Анализ грузового автомобиля ЗИЛ-431410

Анализ грузового автомобиля ЗИЛ-431410

Введение

С чего началась история развития автомобиля? Ее началом можно считать изобретение колеса, которое справедливо относится к числу величайших технических открытий человечества. Действительно, в отличие от шагового и гусеничного механизмов, крыльев, реактивного двигателя оно не имеет аналогов в живой природе. Сейчас уже не возможно сказать, кто, где, и когда был первым изобретателем колеса. Без колеса вообще не возможно представить себе дальнейшего развития средств передвижения.

Транспорт является одной из важных составляющих экономики любого государства, поскольку обеспечивает нормальное функционирование практически всех остальных его отраслей. Для перевозки различных грузов людьми еще с древних времен использовались всевозможные приспособления, способные облегчить им данный процесс. Постепенно человек совершенствовал средства передвижения, благодаря чему были изобретены сначала повозки и кареты, а впоследствии автомобили, самолеты и поезда.

Автотранспортным средством (сокращенно АТС) называется машина, перемещение которой по наземной поверхности осуществляется с помощью силы, создаваемой взаимодействием колес с дорожной поверхностью. Автомобильные дороги - одно из важнейших звеньев транспортной системы страны. Ни одна отрасль народного хозяйства, ни один вид нерельсовых транспортных средств не могут успешно функционировать без хорошо развитой и надежно работающей сети автомобильных дорог. Дороги Красноярского края, на данный момент, являются далеко не идеальными. Основной проблемой дорожной сети нашего региона являются узкие извивающиеся дороги с плохим качеством покрытия, полные трещин и ям, а также имеющие большое количество перевалов. Из за таких условий дорожного состояния ездить по таким дорогам далеко не безопасно. В целях безопасности движения по данным дорогам должны быть обеспечены хорошее состояние проезжей части и обочины, четкая ориентация водителей о направлении движения, своевременная информация об условиях и особенностях движения на данном участке дороги. Это достигается путем: улучшения параметров плана и профиля дороги на опасных участках; разделение транспортного потока по нескольким полосам движения; разделение движения транспортных потоков по направлениям; отделение транзитного движения от местного; отделения стоящих автомобилей от движущихся; снижение скоростей движения на опасных участках; повышение видимости; строительство противоаварийных съездов на дорогах в горной местности.

Таким образом, на сегодняшний день автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей машиностроения и основная ее задача заключается в совершенствовании и развитии автомобильного транспорта.

1. Характеристика грузового автомобиля ЗИЛ-431410

Бортовые автомобили-тягачи выпускаются Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Представляют собой модернизированные автомобили семейства ЗИЛ-130, выпускавшегося с 1962г. С 1977 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-130-76, а с 1980 г. - ЗИЛ-130-80. Кузов - деревянная платформа с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Предусмотрена установка надставных бортов и тента с каркасом. На ЗИЛ-431510 боковой борт состоит из двух частей. Кабина - трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя - регулируемое подлине, высоте и наклону спинки.

Рисунок 1 - ЗИЛ-431410

Таблица 1 - Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-431410

Рисунок 1.1 - Технологические размеры и параметры профильной проходимости автомобиля ЗИЛ-431410

1.1 Конструкция автомобиля ЗИЛ-431410

Конструкция автомобиля ЗИЛ-431410 содержит двигатель, кузов, шасси. Двигатель. Модель ЗИЛ-508.10, бензиновый, V-образный. (900), 8-цилиндров, 100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м), топливный насос Б10 - диафрагменный, карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ, воздушный фильтр - инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21.

Рисунок 1.1 - Внешняя скоростная характеристика ЗИЛ - 431410

Кузов. Кузов состоит из двух разделенных элементов: кабины водителя и кузова для груза. Конструкция кабины каркасно - панельная. Фундаментом служит каркас основания (пола), выполненный из штампованных панелей толщиной до 1,5 мм. Дверной проем выполняют цельноштампованным из листа толщиной 1,2-1,5 мм. Кабина - трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя - регулируемое подлине, высоте и наклону спинки. Кузов - деревянная платформа с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Предусмотрена установка надставных бортов и тента с каркасом. Из за того, что кузов является деревянным, он обеспечивает большую сохранность груза, по сравнению с металлическим кузовом, а откидывание заднего и боковых бортов позволяют ускорить процесс погрузки или разгрузки груза.

Шасси. Предназначается для установки специальных кузовов, различного оборудования и движения по всем видам дорог. Она включает трансмиссию, несущую часть и механизмы управления.

Трансмиссия. Назначение трансмиссии - передача механической энергии на ведущие колеса автомобиля, где в результате взаимодействия колес с опорной поверхностью создается касательная сила тяги, которая и обеспечивает движение машины. В трансмиссии происходят преобразование вращающего момента и одновременно изменение скорости вращения валов пропорционально передаточному числу. Тип трансмиссии - механическая ступенчатая.

Сцепление. Назначение сцепления - передача вращения от двигателя к трансмиссии; быстрое разъединение двигателя и трансмиссии, плавное их соединение при трогании и переключении передач. Его устанавливают за двигателем. Сцепления также предохраняют детали двигателя и трансмиссию от динамических нагрузок и демпфируют крутильные колебания. Сцепление - однодисковое, с периферийными нажимными пружинами, привод выключения - механический.

Коробка передач. Назначение коробок передач: изменение скорости движения автомобиля, обеспечение движения задним ходом, длительное отключение трансмиссии от двигателя. Коробка передач - 5-ступ. с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09.

Карданная передача. Карданная передача предназначена для передачи вращающего момента и соединения агрегатов трансмиссии, валы которых не соосны или расположены под некоторым углом один к другому, изменяющимся при движении автомобиля. Карданная передача - два последовательных вала с промежуточной опорой.

Главная передача. Главная передача предназначена для увеличения вращающего момента и передачи его к ведущим колесам. Основными классификационными признаками главных передач являются передаточное число, тип и взаимное расположение применяемых в них зубчатых передач. Главная передача - одинарная гипоидная, передаточное число 6,33. Может устанавливаться ведущий мост с двойной коническо - цилиндрической главной передачей с передаточным числом 6,32.

Дифференциал. Дифференциал - механизм трансмиссии автомобиля, распределяющий подводимый к нему вращающий момент между выходными валами и обеспечивающий их вращение с разными угловыми скоростями. Тип - конический дифференциал, передающий крутящий момент к полуосям при помощи конических шестерен.

Полуоси. Полуоси служат для передачи вращающего момента от дифференциала к ведущим колесам. Кроме того, полуось может воспринимать изгибающую нагрузку от сил, действующих на колесо. Такую нагрузку создают передаваемая на полуось часть веса (силы тяжести) автомобиля и усилия, появляющиеся вследствие реакции дороги ,центробежных сил при поворотах и бокового уклона дорожного полотна.

Несущая часть. Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку, состоящую из рамы, осей колес и подвески. Рама служит несущим основанием (остовом), на котором установлены двигатель, все механизмы трансмиссии, кузов и другие агрегаты, входящие в конструкцию автомобиля. Рама на Зил - 431410 - лонжеронная с двумя продольными балками. Через детали подвески рама опирается на оси с колесами. Подвеска зависимая на продольных рессорах. Передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

Рулевое управление. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлении. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель - встроенный, передаточное число 20, давление масла в усилителе 65-75 кгс/см. кв. Управление тормозами. Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки и обеспечения его неподвижности во время стоянки. В процессе торможения кинетическая энергия автомобиля переходит в работу трения между фрикционными накладками и тормозным барабаном или диском, а также между шинами и дорогой. Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 70, задних - 140 мм, разжим кулачковый) с двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние - типа 16, задние - типа 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасная тормозная система - совмещена со стояночной.

2. Характеристика груза

Перевозка грузов автомобильным транспортом регламентируется ГК РФ (гл. 40 «Перевозка»), Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом и Правилами дорожного движения.

Для перевозки различных грузов применяется различная транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу). Классификацию тары осуществляют в зависимости от формы. Наиболее распространенными видами тары, используемой при перевозки грузов являются мешки.

Мешком называется транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина у мешка может быть закрытая или открытая. Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия. Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждение мешков под влиянием воздуха или пыли могут терять свою ценность, считается нецелесообразным.

Данный вид тары (мешки) возможно погрузить на транспортное средство двумя способами:

Ручная погрузка

При ручном способе штучный товар загружается по малогабаритным единицам (коробкам, ящикам, пакет, мешкам и т.д.). Этот способ позволяет максимально использовать объем транспортного средства, что снижает транспортные издержки (максимальное количество товара размещается на минимальной площади). Ручная погрузка используется в случае грузоперевозки большого ассортимента разнокалиберных товаров, которые сложно разместить на паллетах. Кроме того, при ручной погрузке снижаются расходы на сепарацию (закрепление) груза. (Рисунок 2)

Рисунок 2 - Ручной способ погрузки

- Паллетная погрузка

Паллетный способ погрузки применяется, когда есть возможность разместить штучный груз на стандартные и нестандартные поддоны. (Рисунок 2.1)

Рисунок 2.1 -