Тоннели и специальные сооружения на городских дорогах
Министерство образования и науки
Украины
Одесская государственная академия
строительства и архитектуры
Кафедра проектирования, строительства
и эксплуатации городских автомобильных дорог
Расчётно-графическая работа
по дисциплине:
«Тоннели и специальные сооружения на
городских дорогах»
Выполнил:
Ст. гр.
МТТ-417
Неверова А.
О.
Проверила:
Дудник Л.В.
Одесса-2013
Содержание
Исходные данные
. Расчет технологических параметров
.1 Расчет производительности породопогрузочной машины
.2 Расчет транспортных средств
.3 Расчет временной вентиляции
Общая информация о Шанхайском метро
Система оплаты
Инфраструктура
Примечательные станции
Особенности шанхайского метро
Список используемой литературы
Исходные
данные
Для составления варианта тоннеля
1
|
Длина тоннеля, м
|
78
|
2
|
Глубина заложения тоннеля, м
|
40
|
3
|
Категория автомобильной дороги
|
4
|
4
|
Число полос движения
|
2
|
5
|
Вариант тоннельного комплекса
|
9
|
6
|
Район проектирования
|
г. Львов
|
Для расчета потребности в транспорте и проходческой вентиляции
1
|
Вместимость кузова транспортного средства, м3
|
3,9
|
2
|
Время цикла движения нагребающего рычага, ч
|
0,03
|
3
|
Ср. расстояние от забоя до отвала, км
|
1,9
|
4
|
Скорость движения транспортных средств, км/ч
|
11
|
5
|
Количество транспортных средств одновременно находящихся в
тоннеле, шт.
|
4
|
6
|
Объем газов, выделяемых двигателем одного транспортного
средства, м3/с
|
0,07
|
7
|
Количество людей одновременно находящихся в выработке, чел.
|
12
|
. Расчет
технологических параметров
.1 Расчет
производительности породопогрузочной машины
Эксплуатационная производительность породопогрузочной машины непрерывного
действия при загрузке породы в автосамосвалы вычисляется по формуле:
ПЭ = V2/(2,5(V2/ VЛ)ТЦ + Т1),
где V2 - вместимость кузова транспортного средства, м3;Л
- рабочий объем породы, забираемый рычагом рабочего органа машины за одно
движение, м3 (VЛ = 0,8 м3);
ТЦ - время цикла движения нагребающего рычага, ч.;
Т1-время замены груженного транспортного средства груженным,
ч. (Т1 = 0,03 ч.);
1.2 Расчет
транспортных средств
Общая продолжительность откатки определяется по формуле:
Т0 = ТП + ТДВ + ТР + ТМ,
Т0 = 23,7 + 0,15 + 1,5 + 3 = 28,35
где ТП - время погрузки автосамосвалов, мин.
ТП = (60V2)/ПЭ, мин.
ТП = (603,9)/9,858 = 23,7
ТДВ - время движения от забоя до отвала и обратно, мин.
ТДВ = 2LСР/VСР
ТДВ = 21,9/25 = 0,15
VСР - средняя скорость движения транспортных средств, м/мин.
(VСР = 25 м/мин.);СР - среднее расстояние от забоя до
отвала, м;
ТР - время разгрузки одного автосамосвала, мин. (ТР
= 1,5 мин.);
ТМ - время маневров и остановок в течении рейса, мин. (ТМ
= 3 мин.).
Количество автосамосвалов определяется по формуле:
a=
Т0/ТП
a=
28,35/23,7 = 2(ед. техники)
Количество рейсов в 1 час определяется по формуле:
= 60na/Т0
= 602/28,35 = 5 (рейсов)
Необходимое количество рейсов для удаления разработанной за один цикл
породы определяется по формуле:
треб = SLзахКР/V2
треб =1321,5/3,4 = 12 (рейс)
где S - площадь поперечного сечения тоннеля, 12,9 м2зах
- глубина заходки, м (Lзах = 2 м);
КР - коэффициент разрыхления породы (КР = 1,5)
.3 Расчет
временной вентиляции
Количество воздуха, подаваемого в выработку при нагнетательной схеме
вентиляции, пи работе в тоннеле транспортных средств с двигателями внутреннего
сгорания определяется по формуле:
QВ= 2(LП.В./V +1),
QВ= 2(34/11 +1)194,27 (м3/с)
где LП.В- длина проветриваемой выработки, м (LП.В =
LТ /2=34 м);- скорость движения транспортных средств, м/с;
τ - время погрузки породы в транспортное
средство, с (τ = 150 с);количество транспортных средств одновременно находящихся в
тоннеле, шт.;- объем газов, выделяемых двигателем одного транспортного
средства, м3/с;
Т - суммарная токсичность выхлопных газов (Т = 106);
к - поправочный коэффициент (к = 0,8)
Потребный расход воздуха по количеству людей определяется по формуле:
QЛ = кЗgНNЛ,
QЛ = 1,20,112 = 1,44
где кЗ-коэффициент запаса воздуха (кЗ = 1,2)Л-количество
людей, одновременно находящихся в выработке, шт. (NЛ = 11 чел.);Н
- норма воздуха на 1 человека по санитарным нормам, м3/с (gН =
0,1 м3/с).
Полученные расходы воздуха QВ и QЛ сравниваем между
собой, выбираем из них наибольший и принимаем его в качестве расчетного:
QР = QВ = 194,27 м3/с
Определяем необходимое давление по формуле:
Р = (65QР2)/dТР5, Па
Р = (65194,27)/0,75= 55070,8 (Па)
где α - коэффициент трения в вентиляционной трубе (α
= 0,0002 при dТР
= 0,7 м);- длина воздуховода между смежными вентиляторами, м (I = 50 м);
𝜂 - коэффициент местных сопротивлений
(𝜂 = 1,1).
Для устройства временной вентиляции рекомендуется использовать осевые
вентиляторы ВОД-24.
Шанхайский метрополитен
Шанхайский
метрополитен (кит. <#"703819.files/image008.jpg"> <#"703819.files/image009.jpg"> <#"703819.files/image010.jpg"> <#"703819.files/image011.jpg"> <#"703819.files/image012.jpg"> <#"703819.files/image013.jpg"> <#"703819.files/image014.jpg"> <http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lujiazui_metro_station.jpg?uselang=ru>
Оформление
путевых стен (станция «Луцзяцзуй»)
Станция
«Луцзяцзуй» (кит.
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA>
陆家嘴, англ. <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA>
Lujiazui; линия 2) - основная станция района Пудун
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D0%B4%D1%83%D0%BD_(%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD)>.
Она расположена в сердце финансового районаЛуцзяцзуй
<http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9B%D1%83%D1%86%D0%B7%D1%8F%D1%86%D0%B7%D1%83%D0%B9&action=edit&redlink=1>
- быстро развивающегося делового центра Шанхая. Рядом со станцией расположены
новый символ города телебашня «Восточная жемчужина»
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B1%D0%B0%D1%88%D0%BD%D1%8F_%C2%AB%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BC%D1%87%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B0%C2%BB>,
а также самые высокие небоскребы в континентальном Китае
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9>
- Цзинь Мао <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D1%8C_%D0%9C%D0%B0%D0%BE>
и Шанхайский всемирный финансовый центр
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%BD%D1%85%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%84%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80>.
По сравнению со станциями «Народная площадь» и «Сюйцзяхуэй» «Луцзяцзуй» не
очень загружена во внепиковое время и по выходным, поскольку ей, в основном,
пользуются те, кто работает в деловом центре.
Станция
«Шанхайский вокзал» (кит.
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA>
上海火车站, англ.
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA>
Shanghai Railway Station; линии 1, 3, 4) - основной транспортный узел Шанхая, в
него входят вокзал, две станции метро, городская и междугородняя автобусные
станции. Последние в скором времени планируется перенести в новое строящееся
здание автовокзала за железнодорожным вокзалом.
Станция
«Лунъян Лу» (кит.
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA>
龙阳路, англ.
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA>
Longyang Road; линия 2) - пересадочная станция на конечную станцию линии
магнитоплана
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD>,
ведущей в аэропорт Пудун
<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D0%B4%D1%83%D0%BD_(%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82)>
(см. шанхайский маглев <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%BD%D1%85%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D0%B2>).
Особенности
шанхайского метро
На входе вас обязательно попросят прокатить ваш багаж по специальной
бегущей дорожке для багажа.
На каждой станции стоят автоматы для продажи билетов. На них указано,
какие купюры и монеты они принимают. Автоматы дают сдачу. Необходимо указать,
до какой станции вы покупаете билет (выбрать номер линии и название станции),
можно выбрать английский язык интерфейса. В зависимости от дальности билет
может обойтись от 3 до 8 юаней. Все билеты действуют только на день покупки.
Для прохода через турникет необходимо либо приложить билет к специальному
окошку либо вставить в специальный разъем (он выскочит через другую щель - не
забудьте забрать его!).
Билет обязательно сохраняем до конца поездки - он понадобится при выходе.
На выходе для прохода через турникет вставьте билет в специальный разъем -
автомат проглотит его и выпустит вас. Признаться, не знаю, что будет, если вы
решите выйти не на той станции, до которой купили билет. Можно предположить,
что проблемы возникнут только при недоплате.
В метро легко ориентироваться. Всюду указатели, четко расписаны все
остановки, переходы между линиями и выходы. Внутри вагонов по схеме с
лампочкой-указателем всегда можно сориентироваться, сколько осталось ехать
остановок. Достаточно самому знать, куда нужно доехать - и вы ни за что не
заблудитесь.
Некоторые станции оборудованы как горизонтальные лифты: подходы к вагонам
закрыты стеной со специальными дверьми, которые открываются одновременно с
дверьми подъехавшего поезда. Это обеспечивает максимальную безопасность
пассажиров.
Пассажиры одновременно и входят и выходят из вагона. Заходят с боков
дверей, а выходят по центру. На перроне стрелки на полу обозначают место, где
нужно ожидать поезда. В итоге пассажиры не мешают друг другу.
Список
используемой литературы
1. ДБН
В. 2. 3. - 22:2009. « Споруди транспорту. Мости та труби».
2. Маковский
Л. В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей: Учебник для ВУЗов. -
М.: Транспорт, 1993. 352 с.
. Маковский
Л. В. Городские подземные транспортные сооружения: Учеб. Пособие для ВУЗов. -
М.: Стройиздат, 1985. 439 с.
. Туренский
Н. Г., Ледяев А. П. Строительство тоннелей и метрополитенов.
. Организация,
планирование, управление: Учебник для ВУЗов/Под ред.
. Н.
Г. Туренского - М.: Транспорт, 1992. 264 с.
. http://ru.wikipedia.org/wiki/