Наименование путей
|
Марки крестовин стрелочных переводов
|
|
все, кроме симметричных
|
симметричных
|
Приемоотправочные пути и пути следования сцепов с длинномерными грузами
|
1/9
|
1/6
|
3. Расчет путевого развития ЗСС
.1 Расчет числа приемоотправочных путей
Приемоотправочные пути предназначены:
– для приема сборных поездов с общей сети
железных дорог в расформирование;
– для приема передаточных поездов и подач
с грузовых станций в расформирование;
– для приема и отправления маршрутных
поездов;
– для приема сформированных поездов с
путей сортировочного парка и отправления их.
Число приемоотправочных путей определяется для
каждой категории поездов.
Количество приемоотправочных путей для приема
сборных поездов с ОАО «РЖД» и передаточных поездов или подач со станций
предприятия определяется по формуле
Где -
коэффициент запаса пропускной способности станции,
;
- количество
прибывающих сборных (передаточных) поездов за сутки (по расчетам);
- время занятия
пути сборным (передаточным) поездом, определяется по формуле
Где -
время приема поезда с ОАО «РЖД» - 5 мин, со станций предприятия - 4 мин;
- время на
выполнение технологических операций по приему поездов с ОАО «РЖД» - 30 мин, с
предприятия - 20 мин;
- время простоя
состава или подачи в ожидании расформирования предыдущего состава, 5 мин;
- время вывода
состава из парка, 4 мин.
Время занятия пути сборным (передаточным)
поездом равно
Число приемоотправочных путей для приема и
отправления маршрутных поездов с ОАО «РЖД» и грузовых станций определяется по
формуле
Где -
коэффициент неравномерности прибытия маршрутных поездов с ОАО «РЖД» - 1,2, с
предприятия - 1,1;
- количество
маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся за сутки (по расчетам);
- время занятия
пути маршрутным поездом, определяется по формуле
Где -
время приема маршрутного поезда, 5 мин;
- время на
выполнение технологических операций по приему и отправлению поезда, 30 мин;
- время ожидания отправления
поезда, 20 мин;
- время
отправления маршрутного поезда, 5 мин.
Время занятия пути маршрутным поездом равно
Число приемоотправочных путей для приема
сформированных поездов с путей сортировочного парка и отправления их
определяется по формуле
Где -
количество переставляемых сформированных поездов за сутки из сортировочного
парка в парк приема-отправления;
- время занятия
пути данным поездом, определяется по формуле
Где -
время перестановки состава из сортировочного парка в парк приема-отправления, 4
мин;
- время на
выполнение технологических операций по отправлению на ОАО «РЖД» - 30 мин, на
предприятия - 20 мин;
- время ожидания
отправления поезда, 20 мин;
- время
отправления поезда, 5 мин.
Время занятия данным сформированным составом
равно
Для подач рудного сырья из сортировочного парка
в парк А для выгрузки на вагоноопрокидывателях время занятия подачей
приемоотправочного пути определяется по формуле
Где -
время приема подачи, 4 мин;
- время на
выполнение технологических операций, 5 мин;
- время ожидания
вагонов подачи освобождения пути надвига вагоноопрокидывателя, 7 мин;
- время вывода
подачи, 4 мин.
Время занятия пути подачей на
вагоноопрокидыватели при выгрузке рудного сырья равно
Для маршрутных поездов с сырьем для выгрузки на
вагоноопрокидывателях время ожидания принимается равным времени перестановки
вагонов на фронт выгрузки и времени выгрузки, кроме последней подачи.
Расчет производится по каждому парку, а парке по
каждой категории поездов или подач.
В парк А с ПР-2 приходят маршрутные поезда с
рудой - 14, с известняком - 6 для отправления в парк В/О; маршрутные поезда с
углем - 8, с порожняком - 2 для отправления на станции предприятия. Число
приемоотправочных путей для приема и отправления маршрутных поездов определяется
по формулам (3.3, 3.4)
В парк А из сортировочного парка Б выставляются
группы вагонов с рудным сырьем. Размер подачи вагонов.
Количество подач равно
Число приемоотправочных путей для приема и
отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.7)
В парке А формируются группы вагонов с рудным
сырьем для подачи в парк В/О на вагоноопрокидыватель. Размер подачи вагонов.
Количество подач равно
Число приемоотправочных путей для приема и
отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.7)
В парк А из сортировочного парка Б приходят 25
сформированных поездов для отправления на ПР-2. Число приемоотправочных путей
для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)
В парк А из сортировочного парка Б приходят 18
сформированных передаточных поездов для отправления на станции Ферросплавная,
Металлургическая, Угольная. Число приемоотправочных путей для приема и
отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)
Итого в парке А имеется:
– 10 приемоотправочных путей;
– 2 главных пути;
– 1 дополнительный путь.
В парк В со станции Прокат приходят 5 маршрутных
поездов с граншлаком для отправления на ПР-1. Число приемоотправочных путей для
приема и отправления маршрутных поездов определяется по формулам (3.3, 3.4)
В парк В из сортировочного парка Б приходят 16
сформированных поездов для отправления на ПР-1. Число приемоотправочных путей
для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)
В парк В из сортировочного парка Б приходят 18
сформированных передаточных поездов для отправления на станции Прокат,
Заводская, Входная. Число приемоотправочных путей для приема и отправления
данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)
Итого в парке В имеется:
– 5 приемоотправочных путей;
– 2 главных пути;
– 1 дополнительный путь.
В парк Г с ПР-1 и ПР-2 прибывают 18 сборных
поездов для отправления через сортировочную горку в парк Б. Число
приемоотправочных путей для приема и отправления сборных поездов определяется
по формулам (3.1, 3.2)
Через парк Г производится пропуск передаточных
поездов с ПР-1, ПР-2 и станций предприятия и обратно.
Количество передаточных поездов определяется по
формуле
Где -
число поездов по контактному графику;
- число сборных
поездов, отправляемых на ПР-1;
- число сборных
поездов, отправляемых на ПР-2;
- число сборных
поездов, прибывающих с ПР-1;
- число сборных
поездов, прибывающих с ПР-2;
- число поездов с
порожними вагонами, отправляемых с ЗСС на ПР-2, определяется по формуле
Где -
число порожних вагонов, отправляемых с ЗСС на ПР-2;
Количество передаточных поездов по формуле (3.8)
равно
Число приемоотправочных путей для приема и
отправления передаточных поездов определяется формулам (3.1, 3.2)
Итого в парке Г имеется:
– 5 приемоотправочных путей;
– 2 главных пути (надвига);
– 1 обводной путь;
– 1 дополнительный путь.
3.2 Определение числа ходовых и главных путей
Главные пути в приемоотправочных парках
выделяются в случае пропуска через станции транзитных поездов. Главные пути
являются продолжением перегонов.
Для пропуска поездных и маневровых локомотивов в
каждом парке предусматривается ходовой путь. Роль ходового пути могут выполнять
главные пути.
.3 Определение числа сортировочных путей
В сортировочных парках проектируются основные,
специальные и дополнительные пути.
Основные пути служат для расформирования и
формирования поездов и подач, следующих на внутризаводские станции и на внешнюю
сеть.
Специальные пути в сортировочном парке служат
для накопления больных вагонов, требующих отцепочных ремонтов, вагонов,
требующих перегрузки, вагонов с опасными грузами и т.п.
Дополнительные пути служат для перестановки
составов при чистке и ремонте путей.
Число основных сортировочных путей зависит от
объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа
сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого
числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования
и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки
локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов
и длины сортировочных путей. Число основных путей, используемых для
расформирования сборных поездов и накопления вагонов отдельных назначений,
устанавливается из условий специализации.
Число основных путей устанавливается по числу
назначений плана формирования из условий съема с одного пути не менее 50 и не
более 150 вагонов в сутки при использовании сортировочного пути в качестве
отправочного и 200 вагонов при отправлении поездов с перестановкой их в
отправочный парк.
Для определения числа специализированных путей
общее число вагонов, поступающих на данное назначение, делят на норму съема.
В парке Б количество сортировочных путей
определяется по формуле
Где -
количество перерабатываемых вагонов через сортировочную горку;
- норма съема, .
Где -
количество вагонов, прибывающих с ПР1;
- количество
вагонов, прибывающих с ПР2;
- количество
вагонов, отправляющихся на ПР1;
- количество
вагонов, отправляющихся на ПР2.
Количество сортировочных путей по формуле (3.10)
равно
Итого в парке Б имеется:
– 16 сортировочных путей;
– 1 обводной путь;
– 1 специальный путь;
– 1 дополнительный путь.
.4 Определение числа вытяжных путей
Необходимое число вытяжных путей определяется по
времени занятия этих путей маневровой работой по формуле
Где -
общее время занятости вытяжных путей;
-
продолжительность экипировки локомотива и смены локомотивных бригад за сутки,
40 мин.
На ЗСС две группы вытяжных путей. Одна группа в
хвосте парка А для перестановки составов из парка А в парк В/О и вторая в
хвосте сортировочного парка Б для перестановки поездов и подач в парки А и В и
для окончания формирования поездов в сортировочном парке на вытяжных путях.
Время занятия вытяжных путей первой группы
определяется по формуле
Где -
количество перестановок из парка А в парк В/О за сутки;
- время хода
поезда, подачи, локомотива из парка А на вытяжку и с вытяжки в парк В/О, 8 мин;
- количество
холостых рейсов локомотивов, равно количеству перестановок.
Количество перестановок из парка А в парк В/О за
сутки определяется по формуле
Где -
общее количество переставляемых вагонов;
- среднее
количество вагонов в подаче, ;
- число
переставляемых подач контактного графика.
Время занятия вытяжных путей второй группы
определяется по формуле
Где -
количество перестановок из парка Б в парки А и В за сутки;
- время хода
поезда, подачи, локомотива из парка Б на вытяжку и с вытяжки в парк А (парк В),
8 мин;
- количество
холостых рейсов локомотивов, равно количеству перестановок.
Количество перестановок из парка Б в парки А и В
за сутки определяется по формуле
Где -
число сборных поездов, отправляемых на ПР-1;
- число сборных
поездов, отправляемых на ПР-2;
- число
передаточных поездов, отправляемых на станции предприятия.
Количество перестановок из парка А в парк В/О за
сутки по формуле (3.14) равно
Время занятия вытяжных путей по формуле (3.13)
равно
Необходимое число вытяжных путей по формуле
(3.12) равно
Количество перестановок из парка Б в парки А и В
за сутки по формуле (3.16) равно
Время занятия вытяжных путей по формуле (3.15)
равно
Необходимое число вытяжных путей по формуле
(3.12) равно
.5 Определение числа вагоноопрокидывателей и
путей надвига на вагоноопрокидыватели
Необходимое количество вагоноопрокидывателей
определяется по формуле
Где -
суммарное расчетное суточное количество вагонов, выгружаемое на
вагоноопрокидывателях;
- норма времени на
выгрузку одного вагона, 3 мин.
- время перерывов
в работе на ТО, ремонт, 90 мин.
Количество путей надвига на вагоноопрокидыватели
принимается равным количеству вагоноопрокидывателей, также предусматривается
один дополнительный путь.
Итого в парке В/О имеется:
– 4 пути надвига;
– 1 дополнительный путь.
.6 Определение полезной длины путей ЗСС
Полезная длина приемоотправочных путей на
станциях промышленных предприятий назначается исходя из наибольшей длины
поездов (подач), включая длину локомотива и резерв на неточность установки
состава.
Длина поездов и подач устанавливается по
технико-экономическим расчетам, исходя из объема перевозок, характера
вагонопотока, организации движения, технологического процесса работы станции и
погрузочно-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива.
Полезная длина приемоотправочных путей для
приема и отправления полновесных поездов на железные дороги общей сети
назначения принимается в соответствии с полезной длиной приемоотправочных путей
на станциях железных дорог, расположенных на прилегающих перегонах этих дорого
с учетом перспективы из стандартного ряда значений 1250, 1050 и 850 м.
Необходимая полезная длина приемоотправочных
путей определяется по формуле
Где -
максимальное количество вагонов в поездах, ;
- средняя длина
одного вагона, 14,3 м;
- длина поездного
локомотива, 35 м;
- запас на
неточность установки, 20 м.
Принимаем полезную длину приемоотправочных путей
1050 м.
Полезная длина пути измеряется между предельными
столбиками, предельным столбиком и стыком рамного рельса противошерстного
стрелочного перевода, предельным столбиком и сигналом.
Полезная длина вытяжных, надвижных и других
тупиковых путей ограничивается с одной стороны предельным столбиком, стыком
рамного рельса противошерстного стрелочного перевода или сигналом, а с другой
стороны - началом засыпки балластной призмы упора. На станционных путях,
оборудованных электрическими рельсовыми цепями, полезная длина путей определяется
с учетом установки изолирующих стыков. Изолирующие стыки устанавливаются в
створе с проходными, входными и маневровыми светофорами. На станционных путях,
используемых для приема и отправления поездов обоих направлений, а также на
сортировочных путях (для получения максимально возможных длин путей) установка
изолирующих стыков производится на минимально допустимом расстоянии от
предельного столбика, равном 3,5 м.
Полезная длина сортировочно-отправочных путей, с
которых предусматривается отправление поездов на внешнюю сеть железных дорог,
должна быть не меньше длины состава с учетом перспективы, увеличенной на 10%.
Где -
максимальное количество вагонов в накапливаемом поезде, .
Принимаем полезную длину сортировочных путей
1050 м.
Полезная длина вытяжных путей назначается на
сортировочных устройствах: с горками - на полную длину состава, а в стесненных
условиях на горках малой мощности - на половину длины состава; с вытяжными
путями, как правило, на половину длины состава, а в стесненных условиях не
менее чем на 1/3 длины состава.
При устройстве в хвостовой горловине
сортировочного парка вспомогательной вытяжки полезная длина ее, как правило,
проектируется на половину длины состава. Установленную длину вытяжных путей
следует увеличивать на длину локомотива с учетом неточности установки состава.
Полезная длина предохранительных тупиков должна
быть не менее 50 м, на станциях, расположенных на территории предприятия и в
карьерах, не менее 30 м.
4. Проектирование сортировочных устройств
Для переработки вагонов на промышленных станциях
предусматриваются следующие сортировочные устройства:
– вытяжные пути со стрелочной горловиной
на уклоне при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов до 150;
– вытяжные пути специального профиля - при
среднесуточном числе перерабатываемых вагонов до 250 и числе сортировочных
путей до 10;
– полугорки - при переустройстве
существующих безгорочных станций, когда сооружение горок малой мощности требует
больших капитальных затрат;
– горки малой мощности - при
среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более 200 до 1500 и при числе
сортировочных путей 4-16;
– горки средней мощности - при
среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более 1500 до 5000 и при числе
сортировочных путей 16-30.
Основным элементом сортировочной горки является
ее путевое развитие, в частности, входная горловина сортировочного парка.
Обычно проектируется короткая пучкообразная конструкция горочной горловины с
числом путей в пучке 4-8. Для сокращения ее длины применяют симметричные
стрелочные переводы с крестовинами 1/6 и перекрестные съезды с глубокими
пересечениями марки 2/6. Ширина междупутья 5,3 м, между пучками путей - 6,5 м.
Принимается типовая стрелочная горловина.
Заключение
При выполнении данного курсового проекта мной
были описаны и рассчитаны следующие параметры Заводской сортировочной станции:
– объемы работ ЗСС;
– суточные объемы перевозок;
– поездопотоки на ЗСС;
– план и профиль путей на станции;
– основные габаритные расстояния;
– земляное полотно;
– балласт;
– рельсы и шпалы;
– стрелочные переводы.
Была выбрана оптимальная схема ЗСС, схема
сортировочной горки, взаимное расположение парков станции, стрелочных переводов
и светофоров.
заводской станция вагонопоток
сортировочный
Список использованных источников
1. Методические указания по
выполнению курсового проекта по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» для
студентов специальности 190701. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2008. - 25 с.
. Савченко М.Е., Земблинов
С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. -
479 с.
. Справочник проектировщика:
Промышленный транспорт. М.: Стройиздат, 1984. - 415 с.
. Железнодорожные станции и
узлы промышленного транспорта. Под ред. В.М. Акулиничева. М: 1986. - 352 с.