Ремонт и ТО головного освещения автомобиля
Министерство
образования и науки Российской Федерации
Федеральное
государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального
образования
«Российский государственный
профессионально-педагогический университет»
Факультет электроэнергетики
и информатики
Екатеринбургский
электромеханический колледж
Ремонт
и техническое обслуживание головного освещения автомобиля
Пояснительная
записка
КР190631.401.04ПЗ
Разработал
Студент группы 401АВТ Костромин
В.А.
Руководитель
Гришанов В.В.
Екатеринбург 2014
Содержание
Введение…………………………………………………………………… 3
Устройство и назначение…………………………………………………. 8
Техническое обслуживание………………………………………………. 13
Основные неисправности и методы их устранения…………………….. 16
Лёгкий ремонт……………………………………………………………... 17
Средний ремонт……………………………………………………………. 22
Тяжёлый ремонт…………………………………………………………… 24
Техника безопасности…………………………………………………….. 25
Заключение………………………………………………………………… 39
Список источников………………………………………………………… 40
Введение
История головного освещения автомобиля.
Со времен создания автомобиля
и перехода его в статус полноценного транспортного средства возник вопрос о
возможности круглосуточного использования автомобиля. А это в свою очередь
требовало наличия осветительных приборов. Самые первые фонари использовали
керосин, но решали проблему освещения очень плохо. Скорее керосиновые фонари
просто обозначали транспортное средство. Летчик и авиаконструктор Луи Блерио в
1896 году предложил использовать ацетиленовые светильники. Подобные светильники
к тому времени использовались в качестве паровозных прожекторов. Для получения
газа ацетилена использовался специальный бак установленный на подложке со
стороны водителя, в который засыпался карбид кальция и вода. Для включения фар
водителю приходилось открывать кран подачи ацетилена, открывать фары и зажигать
встроенные в них горелки спичкой.
Рис. 1. Автомобиль Renault AG-Fiacre Paris 1910 года с
ацетиленовыми фарами
Начиная с 1920 годов стали
использоваться электрические лампы. Фары, имеющие лампы накаливания,
представляли собой прожекторы, 
которые слепили
встречных водителей. При разъезде со встречным автомобилем водителю приходилось
наклонять фары вниз, используя для этих целей специальный рычаг с тросовым или
гидравлическим механизмом. Другой способ снижения ослепления был основан на уменьшении
интенсивности свечения путем снижения тока накала ламп с помощью реостата. Но
все эти ухищрения отвлекали водителя, и не давали возможности установить фары
после изменения в исходное положение. На более дорогие машины устанавливались
индивидуальные фары для ближнего и дальнего света. Мощность таких фар была
различна: для ближнего света составляла 30 Вт, для дальнего 50 Вт. Угол пучка
фар ближнего света устанавливался для освещения дороги на 15-20 метров вперед, в то время как свет дальних — на 40-60 метров. Это позволяло водителю переключать фары на нужный режим освещения намного удобнее. Мощность и дальность света
удалось увеличить используя разработки Ивана Петровича Кулибина в области
параболического отражателя. Таким образом фара имеющая параболический рефлектор
и линзы могла освещать на несколько сотен метров. В дальнейшем производители
стали усложнять конструкции ламп. Фирма Bosch в 1925 году первая стала
изготавливать двунитиевые лампы накаливания, одна нить которой использовалась
для ближнего света, другая для дальнего. В массовое использование попали
галогенные лампы, имеющие лучшие характеристики и большую надежность. Также
стало возможным уменьшить вес аккумуляторных батарей за счет появления в
автомобилях генератора, который осуществлял питание мощных электроламп и снял
проблему необходимости подзарядки батарей на станциях. Изменения светотехники
сопровождалось введением новых правил освещения. В 1957 году в Европе был
узаконен асимметричный свет, по которому свет от водителя светил ближе, чем
свет со стороны пассажира. Это снижало риск ослепления встречного водителя и
повышало безопасность. Другое направление модернизации осветительной техники
заключалось в изменении формы фары. Если раньше все фары имели круглый профиль,
то начиная с 1961 года Citroën попробовал квадратные фары. Это позволило
улучшить аэродинамику автомобиля, усилить световой поток благодаря
светоотражателю Hella эллипсоидной формы с двумя осями, где две пары лучей из
разных фокусов собирались в одну собирающую линзу. А в 1986 году на автомобили
BMW устанавливали трехосные фары. Благодаря вычислительным мощностям
современных компьютеров стали возможными расчет и изготовление фар имеющих
практически любую форму подходящую по желанию дизайнера автомобиля. Сложность
устройства современной фары заключается в множестве фокусов светоотражателя
фары, отвечающих за освещение определенного участка дороги.
История марки Рено.
Для моей курсовой работы
я выбрал автомобиль Рено Логан (Renault Logan) первого
поколения 2004-2013 годов выпуска. Renault Logan — это бюджетный автомобиль,
разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков. Основное
производство развернуто в Румынии, на заводе промышленной группы Dacia, которая
с 1999 года принадлежит компании Renault. В зависимости от специфики рынка
продается под марками Dacia, Renault, Lada или Nissan. В странах Европы (за
исключением России) и в Марокко продается Dacia Logan, собираемая в Румынии и в
Марокко. На территории РФ автомобиль продаётся под маркой Renault. Также под
маркой Renault он продается в Латинской Америке, в Индии и с сентября 2009 года
на Украине. В России выпускается универсал Dacia Logan MCV 2006 года под именем
Lada Largus.
Рис. 2. Рено Логан.
Проектирование модели
Logan началось в 1998 году. Проекту было присвоено внутризаводское обозначение
X90. Планировалось создать компактный семейный автомобиль со стартовой ценой
5000 евро. При проектировании, благодаря использованию компьютерного
моделирования, не было создано ни одного предсерийного образца. Logan с кузовом
«седан» (внутризаводское обозначение модификации — L90) был представлен публике
в 2004 году. Тогда же началось его серийное производство в Румынии. Сборка
машин в Москве, на предприятии Автофрамос, стартовала в апреле 2005 года.
Для достижения запланированной
отметки в 5000 евро разработчики применили целый ряд решений по снижению
себестоимости как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его
производства. Например дизайнеры, и конструкторы при создании Логана
использовали только 
компьютерные методы. Только это позволило сэкономить 20
миллионов евро. Всего на проектные работы было затрачено 360 миллионов евро.
Широкая унификация с другими моделями
концерна: передняя подвеска заимствована у Renault Clio второго поколения,
задняя — у Renault Modus, рулевое управление — у Renault Symbol, коробка
передач и сцепление — у Renault Megane второго поколения.
Использование доступных проверенных
двигателей, уже производившихся массово.
Использование простых в штамповке
кузовных панелей малой кривизны.
Использование простых и дешевых в
изготовлении стекол малой кривизны.
Использование крупных цельнолитых
пластиковых деталей салона (передняя панель, дверные обшивки).
Отсутствие в дешевых комплектациях
усилителя руля, кондиционера, подушки безопасности переднего пассажира,
электростеклоподъемников и прочего.
Высокая доля ручного труда при
производстве (в странах с дешевой рабочей силой это выгоднее автоматизации).
Конструкцию создавали в расчете на
эксплуатацию в странах третьего мира. Для плохих дорог предусмотрен дорожный
просвет в 155 мм (версия для европейского рынка отличается меньшим на 20 мм клиренсом); продумана конструкция днища — к примеру, тормозные магистрали проложены так, чтобы
исключить их повреждение. Подвеска — пружинные стойки с нижними поперечными
рычагами спереди, задняя подвеска полунезависимая, рычажно-пружинная отличается
высокой энергоёмкостью. 8-клапанные бензиновые двигатели приспособлены для
работы на бензине низкого качества с минимальным октановым числом 87.
Устройство
и назначение
Головное освещение или автомоби́льная
светоте́хника — комплекс световой техники, использующийся для сигнализации
и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также
в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка может
быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо.
Слово "фонарь"
применимо к задним противотуманным, но также используется в разговорной речи и
по отношению к остальным световым приборам. (пример: задние фонари)
Основными назначениями
автомобильного освещения заключается:
Обеспечение освещения
дорожного покрытия и пространства впереди после наступления темноты.
Обозначение транспортного
средства, его габаритов и направления движения для других участников дорожного
движения как в темное, так и в светлое время суток.
Предупреждение других
участников дорожного движения о намерении водителя изменить скорость или
направление движения.
Основными элементами головного освещения автомобиля
являются фары — электрический светотехнический прибор, используемый на
транспортном средстве и применяющийся для освещения дороги. На специальной
технике может использоваться для освещения места проведения работ. Обычно фара
размещается спереди транспортного средства, на специальной технике может быть и
сзади, а также иметь поворотный механизм. Каждое транспортное средство должно
иметь не менее 1 пары фар установленных симметрично относительно продольной оси
транспортного средства. 
После появления адап
тивных фар понятие дальнего и ближнего света устаревает, т.к.
световой пучок постоянно изменяется и формируется компьютером на основе многих
параметров (таких как скорость автомобиля, наличие встречных автомобилей,
наличия препятствий на обочине и тп.).
Для обеспечения
безопасности движения и предотвращиения ослепления встречных водителей
применяется 2 типа освещения — ближний и дальний свет.
Фары ближнего света
применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной
площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в
противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть
представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала
двунитьевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой
ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар
используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на
больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости
дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары
из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний
свет.
Дальний свет
распространяется мощным пучком параллельно полотну дороги и рассчитывается для
освещения большей площади дороги. Из-за этих своих особенностей дальний свет
должен выключаться при сближении с встречным автомобилем во избежание
ослепления водителя. О включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа
синего цвета.
Число, тип и цвет излучения
световых приборов закреплены в ЕЭК ООН.
В современных автомобилях
используются лампы накаливания, галогенные лампы, ксеноновые лампы и
светодиоды.
Обыкновенные простые
лампы накаливания, а также лампы с инертным наполнителем в осветительной
технике транспортного средства уже нигде не используется, хотя являются самыми
дешевыми и неприхотливыми в использовании. Основным источником света в
транспортных средствах сейчас являются двухнитевые галогенные лампы. При той же
мощности в 55 Вт галогенные лампы категории H4 имеют поток в пределах 1000—1650
люменов, в то время как лампы накаливания категории R2 выдают поток 400—550 лм.
Стоит еще отметить, что со временем галогенные лампы не темнеют и имеют вдвое
больший срок службы.
В современные автомобили
с недавнего времени стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. По
сравнению с другими типами они надежны и имеют большую светоотдачу. Для
сравнения, газоразрядная лампа с электрической мощностью в 40 Вт создает
световой поток в 3200 лм. Срок службы таких ламп в пределах 1500 часов. Для
работы ксеноновых ламп требуются специальные электронные системы управления и
преобразователи напряжения. Для запуска таких ламп 12 В бортовой сети
преобразуется в переменное напряжения 10—20 кВ при частоте 400 Гц, а после
прогрева ламп напряжение снижается до достаточных 85 В. Но такие лампы медленно
включаются (до нескольких секунд), что ограничивает их применение только в
качестве ближнего света.
Особым интересом пользуются светодиодные излучатели. Мощные
светодиоды имеют способность излучать с интенсивностью в 70—100 лм при
электрической мощности в 1 Вт. Для достижения более высоких значений их
устанавливают группами, порядка 20—40 штук. Основной проблемой светодиодных
излучателей является их излишний нагрев во время работы. Эту проблему
производители фар решают с помощью установки радиаторов для отвода тепла
обдуваемых естественно или принудительно вентилятором. Срок службы таких
излучателей при соблюдении температурного режима и указанного производителем
тока потребления находится в пределах 50 000 
часов со снижением яркости до 70 % от изначальной в процессе
эксплуатации. Производитель рекомендует не превышать типичный ток и заявляет
через 25000 часов не менее 91,8 % уровня яркости, от уровня 
яркости измеренной на 6000 часах.
В головном освещении
автомобиля Рено Логан применяются галогенные лампы H4 12V 60/55W Osram 64193.
Рис. 4. Блок-фара автомобиля Рено
Логан, вид сзади.
1. Патрон лампы указателя поворота.
2. Исполнительный механизм регулятора
направления пучков света фар.
3. Винт регулировки пучка света фары
в вертикальной плоскости.
4. Лампа головного света.
5. Гнездо лампы габаритного
света.
6. Ручка регулировки пучка света фары
в горизонтальной плоскости.
Техническое
обслуживание
Техническое обслуживание головного
освещения сводится к ежедневной проверке (ЕО) исправности работы элементов
головного освещения автомобиля, работоспособности ламп освещения, а также к
регулировке светового пучка фар при плановом техническом обслуживании 
(ТО-1).
Регулировка света фар может
производиться с помощью специального прибора на станции технического
обслуживания (рис. 5):
Рис. 5. Прибор для проверки и
регулировки светового пучка фар.
Также регулировка может
производиться и без специального прибора, по следующему алгоритму:
Проверка и регулировка света
фар производится на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным
баком, комплектом инструментов и запасным колесом).
1. Предварительно проверить и при
необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах.
2. Установить автомобиль
перпендикулярно гладкой стене на расстоянии 3 м. Положить на сидение водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметить на стене экран, как показано на рис. 6:
Рис. 6.
Продольная плоскость
симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качнуть автомобиль
сбоку, для самоустановления пружин подвесок.
3. Измерить высоту центров фар до
пола. Это будет расстояние h на экране.
4. Установить регулятор корректора
света фар (если он установлен) на панели приборов в положение, соответствующее
нагрузке автомобиля с одним водителем.
5. Включить ближний свет.
6. Направление светового пятна
рекомендуется регулировать для каждой фары в отдельности. Вторую фару во время
регулировки необходимо закрыть непрозрачным материалом.
7. Открыть капот и, вращая регулировочный
винт, отрегулировать положение на экране светового пятна для каждой фары по
горизонтали (рис. 7).
Рис. 7. Регулировочный винт направления
пучка фар по горизонтали.
8. Если расположение световых пятен
не соответствует схеме (рис. 6), то необходимо провести регулировку направления
светового пучка по вертикали (рис. 8).
Рис. 8. Регулировочный винт
направления пучка фар по вертикали.
9. Фары считаются отрегулированными,
когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см.
рис. 6), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения
горизонтальных и наклонных участков световых пятен.
Основные
неисправности и методы их устранения
Система освещения и
сигнализации может стать неисправной в результате неверного сочетания световых
приборов, их неправильной установки, регулировки и подключения.
Неправильная регулировка –
это неисправность в основном осветительных приборов: фар дальнего, ближнего и
противотуманного света, а также фар заднего хода. При этом интенсивность
излучения света изменяется как в желательном, так и в нежелательном
направлениях. В частности, если наклон луча ближнего света к дороге больше
предписанного, улучшаются условия встречного разъезда (фара меньше слепит), но
одновременно уменьшается дальность видимости и при ближнем и при дальнем свете.
Если же этот угол меньше предписанного, то эффект будет обратным. Отклонение
луча вправо улучшит освещение обочины и снизит слепящее действие, но при этом
уменьшиться дальность видимости препятствий на дороге при всех режимах работы
фары. Когда луч смещен влево, дальность улучшается, но существенно растет
слепящее действие фары при ближнем свете и ухудшается освещение обочины.
Максимальной эффективности фары можно достичь только при соблюдении
установленных рекомендаций по ее регулировке.
Порядок действий по
регулировке света фар описан выше.
Также неисправностью
считается помутнение или растрескивание рассеивателя фары.
Наиболее частой
неисправностью головного освещения автомобиля является выход из строя элементов
освещения блок-фары – ламп. Перегоревшая лампа не поддаётся ремонту и
заменяется.
Далее будет разобран порядок
действий по замене лампы в левой блок-фаре головного освещения автомобиля Рено
Логан, лампы указателя поворота, лампы габаритного света, противотуманной фары,
алгоритм снятия блок-фары и замены рассеивателя блок-фары.
Лёгкий
ремонт
Замена лампы в блок-фаре
1. Нажав на фиксатор, снимаем
пластмассовую крышку (для наглядности болты крепления блок-фары отвернуты, и
она выдвинута вперед).
2. Отсоединяем колодку проводов от лампы головного света и
снимаем резиновый уплотнительный чехол.
3. Нажав на пружинный фиксатор, выводим его из зацепления с
крючком отражателя и опускаем фиксатор.
4. Вынимаем лампу из корпуса
блок-фары. Устанавливаем новую лампу 
головного света Н4 в обратной последовательности.
Лампы головного света на Renault Logan – галогеновые. При
замене «галогенок» нельзя касаться пальцами колб, так как жировые пятна могут
вызвать местное потемнение стекла. Необходимо работать в чистых перчатках. Если
все же случайно дотронулись до лампы пальцами, протрите её чистой ветошью,
смоченной в спирте.
Замена лампы в указателе поворота
1. Отжимаем фиксатор колодки и отсоединяем колодку проводов
от патрона лампы указателя поворота.
2. Повернув патрон лампы
против часовой стрелки (для правой фары – по 
часовой стрелке) вынимаем патрон с лампой из корпуса
блок-фары.
3. Нажав на лампу, поворачиваем ее против часовой стрелки и
вынимаем лампу из патрона.
4. Патрон уплотняется в корпусе блок-фары резиновым кольцом.
Если кольцо порвано или потрескалось, заменяем его новым. Новую лампу PY21W
устанавливаем в обратной последовательности.
Замена лампы габаритного света
1. Поворачиваем патрон лампы
против часовой стрелки и вынимаем патрон с 
лампой из корпуса блок-фары.
2. Потянув лампу, вынимаем ее из патрона. Устанавливаем новую
лампу W5W в обратной последовательности.
Замена лампы в противотуманной фаре
Работы выполняются в смотровой канаве
или на эстакаде.
2. Поворачиваем против часовой стрелки и вынимаем лампу.
Заменяем неисправную лампу новой Н11 и устанавливаем детали в обратной
последовательности.
Средний ремонт
Снятие блок-фары
При необходимости замены блок-фары, первым делом снимаем
передний бампер. Отсоединяем колодки проводов от лампы головного света и
патрона лампы указателя поворота и вынимаем патрон с лампой габаритного света
из корпуса блок-фары.
1. Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления
блок-фары к кузову.
2. Выводим блок-фару из кузова.
3. Снимаем защитный чехол с корпуса исполнительного механизма
регулятора направления пучков света фар. Выводим оболочку троса из 
держателя на корпусе исполнительного механизма.
4. Отсоединяем наконечник троса от штока исполнительного
механизма регулятора направления пучков света фар и снимаем блок-фару.
Устанавливаем блок-фару в обратной последовательности. После установки
регулируем направление пучка света фары.
Тяжёлый ремонт
Замена рассеивателя блок-фары
Если стекло фары повреждено или рефлектор стал
матовым, то 
необходимо заменить фару в сборе. Рассеиватель и зеркало фары
склеены друг с другом и не могут быть заменены в отдельности. После установки
новой фары необходимо её отрегулировать.
Техника безопасности
1. Общие требования техники
безопасности.
1.1. К самостоятельной работе по
техническому обслуживанию автомобилей (далее персонал) допускаются лица не
моложе 18 лет, прошедшие:
-вводный инструктаж;
-инструктаж по пожарной безопасности;
-первичный инструктаж на рабочем
месте;
-обучение безопасным методам и
приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для работ, к которым
предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);
-инструктаж по электробезопасности на
рабочем месте.
Для выполнения обязанностей персонала
по техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, прошедшие обучение
по специальной программе и имеющие удостоверение о присвоении им квалификации,
не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.
1.2. Персонал при техническом
обслуживании автомобилей должен проходить:
-повторный инструктаж по безопасности
труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;
-внеплановый и целевой инструктажи
при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или
модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента,
изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране
труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к
которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных
дней);
-диспансерный медицинский осмотр
согласно приказу Минздрава РФ № 90 от 14.03.1996г.
1.3. Персонал при техническом
обслуживании автомобилей должен:
-соблюдать правила внутреннего
трудового распорядка, установленные в организации;
-соблюдать требования настоящей
инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по
электробезопасности;
-соблюдать требования к эксплуатации
оборудования;
-выполнять правила по охране труда на
автомобильном транспорте;
-использовать по назначению и бережно
относиться к выданным средствам индивидуальной защиты;
-уметь оказывать первую
(доврачебную) помощь пострадавшему при 
несчастном случае;
-знать местоположение средств
оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и
запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;
-выполнять только порученную работу и
не передавать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;
-во время работы быть внимательным,
не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не
имеющих отношения к работе;
-содержать рабочее место в чистоте и
порядке;
-выполнять требования запрещающих,
предупреждающих, предписывающих знаков надписей и сигналов;
-проходить по территории к месту
работы по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам, переходам;
-быть предельно внимательным в местах
движения транспорта.
1.4. Персонал при техническом
обслуживании автомобилей должен знать и соблюдать правила личной гигиены.
Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого
помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого
установок.
1.5. Выполняя трудовые обязанности,
персонал обязан соблюдать следующие требования:
-ходить только по установленным
проходам, переходным мостикам и площадкам;
-не садиться и не
облокачиваться на случайные предметы и 
ограждения;
-не подниматься и не опускаться бегом
по лестничным маршам и переходным мостикам;
-не прикасаться к электрическим
проводам, кабелям электротехнических установок;
-не устранять неисправности в
осветительной и силовой сети, а также пусковых устройствах;
-не находиться в зоне действия
грузоподъемных машин.
1.6. При передвижении по территории
необходимо соблюдать следующие требования:
-ходить по пешеходным дорожкам;
-переходить железнодорожные пути и
автомобильные дороги в установленных местах;
-при выходе из здания убедиться в
отсутствии движущегося транспорта.
1.7.При обнаружении неисправностей
оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях
на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к
работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.
1.8.При обнаружении загорания или в
случае пожара:
-отключить оборудование;
-сообщить в пожарную охрану и
администрации;
-приступить к тушению пожара
имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с
инструкцией по пожарной безопасности.
При угрозе жизни покинуть помещение.
1.9. При несчастном случае оказать
пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся
мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия
(состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.
1.10. При техническом обслуживании автомобилей на персонал
могут воздействовать следующие производственные вредные факторы:
-вывешенный автомобиль или его
агрегаты;
-легковоспламеняющиеся вещества;
-токсичные газы;
-этилированный бензин;
-оборудование, инструмент,
приспособления;
-падение персонала в результате его
неосторожных действий при выходе из кабины и передвижении по территории.
-столкновение и наезд на людей;
-горячие поверхности двигателя,
системы охлаждения.
1.11. За невыполнение требований
безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность
согласно действующему законодательств
1.12. В соответствии с "Нормами
бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты рабочим и служащим"
персонал при техническом обслуживании автомобилей должен использовать СИЗ:
-костюм хлопчатобумажный,
-рукавицы комбинированные,
-ботинки кожаные,
-очки защитные.
При работе с этилированным бензином
дополнительно:
-фартук прорезиненный,
-перчатки резиновые.
На наружных работах зимой
дополнительно:
-куртка хлопчатобумажная на
утепляющей прокладке,
-брюки хлопчатобумажные на утепляющей
прокладке.
2. Требования техники безопасности
перед началом работы.
2.1. Убедиться в исправности и надеть
специальную одежду, застегнуть ее на все пуговицы, волосы убрать под головной
убор.
2.2. Проверить не загромождены ли
проходы и рабочее место посторонними предметами. Убедиться в том, что рабочее
место достаточно освещено и свет не будет слепить глаза. Напряжение местного
освещения не 
должно превышать 42В, а переносных электроламп 12В.
2.3. Автомобили, направляемые на
посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи
и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания ремонта
осуществляется под руководством ответственного лица.
2.4. После постановки автомобиля на
пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание,
установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса
подложить не менее 2-х специальных башмаков.
2.5. На рулевое колесо должна быть
повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». На
автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная
табличка должна вывешиваться и этого устройства.
2.6. Перед проведением работ,
связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо
дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для
дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач ,
освободить рычаг стояночного тормоза.
2.7. При необходимости выполнения
работ под автомобилем, находящиеся вне смотровой канавы, подъемника, эстакады,
работники должны обеспечиваться лежаками.
2.8. Поверхность верстака должна быть
гладкой, обитой листовой сталью. На верстаке должны быть установлены
предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.
2.9. Проверить необходимый для работы
инструмент и приспособления и убедиться в их исправности. Неисправный
инструмент и приспособления с рабочего места убрать. Переносить рабочий
инструмент следует в специальной сумке или ящике.
2.10. Приступить к среднему и
капитальному ремонту автомобиля 
можно только после освобождения бензобаков и бензопроводов от
остатков бензина.
2.11. Ознакомиться с предстоящей
работой, продумать порядок ее выполнения.
2.12. Перед снятием узлов и агрегатов
системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание
жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую
жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
2.13. Перед началом работы с
электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При
работе электроинструментом с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться
защитными средствами (резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными
сухими стеллажами)
2.14. Перед тем, как пользоваться
переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка,
исправны ли кабель и его изоляция.
2.15. Осмотровые канавы, траншеи и
тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными
предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки.
Осмотровые канавы и эстакады должны иметь реборды.
2.16. Автомобили, работающие на
газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта
только после перехода их на работу на бензин.
2.17. Перед въездом необходимо
проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность.
2.18. Газ из баллонов автомобиля, на
котором должны проводиться сварочные, окрасочные работы, связанные с
устранением неисправностей газовой системы или ее питания или ее снятием,
должен быть предварительно полностью слит на специально отведенном месте, а
баллоны 
продуты сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.
2.19. Перед сдачей автомобилей,
работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен
полностью слит, а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны
вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на склад.
3. Требования техники безопасности во
время работы.
3.1. При выполнении операций по
техническому обслуживанию, требующему работы двигателя, выхлопную трубу
необходимо соединить с вытяжной вентиляцией, а при ее отсутствии принять меры
по удалению из помещения отработавших газов.
3.2. При работе на поворотном стенде
(опрокидователе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем,
слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и топливо из
топливных баков, жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть
маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
3.3. При вывешивании части автомобиля
подъемными механизмами (домкратами, талями), кроме стационарных, необходимо
вначале поставить под неподнимаемые колеса специальные упоры, затем вывесить
автомобиль, поставить под вывешенную часть козелки и опустить на них
автомобиль.
3.4. Перед работой грузоподъемными
приспособлениями (талями) проверить их исправность и убедиться в надежности
тормоза, строп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.
3.5. При ремонте или техническом
обслуживании автомобиля вывесить на рулевое колесо табличку: "Двигатель не
пускать! Работают люди!"
3.6. При ремонте поставить автомобиль
на козелки и убедиться, что они надежно установлены. При работе под автомобилем
вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника использовать лежаки.
3.7. Все работы по ремонту или
техническому обслуживанию автомобиля выполнять при остановленном двигателе, за
исключением регулировки карбюратора, проверки электрооборудования и тормозной
системы.
3.8. Домкрат при подъеме автомобиля
ставить на прочную и устойчивую деревянную подкладку. Высота его подъема должна
соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и его узлов. Работать под
автомобилем можно только после установки его на козелки.
3.9. Сливать масло и воду из
агрегатов автомобиля можно только в специальную тару.
3.10. При производстве сварочных
работ на автомобиле и вблизи его бензобаки закрыть асбестовыми чехлами.
3.11. Кузов автомобиля-самосвала
предварительно укрепить упорной штангой при выполнении работ с поднятым
кузовом.
3.12. В целях безопасности при
постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонт автомобиль
затормозить с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу,
выключить зажигание, под колеса подложить не менее двух специальных упоров
(клиньев, башмаков).
3.13. Разборку и сборку колес
производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шины колес в
предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это время молотком
или кувалдой не допускается.
3.14. При работе с электротельфером
следует выполнять инструкцию по охране труда для лиц, пользующихся
грузоподъемными машинами, управляемыми с пола и имеющие удостоверение.
3.15. При работе на сверлильном,
заточном станках следует выполнять инструкции по охране труда для лиц,
пользующихся этим оборудованием и 
имеющие удостоверение.
3.16. Пользоваться специальными
зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор. Проверять
совпадение отверстий с помощью бородка или оправки.
3.17. Перед выполнением работ,
связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, проверить выключены
ли зажигание и подача топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг
переключения передач в нейтральное положение, освободить стояночную тормозную
систему. После окончания работ затянуть рычаг стояночной тор-мозной системы и
вновь включить первую передачу.
3.18. Запрещается:
-работать лежа на полу(земле) без
лежака;
-выполнять какие-либо работы на
автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме
стационарных;
-подкладывать под вывешенный
автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
-снимать и ставить рессоры на
автомобилях всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы
кузова путем вывешевания кузова с установкой козелков под него или раму
автомобиля;
-проводить техническое обслуживание и
ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ,
технология проведения которых требует пуска двигателя;
-поднимать (вывешивать автомобиль за
буксирные приспособления путем захвата за них тросами, цепью или крюком
подъемного механизма;
-поднимать грузы массой более чем это
указано на табличке данного 
подъемного механизма;
-поднимать груз при косом натяжении
троса или цепей;
-работать на неисправном
оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
-оставлять инструмент и детали на
краях смотровой канавы;
-работать под поднятым кузовом
автомобиля-самосвала, без специального дополнительного упора;
-использовать случайные подставки и
подкладки вместо специального упора;
-работать с поврежденным или
неправильно установленными упорами;
-пускать двигатель и перемещать
автомобиль при поднятом кузове;
-производить ремонтные работы под
поднятым кузовом автомобиля-самосвала без предварительного его освобождения от
груза;
-проворачивать карданный вал при
помощи лома или монтажной лопатки;
-сдувать пыль и опилки сжатым
воздухом.
3.19. При ремонте и обслуживании
автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями и
лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
3.20. В зоне технического
обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:
-протирать автомобиль и мыть агрегаты
легковоспламеняющимися жидкостями;
-хранить ЛВЖ и горючие материалы,
кислоты, краски, карбид кальция в количествах больше сменной потребности;
-заправлять автомобиль
топливом;
-хранить чистые обтирочные материалы
вместе с использованными;
-загромождать проходы между
стеллажами и выходы из помещений;
-хранить отработанное масло, порожнюю
тару из-под топлива и смазочных материалов;
3.21. При проведении работ по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на газовом топливе необходимо:
-поднять капот для проветривания;
-выполнить работы по снятию,
установке и ремонту газовой аппаратуры только с помощью специальных
приспособлений;
-проверять герметичность газовой
системы питания азотом, сжатым воздухом;
-предохранять газовое оборудование от
загрязнения и механических повреждений;
-крепить шланги на штуцерах
хомутиками.
3.22. Регулировку приборов газовой
системы питания непосредственно на автомобиле следует производить в отдельном
специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений
перегородками.
3.23. При проведении технического
обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе, запрещается:
-подтягивать резьбовые соединения и
снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под
давлением;
-выпускать сжатый газ в атмосферу или
сливать сжиженный газ на землю;
-скручивать, сплющивать и перегибать
шланги и трубки, использовать замасленные шланги;
-устанавливать газопроводы кустарного
изготовления;
-использовать для крепления шлангов
проволоку или иные предметы.
3.24. При ремонте и техническом
обслуживании автомобилей с 
высоким кузовом пользоваться лестницами-стремянками со
ступенями шириной не менее 150 мм.
3.25. Перед ремонтом автомобиля,
установленного на осмотровой канаве необходимо:
-проверить правильность расположения
колес по отношению к направляющим;
-поставить автомобиль на тормоза и
подложить под колеса распорные подкладки;
-убедиться в наличии свободного
доступа в канаву, исправности напольной решетки в канаве.
3.26. Находясь в осмотровой канаве,
осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.
3.27. Подтягивать ремень вентилятора,
проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только при
остановленном двигателе.
3.28. При работе пневматическим
инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочее
положение.
3.29. Соединять шланги
пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения
подачи воздуха
3.30. Паяльные лампы и пневматический
инструмент разрешается выдавать лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила
обращения с ними.
3.31. Запрещается:
-подключать электроинструмент к сети
при отсутствии или неисправности штепсельного разъема;
-переносить электрический инструмент,
держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их установки;
-направлять струю воздуха на себя или
других при работе пневматическим инструментом;
-устанавливать прокладку между зевом
ключа и гранями гаек и болтов, а также наращивать ключ другими рычагами;
3.32. Работа на диагностических и
других постах с работающим двигателем разрешается при включенной местной
вытяжной вентиляции.
3.33. Выпрессовку и запрессовку
втулок, подшипников и других деталей с плотной посадкой производят с помощью
специальных 
приспособлений, прессов и молотков с медными бойками.
3.34. Замену рессор производить
только после их разгрузки и установки автомобиля на подставки
3.35. Перед накачиванием шин после их
установки на колесо убедитесь, что запорное кольцо установлено в пазе диска. Во
избежание травмирования вылетающем диском накачивать колесо следует с
предохранительной вилкой или в специальной клети.
3.36. при замене мостов и рессор под
поднятый конец рамы подставьте специальные подставки.
3.37. При рубке, чеканке и подобных
работах надевать защитные очки.
3.38. Не допускать разлива горюче
смазочных материалов (бензин, солярка, масло, солидол и т.п.). Сливать воду и
масло только в специальную тару, не допуская их разлива на пол.
3.39. Для перегонки автомобиля на
стоянку и проверки тормозов на ходу вызвать дежурного или основного водителя
автомобиля.
4. Требования техники безопасности в
аварийных ситуациях.
4.1. При потере устойчивости узлов и
агрегатов автотранспорта во время ремонтных работ их следует прекратить и
сообщить о случившемся бригадиру или руководителю работ. После этого слесари
должны принять участие в предотвращении произвольного перемещения частей машин.
4.2. В случае возникновения загорания
необходимо работу прекратить, принять участие в тушении пожара (огнетушителями,
асбестовыми 
покрывалами, песком или сильной струей воды), а при
невозможности ликвидации загорания следует вызвать пожарную охрану по телефону
01 и поставить в известность руководство.
4.3. При любой неисправности
редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного запорного клапана
необходимо закрыть расходные и магистральный вентили, а неисправные узлы с
автомобиля направить на проверку в специальную мастерскую.
5. Требования техники безопасности по
окончании работы.
5.1. Привести в порядок рабочее
место. Инструмент и приспособления протереть и сложить в отведенное для них
место.
5.2. Проверить надежность установки
автомобиля на козелках. Оставлять автомобиль, поднятый домкратом, не
разрешается.
5.3. Сообщить бригадиру или мастеру о
выполненной работе, замеченных недостатках, которые были выявлены в процессе
работы.
5.4. Снять и убрать специальную
одежду в шкаф, вымыть руки и лицо с мылом, принять душ. Применять для мытья
химические вещества запрещается.
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы
было определено назначение головного освещения автомобиля.
На примере автомобиля Рено Логан
приведено описание устройства и работы головного освещения автомобиля.
Приведены основные сведения
по ТО и ремонту головного освещения 
Установлены требования безопасности
труда.
Список источников
http://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильная_светотехника
http://www.zr.ru/content/articles/392706-renault_logan_svetlyj_put/
http://logan-reno.narod.ru/html/p326.html
http://loganreno.ru/раздел-10-электро-оборудование/освещение-световая-и-звуковая-сигнализация/