Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо ст. Сибирцево
ГОУ ВПО
ДВГУПС
Кафедра:
«Тепловозы и тепловые двигатели»
ОТЧЁТ ПО
ПРАКТИКЕ
Выполнил: Бажов А.Н.
Хабаровск
2010
1. Назначение локомотивного депо
Локомотивное депо станции Сибирцево
эксплуатирует тепловозы серий 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, ТЭМ. Тепловозы серии 3ТЭ10М
эксплуатируются в грузовом движении, 2ТЭ10В, М в пассажирском, вывозном и
передаточном движениях, ТЭМ в маневровом. На сегодняшний день парк локомотивов
составляет 3ТЭ10 - 22 локомотива, 2ТЭ10 - 9 локомотивов, ТЭМ-2 - 16 локомотивов.
В локомотивном депо Сибирцево осуществляются все
виды технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов серии ТЭ10 и ТЭМ-2
(кроме ТР-3 для ТЭМ).
Основными задачами депо являются:
1. Обеспечение технически исправного состояния
локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации.
. Содержание в работе заданного количества
локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы.
. Обеспечение перевозок локомотивными
бригадами.
. Организация труда т отдыха локомотивных
бригад.
. Производство технического обслуживания и
текущих ремонтов локомотивов в соответствии с действующими правилами и
положениями.
. Внедрение рациональных режимов вождения
поездов, с соблюдением установленных времен года.
. Обеспечение безопасности движения поездов,
точное выполнение ПТЭ, Инструкции Министерства путей сообщения, указаний
начальника дорого и отделения дороги по безопасности движения, разрабатывать и
осуществлять мероприятия по предупреждению нарушений, аварий в случае брака в
ремонте.
Технико-экономическая характеристика
локомотивного депо ст. Сибирцево
1.1 История развития депо
декабря 1939 года, был создан штат работников
нового паровозного депо. Паровоз серии Эм, был поставлен в промывочный ремонт
лишь в середине марта 1940 г., а до этого шла напряженная работа по
обустройству цехов. Ремонтировали этот паровоз долго - не хватало оснастки,
инструмента. Чтобы отвернуть гайку, нужно было отковать сначала ключ
необходимого размера.
В годы мировой, а затем гражданской воины депо
было разрушено до крайности и начало восстанавливаться только в 1923 году.
Наиболее интенсивно локомотивное хозяйство
развивалось в 1930-1940 г.г. Именно в этот период была принята в эксплуатацию
железнодорожная линия Манзовка (Сибирцево) - Платоновка протяженностью более
120 км и Платоновка - Турий Рог. Новая линия способствовала развитию
сельскохозяйственного района, прилегающего к озеру Ханка. В 1940 г. была
задействована линия Манзовка - Варфоломеевка протяжен постно 106 км.
В 1938 году в связи с переходом на новые тяговые
плечи, было начато строительство основного паровозного депо Манзовка. Депо
строилось с учетом значения приграничной зоны, с расчетом работы на
максимальную пропускную способность.
декабря 1939 года был издан приказ о начале
эксплуатации депо. В марте 1940 года начали поступать из депо Ружино и
Уссурийска паровозы серии Эм, СОк, Ов. В конце марта был выпущен из ремонта
первый паровоз серии Эм № 731-25. В апреле 1942 года коллективу депо было
поручено осуществлять перевозки народнохозяйственных и военных грузов с
Дальнего Востока на фронт. С октября 1945г. коллектив депо перешел на мирные
условия труда. В апреле 1955 года в депо переведен пассажирский парк паровозов
серии Су. Депо стало основном, пассажирским и осуществляло работу на плечах
Губерово-Манзовна- Владивосток. В 1968 году парк пополнился паровозами серии
П36, был организован их подъемочный ремонт. В 1971 году депо переводится на
тепловозный вид тяги.
.2 Технико-экономическая характеристика
предприятия
Старт электрификации на Дальневосточной магистрали
был дан в 1962 году, тогда планировалось произвести электрификацию Великого
Транссибирского пути. В канун 2000 года был закончен участок пути от Уссурийска
до Сибирцево протяженностью 68 километров. В 2002 году была окончена
грандиозная стройка - электрификация главного широтного хода протяженностью 353
километра от Бикина до Сибирцево. Электрифицированный участок Сибирцево -
Уссурийск является важным объектом, он был предусмотрен в плановом порядке
решением коллегии отрасли. Для электрификации участка Сибирцево - Уссурийск
потребовалось 4285 установленных опор контактной сети, 450 жестких поперечин,
сотни километров медного и алюминиевого провода, а также новейшая
ресурсосберегающая система электроснабжения, не имеющая аналогов в стране
тяговая подстанция. Локомотивное депо Сибирцево приняло на себя большой объем
работ в связи с электрификацией. Электрификация велась без остановки движения
поездов, число которых заметно возросло.
Локомотивное депо станции Сибирцево (ТЧ-5)
является основным депо - структурной единицей Владивостокского отделения
железной дороги - филиала Федерального государственного унитарного предприятия
Дальневосточной железной дороги Министерства путей сообщения Российской
Федерации.
В своей деятельности предприятия руководствуется
действующим законодательством Российской Федерации, нормативными и иными актами
Министерства путей сообщения России, Положением Владивостокского отделения
железной дороги и Положением о локомотивном депо станции Сибирцево.
Локомотивное депо выполняет установленные виды
технического обслуживания и текущих ремонтов, экипировку, осуществляет
эксплуатацию локомотивов, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и
рабочих других профессий.
Депо также производит ремонт механического,
испытательного и другого оборудования, обеспечивает текущее содержание
производственных и служебно-бытовых зданий. По роду тягового обслуживания депо
относится к смешанному, по назначению и характеру работы - к
ремонтно-эксплуатационному. Локомотивное депо станции Сибирцево специализируется
на ремонте ТР-3 и техническом обслуживании ТО-3, но оно также производит и
другие виды ремонтов.
Предметом деятельности локомотивного депо
является осуществление деятельности в сфере транспортных услуг.
Основными видами деятельности являются:
производство технического обслуживания и ремонта
локомотивов в соответствии с действующим и установленными железной дорогой
заданиями;
разработка совместно с отделением дороги планов
экономического и социального развития и финансового плана;
выполнение планов перевозок грузов и пассажиров;
выполнение планов ремонта локомотивов с высоким
качеством и в установленные сроки;
выполнение заданных размеров движения
пассажирских и пригородных поездов по расписанию;
содержание в исправном состоянии
эксплуатируемого парка локомотивов, его устойчивую работу;
организация выполнения графика движения, норм
эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;
предупреждение крушений, аварий и браков в
поездной и маневровой работе, ликвидацию последствий стихийных бедствий и
чрезвычайных ситуации;
перевозка и выгрузка, хранение опасных грузов на
базах топлива и нефтепродуктов;
обеспечение общественным питанием в столовой
депо;
работа котельной, обеспечивающей теплом
производственные объекты и жилищный массив;
осуществление образовательной деятельности в
сфере ведения начального профессионального образования основных профессий
работников железнодорожного транспорта.
Локомотивное депо имеет кузнечное,
компрессорное, термическое, сварочное, медницкое отделение, участки для ремонта
в объеме ТР-3, а также механическое отделение с необходимым оборудованием для
поточной обработки деталей. Необходимым подразделением депо является кладовая
запчастей и инструментальная. К вспомогательным помещениям депо относятся: помещение
общественного питания (столовая), здравпункт, помещение для проведения
культурно-массовой работы.
На тяговой территории депо расположены следующие
специализированные пути: для следования локомотивов из депо на станцию и
обратно, экипировки, стоянки локомотивов, ожидающих работу; для технического
обслуживания ТО-2; для склада горюче-смазочных материалов, склада песка; для
позиции реостатных испытаний, позиций обмывки, очистки и окраски локомотивов;
для стоянки локомотивов запаса МПС и резерва дороги; для поворотных устройств;
к складу материалов и запасных частей.
Для организации деятельности локомотивного депо
Дальневосточная железная дорога наделяет его необходимым имуществом. Все
имущество депо относится к федеральной собственности. Депо обеспечивает
сохранность, исправно содержит и восстанавливает имущество, находящееся в
пользовании, используя его исключительно в целях, определенных для депо. Также
депо разрабатывает предложения по повышению эффективности использования
имущества федерального железнодорожного транспорта.
Порядок финансирования локомотивного депо
определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации, учетной
политикой Дальневосточной железной дороги.
Предприятие ведет бухгалтерский, статистический
и оперативный учет и составляет отчетность в соответствии с законами Российской
Федерации, нормативными и иными актами Министерства путей сообщения России,
учетной политикой Дальневосточной железной дороги. Контроль и ревизия
хозяйственной и финансовой деятельности осуществляется Дальневосточной железной
дорогой, а также другими органами, в соответствии с возложенными на них
законодательством Российской Федерации, полномочиями и в пределах их
компетенции.
Основными задачами
локомотивного депо являются:
- своевременное и полное удовлетворение
потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности,
соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и
локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение
перевозочного процесса;
проведение эффективной экономической и
коммерческой работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности,
социального положения работников;
внедрение новой техники и технологии,
технического обслуживания ремонта локомотивов и других технических средств, повышающих
эффективность эксплуатации и безопасность движения поездов;
улучшение условий труда работающих и
предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны
труда, техники безопасности и производственной санитарии;
рациональное использование материальных и
топливно-энергетических ресурсов;
выполнение требований экономической безопасности
и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы,
рациональному использованию природных ресурсов.
Локомотивное депо возглавляет начальник (Рисунок
1.1), назначенный и освобождаемый от должности в порядке установленном МПС
России и начальником Дороги. Начальник депо имеет заместителей, которые
назначаются в соответствии с утвержденной на Дороге номенклатурой должностей,
руководят порученными участками работы в соответствии с распределением
обязанностей.
Рисунок - 1.1 Схема управления предприятием.
За период с 2008 по 2009 год локомотивное депо
существенно изменило свои участки обслуживания (Рисунок 1.2). В 2005 и 2006
году пассажирская и грузовая работа проводилась на участке Сибирцево -
Губерово. Вывозная и хозяйственная работа осуществлялась на участках Сибирцево
- Новокачалинск, Сибирцево - Новочугуевка. Маневровая работа осуществлялось по
станции Сибирцево, Спасск-Дальний, Арсеньев, Камень-Рыболов и Новочугуевка. Помимо
этого локомотивы водили пассажирские поезда в направлении Новочугуевки и
Новокачалинска. Обслуживание предприятий ПМС осуществлялось на ветке Сибирцево
- Гродеково. В 2001 году увеличилось количество пассажирских поездов, водимых
локомотивами депо ст. Сибирцево. В середине 2007 года, вследствие окончания
электрификации, локомотивы депо перестали водить грузовые поезда на участке
Сибирцево - Губерово. Сохранилась пассажирская, вывозная и хозяйственная работа
на ветках Новочугуевки и Новокачалинска. Маневровая работа на станциях осталась
без изменений. Хозяйственное движение осуществлялось на участках Сибирцево -
Гродеково, Сибирцево - Уссурийск, Сибирцево - Угольная.
Рисунок - 1.2 Схема тяговых плеч обслуживания
поездов
2. Структура производственных цехов
Депо ступенчатого типа из пяти корпусов. Кроме
этого имеется ряд хозяйственных, производственных и служебно-бытовых помещений,
расположенных на территории депо (котельная, гараж, столовая, пескосушилка,
станция реостатных испытаний, административно-бытовой корпус, флотаторная).
Для обеспечения технически исправного состояния
локомотивов и устойчивой работы их в эксплуатации в депо производят следующие
виды технических осмотров и текущих ремонтов:
а) ТО-2 - тепловозам серии ТЭ10.
б) ТО-3 - тепловозам серии ТЭ10.
в) ТО-4 - тепловозам серии ТЭ10.
г) ТР-1 - тепловозам серии ТЭ10.
д) ТР-3 - тепловозам серии ТЭ10.
Операции по произведению ТО-2 совмещены с
экипировкой локомотивов. Пункт ТО-2 оборудован площадками, для удобства работы
экипировочной бригады технического осмотра, смотровыми канавами. Для снабжения
тепловозов водой, топливом и маслом подведены трубопроводы, для снабжения
тепловозов песком имеются бункеры. ТО-2 оборудован сварной точкой.
В цехе ТО-3, имеется станок КЖ20 для обточки
колесных пар без выкатывания их из под тепловоза и тельфера.
Цех ТР-1 оборудован тельферами, краном мостовым
грузоподъемностью 10 тонн, одиночная выкатка колесно-моторных блоков
осуществляется на скатопускнике, кроме того, в цехе имеется локомотивный
домкрат.
Цех ТР-3 имеет на вооружении: мостовой кран
грузоподъемностью 30,5 тонн, три мостовых крана по 10 тонн, полукозловой кран
на дизельном участке, козловой кран на колесной базе. Имеется локомотивный
домкрат. Обдувка электрических машин осуществляется в оборудованных камерах.
Пропитка якорей ТЭД в вакуумной установке. Для проверки и испытания
оборудования имеются различные стенды. На поточной линии, имеющей позиции
разэкипировки и четыре ремонтные позиции, осуществляется ремонтный цикл ТР-3.
Снятое с тепловозов отправляют на соответствующие участки для ремонта, после
чего отремонтированное оборудование поступает на поточную линию и
устанавливается на тепловоз.
Испытания тепловоза являются заключительным
этапом ремонта. Для проведения испытаний в станционных условиях в депо имеется
станция ремонтных испытаний.
.1 Специализация цехов и участков
С целью обеспечения качественного осмотра и
ремонта тепловозов в депо имеются специализированные цехи, участки и отделения:
1. Дизель-генераторный участок. Осуществляет
ремонт дизелей типа 10Д100, главных генераторов ГП311Б, сбоку
дизель-генераторной установки, а также осуществляет ремонт вспомогательных
электрических машин (А706В, П21, ВС652 и т.п.)
. Поточный участок. Осуществляет демонтаж,
монтаж и центровку силового и вспомогательного оборудования, устанавливает
валопроводы.
. Агрегатный участок. Осуществляет ремонт
вспомогательного оборудования тепловозов (редукторы, турбокомпрессоры,
воздуходувки, валы и т.д.).
. Электромагнитный участок. Осуществляется
ремонт тяговых электродвигателей типа ЭД118А, ЭД118БУ1,ЭТД200Б, а также
производит средний ремонт электродвигателей. После ремонта осуществляется
испытание и обкатка двигателей.
. Технический участок. Осуществляет ремонт
тележек тепловозов, их сборку и с колесно-моторными блоками, осуществляет смену
ударно-сцепных устройств.
. Колесный цех. Осуществляет обыкновенное и
полное освидетельствование и ремонт колесных пар тепловозов, производит обточку
и смену бандажей колесных пар.
. Секционное отделение. Осуществляет снятие и
постановку секций холодильника, проверку секций и ремонт.
. Электроаппаратный цех. Осуществляет ремонт
электрических аппаратов и другого электрооборудования тепловозов.
. Аккумуляторный отдел. Производит осмотр и
ремонт кислотных и щелочных батарей тепловозов.
10. Автоматный цех. Предназначен для
обслуживания и ремонта приборов и оборудования автотормозов, песочной и
пневматической систем тепловоза.
. Топливный цех. Производит ремонт и
обслуживание топливной аппаратуры и регуляторов дизелей.
. Цех АЛСН. Осуществляет обслуживание и ремонт
приборов безопасности движения.
. Цех КИП. Осуществляет обслуживание, ремонт и
проверку контрольно-измерительных приборов защиты.
. Фильтровальное отделение. Производит промывку,
сушку и очистку фильтров тепловоза.
. Механический цех. Осуществляет обработку
металла.
3. Описание прав и обязанностей мастера и
бригадира
.1 Описание прав и обязанностей мастера
Перечень обязанностей (какие вопросы изучает,
анализирует и кому в какие сроки предоставляет). Сменный мастер в
производственной деятельности непосредственно подчиняется старшему мастеру цеха
ремонта, а в его отсутствие заместителю начальника депо по ремонту. Он обязан:
осуществлять руководство вверенной ему бригадой;
участвовать в разработке оперативных планов
ремонта тепловозов;
устанавливать в соответствии с планом
производственные задания бригаде и отдельным рабочим;
организовывать труд на участке (цехе), внедрять
передовые методы и системы ремонта;
обеспечивать выполнение плавных заданий, максимальное
использование производственных мощностей и систематическое повышение
производительности труда;
создавать условия для освоения и выполнения норм
выработки каждым рабочим, осуществлять производственный инструктаж рабочих;
вносить предложения о пересмотре норм выработки
и расценок, а также о присвоении в соответствии с тарифно-квалификационным
справочником разрядов рабочим;
контролировать и нести ответственность за
качество ремонта тепловозов, осуществлять мероприятия по сокращению сроков и
стоимости ремонта, повышение надежности узлов и деталей тепловозов,
предупреждению браков и нарушению правил безопасности движения поездов;
организовать внедрение научной организации труда
в цехе, механизацию и автоматизацию трудовых процессов и ручного труда;
активно участвовать в движении по развитию
рационализации и изобретатнльства;
контролировать соблюдение рабочими трудовой и
производственной дисциплины, строгое выполнение ими правил по охране труда и
технике безопасности;
ходатайствовать о премировании в установленном
порядке передовиков производства и о наложении дисциплинарных взысканий за
нарушение трудовой и производственной дисциплины;
организовывать занятия по повышению уровня
технических знаний рабочих, обеспечивать инструктажи, обучение технике безопасности.
Мастер должен знать:
приказы, распоряжения и другие руководящие
материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности в цехе;
технические требования и правила ремонта, а
также технологию ремонта;
оборудование и оснащенность участка и правила
его технической эксплуатации;
основы экономики, организации ремонта,
технико-экономического и производственного планирования, методы хозрасчета и
бригадного подряда, нормы и расценки на работы;
правила охраны труда и техники безопасности,
основы трудового законодательства.
Мастеру предоставляется право:
давать согласие на оформление отделом кадров на
работу к себе в бригаду после соответствующей беседы с ним и советом бригады;
производить расстановку рабочих по позициям в
соответствии с технологическим графиком ремонта;
принимать пробу работ для определения разряда
рабочих;
не допускать выполнение работ на неисправном
оборудовании и с применением неисправных инструментов, приспособлений, приборов
КИП, а также использование в производстве материалов и запасных частей, не
отвечающих техническим требованиям;
- в установленном порядке налагать взыскания на
рабочих, допустивших недоброкачественное выполнение работы, нарушивших трудовую
и производственную дисциплину, правила техники безопасности и охраны труда, а
также поощрять отличившихся рабочих.
Мастер несет персональную ответственность:
за качество ремонта локомотивов и выполнение
программы ремонта, а также других технико-экономических показателей по цеху;
за несоблюдение правил и технологии ремонта,
неправильное использование оборудования, инструмента, приспособлений,
материалов переданных в его распоряжение;
за несоблюдение правил техники безопасности и
трудовой дисциплины;
- за неправильное оформление нарядов, накладных
и других первичных учетных и отчетных документов.
До начала смен мастер обязан:
обойти вверенный ему участок с целью получения
четкого представления о его техническом, технологическом и санитарном
состоянии;
проанализировать работу своей (или другой) смены
за прошедшие сутки;
ознакомиться с заданием согласно плана ремонта и
записи в книге планового ремонта у дежурного по депо, наметить пути его
выполнения;
провести беседу с бригадой с целью ознакомления
рабочих с заданием на предстоящую смену, дать оценку работы за предыдущую смену
с разбором причин срывов и браков, зачитать приказы и распоряжения,
предоставить слово для замечаний по работе общественному инспектору по технике
безопасности, проверить готовность к работе (общее состояние, состояние спец.
одежды, защитных приспособлений, наличие удостоверений и т. д.) и сделать
запись в журнал технического контроля по технике безопасности.
После смены мастер должен проверить:
состояние рабочих мест, их санитарное состояние;
записать в книгу передачи смен замечания,
недостатки, методы их устранения. Отметить в журнале трехступенчатого контроля
выполненные замечания;
при выпуске отремонтированного локомотива
сделать отметку в книге ремонта, бортовом журнале у дежурного по депо.
.2. Описание прав и обязанностей бригадира
Перечень обязанностей (какие вопросы изучает,
анализирует и кому в какие сроки предоставляет). Бригадир в производственной
деятельности непосредственно подчиняется старшему заготовительного цеха
ремонта, а в его отсутствие заместителю начальника депо по ремонту.
Осуществляет руководство автоматным, топливным и электроаппаратным отделениями.
В его обязанности входит:
обеспечение выполнения участками в установленные
сроки плановых заданий по объему производства продукции высокого качества в
заданной номенклатуре; повышение производительности труда, соблюдение
опережения темпов его роста по сравнению с темпами роста средней заработной
платы; снижение трудоемкости продукции на основе полной загрузки оборудования и
использовании его технических возможностей; соблюдение технологического процесса;
внедрение научной организации труда и обеспечение рационального расходования
сырья, материалов, топлива, энергии;
современное доведение производительных заданий
отдельным рабочим в соответствии с указанными планами и графиками производства,
плановых показателей производства, плановых показателей по использованию
оборудования, сырья, материалов, инструмента, топлива, энергии, фонда
заработной платы, а также размеров поощрений за их экономию; оценка резервов
работы;
внедрение передового опыта, методов и приемов
труда;
производственный инструктаж рабочих; проведение
мероприятий по выполнению правил охраны труда, технике безопасности и
производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и
инструмента, а также контроль за их соблюдением;
обеспечение соблюдения установленных
технологических процессов, оперативное устранение причин их нарушения, участие
в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и
режимов работы производства, а также производственных графиков; разработка и
внедрение мероприятий по механизации и автоматизации трудоемких процессов и
ручных работ, обеспечение правильного использования производственных площадей,
оборудования, оргтех-оснастки, своевременной подготовки производства и
равномерной работы участка;
создание в трудовом коллективе обстановки
взаимопомощи и взыскательности, развитие у рабочих чувства высокой
ответственности за выполнение производственных планов с учетом интересов
коллектива участка в повышении эффективности труда, участие в работе по
повышению их профессионального мастерства; организация повышения квалификации
рабочих, обучение рабочих вторым и смежным профессиям;
осуществление мероприятий по созданию
благоприятных условий труда, повышение культуры производства, рациональному
использованию рабочего времени, обеспечение строгого соблюдения рабочими
трудовой и производственной дисциплины, правил внутреннего распорядка;
принимать участие в составлении и подаче заявок
на запасные части и материалы, необходимые в ремонте;
анализировать причины выхода из строя
технологического оборудования и локомотивов.
Перечень прав бригадира:
Бригадир для выполнения возложенных на него
обязанностей имеет право:
участвовать в разработке и обслуживании текущих,
перспективных планов участка, исходя из задач наиболее полного использования
возможностей и резервов производства, всемерной его интенсификации, ускорение
технического процесса и совершенствование организации производства и труда;
производить расстановку рабочих в соответствии с
технологическим процессом; в случае необходимости временно переводить, вносить
предложения о перемещении излишних рабочих на другие производственные участки;
приостанавливать ведение технологического
процесса в случае отклонения от него, приводящего к снижению качества или браку
выпускаемой продукции;
принимать участие в тарификации работ;
вносить предложения о привлечении рабочих
участка к дисциплинарной ответственности и трудовой дисциплине, систематическое
невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение правил
технической эксплуатации оборудования, правил и норм охраны труда; распределять
премию полностью или частично, обеспечивать соблюдение трудового
законодательства на участке;
принимать участие во внедрении мероприятий по
научной организации труда и производства;
приостанавливать работу в случае нарушения
правил техники безопасности, не допускать выполнение работ на неисправном
оборудовании и с применением неисправных инструментов, а также использование в
производстве сырья, полуфабрикатов и материалов, не отвечающих техническим
условиям; о принятом решении бригадир немедленно ставит в известность
вышестоящего руководителя;
рекомендовать для целевого направления в высшие
и средне специальные учебные заведения молодых, квалифицированных рабочих.
Бригадир несет персональную ответственность:
за качество ремонта локомотивов;
за соблюдение правил и технологии ремонта,
неправильное использование инструментов и оборудования при производстве
ремонта;
за соблюдение правил техники безопасности и
охраны труда на вверенном участке;
за правильное оформление учетных и отчетных
документов;
за качественное проведение первой ступени
контроля за состоянием охраны труда в отделениях.
наряд ремонт локомотив заработный
4. Описание системы оплаты труда мастера,
бригадира и рабочего
Оплата труда работников, занятых в основной
деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и
окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы, определенной в
отрасли в соответствии с Отраслевым тарифным соглашением и тарифных
коэффициентов, предусмотренных Отраслевой единой тарифной сеткой по оплате
труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (ОЕТС), а
также доплат, надбавок и других выплат стимулирующего характера, предусмотренных
законодательством Российской Федерации.
ОЕТС состоит из 18 разрядов предусматривает
дифференциацию оплаты труда соотношением 18 разряда к первому разряду -10,07.
Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работников и уровню
управления и возрастают с каждым последующим более высоким разрядом
квалификации.
В тарифных ставках и окладах, определяемых на
основе ОТЕС учтены квалификация работников и сложность выполняемых ими работ.
Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют
самостоятельно, в пределах средств имеющихся в их распоряжении, в том числе и
для работников обособленных структурных подразделений основной деятельности
железных дорог, входящих в их состав.
Тарифная ставка (оклад), определенная на основе
ОЕТС, является минимальной гарантированной заработной платой, соответствующей
уровню квалификации работника, при соблюдении определенной законодательством
Российской Федерации продолжительности рабочего времени и выполнении объема
работ (норм труда), обусловленных трудовым договором (контрактом).
4.1 Порядок определения тарифных ставок
(окладов)
Тарифная ставка рабочего первого разряда
определяется исходя из минимального размера оплаты труда, определённого в
отрасли и среднемесячной нормы рабочего времени данного календарного года,
является основанием тарифной системы.
Для оплаты труда рабочих вводится
восьмиразрядная сетка, состоящая из двух групп тарифных коэффициентов:
Первая группа - для рабочих, связанных с
движением поездов, содержанием и ремонтом подвижного состава и технических
средств (работа по экипировке, техническому обслуживанию подвижного состава,
слесарных, сварочных, кузнечных, токарных, столярных, обтирочных, на работах,
связанных с движением поездов, на аварийно-восстановительных работах, на работах
по оформлению документов на перевозку грузов, грузобагажа)
Вторая группа - для рабочих, не связанных с
движением поездов, содержанием и ремонтом подвижного состава и технических
средств (слесарь- сантехник, плотник, освобождённый бригадир, оператор очистных
сооружений, оператор стиральных машин, уборщик производственных и служебных
помещений, сторож, кастелянша, распределитель работ и т.д.)
Часовые тарифные ставки рабочих определяются
путём умножения тарифной ставки рабочего первого разряда на тарифный
коэффициент присвоенного разряда квалификации.
Оплата труда руководителей, специалистов и
служащих производится по месячным должностным окладам, определяемых путем
умножения минимальной заработной платы, установленной в отрасли на тарифный
коэффициент присвоенного разряда квалификации.
Разряды по оплате труда работников
устанавливаются руководителем предприятия, обособленного структурного
подразделения по результатам тарификации рабочих и аттестации руководителей,
специалистов и служащих.
Разряды для оплаты труда руководителей,
специалистов и служащих устанавливаются руководителем предприятия в
соответствии с требованиями Тарифно-квалификационных характеристик должностей
руководителей, специалистов и служащих железнодорожного транспорта, объявленных
указанием МПС России от 18 октября 1996 года № А - 914 у, и с учетом оценки
аттестационной комиссии.
Месячные должностные оклады руководящих
работников (разряды которых зависят от групп по оплате труда), установленные в
соответствии с присвоенным разрядом оплаты труда, при превышении в 2 раза
показателей, утвержденных для предприятий, отделений железных дорог, железных
дорог (их производственных подразделений) первой группы по оплате труда
повышаются на 15%.
Оплата труда рабочих локомотивных бригад
производится в соответствии с условиями оплаты труда работников, занятых в
основной деятельности железных дорог, а рабочих, занятых на
погрузо-разгрузочных работах в соответствии с условиями оплаты труда рабочих,
занятых на погрузо-разгрузочных работах.
Последняя индексация заработной платы работников
ОАО «РЖД» была 1 августа 2009 года на 2,5%, и размер минимальной оплаты труда
установлен 1564 руб.
.2 Доплата компенсационного характера
Рабочим, занятым на работах с тяжелыми, вредными
и (или) опасными условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 12
процентов, а на работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда до 24
процентов тарифной ставки (оклада) по Типовому перечню работ с тяжелыми и
вредными, особо тяжелыми и особо вредными условиями труда, на которых могут
устанавливаться доплаты рабочим за условия труда на предприятиях
железнодорожного транспорта и метрополитенов, утвержденному постановлением
Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС от 2 октября 1986 г. № 382/22-69 (указание
МПС СССР от 09.01.87 № Г-196у).
Конкретные размеры доплат устанавливаются
коллективным и трудовыми договорами по результатам аттестации рабочих мест и
начисляются за время фактической занятости рабочих на таких рабочих местах.
К должностным окладам мастеров, начальников
участков и цехов, других специалистов и служащих устанавливаются аналогичные
доплаты при условии их постоянной занятости не менее 50 процентов рабочего
времени на участках, в цехах и на производствах, где более половины рабочих
получают доплаты за вредные или особо вредные условия труда. Конкретный размер
доплат определяется по результатам аттестации рабочих мест по условиям труда и
с учетом размеров доплат, установленных рабочим на данном участке, в цехе,
производстве.
За работу в ночное время работникам производится
доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час
работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса
Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов.
Таблица 2 - Перечень профессий работников,
занятых на работах с вредными условиями труда, дающих право на установление
доплаты к заработной плате.
Наименование
цехов, профессий
|
Размер
|
Аккумуляторщик
(кислотных и щелочных батарей)
|
8
|
Аппаратчик
химической чистки
|
8
|
Вулканизаторщик
|
8
|
Зарядчик
огнетушителей
|
8
|
Кузнец
ручной ковки
|
4
|
Моляр
(стройгруппа и окраска локомотивов)
|
4
|
Мастер
реостатных испытаний
|
8
|
Машинист
крана (крановщик) - мостовой кран
|
4
|
Мойщик
- уборщик подвижного состава
|
4
|
Оператор
очистных сооружений
|
4
|
Слесарь
по ремонту подвижного состава ТО-3; ТР-1:
|
|
-
дизельная группа;
|
8
|
-
электороходовая;
|
4
|
-
топливная
|
4
|
Слесарь
по ремонту подвижного состава ТО-2
|
|
-
дизельная группа;
|
8
|
-
электороходовая;
|
4
|
-
автоматная;
|
4
|
-
электроаппаратная
|
4
|
Слесарь
по ремонту подвижного состава ТР-2
|
|
-
дизельная группа;
|
8
|
-
дизельагрегатная;
|
4
|
-
электроаппаратная;
|
4
|
-
топливная
|
4
|
Слесарь
по ремонту подвижного состава ТО-4 - электороходовая группа
|
4
|
Слесарь
по ремонту подвижного состава (реостатные испытания, диагностика)
|
8
|
Слесарь
по ремонту подвижного состава
|
|
-
польстерное отделение;
|
4
|
-
секции холодильников
|
8
|
Слесарь-сантехник
|
4
|
Слесарь-ремонтник
ГСМ
|
4
|
Слесарь-ремонтник
ПСУ
|
8
|
Токарь
(по обточке колесных пар)
|
8
|
Экипировщик
|
4
|
Электрогазосварщик
|
8
|
.3 Премирование работников
Премирование работников производится в
соответствии с положениями, разработанными на предприятиях, в обособленных
структурных подразделениях основной деятельности железных дорог.
Премирование производится за обеспечение
рентабельной работы предприятия, обособленного структурного подразделения, за
высокие достижения в труде, вклад в обеспечение безопасности движения,
улучшение качества выполнения работ, рост производительности труда, снижение
себестоимости продукции и других результатов.
Конкретные показатели и условия премирования
устанавливаются в положениях утверждаемых руководителем предприятия по
согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом, рабочим и
коллективом бригад - исходя из установленных производственных (нормированных)
заданий, руководителям, специалистам и служащим - исходя из задач
соответствующего предприятия.
Сменный мастер предприятия за своевременную
выдачу технически и справного локомотива на КП до 30 % тарифной ставки за
каждый случай не выдачи локомотива на КП премия снижается на 3 %, но не более
10 % оклада.
Мастер цеха ТО-3, ТР-1 и ТО-2 премируется за
выполнение программы ремонта по бригаде (30);
выход в эксплуатацию тепловоза при высоком
качестве ремонта, гарантирующем пробег до очередного планового ремонта (15%);
содержание неисправных локомотивов в пределах
плана (5%).
Старший мастер ТО-3, ТР-1 и ТО-2 премируется по
среднему проценту премий мастеров цеха ремонта.
.4 Другие доплаты труда
Работа в сверхурочное время, в праздничные и
выходные дни компенсируется повышенной оплатой в соответствии с КЗОТ РФ.
За непрерывный стаж работы на предприятии
выплата вознаграждения за выслугу лет производится ежемесячно в зависимости от
стажа работы в соответствии со шкалой, установленной отраслевым тарифным
соглашением.
4.5 Пример расчета заработной платы
Пример расчета заработной платы инженера,
проработавшего на железнодорожном транспорте 25 лет, состоящего в профсоюзе.
Оклад - 3050 руб.
Премия - 30 %
Вознаграждение за выслугу лет - 25%
Надбавка за особые условия труда -
20 % ЖД
Северные надбавки 50% (С/Н)
Районный коэффициент 60 % (Р/К)
Итого начисленная заработная плата
На руки
Пример расчета заработной платы
рабочего.
Для примера возьмем заработную плату
слесаря аккумуляторщика, проработавшего на предприятии 15 лет, работа которого
связана с профессиональной вредностью, состоящего в профсоюзе.
Норма часов в месяце - 168 час.
Часовая тарифная ставка - 24руб. 360
коп.
Т.к профессиональная деятельность
связана с вредностью часовая тарифная ставка увеличивается на 8 %.
Часовая тарифная ставка с учетом
вредности:
Сумма за выработку нормы часов
Премия - 20 %
Вознаграждение за выслугу лет - 15%
Надбавка за особые условия труда -
20 % ЖД
Северные надбавки 50% (С/Н)
Районный коэффициент 60 % (Р/К)
Итого начисленная заработная плата
На руки
5. Порядок составления нарядов на
работу
В целях недопущения переплат и
приписок в нарядах, для приведения заработной платы на ремонте локомотивов в
соответствие с результатами труда был издан приказ № 44. Приказ начальника
локомотивного депо ст. Сибирцево о порядке работы с нарядами на ремонт
локомотивов и сроки их сдачи.
В нем указывалось:
с 1 октября 2008 года ввести в
локомотивное депо ст. Сибирцево следующий порядок работы с нарядами на
техническое обслуживание и ремонт локомотивов:
а) наряд на производство работ
выписывается мастером до начала выполнения работ на каждую смену;
б) после выполнения работ мастер
проставляет фактически выполненные п наряду объемы работ, заполняет
соответствующие разделы наряда; наряд подписывается мастером, приемщиком
локомотивов, сменным технологом, утверждается заместителем начальника депо по
ремонту;
в) подписанные и утвержденные наряды
передаются каждые две смены в отдел труда и заработной платы для расчета и
сверки выполненных работ с книгами ремонта, данными группы учета;
г) наряды на межпоездные работы
передаются в отдел труда вместе с выписками из актов на заходы в межпоездной
ремонт с указанием виновных в заходе.
ответственность за объем работ,
записанных в наряде, возлагается на мастера цеха и приемщика локомотива;
внести дополнение в положение о
премировании мастеров цеха ремонта пункт: «за несвоевременную сдачу нарядов
размер премии снижается от 50 % до 100 %».
6. Анализ выполнения программы
ремонта и осмотра локомотивов
Техническое состояние локомотивов в процессе
эксплуатации изменяется. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и
механизмов, нарушения регулировок, ослабления креплений, поломок и других
неисправностей. В электрических машинах изменяются физические и механические
свойства электроизоляции.
Для предупреждения этих недопустимых явлений
создана и функционирует система технического обслуживания (ТО), текущих (ТР) и
капитальных ремонтов (КР). Система технического обслуживания и текущего ремонта
включает комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или только
работоспособности локомотивов.
Техническое обслуживание отличается от ремонтов
объемом и содержанием работ. Большинство работ технического обслуживания
выполняют на тяговом подвижном составе без снятия оборудования и применения
станочной обработки. Основные восстановительные работы при техническом
обслуживании:
регулировки, слесарная обработка на месте,
замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении или предельных
допусков на новые, подтяжка и многое другое.
Установлено четыре вида технического
обслуживания: ТО- 1, проводимое в эксплуатации тягового подвижного состава
силами локомотивных бригад, ТО - 2, ТО - 3 и ТО - 4 - выполняемые в
локомотивных депо ремонтными бригадами слесарей.
К ремонтам тягового подвижного состава относятся
текущие ремонты - ТР -1, ТР - 2 и ТР - 3, выполняемые в локомотивных депо, и
капитальные КР - 1 и КР - 2, проводимые на локомотиворемонтных заводах. Объемы
обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и
ремонта тягового подвижного состава каждого вида и типа (серии),
регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного
состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию
электропоездов в эксплуатации.
Основными показателями объёма работы депо по
ремонту локомотивов является программа по видам ремонта, технического
обслуживания и сериям локомотивов.
Программа ремонта локомотивов определяет
мощность депо, зависит от объёма выполняемой эксплуатационной работы и
специализации депо.
Программу ремонта рассчитывают по серийно и
раздельно для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов.
.1 Внеплановые ремонты
По нормативам Министерства путей сообщения
процент неисправных локомотивов в объеме депо за год не должен превышать 8 %.
Причины внеплановых ремонтов:
не обновляется рабочий парк
низкий уровень технологической и исполнительской
дисциплины;
отсутствие необходимого технологического запаса
узлов и агрегатов, запасных частей и материалов, их несвоевременная поставка;
некачественно производится капитальный ремонт
тепловозов;
отсутствие своевременного диагностического
оборудования для выявления причин неисправностей.
.2 Построение сетевой модели проведения работ на
участке ТО-3, ТР-1
Для построения сетевой модели производственного
процесса на ТО-3 необходимо определить трудозатраты на выполнение отдельных
операций, которые выполняются по данному циклу по типовым технологическим картам.
Таблица 2 - Нормы времени на работы по группам
слесарей
Работы
по группам слесарей
|
Операции
|
Нормы
времени, час.
|
|
|
ТЭМ
2
|
ТЭ10
|
Ходовики
|
Механическую
часть тепловоза осмотреть, отремонтировать
|
1,31
|
1,31
|
|
Колодки
тормозные снять, поставить
|
0,16
|
0,16
|
|
Механическую
часть тепловоза смазать
|
0,38
|
|
Тяговому
электродвигателю техническое обслуживание провести
|
2,68
|
2,68
|
|
Наружный
осмотр автосцепок провести
|
0,59
|
0,59
|
|
Смазку
электрической части провести
|
0,45
|
0,45
|
|
Регулировку
тормозной рычажной передачи поизвести
|
0,21
|
0,21
|
|
Ревизию
буксе провести
|
1,56
|
1,56
|
|
ИТОГО:
|
8,46
|
8,46
|
Топливники
|
Форсунки
с дизеля снять и испытать на стенде, Неисправные заменить на
отремонтированные
|
1,241
|
1,73
|
|
Проверить
регулировку топливных насосов на равномерность выхода реек, осмотреть
состояние тяг управления
|
0,275
|
0,521
|
|
Проверить
состояние толкателей кулачковых валов и их кулачков
|
0,39
|
0,67
|
|
Фильтры
тонкой и грубой очистки снять, очистить, отремонтировать и поставить
|
0,725
|
0.862
|
|
Проверить
работу ускорителя пуска, проверить легкость перемещения регулировочных реек
на каждом топливном насосе и поводковой втулке на рейке
|
0,6
|
0,91
|
|
Осмотреть
состояние топливных трубопроводов, топливоподкачивающего насоса, проверить
состояние мерных линеек
|
0,2
|
0,27
|
|
Проверить
крепление топливного бака, слить отстой
|
0,25
|
0,26
|
|
ИТОГО:
|
3,68
|
6,369
|
Электро
аппаратчики
|
Главный
генератор осмотреть, очистить от пыли и грязи
|
0,78
|
0,83
|
|
Двухмашинный
агрегат осмотреть
|
0,43
|
0,43
|
|
СПВ
осмотреть
|
-
|
0,21
|
|
Электродвигатели
топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов осмотреть
|
0,38
|
0,38
|
|
Цепи
освещения осмотреть
|
0,3
|
0,3
|
|
Блок-контакты
валоповоротного механизма осмотреть
|
0,05
|
0,05
|
|
Штепсельные
разъёмы индуктивного датчика, РДМ осмотреть
|
0,15
|
0,15
|
|
Аппаратуру
ВВК осмотреть, стенки очистить от пыли и грязи
|
1,54
|
1,62
|
|
Контроллер
машиниста осмотреть
|
0,28
|
0,28
|
|
Педаль
песочницы осмотреть
|
0,04
|
0,04
|
|
Сопротивление
изоляции электрических цепей тепловоза замерить
|
0,09
|
0,11
|
|
Панель
пульта осмотреть
|
0,3
|
0,3
|
|
Электрические
цепи пожарной сигнализации осмотреть, проверить
|
0,1
|
0,1
|
|
Отыскать
землю в цепях управления
|
0,7
|
0,9
|
|
Взаимодействие
и правильность работы электрической схемы тепловоза проверить
|
0,12
|
0,186
|
|
ИТОГО:
|
5,26
|
6,216
|
Дизелисты
|
Открыть
люки блока картера, картер осмотреть, уплотнительные прокладки поменять
|
1,18
|
1,47
|
|
Масло
в регуляторе числа оборотов сменить
|
0,46
|
0,46
|
|
Клапанную
коробку осмотреть
|
0,22
|
0,2
|
|
Насос
водяной осмотреть
|
0,25
|
0,25
|
|
Редуктор
холодильника осмотреть, натяжение ремней проверить
|
0,24
|
0,23
|
|
Вентиляторы
охлаждения ТЭД осмотреть, проверить крепления
|
0,31
|
0,31
|
|
Фильтры
воздушные и вентиляторов охлаждения ТЭД снять поставить
|
0,38
|
0,38
|
|
Дренажные
трубы снять, поставить
|
0,722
|
0,722
|
|
Турбокомпрессор,
нагнетатель второй ступени, воздухораспределитель осмотреть, детали закрепить
|
1,1
|
1,43
|
|
Вспомогательное
оборудование осмотреть, закрепить
|
1,18
|
1,24
|
|
Смазку
узлов вспомогательного оборудования провести согласно карты смазки
|
0,36
|
0,43
|
|
Полики
осмотреть, отремонтировать
|
0,9
|
0,9
|
|
Тепловоз
к запуску подготовить
|
0,39
|
0,39
|
|
Дизель
и вспомогательное оборудование осмотреть на позициях с 1 по 8 /15
|
0,3
|
0.5
|
|
ИТОГО:
|
9,39
|
10,41
|
Слесари
аккумуляторного цеха
|
Проверить
общее состояние аккумуляторной батареи, замерить уровень и плотность
электролита. Элементы имеющие утечки заменить
|
2,58
|
2.59
|
Слесаря
автоматного цеха
|
Провести
ревизию и правильность регулировки крана машиниста №394
|
0,3
|
0.3
|
|
Проверить
состояние песочных труб, действие песочных форсунок воздухораспределителя и
тормозных цилиндров, произвести крепёж и регулировку
|
0,25
|
0.25
|
|
Проверить
состояние тормозной системы, устранить утечки
|
0,51
|
0.51
|
|
Осмотреть
состояние и надёжность крепления КТ-6, вентилятора, масляного насоса
|
0,655
|
0.655
|
|
Путеочистители
проверить
|
0,18
|
0.18
|
ИТОГО:
|
1,895
|
1.896
|
По этим данным строим сетевую модель, при
необходимости уменьшая время простоя на техническом обслуживании за счет
увеличения штата слесарей руководствуясь при этом принятыми межсетевыми нормами
простоя на ТО-3.
Полученные сетевые модели построены в
соответствии с нормами простоя показаны на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 - Сетевая модель технического
обслуживания тепловоза ТЭМ2 на ТО-3, ТР-1
Рисунок 1.2 - Сетевая модель технического
обслуживания тепловоза ТЭ10 на ТО-3, ТР-1
6.3 Построение сетевой модели проведения работ
на участке ТР-3
Сетевой график технологического процесса ремонта
ТР-3 отражает объем и последовательность выполнения ремонтных операций и время
выполнения операций в соответствии с регламентом ремонта тепловозов ТЭ10 и ТЭМ2
локомотивного депо ст. Сибирцево.
График технологического процесса выполнения
ремонта строится аналогичным методом, рассмотренным в пункте 6.2 и представлен
на рисунках 1.3, 1.4
Рисунок 1.3- Расчетная сетевая модель ремонта
тепловоза ТЭ10 на ТР-3
Рисунок 1.4 - Расчетная сетевая модель ремонта
тепловоза ТЭМ2 на ТР-3
.4 Краткое описание цеха ТР-3
Локомотивное депо ст. Сибирцево располагает
зданием для производства текущего ремонта тепловозов. Здание цеха имеет три
пути 10-тонный мостовой кран с высотой от головки рельса до максимального
подъема крюка крана 5770мм. в цехе расположена канава шириной 1,4 м и глубины
0,5-0,8 м с подъемником для одиночной выкатки моторно-колесных блоков (КМБ).
Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную линию для
подключения переносных ламп и электрических приспособлений. На стойлах для
работы под тележками предусматривают специальную канаву глубиной 1,2 м.
В местах установки домкратов устраивают
фундаменты.
Ввод локомотива на участок, осуществляется
маневровым локомотивом, а перемещение секций на домкратную позицию
осуществляется самоходом при помощи источника постоянного тока 250 В
Пристройками к цеху являются помещения для
моечной машины ММД12 и помещениями для электромашинного цеха. На площади цеха
по среднему пути расположено стойло текущего ремонта ТР-3 для тепловозов ТЭ10 и
поточная линия ремонта тележек. Второй путь с канавой и подъемником для
одиночной выкатки КМБ, при общей длине цеха 72000мм, используется для
производства текущего ремонта ТР-2 этой же серии тепловозов. Третий путь в
настоящее время зашит и используется как площадь для дизель-агрегатного
отделения с позициями ремонта промежуточных валов, вентиляторов охлаждения,
главных генераторов и ТЭД, редукторов вентиляторов и вентиляторных колес,
водяных и масляных насосов, турбокомпрессоров и нагнетателей, крышек цилиндров.
Имеется отдельно выделенный участок для ремонта шатунно-поршневой группы. Для
ремонта агрегатов дизеля Д50 тепловозов ТЭМ2 использована площадь резервной
позиции.