Проект АТП на 300 грузовых автомобилей с разработкой шиномантажного участка
ВВЕДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства
постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и
усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются
различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.
Поддержание автомобилей в технически исправном
состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия
функционирования производственно технической базы предприятий автомобильного
транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования,
оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО),
текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. В настоящее время развитие
производственно - технической базы отстает от темпов роста парка автомобилей,
что приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как
следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
В основе проектирования АТП лежат технология и
организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием
предприятия понимается процесс, включающий:
выбор и обоснование исходных данных для расчета
производственной программы;
расчет программы, объектов производства и численности
производственного персонала;
выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР;
определение потребности в технологическом
оборудовании;
расчет уровня механизации производственных процессов;
расчет площадей складских, производственных и
административно - бытовых помещений;
выбор, обоснование и разработку объемно -
планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;
разработку схемы генерального плана;
технико-экономическое обоснование разработанного
технологического решения;
Результаты технологического проектирования служат
основой для разработки других разделов проекта.
Цель проекта - разработка проекта АТП с участком шиномонтажных работ.
Организационно и технически обосновать создание АТП.
Для выполнения цели поставлены следующие задачи:
провести технико-экономическое обоснование проекта;
провести технологический расчёт АТП с зоной шиномонтажных работ;
проектирование строительства АТП;
провести экономическую оценку имеющегося оборудования для участка
шиномонтажных работ;
описать технологию работы на шиномонтажном стенде Sice S-408;
установить экспериментальные зависимости износа шин от различных
факторов; провести технико-экономическую оценку проекта
1. технико-экономическое обоснование проекта
.1 Анализ
количественного состава легковых автомобилей в Калининградской области
Анализируя отчет управления ГИБДД по Калининградской области
получены следующие результаты.
Всего легковых автомобилей в нашей области числится 258,6 тыс. шт. Это
означает, что на 1000 жителей приходится примерно 250 авто, а не 300, как ранее
утверждалось в различных заявлениях. Из них машин в возрасте до 5 лет - 12%, от
5 до 10 лет - 50%, старше 10 лет - 38%. Хотя старость - и не радость, но
всё-таки среди автомобильного поголовья преобладают иномарки. А как известно,
стареют они гораздо медленнее по сравнению с отечественным автопромом.
Рисунок 1.1 Возраст автомобилей в Калининградской области
Автомобили российского производства у нас в меньшинстве, но всё же в
достаточном количестве - 21%, иномарок - 79% (среди них российского
происхождения - каждая двадцатая).
Если иномарки в милицейской статистике представлены одной строкой, то
российский автопром показан достаточно подробно: вазовские автомобили (с 1-й по
9-ю модели) - 53%, "Москвич" (412 и 2140) - 18%, "Волга"
(24, 3102, 3110) - 7%, ЗАЗ и "Таврия" - 7%, УАЗ (469 и 3152) - 4%,
"Нива" - 3%, прочие - 8%. Хотя ЗАЗ и "Таврию" сегодня
называют иномарками, но у меня на этот счёт мнение иное. Всё-таки они создавались
и выпускались в одно время с "Жигулями", качество у них примерно
такое же, поэтому попали они в группу российских автомобилей.
Рисунок 1.3 Процентное соотношение российских автомобилей
Праворульные экземпляры можно посчитать по пальцам - их менее 0,1%.
Физическим лицам принадлежит почти 95% авто, собственностью государства и
муниципалитетов является менее 3%. Дмитрий Пискунов, "Авторынок
Калининграда", №49 от 13.12.2005 Информация с сайта газеты «Авторынок
Калининграда» www.auto39ru/servis/input_mail.
Для поддержания в техническо-исправном состоянии и для безаварийной
эксплуатации 258,6 тыс легковых автомобилей в Калининградской области действует
сеть станций технического обслуживания, автосервисов и брендовых салонов,
имеющие различную направленности в оказании технических услуг по эксплуатации
атомобилей.
В г. Калининграде зарегистрировано 191 предприятие по оказанию
технических услуг по эксплуатации атомобилей. По видам выполняемых работ по
обслуживанию автомобилей они подразделяются следующим образом.
Обслуживание - 43 предприятия
замена масел и фильтров
сервисное обслуживание 31 предприятие
предпродажная подготовка 17 предприятие
автомойка и химчистка 14 предприятие
Колеса - 36 предприятий
развал-схождение
шиномонтаж и балансировка 27предриятий
ремонт дисков
Топливная аппаратура - 34 предприятия
ремонт дизельной топливной аппаратуры 18предриятий
ремонт карбюраторов
ремонт инжекторов
ремонт электробензонасосов
ремонт газового оборудования 4предриятия
Электрооборудование - 52 предприятия
диагностика электрооборудования
ремонт электрооборудования 34предриятия
ремонт стартеров и генераторов
установка и ремонт сигнализации
установка звуковой аппаратуры
установка доп. оборудования
Двигатель - 45 предприятий
диагностика двигателя
частичный ремонт двигателя
капремонт двигателя
ремонт цилиндров
ремонт головок блока
ремонт коленвалов
Ходовая часть - 48 предприятий
диагностика ходовой части
ремонт ходовой части 43предриятия
ремонт рулевого управления 43предриятия
ремонт гидроусилителей
ремонт тормозной системы, АБС 34предриятия
проточка тормозных дисков и барабанов
ремонт КПП и главной передачи 25предриятий
ремонт АКПП
восстановление амортизаторов
Кузов - 39 предприятий
кузовные работы 18предриятий
вытяжка кузова
покрасочные работы
установка стёкл
ремонт пластмассы
сварочные работы
ремонт салона
Прочее - 55 предприятий
токарные работы
ремонт глушителей
ремонт люков
ремонт радиаторов
ремонт компрессоров
защита картера
тюнинг
установка механических охранных систем
обслуживание тахографов
вскрытие замков
ремонт французких автомобилей
ремонт японских и корейских автомобилей
ремонт джипов
ремонт микроавтобусов 16предриятий
ремонт автобусов 7предриятий
ремонт грузовых машин 16предриятий
выезд к клиенту 11предриятий
услуги эвакуатора 4предриятия
Данные получены автором дипломного проекта методами:
по материалам отчетности ГИБДД и Госстатистики;
по материалам полученных аналитическим способом из средст массовой
информации.
На основании полученных данных составим диаграмму «Предприятий
оказывающие услуги по техническому обслуживанию легковых
автомобилей», которую в дальнейшем будем использовать для создания
логистической модели и проектирования АТП на диаграмме 1.1.
2.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТП
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных
(численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения
производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР
для ПС. Технологический расчет выполняется согласно методике, указанной в [1,
2, 7].
Принимаем: число смен равное 2, следовательно, время в наряде будет
составлять 12,8 часов. Из таблицы 2.2 ОНТП (рекомендуемые режимы работы ПС)
найдем среднее время в наряде ПС на АТП. Оно составляет 10,5 часов.
Из таблицы 2.3 ОНТП (Классификация категорий условий эксплуатации),
определяем, что:
) Условия движения - в больших городах (более 100 тыс. жителей);
) Тип рельефа местности - равнинный (до 200 м.);
) Тип дорожного покрытия - Д4
.1 Выбор исходных даных
Исходными данными для расчёта производственной программы и объёма работ
АТП являются данные табл.2.1, где указаны:
· Тип (марка) подвижного состава (ПС);
· Аи - списочное (эксплуатационное ) количество ПС
(ед);
· IСС - среднесуточный пробег единицы ПС (км);
· ТН - время в наряде ПС (час);
· ДРАБ.Г - число дней работы ПС в году;
· КУ.Э - категория условий эксплуатации автомобиля;
· КЛ.Р - климатический район;
· Условия хранения ПС.
Таблица 2.1
Исходные данные для технологического расчета АТП
|
Тип ПС
|
Аи
|
IСС
|
ТН
|
ДРАБ.Г
|
КУ.Э
|
КЛ.Р
|
Условия хранения ПС
|
|
ГАЗ
|
300
|
250
|
12
|
305
|
3
|
Умеренный
|
Открытое
|
2.2
Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
Производственную программу или число ТО и ремонтов при проектировании и
планировании рассчитывают обычно аналитически за цикл (период времени, который
соответствует пробегу, единицы подвижного состава (автомобиля) в километрах от
начала эксплуатации до конца ресурса эксплуатации с последующим пересчётом
программы на год.
Для расчёта числа ТО и ремонтов устанавливается цикловой пробег
автомобиля, периодичность ТО и ремонта или пробег автомобиля одновременно между
одноимёнными видами ТО и ремонта. Нормы пробега подвижного состава до окончания
ресурса и периодичность ТО определяют на основании действующих нормативов.
Цикловой пробег принят равным пробегу Lр автомобиля
до окончания ресурса автомобиля. Нормируемый пробег автомобиля Lр и Периодичности Li обслуживании ТО-1 и ТО-2 для данных условий эксплуатации
корректируется так:
Скорректированный пробег автомобиля:
;
где:
LРН - нормированный ресурсный пробег автомобиля, км;
К1,
К2, К3 - коэффициенты учитывающие категорию условий
эксплуатации, тип грузового ПС и климатический район.
Скорректированная
нормативная периодичность ТО - 1 (L1) или ТО - 2 (L2):
;
Где:
Liн -
нормативная периодичность первого вида обслуживания (ТО - 1 или ТО - 2), км.
Из
таблиц 2.1; 2.2; 2.3 ОНТП (Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного
состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации; рекомендуемые
периодичности ТО ПС по типу транспортных средств, коэффициенты корректирования
ресурса, пробега ПС в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и ТР)
определяем:КН = 400 тыс.км; L1Н = 5 тыс. км; L2Н
= 20 тыс. км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 1,0
Lр = 300 ×
0,8 × 1,0 × 1,0 = 320 тыс. км;1 = 5000 × 0,8 ×
1,0 = 4 тыс. км;2 = 20000 × 0,8 × 1,0 = 16 тыс. км
Результаты
корректирования нормативов сводятся в таблицу 2.1:
Таблица 2.1
Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО
|
LКН тыс. км
|
К1
|
К2
|
К3
|
LК тыс.
км
|
L1Н тыс. км
|
L2Н тыс. км
|
L1 тыс. км
|
L2 тыс. км
|
|
400
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
320
|
5
|
20
|
4
|
16
|
2.3 Расчет
коэффициента технической готовности
На практике из-за различий в техническом состоянии не все автомобили,
достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что
оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину
коэффициента технической готовности. Доля подвижного состава, направляемого в
КР, устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР
полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится. Если для
полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то расчётный коэффициент
технической готовности имеет вид:
где:
Д ТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000
км пробега;
К2
- коэффициент, учитывающий тип и модификацию грузового ПС;СС -
среднесуточный пробег единицы подвижного состава (км);
Из
таблицы 3.5 ОНТП (Нормативы простоя подвижного состава в ТО и Р) определяем: Д ТО-ТР
= 0,22
Исходные
данные и результаты расчета сводим в таблицу 3.2:
Таблица 2.2
Коэффициент технической готовности
|
IСС, км
|
Д ТО-ТР
|
К2
|
|
|
250
|
0,22
|
1,0
|
0,95
|
2.4 Расчет
производственной программы по ТО, ТР и диагностирования подвижного состава
Годовой пробег единицы подвижного состава:
Годовой
пробег группы подвижного состава:
Ежедневное
обслуживание (ЕО) подразделяется на:
1. ЕОС - выполняемое ежедневно при возврате ПС с линии;
2. ЕОТ - выполняемое перед ТО и ТР.
Периодичность выполнения ЕОС принимается равной
среднесуточному пробегу. Таким образом, число КР (NК ), ТО - 1 (N1),
ТО - 2 (N2), ЕОС (NЕОС) и ЕОТ (NЕОС)
за цикл на один автомобиль будет равно:
NК = 1; N1 = LK× (1/L1 - 1/ L2); N2 = (LK/L2) - 1; NЕОС = LK/ICC; NЕОТ =
,6(N1 + N2)
N1
= 320000×(1/4000 - 1/16000) = 320000×(0,00025 - 0,0000625) =60;
N2 = (320000/16000) - 1 = 19;
NЕОС = 320000/250 = 1280; NЕОТ = 1,6(60 + 19) = 126,4
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля
можно определить годовое число обслуживаний, выполняемых:
1. ∑NЕОСГ - ежедневно при возврате ПС с линии и
выпуске его на линию:
обсл.
2. ∑ N1Г - ТО - 1:
3. ∑ N2Г - ТО - 2 :
4. ∑NЕОтг - перед ТО и ТР
обсл
Где:
1,6 - Коэффициент учитывающий выполнение NЕОтг при ТР
Годовая
программа диагностических воздействий
Д
- 1 (∑NД-1Г) Д -
2 (∑NД-2Г):
обсл
обсл
Суточная
производственная программа:
Где:
Д раб.ГI - годовое
число рабочих дней зоны обслуживания, предназначенной для выполнения того или
иного вида ТО и диагностирования автомобилей. Это значение находим из таблицы
3.7 ОНТП (Рекомендуемые режимы работы производства), Д раб.ГI = 305 дней.
∑NIГ
- годовая производственная программа по ЕО, ТО и Д.IC
- суточная производственная программа по ЕО, ТО и Д.
Результаты
расчета приводим в таблицу 2.3 и 2.4:
Таблица 2.3
Годовая производственная программа ЕО, ТО, Д
|
∑NЕОСГ обсл
|
∑ N1Г обсл
|
∑ N2Г обсл
|
∑NЕОтг обсл
|
∑NД-1Г
обсл
|
∑NД-2Г
обсл
|
LГ км
|
LГП км
|
|
86925
|
4073
|
1290
|
8581
|
5770
|
1548
|
 
|
|
Таблица 2.4
Суточная производственная программа ЕО, ТО, Д
|
NЕОсс обсл
|
N1с обсл
|
N2с обсл
|
NЕОтс обсл
|
NД-1с обсл
|
NД-2с обсл
|
|
285
|
13
|
4
|
28
|
19
|
5
|
2.5
Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Скорректированные нормативные трудоемкости в чел - час ЕОС(tЕОс),
ЕОТ(tЕОт), ТО - 1 (t1), ТО - 2 (t2)
для ПС данного АТП:
Где:
tЕОс(н), t1(н), t2(н) - нормативные
трудоемкости соответственно ЕОС, ТО - 1, ТО - 2;
К2,
К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно тип ПС и число
технологически совместимого состава.
Удельная
скорректированная трудоемкость ТР в чел - час на 1000 км. пробега:
Где:
tТР(н) -
нормативная трудоемкость ТР, чел. час. /1000 км.,
К1,
К2, К3, К4, К5 - коэффициенты
которые учитывают соответственно: категорию условий эксплуатации, тип ПС,
климатический район, совместимость ПС, условия хранения ПС.
Из
таблицы 3.1 ОНТП (нормативы ресурса и пробега до КР ПС, трудоемкости ТО и ТР
для категории условий эксплуатации) определяем нормативные трудоемкости ЕО. ТО
и ТР, а по таблице 3.3 ОНТП (коэффициенты корректирования ресурса, пробега ПС
до КР, периодичности ТО, простоя ПС в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО - 1, ТО - 2
и ТР) определяем коэффициенты К1 - К5. Справочные
значения и расчеты приводим в таблицу 3.5. tЕОс(н) = 0,25; t1(н)
= 3,4; t2(н) = 13,5; tТР(н)
=2,1; К1 = 1,2; К2 = 1,0; К3 = 1,0; К4
= 1,0; К5 = 1,0;
Таблица 2.5
Трудоемкости ЕО, ТО и ТР
|
Вид технического
воздействия
|
Нормативные трудоемкости
ЕО, ТО (чел-час) и ТР (чел-час) /1000 км)
|
Коэффициенты
корректирования
|
Скорректированные
нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел-час) и ТР (чел-ч/1000 км)
|
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
|
|
ЕОС
|
0,25
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
|
|
ЕОТ
|
-
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
|
|
ТО-1
|
3,4
|
-
|
1,0
|
-
|
1,0
|
-
|
|
|
ТО-2
|
13,5
|
-
|
1,0
|
-
|
1,0
|
-
|
|
|
ТР
|
2,1
|
1,2
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
2.6 Расчет
годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
(ЕО, ТО и ТР)
Годовой объем работ в чел.час по ЕОС, ЕОТ, ТО - 1,
ТО - 2 и ТР соответственно ТЕОсг, ТЕОтг, Т1г,
Т2г, ТТРг:
Результаты
расчета приводим в таблицу 2.6:
Таблица 2.6
Годовые объемы работ, (чел/час)
|
ТЕОсг
|
ТЕОтг
|
Т1г
|
Т2г
|
ТТРг
|
|
21731
|
1290
|
12219
|
18060
|
65100
|
2.7 Распределение
годовых объемов работ по их видам
Данное распределение производится по таблице 3.11 ОНТП (распределение
объемов работ ЕО, ТО и ТР по видам работ, %) вертикаль «грузовые автомобили
общего назначения». Результаты расчета приводим в таблицу 2.7.
Таблица 2.7
Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
|
Виды технических
воздействий и работ
|
Годовой объём работ
|
|
%
|
Т iг ( чел.-час.)
|
|
Техническое обслуживание
|
|
ЕОС, выполняемое ежедневно
|
|
Уборочные
|
25
|
5432,8
|
|
Моечные
|
15
|
3259,7
|
|
Заправочные
|
12
|
2607,7
|
13
|
2825,0
|
|
Ремонтные (устранение
некоторых неисправностей)
|
35
|
7605,9
|
|
Итого
|
100
|
21731
|
|
ЕОТ (выполняемые перед ТО и
ТР)
|
|
Уборочные
|
60
|
643,8
|
|
Моечные по двигателю и
шасси
|
40
|
429,2
|
|
Итого
|
100
|
1073
|
|
ТО-1
|
|
Общее диагностирование
|
15
|
1832,85
|
|
Крепёжные, регулировочные,
смазочные
|
85
|
10386,15
|
|
Итого
|
100
|
12219
|
|
ТО-2
|
|
Диагностирование Д-2
|
12
|
2167,2
|
|
Крепёжные, регулировочные,
смазочные
|
88
|
15892,8
|
|
Итого
|
100
|
18060
|
|
Текущий ремонт (1000км.
пробега)
|
|
Постовые работы
|
|
|
|
Диагностирование общее
(Д-1)
|
1
|
651
|
|
Диагностирование
углубленное (Д-2)
|
1
|
651
|
|
Регулировочные и
разборочно-сборочные работы
|
33
|
21483
|
|
Сварочные работы
|
4
|
2604
|
|
Для подвижного состава с
металлическими кузовами
|
|
|
|
с металлодеревянными
кузовами
|
|
|
|
с деревянными кузовами
|
|
|
|
Жестяницкие работы
|
2
|
1302
|
|
Для подвижного состава с
металлическими кузовами
|
|
|
|
с металлодеревянными
кузовами
|
|
|
|
с деревянными кузовами
|
|
|
|
Окрасочные работы
|
8
|
5208
|
|
Деревообрабатывающие работы
|
|
|
|
для подвижного состава с
металлодеревянными кузовами
|
|
|
|
с деревянными кузовами
|
|
|
|
Итого:
|
49
|
31899
|
|
Участковые работы
|
|
|
|
Агрегатные работы
|
17
|
11067
|
|
Слесарно-механические
работы
|
10
|
6510
|
|
Электротехнические работы
|
6
|
3906
|
|
Аккумуляторные работы
|
2
|
1302
|
|
Ремонт приборов системы
питания
|
|
|
|
Шиномонтажные работы
|
1
|
651
|
|
Вулканизационные работы
(ремонт камер)
|
1
|
651
|
|
Кузнечно-рессорные работы
|
2
|
1302
|
|
Медницкие работы
|
2
|
1302
|
|
Сварочные работы
|
2
|
1302
|
|
Жестяницкие работы.
|
2
|
1302
|
|
Арматурные работы
|
2
|
1302
|
|
Обойные работы
|
2
|
1302
|
|
Таксометровые работы
|
2
|
1302
|
|
Итого:
|
51
|
33201
|
|
Всего:
|
100
|
65100
|
2.8 Расчет
численности производственного персонала
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТ
и штатное РШ:
Где:
ТГI - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел - час;
ФТ
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной
работе, час;
ФШ
- годовой фонд времени штатного рабочего, час.
Годовой
фонд времени технологически необходимого рабочего (час) при пяти дневной
рабочей неделе:
Где:
ТСМ - продолжительность смены;
ДКГ
- число календарных дней в году;
ДВ
- число выходных дней в году;
ДП
- число праздничных дней в году.
В
практике проектирования для производств с нормальными условиями труда
ФТ
= 2070 часов при ТСМ = 8 час.
Годовой
фонд времени штатного рабочего:
Где:
ДОТ - число дней отпуска для данной профессии;
ДУП
- число дней не выхода на работу по уважительным причинам.
Результаты численности производственных рабочих приводятся в таблицу 2.8.
Необходимое число вспомогательных рабочих определяется в процентах к штатной
численности производственных рабочих по таблице 3.13 ОНТП (Численность
вспомогательных рабочих). К вспомогательным работам относятся работы по ремонту
и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных
зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций,
обслуживание компрессорного оборудования. Указанные работы выполняются службой
отдела главного механика (ОГМ). Результаты численности вспомогательных рабочих
приводятся в таблицу 2.9.
Таблица 2.8
Численность производственных рабочих
|
Виды технических
воздействий и работ
|
ТГI чел./час.
|
Рт
|
РШ
|
|
|
Расчетное
|
Принятое
|
Расчетное
|
Принятое
|
|
ЕОС (выполняемые
ежедневно) Уборочные, моечные и другие
|
|
|
|
|
|
|
Итого
|
21731
|
11,3
|
11
|
12,8
|
13
|
|
ЕОТ (выполняемые
перед ТО и ТР) Уборочные, моечные по двигателю и шасси и другие
|
|
|
|
|
|
|
Итого
|
1073
|
0,6
|
1
|
0,6
|
1
|
|
ТО-1: Включая общее
диагностирование (Д1) Крепёжные, регулировочные, смазочные и другие
|
|
|
|
|
|
|
Итого
|
12219
|
6,3
|
6
|
7,2
|
7
|
|
ТО-2: Включая углублённое
диагностирование (Д2) Крепёжные, регулировочные, смазочные и другие
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
|
18060
|
9,4
|
9
|
10,7
|
11
|
|
ТР Постовые работы,
регулировочные и разборочно-сборочные сварочно-жестяницкие, окрасочные
деревообрабатывающие Работы, выполняемые на участках: агрегатные
слесарно-механические электротехнические шиномонтажные вулканизационные и
другие
|
|
|
|
|
|
|
Итого
|
65100
|
33,8
|
34
|
38,6
|
39
|
|
Всего, совмещая ТО и ТР
|
|
61
|
|
71
|
Таблица 2.9
Численность вспомогательных рабочих
|
Виды работ
|
Численность вспомогательных
рабочих (чел.)
|
|
Ремонт и обслуживание
технологического оборудования, оснастки и инструмента различных участков,
Обслуживание компрессорного и энергетического оборудования, сетей и
коммуникаций, перегон автомобилей, транспортные, уборка территории, хранение
материальных ценностей
|
20% Рш или 14,2чел. Принято
14 чел.
|
|
Заправка автомобилей
топливом и маслом
|
2 чел
|
|
Изготовление
технологического оборудования и оснастки
|
3 чел
|
|
Обслуживание очистительных
сооружений сточных вод
|
2 чел.
|
|
Всего: 21 человек
|
Следовательно, на предприятии должно числиться 92 рабочих.
. Численность персонала управлять предприятием, младшего обслуживающего
персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и
типа ПС принимается согласно таблицы 20 ОНТП.
· Общее руководство - 2 человека;
· Технико-экономическое планирование, маркетинг - 2 человека;
· Материально техническое снабжение (МТС) - 1 человек;
· Организация труда и заработной платы - 2 человека;
· Бухгалтерский учет и финансовая деятельность - 5 человек;
· Комплектование и подготовка кадров - 1 человек;
· Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание - 1
человек;
· Младший обслуживающий персонал - 1 человек;
· Пожарная и сторожевая охрана - 4 человека.
Следовательно, старшего персонала будет составлять - 19 человек
2.
Численность персонала эксплуатационной службы (согласно таблице 21 ОНТП) при
коэффициенте выпуска автомобиля 0,95, численность персонала составит 3,6% от
списочного количества автомобилей в предприятии, т.е: 
.
.
Численность персонала производственно-технической службы (согласно таблице 22
ОНТП) будет составлять:
РТ
= 58 чел, АИ = 300 авт. то численность персонала будет составлять
2,6% от списочного количества автомобилей в предприятии, т.е: 
Вывод:
численность производственных рабочих составляет 130 человек.
.9 Расчет
количества постов ЕОС для мойки подвижного состава
Количество механизированных постов ЕОС для туалетной мойки,
включая сушку и обтирку подвижного состава:
Где:
0,7 - коэффициент «пикового» возврата ПС с линии;ЕОсс - суточная
производительная программа ЕОС;
ТВОЗ
- время «пикового» возврата ПС в течение суток;
Nу - производительность моечной установки, авт./час;
Nу = 30 авт./час, (стационарно - щеточная установка типа
М -130)
Время
ТВОЗ определяется в таблице 3.15 ОНТП (Примерная продолжительность
«пикового» возвращения ПС в течение суток). Результаты расчета приводятся в
таблицу 2.10.
ТВОЗ
= 4,0 час.
Таблица 2.10
Количество моечных постов ЕОС
|
NЕОсс
|
Коэфициентнт пикового
возврата
|
ТВОЗ час
|
Nу авт/час
|
ХЕОсм
|
|
|
|
|
Расчетное
|
Принятое
|
|
285
|
0,7
|
4,0
|
30
|
1,2
|
1
|
2.10 Расчет
количества постов в зонах ТО и Р (ЕО, ТО и ТР)
Обозначение рабочих постов на производственном участке АТП выполнено,
согласно [1, 4].
Количество постов ЕОС по видам работ, кроме моечных, ЕОТ,
Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:
Где:
ТГi - годовой объем работ соответствующего вида технического
воздействия, чел-час, ТГ.ЕОс = 21731, ТГ.ЕОт = 856, ТГ.1
= 10425, ТГ.2 = 11526, ТГ.ТР = 65100;
φ - коэффициент неравномерности загрузки постов, определяется по таблице
3.17 ОНТП (Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПС на рабочие
посты), φЕОс = 1,25, φЕОт = 1,25, φ1 = 1,13, φ2 = 1,13, φТР = 1,13;
ДРАБ.Г
- число рабочих дней в году постов, ДРАБ.Г = 305 дней;
ТСМ
- продолжительность смены, час, ТСМ = 8 часов;
С
- число смен, С = 2 смены;
РСР
- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, определяется по
таблице 3.18 ОНТП (Средняя численность одновременно работающих на одном посту);
РСР.ЕОс = 1, РСР.ЕОт = 1, РСР.1 = 2, РСР.2
= 2, РСР.ТР = 1; 
-
коэффициент использования рабочего времени поста;
= 0,9.
1. ХЕОс:
2. ХЕОт:
3. Х1:
4. Х2:
5. ХТР:
При
известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов:
Где:
ДДi - годовой объем диагностических работ, чел - час, ТГ.Д-1
= 1832,85,
ТГ.Д-2
= 2167,2;
ДРАБ.Г
- число рабочих дней в году постов;
ТСМ
- продолжительность смены, час;
С
- число смен;
РП
- число рабочих, одновременно работающих на диагностическом посту.
Принимаем
РП = 1
-
коэффициент использования рабочего времени поста;
Исходные данные и результаты расчета постов ЕО, ТО, Д-1, Д-2 и ТР заносим
в таблицу 2.11.
Таблица 2.11
Количество постов ЕО, ТО, Д-1, Д-2 и ТР
|
Tг ì чел-час
|
φ
|
Д РАБ.Г
|
ТСМ час.
|
С
|
РСР
|
ή
п
|
Х ì
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расчетное
|
принятое
|
|
|
Техническое обслуживание ЕОС
|
|
|
21731
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,9
|
5,2
|
5
|
совмещаем
|
|
|
Техническое обслуживание ЕОТ
|
|
|
|
1073
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,9
|
0,3
|
0
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
12219
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,9
|
1,6
|
2
|
|
|
ТО-2
|
|
|
18060
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,9
|
2,3
|
2
|
|
Текущий ремонт на 1000 км
пробега
|
|
|
65100
|
1,13
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,9
|
7,7
|
8
|
|
|
Общее диагностирование
Д1(совмещаем с ТО - 1)
|
|
|
1832,85
|
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,9
|
0,4
|
0
|
|
|
Углублённое
диагностирование Д2 (совмещаем с ТО - 2)
|
|
|
2167,2
|
|
305
|
8
|
2
|
0,9
|
0,5
|
0
|
|
|
Моечный пост ЕОМ
|
|
|
Всего
|
18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.
ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА АТП
Архитектурно-планировочное решение принято согласно примеров, указанных
[3, 4, 5, 6, 8].
.1 Расчет
площадей зон ЕО, ТО, ТР и мест ожидания
Площадь зон:
Где:
fa - площадь занимаемая автомобилем в плане по
габаритным размерам, м2;
ХЗi
- число постов;
КП
- коэффициент плотности расстановки постов.
Подвижной
состав ГАЗ-3110 относится к 1 категории автомобиля, значит длина его составляет
6 м, а ширина 2,1 м, следовательно fa
= 6×2,1 = 12,6 м2.
Принимаем: КП = 5. Результаты расчетов приводим в таблицу 4.1.
Таблица 3.1
Площадь зон ЕО, ТО, Д-1, Д-2, ТР
|
Наименование зон
|
fa, м2
|
ХЗi
|
КП
|
FЗi, м2
|
|
ЕОс
|
12,6
|
6
|
5
|
378
|
|
ЕОт
|
12,6
|
----
|
----
|
------
|
|
ТО-1
|
12,6
|
2
|
5
|
126
|
|
ТО-2
|
12,6
|
3
|
5
|
189
|
|
ТР
|
12,6
|
17
|
5
|
1071
|
|
Д-1,Д-2
|
12,6
|
1
|
5
|
63
|
|
ЕОМ
|
12,6
|
2
|
5
|
126
|
|
Итого: 1890 м2
|
3.2 Расчет
площадей производственных участков
Площадь
производственных участков: 
Где:
f1 -
площадь первого работающего, м2. Определяется по таблице 4.3 ОНТП
(Удельные площади производственных участков на одного работающего);
f2 - то же на последующего рабочего, м2;
РТ
- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Определяется по анализу таблицы 2.8.
Результаты
расчета приводятся в таблицу 3.2.
Таблица 3.2
Площадь производственного участка
|
Участок
|
РТ
|
f1, м2
|
f1, м2
|
FУ, м2
|
|
Агрегатный
|
6
|
22
|
14
|
78
|
|
Слесарно-механический
|
6
|
18
|
12
|
66
|
|
Электротехнический
|
6
|
15
|
9
|
51
|
|
Ремонт приборов и систем
питания
|
6
|
14
|
8
|
46
|
|
Аккумуляторный
|
6
|
21
|
15
|
81
|
|
Шиномонтажный
|
6
|
18
|
15
|
66
|
|
Вулканизационный
|
6
|
12
|
6
|
36
|
|
Кузнечно-рессорный
|
6
|
21
|
5
|
41
|
|
Медницкий
|
6
|
15
|
9
|
51
|
|
Сварочный
|
6
|
15
|
9
|
51
|
|
Таксометровый
|
6
|
15
|
9
|
51
|
|
Жестяницкий
|
6
|
18
|
12
|
66
|
|
Арматурный
|
6
|
12
|
6
|
36
|
|
Обойный
|
6
|
18
|
5
|
38
|
3.3 Расчет
площадей складов
Площадь складов:
где:
АИ - списочное число технологически совместимого ПС;
fУ - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц
ПС, м2. Определяется по таблице 4.5 ОНТП (Удельные площади складских
помещений на 10 единиц ПС, м2).
К1С,
К2С, К3С, К4С, К5С - коэффициенты,
соответственно, учитывающие среднесуточный пробег единицы ПС, число
технологически совместимого ПС, его тип, высоту складирования и категорию
условий эксплуатации. Определяется по таблице 4.6 ОНТП (Определение коэффициентов
для расчета площади складских помещений).
К1С
= 1,0; К2С = 1,0; К3С = 0,8; К4С = 1,35; К5С
= 1,1;
КС
- коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов, КС = 0,4.
Исходные
данные и результаты расчета приводим в таблицу 3.3.
Таблица 3.3
Площадь склада
|
Аи
|
fУ м2
|
Коэффициенты
корректирования
|
FСК м2
|
|
|
К1С
|
К2С
|
К3С
|
К4С
|
К5С
|
КС
|
Расчётная
|
Принятая
|
|
Метал, металлолом, ценный
утиль
|
|
300
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
1,35
|
1,1
|
0,4
|
2,8
|
3
|
|
Лакокрасочные материалы
|
|
300
|
0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
1,35
|
1,1
|
0,4
|
5,7
|
6
|
|
Двигатели, агрегаты и узлы
|
|
300
|
1,5
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
1,35
|
1,1
|
0,4
|
21,4
|
21
|
|
Смазочные материалы
|
|
300
|
1,5
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
1,35
|
1,1
|
0,4
|
21,4
|
21
|
|
Итого: 51 м2
|
3.4 Расчет
площадей вспомогательных и технических помещений
Площадь вспомогательных и технических помещений FВС для АТП
легковых автомобилей принимается равным 6% от общей производственной площади
помещения, т. е. FВС = 6%, которая определяется суммой
итоговых площадей таблица 3.1 и 3.2.
где:
FЗ - Суммарная площадь зон;У - площадь производственных
участков;СК - Площадь складов.
Таблица 3.4
Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
|
Наименование
|
%
|
Площадь, м2
|
|
Участок ОГМ с кладовой
|
60
|
97
|
|
Компрессорная
|
40
|
65
|
|
Насосная мойка ПС
|
20
|
33
|
|
Трансформаторная
|
15
|
24
|
|
Тепловой пункт
|
15
|
24
|
|
Электрощитовая
|
10
|
16
|
|
Насосная
|
20
|
33
|
|
Комната мастеров
|
10
|
16
|
.5 Общая
производственная - складская площадь
Таблица 3.5
Общая производственно - складская площадь
|
Наименование помещений
|
Площади
|
%
|
м2
|
|
Зоны ЕО, ТО и ТР (посты
ожидания)
|
∑FЗ
|
66
|
1890
|
|
Производственные участки
|
FУ
|
26,5
|
758
|
|
Склады
|
FСК
|
1,8
|
51
|
|
Вспомогательные,
технические
|
FВСП
|
5,6
|
308
|
|
Итого, общая площадь
|
SОБЩ
|
100
|
3007
|
3.6
Экспликация помещений АТП
Категория помещений АТП по степени пожароопасности определенна согласно
[6,8].
Таблица 3.6
Экспликация помещений
|
Наименование помещений
|
Площадь (м2),
принятая в результате
|
|
Технологического расчета
|
Разработки планировки
|
|
1
|
2
|
3
|
|
1. Зоны ЕО, ТО и ТР: ЕО
Д-1,Д-2 ТО-1 ТО-2 Посты ТР:
|
378 63 126 189 1071
|
|
|
Итого:
|
1764
|
|
|
Посты ожидания: Перед
линиями УМР, ТО Перед постами ТО и ТР
|
126 252
|
|
|
Итого:
|
378
|
|
|
2. Производственные
участки: Агрегатный Слесарно-механический Электротехнический Ремонт приборов
и систем питания Аккумуляторный Шиномонтажный Вулканизационный
Кузнечно-рессорный Медницкий Сварочный Таксометровый Жестяницкий Арматурный
Обойный
|
78 66 51 46 81 66 36 41 51
51 51 66 36 38
|
|
|
Итого:
|
758
|
|
|
3. Склады: Метал,
металлолом, ценный утиль Лакокрасочные материалы Двигатели, агрегаты, узлы
Смазочные материалы
|
3 6 21 21
|
|
|
Итого:
|
51
|
|
|
4. Вспомогательные
помещения: Участок ОГМ с кладовой Компрессорная
|
97 65
|
|
|
Итого:
|
162
|
|
|
5. Технические помещения:
Насосная мойка ПС Трансформаторная Тепловой пункт Электрощитовая Насосная
Комната мастеров
|
33 24 24 16 33 16
|
|
|
Итого:
|
146
|
|
|
Всего:
|
3259
|
|
3.7 Расчет
площади хранения (стоянки) автомобиля
При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:
Где:
f0 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным
размерам);
0 = fа = 8,64 м2;
АСТ
- число автомобиле - мест хранения; АСТ = 300;
КП
- коэффициент плотности расстановки автомобилей;
КП
= 2,7
Вывод:
В данном дипломном проекте стоянка, открытая под навесом при умеренном климате.
Следовательно, гараж выносится на стоянку.
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Описание оборудования для поста шиномонтажных работ
4.1.2 Стенды шиномонтажные
Bright 810, Launch TWC-502, Sice S-408
S-110, Butler Boddy 40, Hofmann
Megamount 501
Рисунок 4.1 - Шиномонтажные стенды
Таблица 4.1
Технические характеристики шиномонтажных стендов
|
Характеристика
|
Bright 810
|
Launch TWC-502
|
Sice S-408
|
Giuliano S-110
|
Butler Boddy 40
|
Hofmann Megamount 501
|
|
Производитель
|
Bright (Англия)
|
Launch (Китай)
|
Sice (Италия)
|
Giuliano (Италия)
|
Butler (Италия)
|
Hof-mann (ФРГ)
|
|
Габариты, мм
|
988х850х1690
|
1015х870х1880
|
1100х990х1925
|
1080х940х1700
|
1110х970х1790
|
1000х910х1750
|
|
Диаметр колес наруж.,
|
10-18
|
10-20
|
10-20
|
10-17,5
|
10-18
|
11-17
|
12-21
|
13-23
|
12-22
|
12-20
|
12-20
|
12-22
|
|
Макс. ширина колеса, мм
|
310
|
380
|
330
|
330
|
320
|
330
|
|
Макс. диаметр колеса, мм
|
950
|
960
|
1010
|
980
|
980
|
1000
|
|
Монтажный стол
|
круглый
|
круглый
|
Восьми-угольн.
|
Квадрат-ный
|
круглый
|
Квадрат-ный
|
|
Рабочее напряжение, В
|
380
|
220
|
220/400
|
115/230
|
115/230
|
380
|
|
Мощность электродв. ,кВт
|
0,75
|
1,1
|
0,55
|
0,55
|
0,55
|
0,75
|
|
Рабочее давление, бар
|
8-10
|
8-10
|
8-10
|
8-10
|
8-10
|
8-10
|
|
Усилие отжима лопатки, Н
|
18000
|
14075
|
27000
|
25000
|
24000
|
23000
|
|
Скорость вращ. стола,
об/мин
|
6,5
|
6-8
|
7
|
6
|
8
|
8
|
|
Шум, не более дБ
|
70
|
70
|
70
|
75
|
70
|
70
|
|
Масса, кг
|
170
|
244
|
200
|
150
|
155
|
188
|
|
Цена, $
|
1460
|
1215
|
2200
|
1870
|
1640
|
3220
|
|
Гарантия, мес.
|
18
|
12
|
24
|
12
|
12
|
36
|
|
Сертифицирован
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
Выбор шиномонтажного стенда
Выбор осуществляется на основе итоговой оценки по десятибалльной системе
(10 - максимальны балл, 1 - минимальный) по следующим критериям:
1. Цена
2. Производитель
. Надежность
. Гарантия
. Потребление электроэнергии
. Усилие отжатия
. Рабочий диапазон обслуживаемых колес
. Комплектация
. Габариты и масса
Каждый критерий имеет свой вес (в соответствии со значимостью), на
который умножается оценка.
Результаты приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2
Выбор шиномонтажного стенда
|
Критерий
|
Вес критерия
|
Bright 810
|
Launch TWC-502
|
Sice S-408
|
Giuliano S-110
|
Butler Boddy 40
|
Hofmann Megamount 501
|
|
Цена
|
5
|
9
|
10
|
3
|
5
|
7
|
1
|
|
Производит.
|
4
|
5
|
3
|
9
|
7
|
8
|
10
|
|
Надежность
|
4
|
5
|
3
|
8
|
5
|
7
|
10
|
|
Гарантия
|
2
|
5
|
3
|
8
|
3
|
3
|
10
|
|
Потреб. эл./эн.
|
1
|
6
|
5
|
10
|
9
|
8
|
7
|
|
Усилие отжатия
|
2
|
6
|
4
|
10
|
9
|
8
|
7
|
|
Рабочий диапаз.
|
3
|
8
|
10
|
9
|
5
|
6
|
7
|
|
Компл.
|
3
|
4
|
3
|
10
|
6
|
7
|
8
|
|
Габар. и масса
|
2
|
10
|
2
|
4
|
9
|
6
|
5
|
|
Общая оценка
|
169
|
136
|
194
|
157
|
176
|
181
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты
оценок
Рисунок 4.2 - Результаты оценок шиномонтажных стендов
По результатам оценок выбираем шиномонтажный стенд Sice S-408.
.1.3 Стенды для балансировки колес
Оборудование
Nussbaum BM 50, Hunter GSP 9700, Hofmann Megaspin 400
S-616, Launch KWB-502, CEMB C-71
Рисунок 4.3 - Балансировочные стенды
Таблица 4.3
Технические характеристики балансировочных стендов
|
Характеристика
|
Nussbaum BM 50
|
Hunter GSP 9700
|
Hofmann Megaspin
|
Sice S-616
|
Launch KWB-502
|
CEMB C-71
|
|
Производитель
|
Nussba-um (ФРГ)
|
Hunter (США)
|
Hofmann (ФРГ)
|
Sice (Италия)
|
Launch (Китай)
|
CEMB (Италия)
|
|
Габариты, мм
|
1500х1110х1300
|
1295х1829х1321
|
1255х1615х1390
|
1170х1250х1660
|
1100х1670х1760
|
620х1020х1120
|
|
Макс. вес колеса, кг
|
65
|
80
|
65
|
65
|
70
|
65
|
|
Диаметр диска колеса, “
|
10-26
|
10-24,5
|
10-24
|
8-23
|
8-24
|
10-24
|
|
Ширина диска колеса, мм
|
450
|
508
|
510
|
508
|
508
|
480
|
|
Макс. диаметр колеса, мм
|
980
|
1016
|
1067
|
900
|
950
|
980
|
|
Макс. ширина колеса, мм
|
460
|
508
|
510
|
508
|
510
|
485
|
|
Время проведения измерений,
с
|
5
|
4
|
3
|
5
|
7
|
6-8
|
|
Рабочее напряжение, В
|
380
|
220
|
115/230
|
220
|
220
|
115/230
|
|
Точность измерений
дисбаланса, гр
|
 111111
|
|
|
|
|
|
|
Мощность электродв, кВт
|
4
|
4,6
|
4,5
|
4
|
3,5
|
3
|
|
Рабочее давление, бар
|
6-10
|
5-11
|
7-10
|
8-10
|
8-10
|
8-10
|
|
Масса, кг
|
291
|
307
|
144
|
85
|
120
|
110
|
|
Цена, $
|
4790
|
5100
|
5000
|
4980
|
2900
|
3380
|
|
Гарантия, мес.
|
18
|
24
|
36
|
18
|
12
|
12
|
|
Сертифицирован
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
Выбор балансировочного стенда.
Осуществляется по методике, аналогичной выбору шиномонтажного стенда.
Результаты приведены в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Выбор балансировочного стенда
|
Критерий
|
Вес критерия
|
Nussbaum BM 50
|
Hunter GSP 9700
|
Hofmann Megaspin 400
|
Sice S-616
|
Launch KWB-502
|
CEMB C-71
|
|
Цена
|
5
|
5
|
2
|
3
|
4
|
10
|
9
|
|
Производит.
|
4
|
7
|
10
|
9
|
8
|
3
|
|
Надежность
|
4
|
7
|
9
|
10
|
8
|
4
|
6
|
|
Гарантия
|
3
|
6
|
8
|
10
|
7
|
4
|
5
|
|
Потреб. эл./эн.
|
1
|
6
|
3
|
7
|
5
|
10
|
8
|
|
Быстрота измер.
|
2
|
8
|
9
|
10
|
7
|
6
|
5
|
|
Рабочий диапаз.
|
3
|
6
|
8
|
7
|
5
|
10
|
4
|
|
Компл.
|
3
|
8
|
9
|
10
|
7
|
4
|
6
|
|
Габар. и масса
|
2
|
5
|
4
|
8
|
9
|
7
|
10
|
|
Общая оценка
|
173
|
190
|
215
|
178
|
168
|
176
|
По результатам оценок выбираем балансировочный стенд Hofmann
Megaspin 400.
.1.4 Подъемники для шиномонтажа
Оборудование
ОМА 535А, Bend Pak P-6, Nussbaum Sprinter NT
SBP 250, Ravaglioli RAV 1450, Hofmann Shortlift 2500
Рисунок 4.5 - Подъемники для шиномонтажа
Основные технические характеристики приведены в таблице 4.5.
Таблица 4.5
Технические характеристики подъемников для шиномонтажа
|
Параметры
|
ОМА 535 А
|
Bend-PakP-6
|
Nuss-baum Sprinter NT
|
Space SBP 250
|
Ravaglioli RAV 1450
|
Hofmann Shortlift 2500
|
|
Производитель
|
ОМА (Италия)
|
Bend-Pak (Китай)
|
Nussbaum (ФРГ)
|
Space (Италия)
|
Ravaglioli (Италия)
|
Hofmann (ФРГ)
|
|
Тип
|
пневма-тический
|
электро-гидравл.
|
пневмо- гидравл.
|
пневма-тический
|
электро-гидравл.
|
электро-гидравл.
|
|
Грузоподъемность, кг
|
2500
|
2700
|
3000
|
2500
|
2500
|
2500
|
|
Высота подъема, мм
|
500
|
660
|
880
|
505
|
1000
|
1000
|
|
Время подъема, с
|
30
|
36
|
7
|
33
|
25
|
17
|
|
Длина платформ, мм
|
1600
|
813
|
1400
|
1300
|
1420
|
1600
|
|
Ширина платформ, мм
|
480
|
457
|
470
|
500
|
420
|
500
|
|
Мощность электродв., кВт
|
-
|
3
|
-
|
-
|
2,6
|
3,0
|
|
Масса, кг
|
310
|
280
|
304
|
290
|
278
|
315
|
|
Рабочее напряжение, В
|
380
|
220
|
380
|
380
|
380
|
380
|
|
Цена, $
|
2550
|
2976
|
4870
|
3230
|
4610
|
4840
|
Выбор подъемника
Таблица 4.6
Выбор
подъемника для шиномонтажа
|
Критерий
|
Вес критерия
|
OMA 535A
|
Bend-Pak P-6
|
Nussbaum
Sprinter NT
|
Space SBP 250
|
Ravaglioli RAV
1450
|
Hofmann
Shortlift 2500
|
|
Цена
|
5
|
10
|
9
|
4
|
8
|
5
|
3
|
|
Производит.
|
4
|
9
|
3
|
7
|
5
|
8
|
10
|
|
Надежность
|
4
|
8
|
4
|
9
|
5
|
7
|
10
|
|
Грузоподъемность
|
4
|
8
|
9
|
10
|
8
|
8
|
8
|
|
Быстрота подъема
|
1
|
5
|
3
|
10
|
4
|
7
|
8
|
|
Габар. и масса
|
2
|
6
|
9
|
7
|
8
|
10
|
5
|
|
Общая оценка
|
167
|
130
|
148
|
132
|
144
|
145
|
Результаты оценок
Рисунок 4.6 - Результаты оценок балансировочных стендов
По результатам оценок выбираем подъемник ОМА 535 А
.1.5 Мойки для колес
Оборудование
Автоматическая мойка колес является неотъемлемой частью современного
шиномонтажного участка. Колесо, снятое с автомобиля, нужно сначала вымыть, и
только после этого проводить работы по монтажу и балансировке. Автомойка на
шиномонтажном участке обеспечивает:
· Более точную балансировку;
Правильно отбалансировать можно только чистое колесо, когда
балансировочные грузики компенсируют дисбаланс, вызванный неидеальным
распределением веса самого колеса, а не налипшей на него грязью.
Особенно важно мыть колеса в зимний период, когда на внутренней части
диска образуются большие наросты из смеси грязи и снега.
· Меньший износ оборудования;
Это происходит за счет того, что грязь не будет попадать на его
движущиеся части (прежде всего это касается подвижных частей стола
шиномонтажного станка).
· Чистоту на шиномонтажном участке;
Процесс мойки заключается в следующем: вода и небольшие пластмассовые
гранулы засасываются насосом и под давлением подаются через форсунки в моечный
отсек на вращающееся на роликах колесо. Смытая грязь попадает в отстойник и
отделяется от воды и гранулята, оседает на дно камеры и по мере накопления
сбрасывается на утилизацию.
После сброса осадка камера вновь заполняется водой с добавлением старых
гранул. Мойки работают по принципу циркуляции моющего вещества в замкнутом
объеме и подключаются к электросети и пневмосети
производственный шиномонтажный цех оборудование
Мойдодыр-Умка, Wulkan 200, Drester W-350
Рисунок 4.7 - Мойки для колес
Таблица 4.7
Технические характеристики моек
|
Умка
|
Wulkan 200
|
W-350
|
|
Производитель
|
Мойдодыр (РФ)
|
Kart (ФРГ)
|
Drester (Швеция)
|
|
Габариты, мм
|
850х800х1430
|
850х900х1350
|
933х1213х1433
|
|
Диаметр колес, мм
|
521-778
|
560-800
|
560-800
|
|
Ширина колес, мм
|
135-300
|
135-295
|
135-280
|
|
Масса, кг
|
150
|
250
|
248
|
|
Рабочее давление, бар
|
7-10
|
7-10
|
8-12
|
|
Потребляемая мощность, кВт
|
3,0
|
6,0
|
5,5
|
|
Продолжительность мойки, с
|
120-600
|
20-60
|
30-120
|
|
Количество гранулята, кг
|
10
|
20
|
25
|
|
Производительность насоса,
л/мин
|
400
|
600
|
500
|
|
Количество циклов мойки до
замены воды
|
100
|
300
|
300-500
|
|
Цена, $
|
4800
|
7200
|
9890
|
Таблица 4.8
Выбор мойки
для колес
|
Критерий
|
Вес критерия
|
Умка
|
Wulkan 200
|
W-350
|
|
Цена
|
5
|
10
|
4
|
2
|
|
Производитель
|
4
|
2
|
7
|
10
|
|
Надежность
|
4
|
5
|
7
|
10
|
|
Габариты и масса
|
3
|
10
|
7
|
5
|
|
Рабочий диапазон
|
3
|
7
|
10
|
9
|
|
Потребление энергии
|
1
|
10
|
7
|
8
|
|
Продолжительность мойки
|
3
|
7
|
10
|
9
|
|
Количество гранулята
|
3
|
6
|
7
|
10
|
|
Количество циклов мойки
|
4
|
5
|
7
|
10
|
|
Общая оценка
|
198
|
213
|
237
|
Результаты
оценок
По результатам оценок выбираем мойку Drester W-350
.2 Технология работ на шиномонтажном стенде Sice S-408
Рисунок 4.9 - Общий вид шиномонтажного стенда
Элементы стенда: 1 - педаль управления вращением стола; 2 - поворотный
стол; 3 - педаль отжатия; 4 - отжимной кронштейн; 5 - педаль управления
зажимными кулачками; 6 - зажимные кулачки; 9 - рычаг управления монтажной
головкой; 10 - шестигранная стойка; 11 - горизонтальный вал; 12 -
маслораспылитель; 13- резиновый упор; 14 - лопатка; 16 - монтажная головка; 17
- монтировочный рычаг; 18 - маховичок.
Отжатие
Произвести мойку колеса. Удалить балансировочные грузики с диска (рис.
5.9). Полностью спустить колесо и снять вентиль.
Рисунок 4.10
· Открыть отжимную лопатку. Колесо положить на резиновый упор (13, рис.
5.9) и приблизить лопатку (14, рис. 5.9) к борту покрышки.
· Нажимая на педаль (3, рис. 5.9), прижать лопатку к покрышке. Повторить
процесс по всей окружности покрышки с обеих сторон
Рисунок 4.11
Закрепление колеса
· Тщательно смазать верхний и нижний борта покрышки.
· Закрепить колесо на столе.
· Закрепление диска снаружи (рис. 4.12, колеса 10-18”): педаль (5, рис.
4.9) перевести промежуточное положение.
· Расположить четыре зажимных кулачка, чтобы базовая насечка на столе
соответствовала диаметру диска.
· Положить колесо на поворотный стол и нажать на диск.
· Нажать педаль (5, рис. 4.9) до упора.
· Закрепление диска изнутри (колеса 12-20”): нажать на педаль
(5, рис. 4.9) до упора.
· Положить колесо на стол и нажать на педаль (5, рис. 4.9).
Рисунок 4.12
Демонтаж
· Переместить горизонтальный вал (11, рис. 4.9) и шестигранную стойку (10,
рис 4.9). Монтажную головку (16, рис. 4.9) установить против боковой закраины
диска и заблокировать рычагом (9, рис. 4.9).
Рисунок 4.13
С помощью маховичка (18, рис. 4.9) от бортовой закраины диска (рис.
4.13). При помощи монтировочного рычага (17, рис.
4.9) установить верхний
покрышки над иглообразной частью монтажной головки (рис. 4.14).
Удерживая рычаг в этом положении, вращать поворотный стол по ходу часовой
стрелки, нажимая на педаль (1, рис. 4.9) до полного отделения покрышки от
диска. Если шина имеет камеру, то ее удалить. Отжать нижнюю кромку, снять
нижний борт как описано (рис. 4.15).
Рисунок 4.14
Монтаж
. Произвести проверку покрышек и дисков на предмет деформаций
Рисунок 4.15
Установить кромку шины на обод так, чтобы левая сторона покрышки была
вверху (рис. 4.14). Установить монтажную головку против бортовой закраины диска
как описано в разделе 3, пп. 3.1-3.3. Покрышку перемещать руками таким образом,
чтобы борт покрышки скользил под иглообразной частью монтажной головки вне
опорного язычка.
Если покрышка бескамерная, то монтаж нужно начинать с вентилем,
установленным под углом 180° по отношению к монтажной головке.
Нажимая на педаль (1, рис. 4.9), повернуть стол по часовой стрелке.
- Если покрышка имеет камеру, ее нужно установить вновь.
- Процесс, описанный в пп. повторить с другим бортом.
Нажать на педаль (5, рис. 4.9) и снять колесо со стола.
. Накачать колесо при помощи пистолета для накачки небольшими порциями,
периодически контролируя давление.
Технологию работ на шиномонтажном стенде можно представить в виде
алгоритма.
Рисунок 4.14 Алгоритм работы на шиномонтажном стенде Sice S-408
5. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
Цель исследования.
Целью исследования является выяснение основных факторов, снижающих срок
службы шин.
Таблица 5.1
Основные факторы, вызывающие повышенный износ шин и уменьшение срока их
эксплуатации
|
Фактор
|
Причина возникновения
|
Вид износа
|
Пониженное
давление воздуха - естественная утечка воздуха из полости шины; -
сквозное повреждение покрышки, камеры или бескамерной шины; - недостаточная
герметичность золотника вентиля; - негерметичность обода бескамерной шины; -
механические повреждения обода; - несоответствие вентиля отверстию в ободе
бескамерной шины; - монтаж бескамерной шины на несоответствующий ей обод; -
установка нештатных балансировочных грузиков на закраину обода. 
|
Повышенный износ боковых
дорожек протектора  Кольцевой излом боковой стенки
|
Повышенное
давление воздуха 
|
Повышенный износ средних
дорожек протектора
|
|
|
Перегрузка автомобиля
|
- нарушение правил
эксплуатации автотранспортных средств и правил перевозки грузов.
|
 Разрыв боковины
|
|
Неумелое вождение
автомобиля
|
-резкое торможение или
трогание с места; - движение с высокой скоростью на поворотах и резкие
обгоны.
|
 Местный износ протектора, разрушение слоев брекера
и каркаса, отрыв протектора
|
|
Неумелое вождение
автомобиля
|
- наезды на различные
дорожные препятствия, острые предметы; - прижатие к бордюрным камням при
подъезде к тротуарам; - продолжительное торможение юзом;
|
 Сквозное разрушение боков Сквозное разрушение
протектора   Повреждение
боковой стенки шины при наезде на бордюр 
|
|
Нарушение правил при
монтаже (демонтаже) покрышки
|
- несоответствие покрышки и
обода; - монтаж покрышки на обод с деформированными бортовыми закраинами или
имеющими ржавую поверхность полок обода; -использование для монтажа
(демонтажа) неисправного (нестандартного) оборудования и инструмента; -
нарушение технологического процесса монтажа (демонтажа); - несоблюдение
чистоты при монтаже.
|
 Поврежденный борт шины при монтаже  Повреждение борта покрышки из-за несоответствия
профиля закраины обода и борта
|
|
Повышенный динамический
дисбаланс шины в сборе с колесом
|
- эллипсность тормозного
барабана; - биение тормозного диска; - повышенный динамический дисбаланс
колеса; - неисправность амортизаторов;
|
 Пятнистый износ при повышенном дисбалансе колеса,
эллипсности тормозного барабана или биении тормозного диска
|
|
Повышенный дисбаланс шины в
сборе с колесом (статический и динамический)
|
|
 Пятнистый износ при повышенном дисбалансе колеса в
сочетании с неисправными амортизаторами
|
|
Нарушения углов установки
колес (схождение, развал, нарушение соотношения углов поворота, продольный и
поперечный наклон шкворня, разность продольных углов наклона шкворня)
|
- перегрузка транспортного
средства; - езда с высокой скоростью по дорогам с неусовершенствованным
дорожным покрытием, рытвинам и ухабам; - удары о бордюрные камни, наезд на
крышки канализационных люков, рельсовые пути; -замена или ремонт деталей
подвески и рулевого управления.
|
 Пилообразный износ при значительном нарушении
схождения 
|
|
Нарушения углов установки
колес (схождение, развал, нарушение соотношения углов поворота, продольный и
поперечный наклон шкворня, разность продольных углов наклона шкворня
|
|
 Пятнистый износ при повышенном дисбалансе колеса в
сочетании с неисправными амортизаторами Скругление шашек протектора со
стороны нагрузки и образование острых «хвостиков» с другой стороны при
отрицательном схождении колес (правое колесо, вид сзади)
|
|
|
Ровный износ дорожек, пятно
контакта смещено к одной стороне шины при отрицательном / положительном
развале колес
|
|
Нарушение геометрии шасси
|
- последствия ДТП;
|
Пилообразный износ
протектора по всей окружности шины
|
|
|
|
|
.1 Экспериментальные зависимости износа шин от различных факторов
Давление воздуха в шинах.
При недостаточном давлении воздуха в шинах наибольшие повреждения
получает каркас покрышки по всей окружности боковых стенок - нити корда
начинают отслаиваться от резины, быстро перетираются и рвутся, происходит
кольцевой излом каркаса, который не поддается ремонту. Шина получает повышенные
деформации во всех направлениях и при качении элементы ее протектора более
склонны к проскальзыванию относительно дорожной поверхности, в результате чего
шина нагревается. При этом она теряет эластичность, прочность ее элементов
резко падает, что ведет кпонижению долговечности, ухудшается управляемость
автомобиля и безопасность движения. Увеличение давления воздуха в шине против
нормы также приводит к снижению долговечности шин: возрастают напряжения в
нитях корда каркаса приводящие к его ускоренному старению, появляется износ
средней части протектора. Уменьшаются амортизациооные свойства резины и
возрастает ударная нагрузка. Перенапряжение нитей корда с течением времени
приводит к преждевременному разрыву каркаса
Рисунок 5.1 Влияние давления воздуха в шине на ее пробег
Весовая перегрузка шины
Перегрузка шин имеет место при общей перегрузке автомобиля или при
неправильном распределении груза на его платформе. Характер повреждений
покрышки остается примерно таким же, как при эксплуатации шин с пониженным
давлением, но значения повреждений выше, так как увеличиваются напряжения в
нитях корда каркаса, большим нагревом, особенно в плечевой зоне покрышки, а
также повышением удельного давления на пятне контакта шины с дорогой.
Рисунок 5.2 Влияние весовой нагрузки на пробег шины
Техника вождения автомобиля и крутящий момент
Тяговая и тормозная нагрузки на колесо являются одной из причин,
вызывающих быстрый износ шин. Особенное значение этот фактор приобретает в
«часы пик», когда резко увеличивается число разгонов и торможений. При
длительном торможении юзом происходит сначала повышенный местный износ
протектора шины «пятнами», затем начинают разрушаться брекер и каркас. Износ
шины находится в степенной зависимости от тяговой сил
Дорожные и климатические условия эксплуатации.
В начальный период эксплуатации наблюдается повышенная интенсивность
износа протектора. Это объясняется «непритертостью» протектора к дороге и
концентрацией касательных напряжений и нормальных давлений в определенных
частях рисунка протектора. Однако состояние опорной поверхности дороги
оказывает большее влияние на коэффициент трения, чем тип рисунка протектора.
Рисунок 5.3 Влияние тяговой (тормозной) силы на ведущих колесах на износ
шин
Коэффициент трения новых шин на различных дорогах может отличаться в 5
раз (0,2…1), в то время как диапазон изменения коэффициента трения шин с разным
рисунком протектора на тех же дорогах колеблется в пределах 0,20…0,55.
Наряду с дорожными условиями на пробег шин большое влияние оказывают
климатические условия. С увеличением температуры окружающего воздуха происходит
понижение герметичности шины вследствие увеличения диффузии воздуха через
стенки камеры. В связи с этим в летний период наблюдается износ значительно
больший, чем зимой. Однако в условиях низких температур возможен преждевременный
износ шин вследствие потери резиной эластичности и появления хрупкости.
Конструкция колес и дисбаланс
Долговечность бескамерных шин примерно на 20% выше долговечности
камерных, что объясняется большей стабильностью внутреннего давления воздуха в них
и лучшим температурным режимом работы шин. Последнее достигается лучшим отводом
тепла непосредственно через металлический обод и отсутствием трения между
покрышкой и камерой.
Рис. 5.4 Интенсивность износа шин управляемых колес на участках равнинных
(Д1,Д5) и горных (Д2, Д3, Д4) дорог
Благодаря более жесткой конструкции брекера по сравнению с диагональными
шинами, радиальные шины имеют пониженные деформации в зоне контакта, что
приводит к уменьшению проскальзывания и теплообразованию при движении.
Металлокорд, обладая высокой теплостойкостью и теплопроводностью, способствует
уменьшению напряжений и более равномерному распределению температуры в теле
покрышки. Срок службы шин с металлокордом примерно в 2 раза больше, чем у шин с
капроновым кордом, эксплуатируемым в аналогичных условиях. Дисбаланс -
неоднородность распределения масс колеса. Различают статический и динамический
дисбаланс. Статический дисбаланс возникает, когда масса колеса распределена
неоднородно относительно оси вращения. Возникающая неуравновешенная
центробежная сила вызывает вертикальные колебания колеса, что приводит к
возникновению пятнистого износа шин и износу подшипников колес.
Динамический дисбаланс возникает, когда масса колеса неоднородно распределена
относительно центральной продольной оси вращения Возникает момент от действия
сил Рд, который вызывает биение колеса в горизонтальной плоскости. При этом
изнашиваются шарниры рулевого привода, подшипники колес, возникает пятнистый
износ шин.
Рис. 5.5
Скорость движения автомобиля
В результате увеличения скорости движения и частоты циклов деформаций
шины возрастает динамическая нагрузка на шину, т.е. увеличиается трение о
дорогу, ударная нагрузка, деформация материала и резко повышается температура в
шине. Влияние высокой скорости движения проявляется тем сильнее, чем
продолжительнее движение, больше весовая нагрузка и хуже дорожные условия.
Рис. 5.6
Углы установки управляемых колес
Углы установки управляемых колес и их шкворней в процессе эксплуатации
измепяются по сравнению с их оптимальными значениями. Отклонения углов
установки колес (схождения и развала) от оптимальных значений вызывает
повышенный односторонний износ шин.
Схождение колес оказывает решающее значение на износ шин, в то время как
в процессе эксплуатации происходит непрерывное отклонение схождения от
оптимального значения.
Изменение развала колеса также вызывает увеличение износа, однако в
значительно меньшей степени.
Разность продольных углов наклона шкворня вызывает увод в сторону колеса,
имеющего меньшее значение, что приводит к постоянным подруливаниям и
пилообразному износу шин.
Рис. 5.7 Износ шин в зависимости от угла развала колеса
Шина 6,00 - 16, Gк =
450 кг, Pв = 2,0 бар.
Рис. 5.8 Износ шин в зависимости от угла схождения колеса
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
6.1 Анализ потенциальной опасности участка для персонала и окружающей
среды
В зоне ТО и ремонта постоянно или периодически действуют опасные и
вредные производственные факторы, которые согласно ГОСТ 12.0.003-74(99)
подразделяются на физические, химические, биологические и психофизиологические.
Наиболее характерные факторы приведены в таблице.
Таблица 6.1
|
№
|
Наименование факторов
|
Место действия,
оборудование
|
Нормативный документ
|
Возможные последствия
отклонений
|
|
11
|
Повышенное значение
электрического тока в электроцепи, замы-кание которой может произойти через
тело
|
Подъемник, заточной станок
станок, электрогайковерты и другие ручные электроинструменты
|
ГОСТ 12.1.004-91
|
Электротравма
|
|
12
|
Подвижные части
производственного оборудования и движущие автомобили
|
Подъемник, заточной станок
станок, автомобили
|
ГОСТ12.2.003-74 ГОСТ
12.3.002-75
|
Механическая травма
|
|
43
|
Повышенная загазованность
воздуха рабочей зоны
|
Отработавшие газы
автомобилей
|
ГОСТ 12.1.005-88
|
Профессиональное
заболевание
|
|
54
|
Нерациональная освещённость
рабочего места
|
Участок
|
СН и П 23.05-95
|
Утомляемость, травматизм
|
|
75
|
Твёрдые горючие вещества
|
Промасленная ветошь,
резина, пластмассы, масла, бензин
|
НПБ 105-03
|
Пожар
|
|
96
|
Повышенный уровень
статического электричества
|
Воздуховоды вентиляторов
|
ГОСТ 12.1.004-91 ГОСТ
12.1.018-86
|
Взрыв
|
|
17
|
Острые кромки, заусенцы,
шерохова-тости на поверхности
|
Инструмент, оборудование
автомобиля, диски колес
|
ГОСТ 12.2.003-74 ГОСТ
12.3.002-75
|
Травма рук и тела
|
|
8
|
Повышенный уровень шума
|
Вентиляторы,
автотранспортные средства, заточной станок, ручной электроинструмент
|
ГОСТ 12.1.003-83
|
Профессиональное
заболевание
|
|
9
|
Вибрация
|
Ручной электроинструмент
|
ГОСТ 12.1.012-90
|
Профессиональное
заболевание
|
.2 Расчет заземления
Защитное заземление - преднамеренное соединение с землей частей
оборудования, не находящихся под напряжением в нормальных условиях
эксплуатации, но которые могут оказаться под напряжением в результате нарушения
электроизоляции установки (рис. 7.1).
ПП - пробивной предохранитель;
Rо -
заземление нулевой точки трансформатора;
Rз
-заземляющее устройство;
Rиз
- сопротивление изоляции;
Uпр-
напряжение прикосновения;
Iз -
ток замыкания на землю;
Iчел -
ток, протекающий через человека;
Рисунок 6.1 Принципиальная схема защитного заземления: 1 - плавкие
вставки; 2 - электродвигатель; 3- график распределения потенциалов на
поверхности земли
Согласно «Правилам устройства электроустановок» сопротивление защитного
заземления в любое время года не должно превышать: 10 Ом при мощности
трансформатора (генератора) Nтр< 100 кВА; 4 Ом при Nтр > 100 кВА; 0,5 Ом-в установках напряжением выше 1000 В с
большими токами замыкания на землю (более 500 А).
Для расчета заземления необходимы следующие исходные данные:
· Грунт - суглинок с удельным электрическим сопротивлением r = 100 Ом •м;
· Климатический район расположения объекта - II;
· Мощность трансформатора - 170 кВА;
· Заземлители - стальные трубы диаметром d=0,08 м и длиной l=2,5 м, располагаемые вертикально и
соединенные на сварке стальной полосой 40 Х 4 мм (рис. 6.2).
Рисунок 6.2 Устройство заземления: а - схема заземляющего устройства; б -
расположение одиночного заземлителя; 1 - плавкие вставки; 2 - электродвигатель;
3 - соединительная полоса; 4-заземлитель
Определяем сопротивление одиночного вертикального заземлителя Rв по формуле:
где
t - расстояние от середины заземлителя до поверхности
грунта, м;
l, d -
длина и диаметр стержневого заземлителя, м.
Расчетное
удельное сопротивление грунта rрасч=
, где
j- коэффициент
сезонности, учитывающий возможность повышения сопротивлении грунта в течение
года.
Для
I климатической зоны принимаем j=1,7. Тогда rрасч==100 х 1,7 = 170 Ом • м.
48 Ом.
Определяем сопротивление стальной полосы, соединяющей стержневые
заземлители:
где
l - длина полосы, м;
t - расстояние
от полосы до поверхности земли, м;
d=0,5b, b -
ширина полосы, равная 0,08 м;
Определяем
расчетное удельное сопротивление грунта 
при
использовании соединительной полосы в виде горизонтального электрода длиной 50
м. При длине полосы 50 м, 
5,9. Тогда 
= 590
Ом. Тогда:
21 Ом.
Определяем
ориентировочное число n одиночных стержневых заземлителей по формуле:
=48/4 •
1= 12 шт.,
-
допустимое по нормам сопротивление заземляющего устройства,
-
коэффициент использования вертикальных заземлителей (для ориентировочного
расчета принимается равным 1). Принимаем расположение вертикальных заземлителей
по контуру с расстоянием между смежными заземлителями, равными 2l.
Таблица 6.2
Значения коэффициентов использования