60 (35 *)
С 1986 г. на автомобилях в основном
применяется стартер 35.3708 (рис. 6) с торцевым коллектором.
До 1986 г. применялся стартер СТ-221,
который отличается от стартера 35.3708 цилиндрическим коллектором и поэтому у
него другое устройство задней части. Кроме того, у него другая обмотка статора,
состоящая из двух сериесных и двух шунтовых катушек.
До 1985 г. в схеме включения стартера не
применялось дополнительное реле 8, штекер «50» стартера соединялся красным
проводом через монтажный блок с выводом «50» выключателя зажигания.
Рис. 7. Схема соединений стартера, где:
1 - генератор; 2 - аккумуляторная батарея;
3 - шунтовая катушка обмотки статора; 4 - стартер; 5 - сериесная катушка обмотки
статора; 6 - удерживающая обмотка тягового реле; 7 - втягивающая обмотка
тягового реле; 8 - реле включения стартера; 9 - монтажный блок; 10 -
выключатель зажигания
4. Система зажигания
ВАЗ 2105
Система зажигания служит для воспламенения
рабочей смеси (горючей смеси, перемешанной с остатками отработавших газов) в
цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя.
Большинство автомобилей ВАЗ-2105
комплектуются контактной (классической) системой зажигания. В контактную
систему зажигания входят: катушка зажигания; распределитель зажигания,
состоящий из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого
напряжения; свечи зажигания; провода высокого напряжения и выключатель
зажигания.
Рис. 8. Схема классической системы
зажигания лада классика, где:
- свечи зажигания; 2 - распределитель
зажигания; 3 - конденсатор; 4 - кулачок прерывателя; 5 - катушка зажигания; 6 -
монтажный блок; 7 - реле зажигания; 8 - выключатель зажигания; А - к клемме «30»
генератора
Схема системы зажигания ВАЗ 2105
представлена на рис. 8 и состоит из двух электрических цепей: цепи низкого
напряжения (первичной) и цепи высокого напряжения (вторичной). В первичную цепь
входят выключатель зажигания, дополнительное сопротивление, первичная обмотка
катушки зажигания, прерыватель цепи низкого напряжения и конденсатор.
Во вторичную цепь входят вторичная обмотка
катушки зажигания, распределитель тока высокого напряжения и свечи зажигания.
При включенном выключателе зажигания и замкнутых контактах прерывателя тока
низкого напряжения по первичной цепи проходит ток от аккумуляторной батареи или
генератора. Проходя по первичной обмотке катушки зажигания, ток создает сильное
магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя (кулачок набегает выступом
на рычажок с контактом) прерывается ток в цепи низкого напряжения, созданное
магнитное поле исчезает. При этом магнитное поле пересекает вторичную обмотку
катушки зажигания, и в ней индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого
напряжения подводится к ротору распределителя зажигания, который вращается
вместе с кулачком. В момент размыкания контактов прерывателя ток высокого
напряжения поступает к одному из контактов распределителя зажигания, которые
соединены со свечами зажигания. Искровой разряд между электродами свечи
зажигания происходит в том цилиндре, в котором в это время заканчивается сжатие
рабочей смеси, т.е. в последовательности, соответствующей порядку работы
двигателя.
Контактная система зажигания не
обеспечивает надежной работы двигателей автомобилей при увеличении у них числа
цилиндров, степени сжатия и максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для
обеспечения надежной работы таких двигателей необходимо увеличивать силу тока в
первичной цепи системы зажигания (цепи низкого напряжения), что невозможно
из-за снижения срока службы контактов прерывателя, вследствие их обгорания.
С 1987 г. на части автомобилей
устанавливается бесконтактная система зажигания. У этой системы цепь питания
первичной обмотки
катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на
коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в
датчике-распределителе зажигания.
С 1986 г. устанавливается дополнительное
реле зажигания типа 113.3747-10.
Рис. 9. Схема бесконтактной системы
зажигания ВАЗ 2105, где:
- свечи зажигания; 2 -
датчик-распределитель зажигания; 3 - экран; 4 - бесконтактный датчик; 5 -
коммутатор; 6 - катушка зажигания; 7 - монтажный блок; 8 - реле зажигания; 9 -
выключатель зажигания; А - к клемме «30» генератора
Бесконтактная система зажигания (рис. 9)
обеспечивает надежную работу двигателя, так как позволяет получить стабильное
искрообразование в свечах зажигания и более устойчивое воспламенение рабочей
смеси на различных режимах работы двигателя. Основной особенностью этой системы
зажигания является ее бесконтактный датчик, не подверженный механическим
износам. Поэтому момент зажигания с увеличением пробега автомобиля в
бесконтактной системе не меняется и система не требует обслуживания в процессе
эксплуатации.
В бесконтактную систему зажигания входят:
катушка зажигания; датчик - распределитель зажигания, состоящий из
бесконтактного микроэлектронного датчика и распределителя тока высокого
напряжения; свечи зажигания; электронный коммутатор; провода высокого
напряжения и выключатель зажигания.
При включенном выключателе зажигания ток
низкого напряжения поступает к электронному коммутатору и к бесконтактному
микроэлектронному датчику, находящемуся в датчике - распределителе зажигания.
Распределительный вал двигателя вращает вал датчика-распределителя, и
бесконтактный датчик подает импульсы в коммутатор, который преобразует их в
импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по
первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент
прерывания тока магнитное поле резко сокращается, и во вторичной обмотке
катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого
напряжения поступает к вращающемуся ротору распределителя зажигания и от него к
одному из контактов распределителя, соединенных со свечами зажигания. Искровой
разряд между электродами свечи зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах
в соответствии с порядком работы двигателя.
При обслуживании бесконтактной электронной
системы зажигания, обладающей высокой энергией, нельзя при работающем Двигателе
касаться приборов системы зажигания и проверять их работоспособность на искру
между наконечниками проводов свечей зажигания и массой автомобиля. Это может
привести к серьезным травмам, повреждению приборов системы зажигания и выходу
самой системы из строя.
5. Система подачи топлива
ВАЗ 2105
Система питания включает приборы подачи в
карбюратор топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска
отработавших газов.
Система питания состоит из топливного
бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы,
выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов. Очистка топлива на
автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной
трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.
Топливный бак 39 стальной, сварен из двух половин. Стальные листы с внутренней
стороны освинцованы. Снаружи бак окрашен черной эмалью. Вместимость топливного
бака 39 л, включая и резерв 4-6, 5 л. Бак установлен в багажном отделении
кузова справа по ходу автомобиля на резиновой прокладке и закреплен к кузову
двумя хомутами, стянутыми болтом. Заливная горловина бака выведена в нишу в
правом заднем крыле и закрывается глухой пробкой 26 на резьбе. Для доступа к
пробке необходимо нажать на передний торец крышки на крыле, которая закрывает
нишу. Для вентиляции и доступа атмосферного воздуха топливный бак имеет шланг
28, который выведен вторым концом в нишу заливной горловины. Топливо, попавшее
в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге,
образует жидкостный затвор, препятствующий испарению бензина из бака. Сверху на
баке закреплен датчик 38 уровня топлива в сборе с патрубком и приемной трубкой
29, снабженной топливным сетчатым фильтром. Бак имеет сливную пробку, для
доступа к которой в полу кузова находится отверстие, закрытое заглушкой. С 1985
года на автомобилях сливные пробки на топливных баках не устанавливаются.
Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных
трубок. Топливопроводы соединены между собой, с баком, с топливным насосом, а
также топливный насос 3 с карбюратором 5, резиновыми шлангами в тканевой
оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой. На кузове топливопроводы
закреплены пластмассовыми держателями. Отверстия в кузове для прохода
топливопроводов загерметизированы резиновыми заглушками. Топливный насос -
диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока
цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 33 и
регулировочные прокладки 34 и 35. Снабжен рычагом 22 ручной подкачки топлива.
Подача насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту.
Давление, развиваемое насосом, 20-30 кПа. Привод топливного насоса
осуществляется от эксцентрика 31 вала привода масляного насоса и распределителя
зажигания через толкатель 32. Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами
привода, верхнего корпуса 9 с клапанами и патрубками. диафрагменного узла и
крышки 12. Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние 18 рабочие для
подачи топлива, одну нижнюю 20 - предохранительную, работающую в контакте с
картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при
повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами
установлены дистанционные наружная 19 и внутренняя 17 прокладки. Наружная
прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих
диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой 17
установлены на шток 21 и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел
установлен между верхним и нижним корпусами насоса. Под диафрагменный узел на
шток установлена сжатая пружина. Шток 21 Тобразным хвостовиком вставлен в
прорезь балансира 25. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный
узел, снимать его с двигателя. В нижнем корпусе 24 на оси 6 установлены рычаг
36 механической подачи топлива и балансир 25. В нижнем корпусе также на оси с
кулачком 37 установлен рычаг 22 ручной подкачки топлива, который под действием
пружины 23 возвращается в исходное положение. В верхнем корпусе 9 насоса
установлены текстолитовые шестигранные всасывающий 15 и нагнетательный 8
клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам 7 и 14. Сверху к корпусу
центральным болтом крепится крышка 12. Между крышкой и корпусом установлен
пластмассовый сетчатый фильтр 10. В верхнем корпусе 9 насоса запрессованы
всасывающий 13 и нагнетательный И патрубки. При работе двигателя эксцентрик 31
вала привода через толкатель 32 действует на рычаг 36 и поворачивает балансир
25, который за шток 21 оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина
диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого
топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость над
диафрагмами). При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 36,
балансир 25 и шток с диафрагмами. Диафрагмы под действием сжатой пружины
создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан 15,
и топливо через нагнетательный клапан 8 подается в поплавковую камеру
карбюратора. При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при
этом ход рычага 36 частично будет холостым. При ручной подкачке топлива
нажимают на рычаг 22, кулачок 37 действует на балансир 25 и оттягивает шток с
диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость. При отпускании
рычаг и кулачок под действием пружины 23 возвращаются в исходное положение, а
диафрагмы нагнетают топливо в поплавковую камеру карбюратора. При установке
топливного насоса на двигатель подбирают регулировочные прокладки 34 и 35 таким
образом, чтобы минимальное выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью
теплоизоляционной проставки 33 (с учетом прокладки между проставкой и топливным
насосом) составляло 0, 8-1.3 мм. Минимальное выступание толкателя
устанавливается медленным проворачиванием коленчатого вала двигателя. Прокладки
изготавливаются трех типов и имеют толщину 0, 30; 0, 75 и 1, 25 мм. Между
теплоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться
прокладка толщиной 0.30 мм.
Рис. 10. Схема системы подачи топлива ВАЗ
2105, где:
. Задняя трубка топливного трубопровода;
2. Передняя трубка топливного трубопровода; 3. Топливный насос; 4. Шланг от
топливного насоса к карбюратору; 5. Карбюратор; 6. Ось рычага механической
подачи топлива; 7. Седло нагнетательного клапана; 8. Нагнетательный клапан; 9.
Верхний корпус насоса; 10. Фильтр; 11. Нагнетательный патрубок; 12. Крышка
насоса; 13. Всасывающий патрубок; 14. Седло всасывающего клапана; 15.
Всасывающий клапан; 16. Тарелка диафрагмы; 17. Внутренняя дистанционная
прокладка; 18. Верхние диафрагмы; 19. Наружная дистанционная прокладка; 20.
Нижняя диафрагма: 21. Шток; 22. Рычаг ручной подкачки топлива; 23. Пружина
рычага; 24. Нижний корпус насоса; 25. Балансир; 26. Пробка топливного бака; 27.
Воздушная трубка топливного бака; 28. Шланг сообщения топливного бака с
атмосферой; 29. Приемная труба; 30. Блок цилиндров; 31. Эксцентрик валика
привода масляного насоса и распределителя зажигания; 32. Толкатель; 33.
Теплоизоляционная проставка топливного насоса; 34. Прокладка теплоизоляционной
проставки; 35. Прокладка топливного насоса; 36. Рычаг механического привода
насоса; 37. Кулачок; 38. Датчик указателя уровня топлива; 39. Топливный бак.
6. Система освещения
Система освещения обеспечивает работу
автомобиля в условиях плохой видимости (ночью, в тумане и т.п.). Она включает в
себя наружное и внутреннее освещение. В систему освещения входят фары, передние
и задние фонари, фонари освещения номерного знака, плафоны освещения салона,
лампы освещения комбинации приборов и отделения двигателя, предохранители и
выключатели.
Рис. 11. Приборы освещения ВАЗ 2105, где:
. Рассеиватель; 2. Лампа AKГ12-60+55 фары;
3. Экран лампы; 4. Лампа А12-4 габаритного света; 5. Оттяжная пружина; 6. Упор;
7. Рассеиватель указателя поворота; 8. Лампа A12-21-3 указателя поворота; 9.
Гнездо для присоединения гидрокорректора фар; 10. Бинт для регулирования пучка
света фары в вертикальном направлении; 11. Кожух; 12. Винт для регулирования
пучка света фары в горизонтальном направлении; 13. Кронштеин; 14. Корпус; 15.
Рефлектор; 16. Клей для приклеивания и герметизации рассеивателя; 17. Лампа
А12-4; 18. Держатель; 19. Держатель штекеров с патроном лампы; 20.
Стоика-штекер для подвода напряжения и крепления лампы; 21. Лампа АС12-5; 22.
Стойка лампы; 23. Штекер для соединения с массой; 24. Выключатель; 25. Штекер
для соединения с выключателями. расположенными в стойках дверей; 26. Штекеры -
держатели лампы; 27. Лампа A12-21-3 противотуманного света; 28. Лампа А12-4
габаритного света; 29. Печатная плата; 30. Катафот; 31. Лампа A12-21-3 сигнала
торможения; 32. Держатель печатной платы; 33. Кнопка; 34. Болт крепления лампы;
35. Штекер для подвода напряжения; 36. Контактная шайба; 37. Опорный штифт
пружины; 38. Лампа А12-5; 39. Экран; 40. Лампа АМН12-3; 41. Направляющая
кнопки; 42. Кронштейн крепления лампы; 43. Блок-фары; 44. Аккумуляторная
батарея; 45. Генератор; 46. Монтажный блок; 47. Репе включения дальнего света
фар; 48. Реле включения ближнего света фар; 49. Спидометр с контрольной лампой
дальнего света фар; 50. Выключатель наружного освещения; 51. Выключатель
зажигания; 52. Переключатель света фар; 53. I. Блок-фара; 54. II. Боковой
указатель поворота; 55. III. Задний фонарь; 56. IV. Плафон освещения салона;
57. V. Фонарь освещения номерного знака; 58. VI. Подкапотная лампа; 59. VII.
Лампа освещения вещевого ящика; 60. VIII. Электрическая схема включения фар.
6.1 Наружное освещение
На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливаются
две блок-фары (правая и левая), объединяющие в себе фары, указатели поворота и
габаритные огни. Блок-фары могут быть установлены как отечественного
производства, так и производства ЧССР. Они имеют одинаковые размеры и
характеристики, но несколько отличаются конструкцией. Ниже описаны блок-фары
производства ЧССР.
Конструкция блок-фар обеспечивает
ассиметричный пучок ближнего света, отвечающий требованиям правил ЕЭК ООН
(Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций). Каждая
блок-фара крепится к передку кузова четырьмя винтами, которые заворачиваются в
специальные пластмассовые держатели, надеваемые на кромки гнезда блок-фары.
Ближний и дальний свет фар включается
переключателем 52, расположенным на рулевой колонке, при включенном выключателе
наружного освещения 50. Кроме того, оттягивая на себя длинный рычаг
переключателя 52, можно получить кратковременное включение дальнего света фар
как при включенном, так и при выключенном выключателе наружного освещения. Это
обеспечивается тем, что напряжение на контакты световой сигнализации
переключателя 52 подается непосредственно от штекера «1ХТ» выключателя 51
зажигания, минуя выключатель наружного освещения 50. Чтобы не повредились контакты
переключателя 52, фары включаются через дополнительные реле 47 и 48 типа
112.3747, расположенные в монтажном блоке 46.
Блок-фара имеет черный пластмассовый
корпус 14, к которому спереди специальным клеем приклеен стеклянный
рассеиватель 1. Сзади корпус закрыт съемным пластмассовым кожухом 11. Таким
образом, внутренняя полость блок-фары изолирована от попадания пыли и влаги. В
корпусе 14 установлен рефлектор 15с лампой 2 фары и лампой 4 габаритного огня.
Провода от ламп 2 и 4 подведены к штепсельной колодке, установленной на задней
стороне корпуса блок-фары. С внешней стороны блок-фары имеется параболическое
гнездо, в которое вставляется патрон с лампой 8 бокового указателя поворота.
Это гнездо закрыто пластмассовым оранжевым рассеивателем 7.
Рефлектор 15 фары - стальной
прямоугольный. Его отражающая поверхность имеет форму параболоида большого
диаметра, ограниченного сверху и снизу горизонтальными плоскостями. Параболоид
концентрирует отраженные лучи света в пучок, направляя его вдоль своей оси,
если нить лампы находится в фокусе параболоида.
Благодаря увеличенному горизонтальному
диаметру прямоугольный рефлектор обеспечивает большие углы рассеивания
светового потока в горизонтальном направлении. Поэтому при ближнем свете лучше
освещается правая сторона дороги и уменьшается световой поток в направлении
глаз водителей встречного транспорта, что повышает безопасность движения. Для
создания зеркальной поверхности отражающая поверхность рефлектора покрыта
лаком, а затем тонким слоем алюминия. Такое покрытие отражает до 90% падающего
на него света.
Рассеиватель 1 выполнен из бесцветного
стекла с высокой степенью прозрачности. Его наружная поверхность гладкая, а на
внутренней поверхности имеется система призм и линз, разворачивающих части
светового пучка в горизонтальном направлении и концентрирующих световой поток в
наиболее ответственных точках дороги.
С тыльной стороны в рефлектор вставляется
лампа 32. Лампа галогенная, т.е. в ее колбе находятся пары йода. Галогенные
лампы обладают повышенной световой отдачей и почти в 2 раза большим сроком
службы, чем обычные лампы. Кроме того, световая отдача галогенных ламп не
снижается с течением времени, так как у них отсутствует осаждение вольфрама на
внутренних стенках колбы лампы и она не затемняется. Поскольку лампа нагревается
до высоких температур, надо следить за тем, чтобы наружные поверхности колбы
лампы были всегда чистыми. Особенно необходимо избегать жировых следов от
пальцев. Для этого рекомендуется надевать перчатки при замене лампы и
обезжиривать стекло лампы спиртом, иначе колба лампы быстро потемнеет, и лампа
выйдет из строя.
Процесс, происходящий в галогенной лампе,
заключается в следующем. Пары йода соприкасаются с вольфрамом, осажденным на
стенках лампы, и образуется йодистый вольфрам. Это соединение неустойчиво при
высоких температурах и, попадая в зону раскаленной нити, разлагается на йод и
вольфрам, который осаждается на нить, а йод перемещается к стенкам колбы. Таким
образом, у включенной лампы происходит постоянный перенос вольфрама со стенок
на нить. Поэтому нить медленнее утоньшается, а стенки колбы остаются чистыми.
Лампа 2 имеет две вольфрамовые нити: одну
(55 Вт) для ближнего света и другую (60 Вт) для дальнего. Нить дальнего света
находится в фокусе рефлектора и поэтому лучи дальнего света концентрируются в
узкий пучок, направленный почти параллельно дороге и хорошо освещающий ее на
максимальном расстоянии от автомобиля. Нить ближнего света выведена вперед из
фокуса рефлектора и закрыта снизу специальным металлическим экраном. Это
сделано с целью ограничить распространение света вверх. Если направить пучок
ближнего света на стенку, то пятно света будет иметь форму эллипса со срезанной
верхней половиной. Верхняя граница освещенного участка в левой части пятна
будет проходить точно по горизонтальной оси эллипса, а в правой части по линии,
исходящей вверх из центра эллипса под углом 15° к его горизонтальной оси. Такая
форма пучка света обеспечивает хорошее освещение дороги перед автомобилем
(особенно ее правой стороны и обочины) и уменьшает возможность ослепления
водителей встречного транспорта.
В рефлекторе перед лампой устанавливается
экран 3. Он задерживает прямой свет, исходящий от нитей лампы, и обеспечивает
более четкую границу пучка ближнего света. На фланце лампы предусмотрены
выступы, которые входят в соответствующие пазы рефлектора. Поэтому лампа
устанавливается в рефлекторе в строго определенном положении.
Направление пучка света фары можно менять
в горизонтальном направлении винтом 12, а в вертикальном направлении - винтом
10. При вращении винта 12 кронштейном 13 перемещается вперед или назад левый
край рефлектора, и он поворачивается относительно упора 6. При вращении винта
10 рефлектор поворачивается относительно упора 6 и кронштейна 13 (т.е.
относительно горизонтальной оси). Пружина 5 постоянно оттягивает правый нижний
край рефлектора назад.
На корпусе блок-фары имеется гнездо 9 для
присоединения наконечника гидрокорректора фар, который может быть установлен на
некоторых автомобилях. Гидрокорректор позволяет с места водителя перемещать в
вертикальном направлении пучки света фар. Такая корректировка желательна, когда
при изменении загрузки автомобиля поднимается или опускается его передок, а,
следовательно, изменяется и направление световых пучков фар.
Боковые указатели поворота. Боковые указатели
поворота 19.3726 крепятся к передним крыльям автомобиля двумя эластичными
держателями 18, отлитыми заодно целое с корпусом. Под указатель устанавливается
уплотнитель из поливинилхлорида. Корпус 14 указателя пластмассовый. К корпусу
ультразвуковой сваркой приварен также пластмассовый оранжевый рассеиватель 1.
Держатель 19 штекеров с патроном лампы вставляется в корпус с тыльной стороны
указателя. В указатель устанавливается лампа 17 типа А12-4.
Задние фонари служат для обозначения
габаритов автомобиля в ночное время, для указания поворота, сигнализации
торможения и для сигнализации при движении автомобиля задним ходом. Задние
фонари разделяются на правые и левые. Левый фонарь является зеркальным
отражением правого. Фонари крепятся к наружной панели задка автомобиля четырьмя
винтами. Этими же винтами притягивается и рассеиватель к корпусу фонаря.
Корпус 14 фонаря изготовлен из
металлизированной пластмассы и разделен перегородками на четыре камеры. С
внешней стороны автомобиля у фонаря имеется две камеры. В нижней камере
находится лампа А12-21-3 указателя поворота, а в верхней - установлены лампы 27
и 28. Лампа 28 типа А12-4 предназначена для габаритного света, а лампа А12-21-3
- для противотуманного света. В средней нижней части фонаря находится камера света
заднего хода с лампой А12-21-3.
Рассеиватель 1 пластмассовый трехцветный:
красный в зоне камер сигнала торможения и габаритного света, оранжевый в зоне
камеры указателя поворота и бесцветный в зоне камеры света заднего хода. В
средней верхней части к рассеивателю приварен ультразвуковой сваркой катафот 30
- прибор светосигнального типа, отражающий падающий на него свет.
6.2 Освещение салона
Для освещения салона на автомобилях
ВАЗ-2105 устанавливается плафон типа 15.3714. Плафон крепится к крыше автомобиля
двумя самонарезающими винтами. В плафоне устанавливается лампа АС12-5
Плафон имеет пластмассовый корпус 14 и
прозрачный пластмассовый рассеиватель, на котором установлен выключатель 24 и
штекер 20 с контактом для крепления лампы. Напряжение подводится к штекеру 20.
Штекер 23 соединен непосредственно с «массой», а штекер 25 с массой через
выключатели в стойках дверей. При открывании дверей эти выключатели замыкают
штекер 25 на «массу», и лампа загорается. При закрытых дверях лампу можно
включить выключателем плафона.
Фонари освещения номерного знака. Фонари
освещения номерного знака типа 12.3747 устанавливаются в задней части крышки
багажника и крепятся к ней двумя винтами. Они одновременно освещают и багажник
при поднятой его крышке.
Фонарь имеет пластмассовые корпус 14 и
рассеиватель 1, который крепится к корпусу с помощью пружинящего выступа на
корпусе. В корпусе установлены два держателя-штекера 26 для установки лампы и
присоединения проводов.
Лампа типа ЛВ-211 устанавливается в левой
верхней части вещевого ящика и крепится винтом к панели приборов. Лампа имеет
кронштейн 42 крепления, к которому приварена направляющая кнопки 33. К концу
пластмассовой кнопки 33 приклепан корпус 14, в который вставляется патрон 19 с
миниатюрной лампочкой АМН12-3. Чтобы ее заменить, необходимо вынуть патрон с
лампочкой из корпуса 14. Напряжение к лампочке подводится через штекер 35, а ее
цоколь через патрон 19, корпус 14 и направляющую 41 замыкается на «массовый»
провод, наконечник которого зажимается винтом крепления лампы. Закрытая крышка
вещевого ящика, надавливая на кнопку, отжимает корпус 14 от направляющей 41,
разрывает цепь соединения с «массой» и лампочка гаснет.
Подкапотная лампа типа ПД-526 служит для
освещения отсека двигателя. Лампа крепится болтом к коробке воздухозаборника,
расположенного перед ветровым окном. В гнезде корпуса находится лампа А12-5,
для замены которой необходимо слегка нажать на кнопку 33.
Лампа имеет цельный пластмассовый корпус
14, на фланец которого надевается пластмассовый экран 39. Напряжение подводится
к штекеру 35. На болт 34, головка которого залита в корпусе, надевается
пружинный контакт, соединяющий центральный контакт лампы с «массой» автомобиля.
Кнопка 33 пустотелая, пластмассовая. Внутри кнопки находится возвратная
пружина, нижней частью, опирающаяся на штифт 37, запрессованный в корпус. На
нижней части кнопки установлена контактная шайба 36, замыкающая штекер 35 с
цоколем лампы.
Заключение
Электрооборудование автомобиля
представляет собой сложный комплекс взаимосвязанный электротехнических и
электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное
функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения,
автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и
пассажиров.
В систему электроснабжения входят
генераторная установка и аккумуляторная батарея. К системе электростартерного
пуска относят аккумуляторную батарею, электростартер, реле управления
(дополнительныё реле и реле блокировки) и электротехнические устройства для облегчения
пуска двигателя. Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в
цилиндрах бензинового двигателя искрой высокого напряжения, возникающей между
электродами свечи зажигания. Помимо свечей, к системе зажигания относятся
катушка зажигания, прерыватель-распределитель, датчик-распределитель,
транзисторный коммутатор, добавочный резистор, высоковольтные провода,
наконечники и т.д. Система освещения и световой сигнализации объединяет
осветительные приборы (фары головного освещения), светосигнальные фонари
(габаритные огни, указатели поворота, стоп-сигналы; фонари заднего хода и др.)
и различные реле управления ими. Система информации и контроля включает в себя
датчики и указатели давления, температуры, уровня топлива в баке, спидометр,
тахометр, сигнальные (контрольные) лампы и пр. Электропривод находит все
большее применение в системах стеклоочистки, отопления, вентиляции,
предпускового подогрева двигателя, подъема и опускания антенны, блокировки
дверей и в стеклоподъемниках. Используется разнообразная коммутационная и
защитная аппаратура: выключатели, переключатели, реле различного назначения,
контакторы, предохранители и блоки предохранителей, соединительные панели и
разъемные соединения. Развитие электрооборудования автомобилей тесно связано с широким
применением электроники и микропроцессоров, обеспечивающих автоматизацию и
оптимизацию рабочих процессов, большую безопасность движения, снижение
токсичности отработавших газов и улучшение условий работы водителей.
Количество и мощность потребителей
электроэнергии на автомобилях постоянно увеличиваются. Соответственно,
возрастает мощность источников электрической энергии. На смену прежнему
электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и схемным
решениям электрические и электронные изделия и системы. От технического
состояния электрооборудования во многом зависит эксплуатационная надежность и
производительность автомобиля.
Список литературы
1. http://autoustroistvo.ru/dvigatel-dvs/sistema-pitaniya-dvigatelja/
2. http://xreferat.ru/96/1788-1-elektrooborudovanie-avtomobileiy.html
3. http://www.referatbank.ru/market/referat/rw/12746/referat-elektrooborudovanie-avtomobiley-predmet-elektrotehnika.html
. http://www.vazclub.com/vaz/2104-2105-2107/remont/elektrooborudovanie/shemi-i-pribori/shema-elektrooborudovaniya.html
Похожие работы на - Устройство ВАЗ 2105
|