Ставрополь
1. Ответы на вопросы для самопроверки. 3
1.2 Назвать формы периодического ТО. 4
2. Вариант №1. 11
2.2
Таблица результатов обработки диспетчерского графика. 18
2.3
Расчет показателей эффективности Ки, Кп, Киспр. 18
3. Описание аэропорта Ставрополь. 19
3.1 Характеристика 1. 19
3.2 Характеристика 2. 22
3.3 Провести анализ орг. Структуры
аэропорта, провести сравнение с типовой орг. структурой. 26
Оперативное техническое
обслуживание выполняется непосредственно перед вылетом и после посадки ЛА в базовых, транзитных
и конечных аэропортах. При этом выполняются следующие виды работ: по встрече
ЛА, обеспечению стоянки, осмотру и обслуживанию, обеспечению вылета.
Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение
возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ЛА к очередному вылету.
При оперативном техническом обслуживании, как правило, не должно быть работ,
необходимость выполнения которых определяется налетом (числом посадок) ЛА или
индивидуальной наработкой его отдельных агрегатов и изделий. Необходимость,
частота и последовательность выполнения оперативных форм обуславливается характером
и условиями использования ЛА по назначению. Работы по обеспечению вылета
производятся непосредственно перед вылетом ЛА независимо от того, какая форма
оперативного обслуживания выполнялась. Работы по обеспечению стоянки выполняются
в случаях передачи ЛА от экипажа в АТБ. Особое место в оперативном техническом обслуживании
занимают работы по поиску и устранению отказов и повреждений элементов и
изделий функциональных систем ЛА. Учитывая стохастическую природу отказов и
повреждений, решение задач поиска их причин и своевременного устранения
представляется весьма сложным делом, требующим от исполнителей глубоких знаний
конструкции и эксплуатации тех или иных типов ЛА. Качество и своевременность решения
этих задач при оперативном техническом обслуживании во многом определяют
безотказность работы техники и регулярность полетов.
Периодическое техническое обслуживание выполняется
через строго установленные интервалы, измеряемые числом часов налета ЛА, числом
посадок или календарным временем.
Основное назначение периодического технического
обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений
элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их
развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению
возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ЛА: замена
агрегатов, отработавших ресурс, смазка шарнирных соединений, регулировка
изделий по результатам технического диагностирования и другие мероприятия.
Выполнение периодических форм технического обслуживания обеспечивает
поддержание работоспособности и требуемой исправности парка ЛА. Формы
периодического технического обслуживания отличаются значительно большей
трудоемкостью и строгой периодичностью выполнения.
Для большинства основных типов ЛА принята следующая
периодичность выполнения форм технического обслуживания: форма 1 (Ф-1) – через
каждые (300±30) ч налета, форма 2 (Ф-2) – через каждые (900±30) ч налета и
форма 3 (Ф-3) – через каждые (1800±30) ч налета.
Если ЛА по условиям эксплуатации имеет сравнительно
малый налет, то его периодическое обслуживание выполняют по календарным срокам.
Для самолета Ту-154, например, через каждые 4 мес±15 сут выполняется форма 1К,
через (12±1) мес – форма 2К, через (24±1) мес – форма 3К. Если самолет такого
же типа длительно выполняет учебно- тренировочные полеты, то техническое
обслуживание шасси, закрылков, предкрылков, интерцепторов и системы управления
стабилизатором выполняют по посадкам: через каждые (300±30) посадок в объеме
формы 1, через (900±30) посадок – формы 2, через (1800±30) посадок – формы 3.
Допуск на каждую форму по налету, посадкам,
календарным срокам позволяет избежать неоправданных простоев ЛА в тех случаях,
когда АТБ вследствие загруженности не может приступить к обслуживанию данного ЛА.
Тогда эксплуатация этого ЛА продолжается за счет допуска, который позволяет
также выполнить работы по данной форме раньше базового значения, если позволяют
условия. Но с каким бы допуском не выполнялись работы по формам периодического
обслуживания, отсчет всегда ведется от базового значения.
Каждая последующая форма периодического технического обслуживания
включает в себя работы, предусмотренные предыдущими формами, а также специфические
работы, присущие только данной форме. Так, при выполнении работ по форме 2,
производятся также работы по форме 1, при выполнении работ по форме 3 – работы
по формам 1 и 2. При замене двигателя по любой причине на ЛА выполняется та
форма технического обслуживания, которая требуется по налету планера, производятся
работы, непосредственно связанные с заменой двигателей и с осмотром элементов
конструкции и систем, доступ к которым возможен только при снятом двигателе.
Каждая форма периодического обслуживания состоит из предварительных,
основных (стандартных) и заключительных работ. Предварительные работы включают
приемку ЛА, подготовку необходимого оборудования, инструмента, материалов для
обслуживания, изучения задания и документации. Основные (стандартные) работы предусматривают,
кроме осмотра, демонтаж ряда агрегатов, инструментальную проверку параметров
систем и оборудования, замену смазки в шарнирах, выполнение регулировочных
работ. Основные работы группируются по отдельным функциональным системам ЛА: силовая
установке, шасси, планер, управление, гидравлическая система, система кондиционирования
воздуха, система регулирования давления в кабинах, радиоэлектронное
оборудование, приборное, электрическое, кислородное и бытовое оборудование и
др. Заключительные работы – уборка рабочего места и передача ЛА в цех
оперативного обслуживания для подготовки к полету и выполнения работ по
обеспечению стоянки.
1.3 Дать
определение термина «ПТЭ».
Процесс технической эксплуатации ЛА (ПТЭ)
представляет собой последовательную во времени смену различных состояний
эксплуатации в соответствии с принятой стратегией.
1.4 Что
называется, структурой «ПТЭ».
Под структурой ПТЭ понимается совокупность его различных состояний и
распределение самолетов по этим состояниям.
Изучение структуры реального ПТЭ является необходимым условием
для разработки его математической модели.
Перечень состояний и их граница определены
«Инструкцией по почасовому учету исправности и использования самолетов» (рис.
1.).
Рисунок 1
Обобщенная структура ПТЭ с возможными группами его
состояния приведена на рис.2.
Рисунок 2
Группа состояний S1 включает в себя состояния
оперативного цикла ПТЭ самолетов (П, Г, А, М, Е, Об, Тб, У); состояния ПТЭ
данной группы характеризует совершенство процесса использования самолетов по назначению
и производственной деятельности оперативных цехов АТБ.
Группа S2 - включает в себя группу S1 и группу
дополнительных состояний ПТЭ (Оп, ТП, Ш, З, ДВ, Ж, Д, С). Состояния ПТЭ группы
S2 характеризуют производственную деятельность АТБ в целом, а самолеты, проходящие
через указанные состояния, можно назвать действующим парком АТБ.
Группа S3 – включает группы S1 и S2 и группу состояний,
характеризующих нахождение самолетов в ремонте (ОР, Р, Ж). Группа S3
характеризует совершенство ПТЭ всего приписного парка самолетов, то есть
эффективность работы АТБ и авиаремонтного завода.
Состояние П – полет (использование по назначению) –
является целевым для ПТЭ. Среди остальных состояний можно выделить:
состояния ожидания начала обслуживания и ремонта (ОБ,
ОП, ОР);
состояния непосредственного обслуживания и ремонта (Е,
Тб, Тп, Р, У, Д);
состояния ожидания списания (С): состояния готовности
(Г, А, М).
Следует
отметить, что простои самолета в состояниях ожидания начала ТОиР объясняются многими причинами и, прежде
всего, отсутствием свободных обслуживающих бригад,
недостатками в организации
обслуживания, изменениями планов воздушного движения и т.п.
Учет
простоев и использования приписного парка ЛА возложен на производственно-диспетчерский отдел (ПДО) авиационного
предприятия.
Для учета и
контроля нахождения в состояниях ПТЭ приписного парка ЛА в
любой момент времени диспетчером ПДО ведется по установленной
форме диспетчерский график, составляемый каждые сутки. В диспетчерском графике для каждого самолета
(бортового номера) приписного
парка указывается состояние ПТЭ, в которое самолет попадает, и время пребывания в этом состоянии (рис 1).
1.5 С какой целью составляется диспетчерский
график.
Для учета и
контроля нахождения в состояниях ПТЭ приписного парка ЛА в
любой момент времени диспетчером ПДО ведется по установленной
форме диспетчерский график, составляемый каждые сутки. В диспетчерском графике для каждого самолета
(бортового номера) приписного
парка указывается состояние ПТЭ, в которое самолет попадает, и время пребывания в этом состоянии (рис 1).
Учет простоев и использования приписного парка ЛА. В
производственно-диспетчерском
отделе (ПДО) АТБ ведется учет того, в каких состояниях ПТЭ и сколько времени
находятся самолеты приписного парка. Эти сведения заносятся в специальный
документ – диспетчерский
график. Указанная информация фиксируется в диспетчерском графике в течение 24
часов. На каждые сутки составляется отдельный диспетчерский график.
Анализ
данных почасового учета дает возможность осуществлять регулярный контроль за
состоянием и использованием самолетов; оценивать эффективность процесса
технической эксплуатации авиационной техники и организации её технического
обслуживания; разрабатывать мероприятия, направленные на ликвидацию непроизводительных
простоев самолетов.
Кроме
диспетчерского графика предусматривается ведение
следующей документации:
- «Табель
учета исправности и использования самолетов»;
- «Ведомость
исправности и использования самолетов данного
типа».
1.1.1
2.1 Диспетчерский
график.
|
|
|
|
|
|
|
|
1:00
|
|
|
|
|
|
2:00
|
|
Рейсы
|
0:00
|
0:10
|
0:20
|
0:30
|
0:40
|
0:50
|
1:00
|
1:10
|
1:20
|
1:30
|
1:40
|
1:50
|
2:00
|
|
85006
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
85010
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
|
85011
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
85012
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
85013
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
|
|
|
|
|
3:00
|
|
|
|
|
|
4:00
|
|
2:10
|
2:20
|
2:30
|
2:40
|
2:50
|
3:00
|
3:10
|
3:20
|
3:30
|
3:40
|
3:50
|
4:00
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
|
Е
|
Е
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6:00
|
|
|
|
|
|
7:00
|
|
4:10
|
4:20
|
4:30
|
4:40
|
4:50
|
5:00
|
5:10
|
5:20
|
5:30
|
5:40
|
5:50
|
6:00
|
6:10
|
6:20
|
6:30
|
6:40
|
6:50
|
7:00
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
А
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
|
|
|
|
|
8:00
|
|
|
|
|
|
9:00
|
|
7:10
|
7:20
|
7:30
|
7:40
|
7:50
|
8:00
|
8:10
|
8:20
|
8:30
|
8:40
|
8:50
|
9:00
|
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
|
А
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11:00
|
|
9:10
|
9:20
|
9:30
|
9:40
|
9:50
|
10:00
|
10:10
|
10:20
|
10:30
|
10:40
|
10:50
|
11:00
|
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
М
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
|
|
|
|
|
12:00
|
|
|
|
|
|
13:00
|
|
11:10
|
11:20
|
11:30
|
11:40
|
11:50
|
12:00
|
12:10
|
12:20
|
12:30
|
12:40
|
12:50
|
13:00
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
Е
|
Е
|
Е
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
|
|
|
|
|
14:00
|
|
|
|
|
|
15:00
|
|
13:10
|
13:20
|
13:30
|
13:40
|
13:50
|
14:00
|
14:10
|
14:20
|
14:30
|
14:40
|
14:50
|
15:00
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
|
|
|
|
|
16:00
|
|
|
|
|
|
17:00
|
|
15:10
|
15:20
|
15:30
|
15:40
|
15:50
|
16:00
|
16:10
|
16:20
|
16:30
|
16:40
|
16:50
|
17:00
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
|
|
|
|
|
18:00
|
|
|
|
|
|
19:00
|
|
17:10
|
17:20
|
17:30
|
17:40
|
17:50
|
18:00
|
18:10
|
18:20
|
18:30
|
18:40
|
18:50
|
19:00
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
Об
|
Об
|
Об
|
Об
|
Об
|
Об
|
Об
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
З
|
З
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
|
|
|
|
|
20:00
|
|
|
|
|
|
21:00
|
|
19:10
|
19:20
|
19:30
|
19:40
|
19:50
|
20:00
|
20:10
|
20:20
|
20:30
|
20:40
|
20:50
|
21:00
|
|
П
|
П
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
Оп
|
Оп
|
Оп
|
Оп
|
Оп
|
Оп
|
|
|
|
|
|
|
22:00
|
|
|
|
|
|
23:00
|
|
21:10
|
21:20
|
21:30
|
21:40
|
21:50
|
22:00
|
22:10
|
22:20
|
22:30
|
22:40
|
22:50
|
23:00
|
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
Е
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
Оп
|
Оп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
|
|
|
|
|
|
|
23:10
|
23:20
|
23:30
|
23:40
|
23:50
|
|
З
|
З
|
З
|
З
|
З
|
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
Тб
|
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
Г
|
|
П
|
П
|
П
|
П
|
П
|
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
Тп
|
|
сост. Экспл
|
ti, ч
|
|
|
85006
|
85010
|
85011
|
85012
|
85013
|
сумма часов
|
|
П
|
12,50
|
10,67
|
0,00
|
14,17
|
17,00
|
54,33
|
|
Е
|
4,67
|
1,00
|
2,50
|
5,50
|
3,17
|
16,83
|
|
А
|
1,50
|
6,33
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
7,83
|
|
М
|
3,50
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
3,50
|
|
Г
|
0,00
|
0,00
|
21,50
|
0,00
|
0,00
|
21,50
|
|
Об
|
0,00
|
1,17
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
1,17
|
|
Тб
|
0,00
|
4,83
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
4,83
|
|
У
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
Оп
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
1,33
|
1,33
|
|
Тп
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
2,50
|
2,50
|
|
Тпф2
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
Тпф3
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
Ор
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
Р
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
З
|
1,83
|
0,00
|
0,00
|
4,33
|
0,00
|
6,17
|
|
Дв
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
Ж
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
Ш
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
|
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
120
|
|
|
|
|
|
|
20
|
|
Ки=
|
0,2069167
|
|
кп=
|
1,208589
|
|
Киспр=
|
0,6875
|
2
3.1.1 Коды ИКАО и ИАТА
3.1.2 КТА
3.1.3 Класс ИВПП и их размеры
Параметры аэродрома
Эксплуатант аэродрома: АО
«Международный аэропорт Ставрополь»
Местонахождение: Российская Федерация, Ставропольский край, 12 км сев.
вост. г. Ставрополь
Управление: Южное МТУ ФСВТ России
Код ИКАО: URMT (УРМТ)
Код ИАТА: STW
Внутренний код: СТВ;
Контрольная точка (КТА): 45°06'32.99"N, 042°06'46.00"E
Магнитное склонение: +006°E
Высота: 453м
Местное время: UTC +3:00
Время работы: круглосуточно
Тип ВПП: ИВПП 07/25
Размеры ИВПП: 2600 х 48 м
Класс ИВПП: "B"
Покрытие ИВПП: асфальтобетон
Прочность покрытия ИВПП: PCN 29/R/B/X/T
Классификационные числа покрытий (PCN)
ССО (светосигнальное оборудование): ОВИ-1
Магнитный курс посадки: 70/250
Категория посадки: I категория
Принимаемые типы ВС:
- A319
- A320
- Boeing-737-400
- Boeing-737-500
- Boeing-737-700
- CRJ-200
- Ил-76
- Ту-154
- Ту-134
- Як-42
- Ил-114
- ЯК-40
- АН-12
- Ил-18
- АН-24
- Вертолеты всех классов
Запасные аэродромы:
- Аэропорт «Минеральные Воды»
3.1.4 Местное время к UTC
Местное
время (UTC): +3/+4
Режим работы: Круглосуточно
2.1.1 3.1.5 Принимаемы
ВС
Все типы ВС.
3.1.5 Кодовое обозначение аэродрома по классификации ИКАО
(2-ух буквенное значение).
3.1.6 Прочность искусственных покрытий
3.1.7 Категории ИКАО по светосигнальному оборудованию (ССО)
3.1.8 Схема аэровокзального комплекса
3.1.9 Спутниковый снимок территории аэропорта (электронные
карты Google, Yandex т.п.)
3.2.1
Среднесуточный объем пассажирских
воздушных перевозок в аэропорту, годовой объем пассажирских воздушных
перевозок
Общая пропускная способность пассажирских терминалов аэропорта составляет
5 000 пассажиров в час. Пассажирский Терминал B функционирует с 1964
года. Пропускная способность Терминала B 1400 пассажиров в час. Пассажирский Терминал F
функционирует с 1980 года. Пропускная способность Терминала F 2100 пассажиров в
час. В апреле 2007
введен в эксплуатацию
Международный аэровокзальный комплекс
в секторе Терминала B (Терминал С) с пропускной способностью 1500
пассажиров в час.
С учетом режима работы в течение суток суммарная расчетная пропускная способность пассажирских
терминалов аэропорта составляет 16
млн. пассажиров в год, в
том числе: Терминал B – 4,0 млн. пассажиров; Терминал F – 7,0
млн. пассажиров; Терминал C - 5,0 млн. пассажиров в год.
3.2.2 Среднесуточный объем грузовых воздушных перевозок
в аэропорту, годовой объем грузовых воздушных перевозок
3.2.3 Среднее время, необходимое на выполнение
технологических операций по обслуживанию воздушных перевозок пассажиров
в аэровокзале в аэропорту составляет: вылет — минуты
на одного пассажира; регистрация билета и оформление багажа —
минуты на одного пассажира.
3.2.4 Пропускная способность: терминал внутренних
линий — … пас/час; терминал международных линий — … пас/час.
Пропускная способность аэропорта (расчётная) 18 рейсов в
сутки, в том числе 6 международных рейсов. Пропускная способность
аэровокзального комплекса составляет 350 человек в час (для международных
рейсов 130 пассажиров в час и внутренних рейсов 170 пассажиров в час).
Потенциальная пропускная способность — 300 тысяч человек в год (максимум
пассажирооборота был достигнут в 2015 году — 343 тысяч человек)
3.2.5 Складские площади аэропорта составляет … м?. Средний суточный
грузооборот грузового комплекса аэропорта составляет … тонн. Единовременная
вместимость складской зоны грузового комплекса аэропорта составляет … тонн
Общая площадь складских помещений составляет 3200 м?. Мощности
грузового терминала позволяют обработать около 60 т груза в сутки. Емкость единовременного хранения составляет 3 тысячи тонн.
3.2.6 Площадь производственных помещений … м?
3.2.7
Рабочий объем
топливного хранилища аэропорта составляет … тонн. Объем авиационного топлива
заправленного за год в аэропорту составляет … тонн. Неснижаемый
остаток авиационного топлива в сутки в аэропорту составляет … тонн.
Время действия нормативного запаса авиационного топлива составляет … суток.
Нормативный запас авиационного топлива для аэропорта составляет … тонн. Среднее время заправки одного ВС одним
ТЗ … минут. Количество требуемых топливозаправщиков АТЗ/ТЗА для
бесперебойной работы аэропорта составляет … единиц. Максимально возможное
количество заправок ВС в час для аэропорта составляет … единиц.
Максимально возможное количество заправляемых ВС в сутки для
аэропорта составляет … единицы.