд^эт, х_уд^эт - -то же, для эталонных условий, s_уд.п,, s_уд.а, s_уд.с, ; s_уд.т - соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого АТП, s_уд.п^эт, s_уд.а^эт, s_уд.с^эт, s_уд.т^эт -то же, для эталонных условий.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_И подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности:

Р = р_уд А_И; (64)

Х = х_уд А_И; (65)

S_П = s_уд.п А_И; (66)

S_A = s_уд.а А_И; (67)

S_С = s_уд.с А_И; (68)

S_Т = s_уд.т А_И, (69)

где Р, Х - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, S_П, S_A, S_С, S_Т - соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Результаты расчетов следует оформить в виде таблицы

Таблица 13 - Расчет технико-экономических показателей реконструируемой АТП.

Показатель	Удельные значения	Абсолютные значения	Фактическое значение
Число производственных рабочих Число рабочих постов Площадь производственно-складских помещений, м2 Площадь административно-бытовых помещений, м2 Площадь стоянки, м2 на одно автомобиле-место хранения Площадь территории, м2

автотранспортный производственный рабочий склад

Вывод по проекту:

В ходе проведенной работы по расчету автотранспортного предприятия на 104 единицы подвижного состава была определена производственная программа, годовой объем работ, количество рабочих, постов, а также площади производственного корпуса и территории в целом. По полученным расчетами выполнена графическая часть курсового проекта.

Проведен технико-экономический анализ предприятия. Рассчитанные показатели данного предприятия не превышают показателей эталонного предприятия.

ПТБ полностью удовлетворяет существующим потребностям в ТО и текущем ремонте автомобильного парка.

Литература

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М., транспорт, 1980 .

2. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта; Учебное пособие. - Киев.: КАДИ, 1987.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. _ М.: Транспорт, 1981.

4. МУ-200-РСФСР-13-0087 - 87. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993 .

6. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.- М.: Гипроавтотранс, 1991.

7. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.

8. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.

9. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для СТО легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. - М.: НАМИ,1988.

10.Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. Каталог-справочник. М.: Транспорт, 1996 .

Приложение 1

Таблица 1 - Классификация категорий условий эксплуатации

Условия движения	Тип рельефа местности	Тип дорожного покрытия
		Д1	Д2	Д3	Д4	Д5	Д6
За пределами пригородной зоны(более 50 км от границы города)	Равнинный
	Слабохолмист.	I	II
	Холмистый
	Гористый
	Горный
В малых городах(100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	Равнинный			III		IV	V
	Слабохолмист.	II
	Холмистый
	Гористый
	Горный
В больших городах(более 100 тыс. жителей)	Равнинный
	Слабохолмист.
	Холмистый
	Гористый
	Горный

Таблица 2 - Рекомендуемые режимы работы подвижного состава

Тип подвижного состава	Режим работы
	Число дней в году	Среднее время в наряде
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы	305	10,5
Грузовые автомобили и автобусы общего пользования	305	12,0
Маршрутные автобусы и легковые такси	365	12,0
Междугородные автопоезда	357	16,0
Внедорожные автомобили-самосвалы	357	21,0

Таблица 3. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для 1 категории условий эксплуатации

Марка машины	Нормативная периодичность ТО и КР, км
	ТО-1	ТО-2	КР
ВАЗ-2105, 2106	10000	20000	150000
ГАЗ-2705,-3221 "Газель"	10000	20000	250000
ГАЗ-66	3500	14000	150000
ГАЗ-31029	5000	18000	250000
ГАЗ-53, -3307	4000	16000	150000
ЗиЛ-5301 "Бычок", ЗиЛ-431410	4000	16000	175000
КамАЗ всех марок	4400	12000	300000
Самосвалы карьерные БелАЗ	2000	10000	300000
ГАЗ-52-04	4000	16000	140000
КрАЗ 250-010	4000	16000	135000
Урал-4320-01, -5557	4000	16000	150000
МАЗ всех марок	4000	12000	160000
УАЗ	3600	14400	150000
ПАЗ-3205	5000	20000	300000
ЛАЗ-4221	5000	20000	360000
ЛиАЗ-5256, -6212	4000	16000	360000
Прицепы и полуприцепы(кроме тяжеловозов)	4000	16000	-
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	3000	12000	-

Таблица 4 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР .

Подвижный состав	Модель- представитель	Ресурс или пробег до КР тыс.км	Нормативная трудоемкость
			ЕОс, чел-ч	ТО-1, чел-ч	ТО-2, чел-ч	ТР, чел-ч/ 1000км
Легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса  особо большого класса Грузовые автомобили общего назначения грузоподъмностью, т: 0,5-1,0 свыше 1 до 3 -//- 3 до 5 -//- 5 до 8 -//- 6 до 8 -//- 8 до 10 -//- 10 до 16 Внедорожные автомобили- самосвалы грузоподъемностью: 30 т 42т Прицепы грузоподъемностью, т: одноосные до 5 двухосные до 8 Полуприцепы грузоподъемностью, т: одноосные до 12 двухосные до 14 многоосные свыше 20 Прицепы и полуприцепы гру- зоподъемностью свыше 22 т	ЗАЗ-1102 ВАЗ-2107 ГАЗ-24-11  РАФ-2203-01 ПАЗ-3205 ЛАЗ-4221 ЛиАЗ-5256, Икарус-260 Икарус-280    УАЗ-3303-01 ГАЗ-52-04 ГАЗ-3307 ЗиЛ-431410 КамАЗ-5320 КамАЗ-53212 КрАЗ-250-010   БелАЗ-7522 БелАЗ-7548   СМ-В325 ГКБ-8350  КАЗ-9368 Мод. 9370 МАЗ-9398 ЧМЗАП	125 150 400  350 400 500 500  400    150 175 300 450 300 300 300   200 200   120 250  300 300 320 250	0,15 0,20 0,25  0,25 0,30 0,40 0,50  0,80    0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,40 0,50   0,80 1,00   0,05 0,10  0,10 0,15 0,15 0,20	1,9 2,6 3,4  4,5 6,0 7,5 9,0  18,0    1,8 3,0 3,6 3,6 5,7 7,5 7,8   20,5 22,5   0,9 2,1  2,1 2,2 3,0 4,4	7,5 10,5 13,5  18,0 24,0 30,0 36,0  72,0    7,2 12,0 14,4 14,4 21,6 24,0 31,2   80,0 90,0   3,6 8,4  8,4 8,8 12,0 17,6	1,5 1,8 2,1  2,8 3,0 3,8 4,2  6,2    1,55 2,0 3,0 3,4 5,0 5,5 6,1   16,0 24,0   0,35 1,15  1,15 1,25 1,70 2,40

Таблица 5 - Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	ресурс (пробег до КР)	периодичность ТО-1,ТО-2	простой в ТО и ТР	трудоемкость
				ЕО	ТР
КОЭФФИЦИЕНТ К1
Категория условий эксплуатации: I II III IV V	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	- - - - -	- - - - -	- - - - -	1,0 1,1 1,2 1,4 1,5
КОЭФФИЦИЕНТ К2
Подвижной состав: базовая модель(бортовой) полноприводные автомобили и автобусы автомобили-фургоны(пикапы) автомобили-рефрижераторы автомобили-цистерны автомобили-топливозаправщики автомобили-самосвалы седельные тягачи специальные автомобили санитарные автомобили автомобили с прицепами специальные прицепы и полуприцепы	1,0 1,0  1,0 1,0 1,0 1,0 0,85 0,95 0,9 1,0 0,9 1,0	- -  - - - - - - - - - -	1,0 1,1  1,1 1,2 1,1 1,2 1,1 1,0 1,2 1,0 1,1 -	1,0 1,25  1,2 1,3 1,2 1,4 1,15 1,1 1,4 1,1 1,15 1,6	1,0 1,25  1,2 1,3 1,2 1,4 1,15 1,1 1,4 1,1 1,15 1,6	1,0 1,25  1,2 1,3 1,2 1,4 1,15 1,1 1,4 1,1 1,15 1,6
КОЭФФИЦИЕНТ К3
Климатические районы: умеренный умеренно теплый, теплый жаркий сухой, очень жаркий умеренно холодный холодный очень холодный	1,1 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7	1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	1,0 0,9 1,1 1,1 1,2 1,3
КОЭФФИЦИЕНТ К4
Число технологически совместимого подвижного состава: до 25 свыше 25 до 50 свыше 50 до 100 свыше 100 до 150 свыше 150 до 200 свыше 200 до 300 свыше 400 до 500 свыше 700 до 800 свыше 1000 до 1300 свыше 2000 до 3000 свыше 5000	- - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - -	1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00 0,89 0,81 0,73 0,65 0,60	1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00 0,89 0,81 0,73 0,65 0,60
КОЭФФИЦИЕНТ К5
Условия хранения подвижного состава: открытое закрытое	- -	- -	- -	- -	- -	1,00 0,90

Таблица 6 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

Подвижный состав	Нормативы простоя
	ТО и ТР, дней/1000 км	КР, календарных дней
Легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса	0,15 0,18 0,22	- - -
Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса	0,20 0,25 0,30 0,35 0,45	15 18 18 20 25
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемности, т: до 1 т свыше 1 до 3 свыше 3 до 5 свыше 5 до 6 свыше 6 до 8 свыше 8 до 10 свыше10 до 16	0,25 0,30 0,35 0,38 0,43 0,48 0,53	- - - - - - -
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т: 30,0 45,0	0,65 0,75	- -

 

Таблица 7. Рекомендуемые режимы работы производства

Виды работ ТО и ТР подвижного состава	Типы предприятий
	АТП и их филиалы		БЦТО, ПТК, ЦСП
	число дней работы в году	число смен в сутки	число дней работы в году	число смен в сутки
ЕО	255 305 357 365	2 2 3 3	- 305 - -	- 2 - -
Д-1, Д-2	255 305	1 2	- 305	- 2
ТО-1	255 305	1 2	- -	- -
ТО-2	255 305	1 2	- 305	- 2
Текущий ремонт: регулировочные и разборочно-сборочные работы	255 305 357	2 3 3	- 305 -	- 2 -
окрасочные работы	255 305	1 2	255 305	2 2
аккумуляторные работы	305 357	2 2	305 255	2 2
таксометровые работы	305 357	2 2	- -	- -
остальные виды работ ТР	255 305	1 2	255 305	2 2

 

Таблица 8 - Примерное распределение вспомогательных работ

Вид работы	Автономное АТП, эксплуатационный филиал	Производственный филиал, БЦТО, ПТК	ЦСП	СТО
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей т коммуникаций Транспортные Перегон автомобилей Приемка, хранение и выдача материальных ценностей Уборка производственных помещений и территории Обслуживание компрессорного оборудования И Т О Г О :	20  15  10 15 15  20 5  100	25  20  8 10 12  15 10  100	35  15  8 - 12  15 15  100	25  20  - 10 20  15 10  100

Таблица 9 - Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м².

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельные площади на 10 ед. подвижного состава, м2, для
	легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	прицепов и полуприцепов
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы Двигатели, агрегаты и узлы Смазочные материалы (с насосной станцией) Лакокрасочные материалы Инструменты Кислород и ацетилен в баллонах Пиломатериалы Металл, металлолом, ценный утиль Автомобильные шины (новые, отремонтированные, подлежащие ремонту) Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке) Помещение для промежуточного хранения запчастей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) Порожние дегазированные баллоны (для газобалонных автомобилей)	2,0  1,5 1,5 0,4 0,1 0,15 - 0,2 1,6  4,0  0,4   0,2	4,4  3,0 1,8 0,6 0,15 0,2 - 0,3 2,6  7,0  0,9   0,25	4,0  2,5 1,6 0,5 0,15 0,15 0,3 0,25 2,4  6,0  0,8   0,25	1,0  - 0,3 0,2 0,05 0,1 0,2 0,15 1,2  2,0  0,2   -

 

Таблица 10 - Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ,

Виды работ ТО и ТР	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Автомобили-самосвалы	Прицепы и полуприцепы
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняемые ежедневно) уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные(устранение мелких неисправностей) ИТОГО:	25 15 12 13 35 100	20 10 11 12 47 100	14 9 14 16 47 100	20 10 12 12 46 100	10 30 - 15 45 100
ЕОт (выполняется перед ТО и ТР) уборочные моечные по двигателю и шасси ИТОГО:	60 40 100	55 45 100	40 60 100	40 60 100	40 60 100
ТО-1: общее диагностирование(Д-1) крепежные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО	15 85 100	8 92 100	10 90 100	8 92 100	4 96 100
ТО-2 углубленное диагностирование (Д-2) крепежные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО:	12 88 100	7 93 100	10 90 100	5 95 100	2 98 100
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы: общее диагностирование (Д-1) углубленное диагностирование (Д-2) регулировочные и разборочно-сборочные Сварочные для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов грузовых автомобилей общего пользования, прицепов и полуприцепов: с металлическими кузовами с металлодеревянными кузовами с деревянными кузовами Жестяницкие для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов грузовых автомобилей общего пользования, прицепов и полуприцепов: с металлическими кузовами с металлодеревянными кузовами с деревянными кузовами Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего пользования, прицепов и полуприцепов: с металлодеревянными кузовами с деревянными кузовами Окрасочные ИТОГО по ПОСТАМ:	1 1 33  4    - - -   2   - - -    - - 8 49	1 1 27  5    - - -   2   - - -    - - 8 44	1 1 35  -    4 3 2   -   3 2 1    2 4 6 50	1 1 34  8    - - -   3   - - -    - - 3 50	2 1 30  -    15 11 6   -   10 7 4    7 15 7 65
Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные (ремонт камер) кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные таксометровые ИТОГО по УЧАСТКАМ	17/15 10 6/5 2 3 1 1 2 2 2 2 2 2 2 51	17 8 7 2 3 2 1 3 2 2 2 3 3 - 56	18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1 - 50	17 8 5 2 4 2 2 3 2 2 1 1 1 - 50	- 13 3 - - 1 2 10 2 2 1 1 - - 35
ИТОГО по ТР	100	100	100	100	100

Таблица 11 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль.

Показатель	АТП
	легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	внедорожных автомобилей-самосвалов
Число производственных рабочих Число рабочих постов Площадь производственно-складских помещений, м2 Площадь административно-бытовых помещений, м2 Площадь стоянки, м2 на одно автомобиле-место хранения Площадь территории, м2	0,22  0,08 8,50  5,60  18,50 65,00	0,42  0,12 29,00  10,00  60,00 165,00	0,32  0,10 19,00  8,70  37,20 120,00	1,50  0,24 70,00  15,00  70,00 310,00

Таблица 12 - Значения коэффициентов для определения площадей складов.

Показатели	Значения коэффициента
К1С
Среднесуточный пробег подвижного состава, км 100 150 200 250 300 350	0,8 0,85 0,9 1,0 1,15 1,25
К2С
Списочное число технологически совместимого до 50 подвижного состава: от 50 до 100 от 100 до 150 от 150 до 200 от 200 до 300 от 300 до 400 от 400 до 500 от 500 до 600	1,4 1,2 1,15 1,1 1,0 0,95 0,90 0,87
К3С
Тип подвижного состава: легковые автомобили особо малого класса малого класса среднего класса автобусы особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса грузовые автомобили грузоподъемностью, т: до 1 от 1 до 3 от 3 до 5 от 5 до 8 от 8 до 16 внедорожные автомобили-самосвалы прицепы грузоподъемностью, т: одноосные до 5 двухосные от 5 до 8 двухосные свыше 8 полупрцепы грузоподъемностью, т: до 14 свыше 20 прицепы и полуприцепы грузоподъемностью свыше 22 т	0,6 0,7 1,0 0,4 0,6 0,8 1,0 1,4 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 2,2 0,9 1,0 1,2 1,1 1,5 1,5
К4С
Высота складирования, м 3,0 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0 6,6 7,2	1,6 1,35 1,15 1,0 0,9 0,8 0,73 0,67
К5С
Категории условий эксплуатации: I категория II категория III категория IV категория V категория	1,0 1,05 1,1 1,15 1,2

Таблица 13 - Примерная продолжительность "пикового" возвращения подвижного состава в течение суток, ч

Количество подвижного состава	Тип подвижного состава
	Легковые автомобили	Маршрутные автобусы	Грузовые автомобили общего пользования	Ведомственные автомобили
До 50 Свыше 50 до 100 Свыше 100 до 200 Свыше 200 до 300 Свыше 300 до 400 Свыше 400 до 600 Свыше 600 до 800 Свыше 800 до 1000 Свыше 1000	2,0 3,0 3,5 4,0 4,2 4,5 4,6 4,8 5,0	1,5 2,5 2,8 3,0 3,5 - - - -	1,5 2,5 2,7 3,0 3,3 3,7 - - -	1,0 1,5 2,0 2,2 2,5 3,0 - - -

Таблица 14. Коэффициенты, учитывающие неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты.

Рабочие посты	Списочное число подвижного состава и число смен работы постов
	До 100		101-300		301-500		501-1000		1001-2000		Свыше 2000
	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3
ЕО(ЕОС и ЕОт), регулировочные и раборочно-сборочные, окрасочные ТО-1, ТО-2, Д-2, сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие	1,8    1,4	1,4      1,2	1,5     1,25	1,25    1,13	1,35    1,17	1,18    1,09	1,2    1,1	1,1     1,05	1,15    1,07	1,08    1,04	1,1     1,05	1,05    1,03

Таблица 15 - Средняя численность одновременно работающих на одном посту

Рабочие посты	Легковые автомобли	Автобусы					Грузовые автомобили грузоподъемностью,т				Прицепы и полуприце-пы
		особо мало-го клас-са	мало-го клас-са	сред-его клас-са	большого клас-са	особо большого класса	До 1,0т	1-5	5-8	свыше 8
Ежедневного обслуживания уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические и ремонтные Текущего ремонта регулировочные и разборочно-сборочные сварочно-жестяницкие окрасочные деревообрабатывающие Д-1, Д-2 ТО-1 ТО-2	2 1 1 1   1 1 1,5 - 1 2 2	1 1 1 1   1 1 1,5 - 1 2 2	2 1 1 1,5   1 1,5 2 - 2 2 2	2 1 1 1,5   1,5 1,5 2 - 2 2 2,5	2 1 1 2   1,5 2 2,5 - 2 2,5 3	3 1 1 2   1,5 2 2,5 - 2 3 3	1 1 1 1   1 1 1,5 1 1 2 2	2 1 1 1,5   1 1,5 2 1 2 2 2	2 1 1 1,5   1,5 1,5 2 1 2 2,5 2,5	2 1 1 2   1,5 1,5 2 1,5 2 3 3	1 1 - 1   1 1 1 1 1 1 1

Приложение 2

Таблица 1 - Коэффициент к₁, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава для легковых, автобусных и грузовых АТП.

Списочное число подвижного состава	Показатель
	Число производственных рабочих	Число рабочих постов	Производственно-складская площадь	Площадь административно-бытовых помещений	Площадь территории
25 50 100 200 300 500 800 1200	1,66 1,44 1,24 1,08 1,00 0,90 0,83 0,78	2,30 1,89 1,40 1,14 1,00 0,86 0,75 0,70	2,05 1,80 1,35 1,12 1,00 0,90 0,82 0,75	1,85 1,63 1,36 1,14 1,00 0,90 0,85 0,80	1,90 1,60 1,30 1,10 1,00 0,92 0,86 0,82

Таблица 2 - Коэффициент к₂, учитывающий тип подвижного состава.

Тип подвижного состава	Класс, грузоподъемность и модель-представитель подвижного состава	Показатель
		Число производ-ственных рабочих	Число рабочих постов	Производственно-складская площадь	Площадь адм.-бытовых помещений	Площадь стоянки	Площадь территории
Легковые автомобили	Малый класс (ВАЗ,АЗЛК) Средний класс (ГАЗ-24-10)	0,87  1,00	0,82  1,00	0,78  1,00	0,92  1,00	0,81  1,00	0,81  1,00
Автобусы	Особо малый класс (РАФ-2203-01) Малый класс (ПАЗ-3205) Средний класс (ЛАЗ-695Н) Большой класс (ЛиАЗ-5256) Особо большой класс (Икарус-280)	0,62  0,70  0,88  1,00  1,56	0,65  0,74  0,88  1,00  1,52	0,32  0,48  0,78  1,00  1,50	0,88  0,91  0,95  1,00  1,15	0,42  0,66  0,90  1,00  1,70	0,42  0,62  0,85  1,00  1,60
Грузовые автомобили общего назначений	До 1т (УАЗ-451М) От 1 до 3т (ГАЗ-52-04) От 3 до 5т (ГАЗ-3307) От 5 до 6т (ЗиЛ-431410) От 6 до 8т (КамАЗ-5320) От 8 до 10т (КамАЗ-53212) От 10 до 16т (КрАЗ-250-010)	0,42 0,56  0,68  0,75   1,00  1,15  1,35	0,51 0,64  0,72  0,77   1,00  1,05  1,30	0,33 0,50  0,60  0,72   1,00  1,05  1,30	0,81 0,85  0,88  0,91   1,00  1,03  1,15	0,55 0,83  0,85  0,92   1,00  1,04  1,50	0,50 0,72  0,76  0,87   1,00  1,03  1,50
Автомобили повышенной проходимости	Все автомобили	1,20	1,15	1,25	1,06	1,05	1,12
Автомобили-самосвалы	Все автомобили	1,12	1,08	0,96	1,05	0,85
Специальные автомобили	Все автомобили	1,20	1,10	1,06	1,08	1,00	1,10
Газобаллонные автомобили, работающие на СНГ	Легковые Автобусы Грузовые	1,18 1,10 1,20	1,15 1,08 1,15	1,20 1,12 1,22	1,05 1,04 1,06	1,00 1,00 1,00	1,15 1,14 1,16
Газобаллонные автомобили, работающие на СПГ	Легковые Автобусы Грузовые	1,34 1,18 1,30	1,25 1,12 1,20	1,30 1,20 1,25	1,10 1,06 1,25	1,00 1,00 1,00	1,20 1,18 1,19
Внедорожные автомобили-самосвалы	30т (БелАЗ-7522) 42т (БелАЗ-7548)	0,85  1,00	1,90  1,00	0,80  1,00	0,95  1,00	0,85  1,00	0,84  1,00

Таблица 3 - Коэффициент к₃, учитывающий наличие прицепного состава к грузовым автомобилям.

Количество прицепного состава, % количества грузовых автомобилей	Показатель
	Число производ-ственных рабочих	Число рабочих постов	Производственно-складская площадь	Площадь административно-бытовых помещений	Площадь стоянки	Площадь территории
0 25 50 75 100	1,00 1,10 1,20 1,30 1,40	1,00 1,15 1,25 1,35 1,45	1,00 1,17 1,32 1,39 1,44	1,00 1,03 1,06 1,09 1,12	1,00 1,16 1,32 1,48 1,64	1,00 1,15 1,30 1,45 1,60

Таблица 4 - Коэффициент к₄, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля.

Среднесуточный пробег, км	Показатель
	Число производ-ственных рабочих	Число рабочих постов	Производственно-складская площадь	Площадь административно-бытовых помещений	Площадь территории
100 150 200 250 300 350	0,55 0,70 0,85 1,00 1,15 1,30	0,78 0,89 0,95 1,00 1,04 1,07	0,64 0,76 0,88 1,00 1,12 1,24	0,82 0,88 0,94 1,00 1,08 1,16	0,88 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08

Таблица 5 - Коэффициент к₅, учитывающий условия хранения подвижного состава для легковых, автобусных и грузовых АТП.

Условия хранения	Угол расстановки автомобилей на стоянке, град	Доля автомобилей с независимым выездом, %
		50	67	100
Коэффициенты для определения площади стоянки на одно место хранения.
Открытое: без подогрева без подогрева без подогрева с подогревом с подогревом с подогревом Закрытое: 1-этажное многоэтажное	90 60 45 90 60 45  90 90	1,00 1,38 1,42 - - -  0,95 1,40	1,10 1,52 1,56 - - -  1,05 1,54
Коэффициенты для определения территории предприятия на единицу подвижного состава
Открытое: без подогрева без подогрева без подогрева с подогревом с подогревом с подогревом Закрытое с числом этажей: 1 2 3 4 5 6	90 60 45 90 60 45  90 90 90 90 90 90	1,00 1,19 1,21 - - -  0,97 0,85 0,74 0,68 0,64 0,62	1,05 1,26 1,28 - - -  1,03 0,90 0,79 0,72 0,68 0,66	1,16 1,41 1,43 1,20 1,48 1,50  1,13 1,00 0,86 0,79 0,75 0,72

Таблица 6 - Коэффициент к₆, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава.

Категория условий эксплуатации	Показатель
	Число производ-ственных рабочих	Число рабочих постов	Производственно-складская площадь	Площадь административно-бытовых помещений	Площадь территории
I II III IV V	1,00 1,08 1,16 1,34 1,45	1,00 1,07 1,15 1,25 1,35	1,00 1,07 1,15 1,25 1,42	1,00 1,14 1,08 1,12 1,16	1,00 1,03 1,07 1,11 1,15

Таблица 7 - Коэффициент к₇, учитывающий климатический район эксплуатации подвижного состава.

Климатический район	Показатель
	Число производ-ственных рабочих	Число рабочих постов	Производственно-складская площадь	Площадь административно-бытовых помещений	Площадь территории
Умеренный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно холодный Холодный Очень холодный	1,0 0,95  1,07  1,07 1,13 1,25	1,0 0,97  1,05  1,05 1,10 1,15	1,0 0,82  0,88  1,04 1,08 1,20	1,0 0,98  1,03  1,03 1,06 1,08	1,0 0,93  0,96  1,02 1,04 1,10