Категория порта
|
Среднесуточный грузооборот, усл.т.
|
Обеспеченности расчетных уровней,℅
|
|
|
НСУ
|
ВУВ
|
2
|
3501-15 000
|
99
|
5
|
ТП = ВУВ,м
Дно = НСУ - Накв,м
Нст = ТП - Дно, м
Отметка территории порта: ТП = ВУВ = 5 м.
Отметка проектного дна: Дно = НСУ - Накв = 2 - 3,91=-1,91м.
Высота причальной стенки: Нст = ТП - Дно = 5-(-3,91) = 8,91м.
.
Определение параметров причала и вместимости оперативного склада
Параметры причала
Принимаем длину причала равной длине Lс судна с учетом интервала
между судами для безопасного подхода к причалу:
Lпр = Lс + 10, м;
Lпр = 114 +10 = 124 м.
Глубину территории причала от линии кордона принимаем Bпр= 110 м.
Рассчитаем основную площадь склада, оснащенного на кордоне и
в тылу крановой механизацией:
Fос = Lс*(+ - 26,0), м2;
где
Lс - длина склада, принимаемая равной длине расчетного судна, м;
, - максимальный вылет, соответственно,
фронтального и тылового крана, м.
Fос = 114
(33 + 2*33 -26,0) = 8322м2
Находим ширину фронтального склада:
Вш =-3,5-,
Вш =33-3,5-8=21,5м
Находим ширину фронтального склада:
Вт=-
Вт=32-8=24м
При обслуживании тыловых складских площадок машинами
безрельсового транспорта (автопогрузчиками, автоконтейнеровозами и т.д.)
вводится ограничение, предполагающее, что грузовая обработка вагонов проводится
только на кордоне причала фронтальными кранами. Тогда площадь склада при
использовании в тылу машин безрельсового транспорта на переработке
тарно-штучных грузов будет определяться площадь размерами площадки, обслуживаемой
фронтальными кранами в пределах их вылета, за вычетом зоны передачи:
ос = Lскл∙(Rmax - 11),
Fос = 114∙(33 - 11) = 2508 м2.
и площадки (м2), обслуживаемой машинами
безрельсового транспорта, в пределах габаритных размеров причала,
Fос = Lскл∙(Bпр - (Rmax + 8)),
Fос = 114∙(110 - (33 + 8)) = 7866 м2
Исходя из размеров складских площадок и их площади,
рассчитывается фактическая вместимость склада для хранения тарно-штучных
грузов, т.:
Еск = Fос ∙ q ∙ Kи,
где q - средняя нагрузка на I м2 площади
склада (прил.10), т/м2;
Ки - коэффициент использования основной площади
склада (прил.11).
Еск = (2508+7866) ∙1,2∙ 0,6 = 7469,28 м.
9.
Расчет производительности фронтальных и тыловых перегрузочных машин
Направление груза потока: Судно-Ж/Д
Структурная схема вариантов:
Варианты:
Судно-Вагонфр
Судно-Склад
Слад-Вагон
Склад-Склад
Судно-Вагонт
10. Расчет производительности портального крана
Часовая производительность зависит от продолжительности цикла
и количества груза, перегружаемого за цикл, т/ч
Pi = 3600/ТЦ ×GГ,
где ТЦ - продолжительность цикла машины, с;
GГ - масса груза, перегружаемая за цикл, т.
GГ = 5 т.
Время цикла портальных кранов при перегрузке тарно-штучных
грузов:
ТЦ = 2(t1+t2+t3)+t8+t9+t10+t11+2t12
где t1 - время подъема и опускания порожнего захватного
устройства на среднюю высоту НП;
t2 - время опускания груза и подъема порожнего
захватного устройства на среднюю высоту НО;
t3 - время поворота крана с грузом и обратно;
t8, t10 - время застропки захватного устройства,
соответственно с грузом 75с. и без груза - 17с.;
t9, t11 - время установки и отстропки захватного
устройства соответственно с грузом - 28с. и без груза 18с.;
t12 - время перемещения стрелы от порожнего
(груженого) к груженому (порожнему) захватному устройству -11с.
где НП - средняя высота подъема груза и опускания
порожнего ГЗУ, м;
НО - средняя высота опускания груза и подъема порожнего
ГЗУ, м;
VП -
скорость механизма подъема крана, м/с;
nВР -
скорость механизма поворота крана, об/мин;
α - угол поворота стрелы крана при работе - по
вариантам;
- время разгона и торможения механизмов крана, принимается для
механизма подъема - 2 с, для механизма торможения - 4 с;
КИ - коэффициент использования скорости механизмов
крана, принимается для механизма подъема - 0,8; для механизма поворота - 0,9;
hн - высота причальной набережной от мин., м; hн = 7 м;
hшт - высота штабеля, м; hшт = 2м;
hгб - высота габарита подвижного состава, м; hгб = 4,06 м;
hв - высота вагона, м; hв = 3,08
м;
hпв - высота площадки вагона, м; hпв = hв - 2,06 = 3,08 - 2,06 =
1,02 м
1.Вариант СУДНО-Вагон:
t8 = 75с; t9 = 28с; t10 = 17с; t11 = 18с; t12 = 11с; Ки 1,2 = 0,8; nвр = 2 об/мин; α = 140; vп =1м/с;
при t1,2 = 2с; при t3 = 4с.
при t1,2 = 2с; при t3 = 4с.
Но = hгб - hв + 0,5 = 4,06 - 2,06 + 0,5 = 2,5 м.
= 2,5/(1∙0,8) + 2 = 5,1 с.
= 11,08/(1∙0,8) + 2 = 10,8 с.
= 140/(6∙2∙0,9) + 4 = 16,9 с.
Тц = 2(5,1+10,8+16,9)+75+28+17+18+2∙11 = 225,6 с.
2.Вариант СУДНО-СКЛАД
t8 = 75с; t9 = 28с; t10 = 17с; t11 = 18с; t12 = 11с; Ки 1,2 = 0,8; nвр = 2 об/мин; α = 140; vп =1м/с;
при t1,2 = 2с; при t3 = 4с.
при t1,2 = 2с; при t3 = 4с.
Но = hгб - 3/4hшт + 0,5 = 4,06 - 3/4∙2+ 0,5 = 4,26
м.
Нп = hгб + hн - 1/2hшт + 0,5
= 4,06 + 7 - 1/2∙2+ 0,5 = 10,56 м.
= 4,26/(1∙0,8) + 2 = 7,3 с.
= 10,56/(1∙0,8) + 2 = 15,2 с.
= 140/(6∙2∙0,9) + 4 = 16,9 с.
Тц = 2(7,3+15,2+16,9)+75+28+17+18+2∙11 =238,8 с.
.Вариант СКЛАД -ВАГОН:
t8 = 75с; t9 = 28с; t10 = 17с; t11 = 18с; t12 = 11с; Ки 1,2 = 0,8; nвр = 2 об/мин; α = 140; vп =1м/с;
при t1,2 = 2с; при t3 = 4с.
Но = hгб - hв + 0,5 = 4,06 - 2,06 + 0,5 = 2,5 м.
Нп = hгб - 3/4hшт + 0,5 = 4,06 - 3/4∙2+ 0,5 = 4,26
м.
= 2,5/(1∙0,8) + 2 = 5,1 с.
= 4,26/(1∙0,8) + 2 = 7,23 с.
= 140/(6∙2∙0,9) + 4 = 16,9 с.
Тц = 2(5,1+7,23+16,9)+75+28+17+18+2∙11 = 218,46 с.
4.СКЛАД-СКЛАД:
t8 = 75с; t9 = 28с; t10 = 17с; t11 = 18с; t12 = 11с; Ки 1,2 = 0,8; nвр = 2 об/мин; α = 140; vп =1м/с;
при t1,2 = 2с; при t3 = 4с.
Но = hгб + 0,5 = 4,06 + 0,5 =
4,56 м
Нп = hгб + 0,5 = 4,06 + 0,5 =
4,56 м
= 4,56/(1∙0,8) + 2 = 5,6 с.
= 4,56/(1∙0,8) + 2 = 5,6 с.
= 140/(6∙2∙0,9) + 4 = 16,9 с.
Тц = 2(5,6+5,6+16,9)+75+28+17+18+2∙11 = 216,2 с
5.Вариант СКЛАД -ВАГОН:
t8 = 75с; t9 = 28с; t10 = 17с; t11 = 18с; t12 = 11с; Ки 1,2 = 0,8; nвр = 2 об/мин; α = 140; vп =1м/с;
при t1,2 = 2с; при t3 = 4с.
Но = hгб - hв + 0,5 = 4,06 - 2,06 + 0,5 = 2,5 м.
Нп = hгб - 3/4hшт + 0,5 = 4,06 - 3/4∙2+ 0,5 = 4,26
м.
= 2,5/(1∙0,8) + 2 = 5,1 с.
= 4,26/(1∙0,8) + 2 = 7,23 с.
= 140/(6∙2∙0,9) + 4 = 16,9 с.
Тц = 2(5,1+7,23+16,9)+75+28+17+18+2∙11 = 218,46 с.
. Часовая производительность портального крана по
вариантам работ, т/ч
Pi = 3600/Tц ∙ Gг = 3600/225,6 ∙
5 = 79 т/ч.
Pi = 3600/Tц ∙ Gг = 3600/238,8 ∙
5= 75 т/ч.
Pi = 3600/Tц ∙ Gг = 3600/218,46 ∙
5 = 82 т/ч.
Pi = 3600/Tц ∙ Gг = 3600/216,2 ∙
5 = 83 т/ч.
Pi = 3600/Tц ∙ Gг = 3600/218,46 ∙
5 = 82 т/ч.
12.
Расчет производительности на основе нормативов
Расчёт проводится на основе ЕКНВиВр:
Рэ=Рт*(Топ/Тсм),
т/ч
где,
Топ-время опративной работы в смену, ч:
Топ=6,5ч при Тсм=8 ч.
Рэ=79*0,8=63,2, т/ч
Рэ=75*0,8=60, т/ч
Рэ=82*0,8=65,6, т/ч
Рэ=83*0,8=66,4, т/ч
Рэ=82*0,8=65,6, т/ч
13.
Определение технологических показателей причала
Определяем время грузовой обработки судна, ч:
где Dф - фактическая загрузка судна, т;
α - доля груза, перерабатываемая из судна
на склад (или обратно);
- средневзвешенная производительность грузовой обработки судна,
т/ч;
РС-В, РС-СК - часовая производительность
портального крана по вариантам работ, т/ч;
NФР - число
фронтальных машин, занятых грузовой обработкой судна.
Tгр = 2700/3(1-1/79 + 1/75) = 12 ч.
Время занятости причала, ч:
где ТВСП - затраты времени на выполнение
вспомогательных операций, не совмещённых с грузовой обработкой (прил. 9).
ТВСП = 2,1 ч (с совмещением операций);
Тс = 12 + 2,1 = 14,1 ч.
где tоп/сут - оперативное время работы причального фронта в течении
суток при 3-х сменной работе, ч;
tоп/сут = 23×0,85 = 19,6 ч.
Пс = 2700/14,1∙19,6 = 3753,19 т/сут.
Максимальная пропускная способность механизированного фронта
(фронтов) обработки вагонов, т/сут:
где NT - число тыловых перегрузочных машин
(портальных кранов) на обработке вагонов;
- средневзвешенная производительность фронтальной машины на
грузовой обработке вагонов, т/ч.
где β - доля
груза перерабатываемая фронтальными машинами в повторной перевалке по варианту
«склад - вагон».
Величина коэффициента повторной перевалки, выполняемой
фронтальными кранами, принимается пропорциональной вместимости склада в
обслуживаемой ими зоне, т.е. в пределах вылета:
где ЕСКФ - фактическая вместимость
склада на причале, т;
Е1 - вместимость склада обслуживаемого
фронтальными кранами, т.
Е1 = Fос * q,
где q - средняя нагрузка на I м2 площади
склада (прил.10), т/м2;
Е1 = 7866 ∙ 1,2 = 9439,2 т.
β = 1∙9439,2/56635,2 = 0,16
Pв = Pск-с, т.к α = 1
Pв = 75 т/ч.
ПВmax = (3∙75+1∙85) ∙ 19,6 =
6076 т/сут.
Проверка выполнения условия:
ПВmax ≥ ПС
6076 ≥ 3753,19- условие выполнено.
14.
Определение величины навигационного грузооборота и показателей перегрузочного
процесса
Определение величины навигационного грузооборота, т.
Величина навигационного грузооборота причала вычисляется
исходя из длительности навигационного периода с учетом потерь по метео-условиям
и планового ремонта оборудования причала, т.
QH = (ТН - tНР - tРМ)×QCP/KH,
где QCP - величина максимального
суточного грузооборота причала, т;
KH - коэффициент неравномерности грузооборота; KH = 1,3
ТН - длительность навигации, сут. ТН
=200 сут.
tНР - простои фронтальных машин по метео-условиям,
сут.;
tРМ - продолжительность профилактических ремонтов
фронтальных
машин за навигацию, сут.
tР - средняя длительность одного планового ремонта и
технического
обслуживания портального крана (tР = 2).
Простои оборудования по метео-условиям tнр принимать для
тарно-штучных грузов открытого хранения, сут.:
Tнр=0,01*Tн,
Tнр=0,01∙200 = 2 сут.
Tрм = (ТН /30,5 - 2) tР = (200/30,5 - 2)∙2 =
9,1 сут.
Величина максимального суточного грузооборота, который может
быть переработан оборудованием причального фронта, определяется исходя из
ресурса времени занятости фронтального оборудования причала при переработке
груза по всем вариантам, ч.:
откуда, расчетно-суточный грузооборот, т./сут:
где КИВ - коэффициент использования причала по времени
КИВ = ТГР/ТС = 12/14,1 = 0,85
QCP ≤ 3∙19,6∙0,85/(1/75+0,16/82)
QCP = 2499 т/cут.
Проверка:
Полученное расчетом значение QCP соответствует
максимальному грузообороту причала, если выполняется условие:
ПС > QCP
,16 > 2499 Þ QCP соответствует
максимальному грузообороту
причала,
т.е. величина коэффициента резерва пропускной способности
причала должна соответствовать неравенству:
Крез = ПС /QCP > 1
Крез = 3753,16/2499 = 1,5 (˃1) - условие
выполнено.
Для безотказной работы причала необходимо так же, чтобы
выполнялось неравенство:
ПС ≤ ПСК
ПСК = ЕФСК /tхр,
где tхр - время хранения груза на складе (tхр = 6);
ПСК = 7469,28/6 = 1244,88т/сут.
Навигационный грузооборот, т:
QH = (200 -2 - 9,1)∙2499/1,3 = 363 123 т.
Расчётная вместимость склада для освоения навигационного
грузооборота, т.:
где Н - процент грузооборота, оседающий на складе
(прил. 12
Н = 2,5%
Ескл = 0,01∙2,5∙363123∙200∙1,3/200 =
11801 т.
Определив суточный грузооборот, который может быть освоен
причалом, необходимо:
рассчитать интервал между судами, ч.:
ТИС = 24 DФ /QCP
установить норматив времени стоянки судов у причала, ч.:
[ТС]Н = DФ / [] + ТВСП
где [] - судо-часовая норма интенсивности грузовых
работ (прил. 13), т/ч.
[] = 41∙2,07 т/ч.
[ТС]Н = 2700/85 + 2,1 = 33,8 ч.
Аналогично для железнодорожных вагонов установить интервал
между подачи вагонов, ч.:
где GФ - норма загрузки вагона (прил. 7), т.; GФ = 30 т.
nВ/П -
число вагонов в подаче, шт.;
nВ/П = 0,8 LПР/lВ
где LПР - длина причала, м.;
lВ - длина
вагона по осям автосцепки (прил. 6), м.
nВ/П = 0,8∙124/13,92
= 7,1 = 7 шт.
τив = 24∙30∙7/2499 = 2 ч.
Рассчитать время грузовой обработки подачи, ч:
τ = 7∙30/(3∙75+1∙82) =
0,68 ч.
И проверить выполнение условия:
τ ≤ min /τИВ;[τ]/
где [τ] - нормативное время грузовой обработки подачи ж/д
вагонов, ч;
[τ]= 2,5 ч
,55 < 2,5 -
условие выполнено.
15.
Расчет показателей перегрузочного процесса
Схема
причала выгрузки без тыловой обработки вагонов/
Время занятости перегрузочных машин, машино-час:
ТМi = QiH/Pi
где QiH - доля навигационного
грузооборота, выполняемая ПМ по соответствующему варианту перегрузки, т.;
Pi - производительность перегрузочной установки,
т/ч;
Qс-скH= α×QH = 1,0× 363123= 363123 т
Qск-скH=(α - β)×QH= 0,84 × 363123= 305023 т
Qск(ф)-вH= β×QH= 0,16× 363123 = 58099 т
Qск(т)-вH= (α - β)×QH = 0,84× 363123 = 305023 т
где α - доля груза,
перерабатываемая из судна на склад;
β - доля груза,
перерабатываемая фронтальными машинами в повторной перевалке по варианту
«склад-судно»;
(α - β) - доля груза, перерабатываемая
тыловыми машинами в повторной перевалке по варианту «склад-склад».
ΣQiH = Qс-скH+ Qск-скH+Qск(ф)-вH+ Qск(т)-вH
ΣQiH= 363123 +305023 + 58099
+ 305023= 1031268т
ТМс-ск = Qс-скH/Pс-ск = 363123 / 75=
4841машино-час
ТМск-ск= Qск-скН/Pск-ск 305023/82= 3719машино-час
ТМск(ф)-в= Qск(ф)-вН/Pск-в = 58099/82=708машино-час
ТМск(т)-в= Qск(т)-вН/Pск-в =305023/82
=3719машино-час
Норма выработки члена комплексной бригады, т/чел-смену:
НВi = (Рi × tОП/СМ)/Чi
где t ОП/СМ - сменная продолжительность оперативного времени
работы в смену, ч.
t ОП/СМ = 0,85*7,67 ≈ 6,5
Чi - численный состав комплексной бригады,
обслуживающей одну технологическую линию на соответствующих вариантах работ,
чел.
НВс-ск = 75
× 6,5/4=122т/чел-смену
НВск-ск= 82
× 6,5/4 =133 т/чел-смену
НВск(ф)-в= 82×
6,5/4 =133т/чел-смену
НВск(т)-в= 82
× 6,5/4 =133 т/чел-смену
Трудозатраты на переработке навигационного грузооборота,
чел-смен.
ТРi = QiH/НВi
ТРс-ск=363123/122≈2976чел-смен.
ТРск-ск= 305023/133≈2293чел-смен.
ТРск(ф)-в= 58099/133≈436чел-смен.
ТРск(т)-в= 305023/133≈2293 чел-смен
ΣТРi= ТРс-ск+ТРск-ск+ТРск(ф)-в+ТРск(т)-в
ΣТРi=2976 + 2293 + 436 + 2293
=7998 чел-смен
Производительность труда, т/чел-смену:
ПР = QH/Σ ТРi = 363123/7996 ≈ 45 т/чел-смен.
Средняя выработка члена комплексной бригады, т-оп/чел-смену:
ВР = Σ QiH/Σ ТРi =1031268/7993 ≈ 129 т-оп/чел-смену.
Полученные результаты расчетов показателей перегрузочного
процесса заносятся в таблицу № 5.
По результатам расчетов устанавливаются производительность
труда Пр и выработка бригады Вр, коэффициент перевалки:
Кпер = S QiH/QH
Кпер = 1031268/363123 = 2,8
Заключение
В курсовом проекте была изучена и проведена технология и
организация перегрузочного процесса сахар в мешках с железнодорожных вагонов на
самоходное судно в порту категории I.
Также в работе была определена глубина акватории порта и
определение отметки причалов порта и отметки проектного дна.
Были определены параметры причала и начерчены на
миллиметровой бумаге в масштабе, в двух проекциях (план и разрез). Была рассчитана
основная площадь склада; площадь, обслуживаемая фронтальными и тыловыми
кранами; фактическая и расчетная вместимость склада. При расчетах пропускная
способность причального фронта оказалась больше пропускной способности склада.
Также был произведен расчет производительности портального крана с определением
времени цикла и на основе нормативов, который показал, что производительность
крана с определением времени цикла больше, чем на основе нормативов.
Список
литературы
1.
Н.В. Демьянов - «Технология, организация и планирование портовых перегрузочных
работ», курс лекций - 2007г.
.
Суколенов А.Е., Артюхин Ю.Г. - «Подъемно-транспортные машины и механизация
перегрузочных работ», издательство «Транспорт» - 1972г.
.
"Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные
работы, выполняемые в речных портах и на пристанях" (утв. Постановлением
Госкомтруда СССР от 14.06.1974 N 148).
Похожие работы на - Технология и организация перегрузочных работ в порту