Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики

Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФГБОУ ВПО ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПЕДАГОГИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ им. И. Я. Яковлева

Кафедра «Машиноведения»

Курсовой проект по дисциплине

«Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий автомобилей»

на тему: «Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики»

Выполнил: Александров А. В.

студент 4 курса, гр. 1А, СТиТМиО,

технолого-экономического факультета

Проверил: Егоров В. П.

Чебоксары 2013

Введение

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуется узко профильные специалисты.

Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса.

Дисциплина «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссии» (ТЭСАТ) относится к числу специальных дисциплин в учебном плане специальности 190603 - Сервис транспортных и технологических машин и оборудования. Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии ТО и ремонта силовых агрегатов и трансмиссии (САТ) автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Основными формами изучения дисциплины являются: прослушивание лекций, выполнение практических и лабораторных работ, выполнение курсового проекта, самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта САТ автомобильного транспорта.

Цель курсового проекта - формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации силовых агрегатов и трансмиссии автомобильного транспорта. При изучении дисциплины студенты получают знания о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта САТ, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов ТЭСАТ на предприятиях автомобильного транспорта.

Характеристика подвижного состава АТП

Условия эксплуатации подвижного состава

Разработка технологического процесса ТО

При планировании работ по ТО и TPCAT автомобилей следует учитывать, что:

)нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;

) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера - 50%, для зоны холодного климата - 30% и для прочих условий - 20%;

) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. B состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Исходные данные по выбранному варианту занести в бланк задания курсовой работы и подписать у руководителя до начала выполнения.

Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и TP

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (K1)тип и модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4)и размер автотранспортных предприятий (К5).

ЗИЛ-433110

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-5301СС

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-ММЗ-2502

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 3.

Таблица 3 - Коэффициент корректирования К1 нормативов

в зависимости от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д, рельефом местности Р и условиями движенияУ, определяется по табл. 4.

Таблица 4 - Классификация условий эксплуатации

Значения коэффициента К2 принять из табл. 5.

Таблица 5 - Коэффициент корректирования К2 нормативов

в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Значения коэффициента К3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 6 в зависимости от климатического района.

Значения коэффициента корректирования К4 принимают из табл. 7 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации.

Значение коэффициента корректирования К5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.

Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр1, Кр2 Кр3 и Кр4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 8.

Таблица 6 - Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Таблица 7- Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Таблица 8 - Расчетные значения корректирующих коэффициентов

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и TP(автомобилями данной марки) по выражениям:

периодичность ТО ЗИЛ-433110:

=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)

периодичность ТО ЗИЛ-5301СС:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)

- периодичность ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)

где LTO-1, LTO-2-соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования; LH(TO-1),LH(TO-2)- соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования;

пробег до КР ЗИЛ-433110:

LKP=Kp2*LHKP

пробег до КР ЗИЛ-5301СС:

=Kp2*LHKP

пробег до КР ЗИЛ-ММЗ-2502:

=Kp2*LHKP

где LHKP - нормативный пробег автомобиля до КРдо корректирования;

трудоемкость ТО ЗИЛ-433110:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

трудоемкость ТО ЗИЛ-5301СС:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

трудоемкость ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

где ЗmTO-2, ЗmTO-1, ЗmЕТО,- соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования; Зm.нTO-2, Зm.нTO-1, Зm.нЕТО - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования;

-трудоемкость ТР ЗИЛ-433110:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

-трудоемкость ТР ЗИЛ-5301СС:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

-трудоемкость ТР ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

где ЗmTР, Зm.нTР- соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Результаты расчетов покорректированию нужно свести в табл. 9.

Определение количества ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными определить планируемый пробег автомобилями данной марки:

ЗИЛ-433110:L∑i= Ki*Lsi

ЗИЛ-5301СС:L∑i= Ki*Lsi

ЗИЛ-ММЗ-2502:L∑i= Ki*Lsi

где L∑i- планируемый пробег автомобилями данной марки, км; Ki - списочное количество автомобилей данной марки; Lsi - средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде, км.

С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживании каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где n - количество обслуживании; i - индекс марки автомобиля;j - индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2), т.е.

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где  - пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР.

Таблица 9 - Откорректированные значения исходных данных

Количество ежесменных обслуживании определяют по значению среднесуточного пробега:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км.

Количество сезонных технических обслуживаний:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где 2- количество сезонных обслуживаний в год; - количество автомобилей данной марки.

Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где -суточное количество обслуживаний j-го вида i-й марки автомобилей в планируемом периоде; Д - количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принятьД=253 дня. Т.е.

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 10.

Таблица 10 - Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

подвижной состав автотранспортный трудоемкость

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где  - годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района.

Трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки определяют по выражению:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - годовая трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки, чел.-ч.

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и TP

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и TP свести в табл. 11.

Таблица 11 - Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где  - соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ но самообслуживанию гаража; Ф- фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50 - 60% обшей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО.

При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5 - 0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50 - 70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

. Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).

. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

В курсовом проекте необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР- с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 12.

Таблица 12 - Результаты определения необходимого числа рабочих гаража

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживании в сутки; при большем числе обслуживании одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживании в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 13.

Таблица 13 - Методы организации работ по ТО

Вывод

В данной курсовой работе рассмотрено много вопросов, касающихся непосредственно производства технического обслуживания и текущего ремонта определенно взятых автомобилей. Рассмотрены такие вопросы, как расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР САТ, характеристики и конструктивные особенности автомобилей и т.д.

Использование типового проекта улучшит и даст возможность оценить трудоемкость работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, и периодичность их выполнения.

Литература

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов /Е. С. Кузнецов, В. М. Болдин, В. М. Власов и др. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2004 - 535 с.

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транспорт, 1992 - 352 с.

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е. С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991- 413 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1983.- 86 с.

Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.

Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. - М.: Росинформагротех, 2003. - Ч1. - 340 с.

Завьялов С. Н. Мойка автомобилей. - М.: Транспорт, 1984. - 184 с.

Крамаренко Г. В., Баринов И. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

Епифанов Л. И., Епифанов Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Уч. Пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2006.-280 с.

Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Центр «Академия», 2003.