|
|
Регламентные работы
<#"667297.files/image002.gif">
На станции технического обслуживания работают: 2 администратора, 1
начальник отдела, 1 главный бухгалтер, 1 жестянщик, 2 автомаляра, 3 автослесаря,
2 диагноста-электрика, 2 специалиста по установке газового оборудования, а
также генеральный директор, являющийся единственным владельцем СТО.
Основные функции структурных единиц, указанных на рисунке 2.1:
а) Администратор имеет следующие должностные обязанности:
1) устанавливает на серверы и рабочие станции операционные системы и
необходимое для работы программное обеспечение;
) осуществляет конфигурацию программного обеспечения на серверах и
рабочих станциях;
) поддерживает в работоспособном состоянии программное обеспечение
серверов и рабочих станций;
) регистрирует пользователей локальной сети и почтового сервера,
назначает идентификаторы и пароли;
) осуществляет техническую и программную поддержку пользователей,
консультирует пользователей по вопросам работы локальной сети и программ,
составляет инструкции по работе с программным обеспечением и доводит их до
сведения пользователей;
) устанавливает права доступа и контролирует использование сетевых
ресурсов;
) обеспечивает своевременное копирование, архивирование и резервирование
данных;
) выявляет ошибки пользователей и программного обеспечения и принимает
меры по их исправлению;
) проводит мониторинг сети, разрабатывает предложения по развитию
инфраструктуры сети;
) обеспечивает сетевую безопасность (защиту от несанкционированного
доступа к информации, просмотра или изменения системных файлов и данных),
безопасность межсетевого взаимодействия;
) осуществляет антивирусную защиту локальной вычислительной сети,
серверов и рабочих станций;
) готовит предложения по модернизации и приобретению сетевого
оборудования;
) сообщает своему непосредственному руководителю о случаях нарушения
правил пользования локальной вычислительной сетью и принятых мерах.
б) Начальник отдела маркетинга выполняет:
) определяет общие направления деятельности отдела в рамках общих целей и
задач, установленных “Положением об отделе маркетинга предприятия”, а также на
основе указаний директора предприятия и зам. директора по коммерческим
вопросам; несет всю полноту ответственности за результаты деятельности отдела;
) определяет структуру отдела, вносит необходимые изменения и дополнения
в соответствии с возникающими задачами; принимает оперативные меры по изменению
структуры отдела для решения конкретных задач;
) ведет все кадровые вопросы в отделе, обладает правом принимать и
увольнять сотрудников отдела;
) определяет порядок оплаты труда временных работников, поощрения по
итогам работы, несет ответственность за поддержание дисциплины в отделе и т.п.;
) руководит процессом изучения рынка, определяет методы и способы
изучения рынка, прогнозирования спроса, реализации продукции;
) руководит процессом изучения жизненного цикла отдельных товаров,
вырабатывает рекомендации по их совершенствованию, по выбору новых рынков сбыта
или снятию товара с производства;
) организует для отдела сбыта выработку рекомендаций по совершенствованию
сбытовой сети и поиску новых каналов товародвижения;
) принимает непосредственное участие в разработке стратегии деятельности
предприятия и совершенствовании его организованной структуры;
) представляет предприятие в контактах с другими предприятиями и
организациями, ведет деловую переписку от имени предприятия в пределах своей
компетенции;
) осуществляет связи с общественностью.
в) Основные задачи бухгалтера:
) выполняет работу по ведению бухгалтерского учета имущества,
обязательств и хозяйственных операций (учет основных средств,
товарно-материальных ценностей, затрат на производство, реализацию продукции,
результатов хозяйственно-финансовой деятельности, расчетов с поставщиками и
заказчиками, а также за предоставленные услуги и т.п.);
) участвует в разработке и осуществлении мероприятий, направленных на
соблюдение финансовой дисциплины и рациональное использование ресурсов;
) осуществляет прием и контроль первичной документации по соответствующим
участкам бухгалтерского учета и подготавливает их к счетной обработке;
) отражает на счетах бухгалтерского учета операции, связанные с движением
основных средств, товарно-материальных ценностей и денежных средств;
) составляет отчетные калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг),
выявляет источники образования потерь и непроизводительных затрат,
подготавливает предложения по их предупреждению;
) производит начисление и перечисление налогов и сборов в федеральный,
региональный и местный бюджеты, страховых взносов в государственные
внебюджетные социальные фонды, платежей в банковские учреждения, средств на
финансирование капитальных вложений, заработной платы рабочих и служащих,
других выплат и платежей, а также отчисление средств на материальное
стимулирование работников предприятия;
) обеспечивает руководителей, кредиторов, инвесторов, аудиторов и других
пользователей бухгалтерской отчетности сопоставимой и достоверной бухгалтерской
информацией по соответствующим направлениям (участкам) учета;
) разрабатывает рабочий план счетов, формы первичных документов,
применяемые для оформления хозяйственных операций, по которым не предусмотрены
типовые формы, а также формы документов для внутренней бухгалтерской
отчетности, участвует в определении содержания основных приемов и методов
ведения учета и технологии обработки бухгалтерской информации;
) участвует в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой
деятельности предприятия по данным бухгалтерского учета и отчетности в целях
выявления внутрихозяйственных резервов, осуществления режима экономии и
мероприятий по совершенствованию документооборота, в разработке и внедрении
прогрессивных форм и методов бухгалтерского учета на основе применения
современных средств вычислительной техники, в проведении инвентаризаций
денежных средств и товарно-материальных ценностей;
) участвует в формулировании экономической постановки задач либо
отдельных их этапов, решаемых с помощью вычислительной техники, определяет
возможность использования готовых проектов, алгоритмов, пакетов прикладных
программ, позволяющих создавать экономически обоснованные системы обработки
экономической информации.
д) Должностные обязанности диагност - электрика:
) диагностика электрооборудования а/м, доп. оборудования;
) диагностика систем впрыска бензиновых двигателей;
) диагностика систем питания дизельных двигателей;
) диагностика систем контроля тормозного и тягового усилия;
) диагностика систем регулирования дорожного просвета и адаптивного
демпфирования;
) диагностика систем дистроник, темпомат;
) диагностика системы санкционированного доступа к автомобилю;
) диагностика системы пассивной безопасности;
) диагностика климат - контроля, и пр. электроники.
е) Автомаляр выполняет следующую работу:
1) подготовка автомобилей к покраске;
) окраска автомобилей.
ж) Должностные обязанности автослесаря:
) обеспечение безаварийной и надежной работы автотранспорта;
) правильная эксплуатация;
) своевременный ремонт;
) контроль технического состояния.
з) Должностные обязанности специалиста по установке газового оборудования
) диагностика газового оборудования автомобиля
) ремонт газового оборудования автомобиля
) установка газового оборудования на автомобиль
3. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии
.1 Производственные здания, помещения
ремонт автомобиль газовое топливо
Агрегатный участок
· 1 Мойка деталей и агрегатов
· 2 Станок для обработки тормозных дисков и барабанов
· 3 Станок сверлильный
· 4 Станок заточной
· 5 Верстак с тисками
· 6 Пресс гидравлический
· 7 Станок для расточки цилиндров
· 8 Станок для обработки и хонинговки зеркала цилиндра
· 9 Установка для обработки клапанных гнезд
· 10 Станок для обработки фасок клапанов
· 11 Стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры
дизельных двигателей
· 12 Установка для проверки герметичности агрегатов
· 13 Стапель для ремонта двигателя и коробки передач
Элементы агрегатного участка можно обнаружить практически на каждом
автосервисе. Чаще всего круг работ ограничивается разборкой агрегата, заменой
поврежденных деталей и сборкой. Проверка происходит уже после установки
агрегата непосредственно на автомобиль. При современном разнообразии
автомобилей, особенно иностранного производства, именно ремонт и регулировка
элементов агрегатов пользуется большим спросом, хотя для этого нужно
современное, а порой и уникальное оборудование. Здесь важно не только иметь
профессионально подготовленных специалистов и подобрать оборудование, но и
позаботится о том, что бы оно было универсальным. Например, можно ограничится
работами по регулировке ТНВД дизелей, но при этом иметь полный комплект
адаптеров и переходников для различных типов насосов. Далее, стоимость новых
комплектующих на "иномарки" очень высока и, к примеру, если клиенту
предлагают вместо полной замены головки блока цилиндра произвести ремонт старой
с предоставлением гарантии на выполненные работы, то, естественно, автовладелец
предпочтет последнее из чисто материальных соображений. И в этом случае услуга
агрегатного ремонта просто обречена на успех.
Участок кузовного ремонта
.Стапель для правки кузовов в комплекте с ножничным подъемником и
системой измерения нижней и верхней частей кузова
.Подъемник автомобильный
.Сварочный полуавтомат
.Универсальный аппарат сварки сопротивлением в комплекте с токовыми
клещами
.Аппарат плазменной резки металла
.Набор гидравлического инструмента
.Мобильный стеллаж для хранения демонтированных деталей
.Кран гаражный
.Верстак с тисками
.Домкрат подкатной удлиненный
.Телега для транспортировки автомобилей
.Блок подготовки воздуха с катушкой
.Специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта
.Набор инструмента жестянщика
.Набор слесарного инструмента
.Комплект пневмоинструмента
Кузов современного автомобиля - это сложная конструкция. Он выполняет
множество важных и ответственных функций. Обратная сторона
многофункциональности - сложность ремонта и восстановления кузова. После
ремонта автомобиль должен не только принять первоначальный внешний вид, но и
восстановить свою прежнюю геометрию и прочность, прежде всего, имеется ввиду
геометрия нижней части кузова, скрытая от глаз, но определяющая
эксплуатационные свойства автомобиля и его безопасность, так как именно к
нижней части кузова крепятся все элементы подвески и именно она несет основную
нагрузку. Современно оснащенный участок кузовного ремонта позволяет
восстановить кузов автомобиля после серьезной аварии. Степень повреждения
влияет только на время работ по восстановлению кузова.
Для восстановления геометрических размеров кузова автомобиля, задаваемых
производителем, предполагается жесткая установка кузова на стапеле. В настоящее
время широко распространены две системы правки кузовов - классическая и
шаблонная, в основу которых заложены разные принципы крепления кузова к стапелю
и процесса правки. Классическая система предусматривает крепление кузова за
пороги автомобиля. Далее, прикладывая определенные усилия к различным точкам,
методом последовательного приближения, периодически проводя замеры, добиваются
требуемого положения. контрольных точек. Достоинствами данного метода являются
достаточно простое и быстрое крепление автомобиля на стапеле, а так же
сравнительно низкая цена такого стапеля. Недостатки проявляются в процессе работы.
При приложении усилия к одной точке кузова возможно смещение других, ранее
выставленных точек. По этой причине необходимо постоянно контролировать
изменение размеров. В результате сложно добиться приведения размеров кузова к
оригинальному и трудоемкость качественного ремонта весьма значительна.
Шаблонная система основывается на креплении кузова автомобиля за его
технологические отверстия к конструкции стапеля. На каждый тип автомобиля
имеются карты расположения технологических отверстий кузова. Для осуществления
крепления используются специальные адаптеры-переходники - "джиги",
которые обеспечивают точную и надежную фиксацию кузова к стапелю. При правке
кузов закрепляют к раме стапеля за точки, которые сохранили свое правильное
расположение. Далее прикладывается усилие к точке, положение которой смещено.
При достижении точкой заданного положения, ее крепят при помощи
"джиг" к раме стапеля, после чего приступают к вытяжке другой точки.
При такой технологии "исправленная" точка находится неподвижно на
закрепленном месте. Данная система фиксации имеет две разновидности. В первом
случае "джиги" крепятся на раму стапеля через специальные колонны и
балки. Для каждого типа кузова требуется свой комплект "джиг", колонн
и балок, поэтому для универсального участка кузовного ремонта стоимость всех
необходимых комплектов очень высока, а при появлении новых автомобилей их
потребуется еще больше. Во втором случае (система предложена и запатентована
итальянской фирмой ВВМ) "джиги" крепятся на универсальные колонны,
высота которых задается и фиксируется по необходимым размерам. Положение колонн
на раме стапеля тоже задается и фиксируется при помощи универсального комплекта
балок. И колонны, и балки, и сама рама имеют удобные встроенные линейки. В
результате можно создать шаблон для любого кузова, требующего ремонта.
Стоимость такой системы значительно ниже и обладает еще одним преимуществом -
устройство крепления "джиг" является одновременно и системой
измерения. В любой момент наглядно видна вся геометрия нижней части кузова с
точностью до 1 мм. После правки нижней части кузова производится ремонт верхней
части. Недостаток такого метода - более длительная установка кузова на стапель,
что компенсируется точностью геометрии восстановленного кузова и отсутствием
необходимости постоянных измерений в процессе ремонта из-за " ухода"
размеров. По сварочным аппаратам хотелось бы заметить, что, помимо привычных
полуавтоматов, которые хорошо известны в России, и контактной сварки, очень
полезен аппарат для правки скрытых полостей "споттер", значительно
повышающий производительность работ при устранении дефектов в труднодоступных
местах. "Споттер" позволяет привариться к погнутому элементу кузова и
с помощью обратного молотка вытянуть вмятины на машине. Аппарат плазменной резки
позволяет производить резку метала различной толщины. Конфигурация разреза
может быть различной. Скорость резки очень высокая. Он безопасен, прост в
роботе, почти отсутствует нагрев разрезаемого металла, позволяет делать
аккуратные разрезы. Горючий газ не требуется. Дополнительное оборудование
позволит вам работать быстро и удобно. Например, специальная телега в случае
необходимости перевозки аварийного автомобиля с заклинившей передней или задней
осью. Или: специальные фиксаторы - при выправке дверных и оконных проемов и
т.д. Существует множество мелочей, которые значительно облегчают работу.
Малярный участок
1.Камера малярно-сушильная
.Комната приготовления красок с миксером
.Камера малярно-сушильная для деталей
.Участок подготовки к покраске
.Участки подготовки к покраске
.Терминал на вращающейся консоли
.Инфракрасный излучатель для локальной сушки
.Мойка краскораспылителей
.Компрессор с осушителем воздуха для покраски
.Блок подготовки воздуха для покраски
.Краскораспылители
.Пневмоинструмент шлифовальный
.Подставка для деталей
Современные высококачественные краски для автомобилей очень требовательны
к точности выполнения технологического процесса. Кроме высокой себестоимости
самих красок, испорченная покраска автомобиля приводит к необходимости
переделки всех предварительных операций, также весьма дорогостоящих и
трудоемких. Поэтому оснащение малярно-сушильного участка требует очень
тщательного подхода. Однозначно можно сказать, что сегодня получить
высококачественное лакокрасочное покрытие автомобиля кустарным способом, не
имея специального оборудования, невозможно. С точки зрения рентабельности, так
как основное оборудование для данного участка дорогое, целесообразно так
построить работу на участке, чтобы максимально эффективно использовать это
оборудование, выполняя с его помощью только ответственные операции с высокой
производительностью при минимальных простоях. Это приводит к необходимости
дополнительных затрат на вспомогательное оборудование для повышения
производительности работ и выполнения предварительных операций. Однако в итоге
подобные затраты компенсируются увеличением прибыли от такого участка.
Малярно-сушильная камера предназначена для окрасочных работ кузовов
автомобилей с их последующей сушкой. Заметим сразу, что проведение названных
работ с отдельными деталями кузова из-за высокой эксплуатационной стоимости
нецелесообразно (для этих целей лучше использовать камеру для деталей). Камера
для автомобилей обеспечивает в режимах покраски и сушки безвихревой поток воздуха
внутри камеры, его предварительную качественную очистку от пыли, подогрев до
требуемой температуры, отвод и очистку воздуха от взвеси распыленной краски.
Как дополнительные опции используются специальные карбоновые фильтры для
улавливания паров растворителей. Необходимо отметить, что мировые производители
окрасочных материалов активно разрабатывают и внедряют экологически чистые
материалы, что позволит снять эту проблему в ближайшем будущем. Из-за большого
объема пропускаемого воздуха (15-30 тысяч кубических метров в час) забор и
отвод воздуха должен осуществляться с улицы, поэтому становится актуальным КПД
камеры. Для его повышения используется принцип частичной рециркуляции (15%-20%)
использованного воздуха. Для осуществления 90% рециркуляции требуется дополнительная
опция оборудования. Используемые принципы нагрева: сжигание дизельного топлива
или газа. Электронагрев по экономическим соображениям практически не
используется. Высокая опасность выполняемых работ накладывает определенные
требования на автоматику управления малярно-сушильной камерой, применяемые
компоненты и узлы, включая горелку, теплогенератор, осветительные плафоны
внутри камеры, пульт управления, аварийные датчики и устройства безопасности.
Достаточно важны такие эксплуатационные показатели, как: внутренние и внешние
размеры камеры, допустимая нагрузка на пол, уровень освещенности внутри камеры,
реализация въездных ворот, наличие дополнительной сервисной двери,
автоматического управления и регулировки режимов, скорость выхода камеры на заданный
режим, наружное и внутреннее покрытие, теплоизоляция.
Участок мойки автомобиля
1 Автоматическая портальная мойка
Моечная установка высокого давления
Вращающаяся консоль для шланга
Пылесос для влажной уборки
Очистные сооружения
Моющие средства
Полоуборочная машина
Обдувочный пистолет
Мойка автомобилей - одно из развивающихся направлений автобизнеса. Здесь
окупаемость напрямую зависит от вложенных средств. Безусловно, каждый
предприниматель может сам комплектовать свой моечный участок.
"Секреты" эффективности: большой ресурс оборудования, сокращение
времени мойки одного автомобиля, количество обслуживающего персонала, спектр
предоставляемых услуг и так далее. По-настоящему эффективная работа участка
требует и оборудования профессионального класса. Его главная характеристика -
высокая надежность. Моечные установки подразделяются на ручные мойки высокого
давления (МВД) и автоматические автомобильные щеточные мойки Минимальная
комплектация моечного поста - ручная мойка высокого давления (возможна
установка нескольких), пылесос (возможна установка нескольких), система
рециркуляции и очистки воды. Оптимальная комплектация моечного участка -
автоматическая автомобильная мойка портального или туннельного типа, ручная
мойка высокого давления, компрессор, пылесос, система рециркуляции и очистки
воды.
Для мойки легковых автомобилей в большинстве случаев достаточно давления
100-150 бар при потоке воды 450 - 900 л/час. Большее давление может привести к
повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля и внешних деталей, а также узлов
и частей двигателя. Поэтому в автосервисе нет смысла пользоваться мойками,
имеющими давление 200 бар и выше. Большое значение имеют и аксессуары для
ручных моек высокого давления. Для профессиональных моделей можно использовать
всевозможные насадки, унифицированные по соединению. Их применение значительно
сокращает время мойки автомобиля, а это немаловажный фактор с коммерческой
точки зрения. Для бытовых моек дополнительные аксессуары, как правило, не предусмотрены.
Если вы планируете почистить салон, продуть замки, помыть двигатель, то вам не
обойтись без пылесоса и компрессора. По исполнению пылесосы можно разделить на
бытовые и профессиональные, а по типу уборки - на сухую и влажную.
Участок диагностики
.Тестер суммарного схождения
.Тестер проверки подвески и амортизаторов
.Роликовый тормозной стенд
.Центральная диагностическая стойка
.Дымомер
.Газоанализатор
.Ножничный подъемник с двойным выходом
.Пульт управления подъемника
.Люфтдетектор
.Тестер проверки и регулировки фар
.Устройство для вытяжки отработавших газов
.Шкаф приемщика
При въезде автомобиля в ворота автосервиса необходимо грамотно оценить
объем предстоящего ремонта (перечень работ и услуг, расходные материалы и
запасные части), предварительно оценить стоимость и определить порядок
следования автомобиля по участкам автосервиса. От степени совпадения
предварительной оценки предстоящего ремонта с окончательной стоимостью
выполненного ремонта зависит отношение клиента к данной фирме, его доверие и
желание постоянно пользоваться ее услугами. Комплексная предварительная
проверка позволяет исключить и возможные недоразумения по поводу якобы
возникших новых неисправностей или повреждений после посещения данного автосервиса.
Правильная организация работы на участке приемки автомобилей позволяет решать
вышеперечисленные задачи и систематизировать процесс обслуживания автомобиля в
оптимальном режиме. Кроме того, престиж авторемонтной мастерской зависит не
только от квалификации сотрудников и их отношения к клиентам, но и от методов
работы с клиентом и его автомобилем, от уровня технической оснащенности
предприятия.
.2 Имеющееся на предприятии оборудование
Кузовной участок
|
№ п/п
|
Наименование оборудования, страна, фирма производитель
|
Модель
|
Техническая характеристика
|
Габариты: длина, ширина, высота, мм
|
|
1
|
Подъемник-кантователь Италия
|
OMCN
|
 Предназначен для выполнения
отдельных работ снизу автомобиля. Передвижной, гидравлический с ручным
приводом. Грузоподъемность 1,5т, высота подъема 900мм, масса 80 кг.
|
1600, 650, 1200
|
|
2
|
Стенды для правки кузовов Россия
|
СИВ 10.1
|
 Крепление кузова с помощью 4-х
зажимов на раме. Грузоподъемность подъемника 2000 кг, силовой цилиндр с
приводом от ручного насоса, усилие силового цилиндра 100 кН.
|
3800, 1020 -
|
|
5
|
Измерительная система Blackhawk
|
Р 188
|
 Универсальная ультразвуковая
компьютерная измерительная система для считывания параметров кузова
одновременно в 12 точках. Графическое изображение процесса растяжки на экране
дисплея в реальном режиме времени. Может использоваться совместно со стендами
для правки кузовов.
|
|
|
6
|
Устройство для вытяжки поврежденных участков кузовов Россия
|
Р 343
|
Состоит из силовой стойки, шарнирно установленной на балке
на поворотных колесах и комплекта инструмента для правки кузовов. Усилие на
плунжере силового цилиндра 50 кН
|
3000, 700, 2000
|
|
7
|
Набор ручного рихтовочного инструмента Россия
|
И 305РМ
|
 Предназначен для правки кузовов
|
Переносной
|
|
8
|
Набор приспособлений для правки кузовов Россия
|
И 305 ГМ
|
 Состоит из приспособлений для
правки кузовов
|
Переносной
|
|
9
|
Сварочные полуавтоматы Россия
|
СВАП 02
|
 Предназначен для сварки
тонколистовой стали в среде защитного газа. Ток сварки 110…160А, напряжение
питания 380/3ф, диаметр проволоки 0,8 мм.
|
920, 355, 1525
|
|
10
|
Сварочный аппарат постоянного тока Россия
|
УИП 200
|
Предназначен для ручной дуговой сварки и наплавки.
Напряжение питания 220/1Ф, потребляемая мощность 14 кВт, сварочный ток 2…200А
|
625, 335, 335
|
|
11
|
Установка газосварочная Россия
|
ПГУ- 3-02
|
Передвижная для ручной сварки, резки и пайки металлов.
Толщина свариваемого металла 0,2…6 мм, разрезаемого 3…50мм
|
430, 292, 585
|
|
12
|
Установка для плазменной резки Deca
|
60 Е
|
 Передвижная, предназначена для
плазменной резки любых металлов с использованием сжатого воздуха в качестве
плазмообразующего газа. Напряжение питания 400 В, мощность 12 кВт. Ток
плазменной дуги 35А, максимальная толщина разрезаемого стального листа 12 мм,
рабочее давление воздуха 4 кгс/см2
|
550, 500, 650
|
|
13
|
Зигмашина Россия
|
И 271
|
Стационарная, предназначена для зиговки, отбортовки, гибки
и резки листового металла. Потребляемая мощность 2,3 кВт.
|
1340, 810, 795
|
|
14
|
Электроножницы Россия
|
ИЭ- 5403А
|
Переносные, для прямолинейной и фасонной резки стали
средней твердости толщиной до 2,5 мм. Потребляемая мощность 0,4 кВт.
|
270, 105, 250
|
|
15
|
Отрезная машинка Италия Staver
|
SA 115
|
 Скорость вращения 10500 об/мин,
диаметр круга 115 мм, потребляемая мощность 450 Вт
|
Переносная
|
|
16
|
Шлифовальная машина Россия
|
ОПМ-3
|
 Ручная, переносная,
пневматическая, для шлифования и полирования поверхностей кузова и его
деталей. Потребляемая мощность 0,12 кВт.
|
Переносная
|
|
17
|
Пневматической зубило Россия
|
П-6
|
Предназначено для рубки металла. Энергия одного удара 2,24
Дж, 60 ударов в минуту, масса 2 кг
|
175, 60, 165 Переносная
|
|
18
|
Италия Staver
|
ТМ 721
|
Электрическая, скорость вращения 0…1900 об/мин, частота
ударов 0…19000 в мин, максимальный диаметр сверла 13 мм, потребляемая
мощность 701 Вт
|
Переносное
|
|
19
|
Смазочно-заправочное оборудование Установки для слива
отработанного масла Швеция Фирма Orion
|
29005
|
 Предназначена для работы под
автомобилем на подъемнике. Передвижная с пневматическим опорожнением бака,
давление воздуха 0,8…1,0 МПа, емкость бака 80 л., масса 32 кг.
|
1000, 600, 1600
|
|
20
|
Установки маслораздаточные для заправки моторным маслом
Россия
|
367 М5 Д
|
 Стационарная с электроприводной
напольной насосной станцией и ручным управлением. Производительность 14л/мин.
Мощность электропривода 1,1 кВт, масса 60 кг
|
265, 430, 1200+
|
|
21
|
Заправочные установки для трансмиссионных масел Россия
|
С 223 1
|
 Передвижная с ручным приводом.
Производительность за 1 такт 0,075 л., емкость бака 40 л., масса 20 кг.
|
490, 240, 730
|
|
22
|
Заправочные установки для консистентных масел Россия
|
С 321 М
|
 Передвижная с электроприводом.
Потребляемая мощность 0,55 кВт, максимальное давление смазки 35 мПа, емкость
бака 40 л., масса 120 кг.
|
595, 420, 825
|
|
23
|
Оборудование для подачи воздуха Италия Фирма Fini
|
Airattack
|
 Воздушный малогабаритный поршневой
безмасляный передвижной компрессор. Производительность 105 л/мин, конечное
давление 0,8 МПа, потребляемая мощность 0,55 кВт, емкость ресивера 6 л.,
масса 14 кг.
|
375, 200, 435
|
|
24
|
Устройства для вытяжки Фирма Filkar
|
ARA
|
 Барабанное устройство с
вентилятором. Производительность 350 м3/час, длина рукава 7 или 10 м.,
потребляемая мощность 0,27 кВт, масса 47 или 57 кг.
|
Подвесное, передвижное
|
|
25
|
Стенды для балансировки колес Россия
|
ЛС1-01
|
 Привод от электродвигателя
220В/1Ф. Частота раскрутки 400 об/мин, точность балансировки 1г, диметр диска
9…26 дюйма, ширина диска 3…16 дюйма, масса 130 кг
|
1100, 590, 1200
|
|
26
|
Шиномонтажные стенды Беларусь
|
СШ-67
|
 Полуавтомат, размер обслуживаемых
колес при внешнем зажиме 9…18 дюймов, максимальный наружный диаметр колеса
960мм, мощность эл. двигателя 0,75 кВт, рабочее давление воздуха 0,44 МПа,
усилие отрыва шины при 1 МПа 1400 кг, масса 185 кг
|
950, 700, 1600
|
|
27
|
Стенд для определения скрытых дефектов шин Германия Фирма
Beissbarth
|
МТТ 2020
|
 Предназначен для определения
скрытых дефектов шин. Колесо устанавливается на вал стенда, а тестирующая
головка при помощи лазерных датчиков диагностирует боковину шины колеса.
Данные измерения отображаются на мониторе компьютера. Время проверки 1,5 мин.
|
1500, 1800, 1600
|
|
28
|
Колонка воздухораздаточная Россия
|
С-411 М
|
 Предназначена для накачки шин
легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей небольшой
грузоподъемности, автоматическое отключение при достижении требуемого
давления. Давление подводимого воздуха, масса 12,кг
|
250, 240, 400
|
|
29
|
Борторасширитель Россия
|
Ш-202
|
Переносной, предназначен для разведения бортов шин при
ремонте бескамерных шин. Размеры обслуживаемых шин от155до 370мм, развиваемое
усилие 300 кгс, рабочее давление воздуха 5 кгс/см2, масса 5кг.
|
435, 105, 180
|
|
30
|
Вулканизаторы Россия
|
Ш-113
|
  Настенный, ремонт камер. Мощность 800 Вт, размер
нагревательного элемента 220 на 200 мм, длительность работы таймера 0…30 мин,
масса 40 кг
|
230, 350, 1505
|
|
31
|
Верстак Беларусь Транстехника
|
ПИ 130
|
Предназначен для выполнения работ при ремонте шин
|
2050, 970, 1462
|
|
32
|
Вешалка для камер и покрышек Беларусь
|
КТ 26
|
Стационарная, металлическая, двухъярусная
|
600, 2000, 1900
|
|
33
|
Набор инструмента для ремонта шин Россия
|
Ш 508
|
Набор состоит из вспомогательного инструмента и
приспособлений, всего 39 наименований.
|
Переносной
|
|
34
|
Пистолет для шиповки шин Россия
|
ППШ 1
|
Пневматический, диаметр заплечика шипа 8 мм, длина шипа
11….15 мм, давление подводимого воздуха 0,5…0,7 МПа, масса 1 кг
|
Переносной
|
|
35
|
Ванна для проверки
|
|
Предназначена для проверки по утечкам воздуха из камер и
бескамерных шин
|
1550, 750, 1000
|
Малярный участок
|
№ п/п
|
Наименование оборудования, страна, фирма производитель
|
Модель
|
Техническая характеристика
|
Габариты: длина, ширина, высота, мм
|
|
1
|
Окрасочно-сушильные камеры Италия novaverta
|
АТ 60
|
 Нагрев воздуха с помощью
дизельного топлива или газа. Максимальная рабочая температура 80°С, мощность
электродвигателя 5,5 кВт
|
6020, 3980, 3220
|
|
2
|
Комплект оборудования для антикоррозионной обработки Швеция
Dinol Ab
|
17059
|
Включает насос высокого давления для бочек вместимостью
208 л., шланг для подачи материала, распылитель, узел подготовки воздуха,
насадки и распылительные головки
|
Передвижное
|
|
3
|
Установка составления цветов ремонтных автоэмалей Германия
Standox
|
Standomix
|
Предназначена для подбора краски окрашиваемых автомобилей.
Подбор красок осуществляется с помощью компьютера.
|
3000, 5000, -
|
|
4
|
Краскораспылитель Италия Comaria
|
6505/10
|
Емкость бачка 1 л, диаметр сопла 1,5мм, рабочее давление
воздуха 0,4 мм
|
Переносной
|
|
5
|
Установка инфракрасной сушки Россия
|
УИС 1А
|
 Предназначена для ускоренной сушки
зашпаклеванных или окрашенных деталей и поверхностей кузовов. Напряжение
питания 220/1Ф, мощность 4 кВт, угол поворота боковых панелей до 120 град,
угол поворота блока панелей относительно общей оси до 90 град.
|
1235, 1420, 1180
|
|
6
|
Вискозиметр Россия
|
ВЗ 4
|
Предназначен для определения вязкости красок
|
Переносной
|
|
7
|
9226
|
Стационарная с электроприводом. Потребляемая мощность 1,1
кВт
|
1036, 1010, 830
|
|
8
|
Верстак для малярных работ Россия
|
2229
|
|
2000, 1000, 800
|
|
9
|
Шкаф для хранения красок и кистей Россия
|
7130
|
С местным отсосом.
|
1270, 570, 1000
|
Участок диагностики
|
№ п/п
|
Наименование оборудования, страна, фирма производитель
|
Модель
|
Техническая характеристика
|
Габариты: длина, ширина, высота, мм
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Тормозные стенды Германия
|
- СП
|
 скорость торможения 5,2 км/час,
измеряемая тормозная сила до 1000 кгс, масса 600 кг.
|
2500, 750, 300
|
|
2
|
Мотор-тестеры Беларусь
|
М3-2
|
 Переносной, для проверки
бензиновых и дизельных двигателей с отображением сигналов на экране
осциллоскопа и представлением результатов в цифровом виде. Измерительные
режимы: режим пуска (состояние АКБ, стартера, компрессия по цилиндрам),
мощность двигателя и потерь по цилиндрам, первичная и вторичная цепи
зажигания, генератор, λ-зонд, углы опережения зажигания и впрыска, форсунки
впрыска бензиновых двигателей, давление впрыска дизельных двигателей,
остаточное давление в топливопроводах дизельных двигателей. Напряжение
питания 220В, масса 15кг.
|
550, 500, 280
|
|
3
|
Стенды для проверки амортизаторов Россия-Германия
|
Contactest 1000
|
 Площадочный, нагрузка на площадку
2000 кг, ширина колеи 810…2210 мм, диаметр колес 520…2200 мм. Принцип
измерения - вибрационный силоизмерительный. Вывод результатов на принтер.
|
1000, 2500, -
|
|
4
|
Приборы для контроля рулевого управления Россия
|
ИСЛ 401
|
 Электронный, переносной, измеряет
угол поворота рулевого колеса до момента трогания управляемых колес. Диаметр
рулевого колеса 360..550мм, диапазон измерений 0…40°, питание 10…26В, масса с
датчиком 7кг
|
415, 145, 127
|
|
5
|
Приборы для контроля световых приборов Россия
|
ПРАФ 8 МК
|
 Передвижной, диаметр линзы 250 мм,
устройство ориентации, 4 фотоприемника. Контроль силы света фар, световых
сигнальных приборов.
|
660, 590, 1770
|
|
6
|
Прибор для определения пропускания света стеклами авто
Россия
|
Свет
|
 Переносной, состоит из
измерительного блока с фотоприемником, излучателя, аккумулятора. Питание 12В,
масса 0,5 кг.
|
110, 70, 50
|
|
7
|
Газоанализаторы и дымомеры Россия
|
Автотест СО- СН-Т
|
 Предназначен для измерения СО и
СН. Концентрация СО 0…10%, СН - 0…5000 ррm, частота вращения 0…10 000 об/мин,
напряжение питания 12,6/220В, диапазон рабочих температур 0…40°С, масса 3,8
кг
|
290, 95, 250
|
|
8
|
Дымомеры Германия Маhа
|
MDO2
|
Предназначен для дымности дизельных двигателей. Дымность
0…9,99 м-1 (0…99,9%), частота вращения 0…10 000 об/мин, напряжение питания
12,6/24/220В, диапазон рабочих температур 0…40°С, масса 13 кг. Для измерения
частоты вращения кол. вала применяется пьезоэлектрический датчик. Имеет пульт
дистанционного управления и может выводить результаты измерений на бумагу.
|
Переносной 550, 245, 240
|
|
9
|
Приборы для определения герметичности ЦПГ Россия
|
К272
|
Переносной пневмотестер для проверки герметичности
надпоршневого пространства бензиновых и дизельных двигателей. При подаче
воздуха под давлением определяет износ ЦПГ, ГРМ, порыв прокладки головки
блока. Давление питания 2,5…8 кгс/см2, рабочее давление 1,6 кгс/см2
|
220, 315, 90
|
|
10
|
Тестер давления масла Италия Tecnotest
|
31470000
|
 Предназначен для измерения
давления в системе смазки. Диапазон измеряемого давления 0…10 кгс/см2
|
Переносной
|
|
11
|
Стробоскопы Россия
|
Э243
|
Предназначен для измерения и регулировки угла опережения
зажигания бензиновых двигателей, проверки работоспособности центробежного и
вакуумного регуляторов опережения. Напряжение питания 12В.
|
Переносной
|
|
12
|
Стенд контрольно-испытательный Россия
|
Э 242
|
 Предназначен для проверки
генераторов, реле-регуляторов, стартеров, полупроводниковых приборов,
резисторов снятых с автомобиля. Диапазон измерений: стартеров до 11 кВт,
генераторов до 6,5 кВт, напряжения 0…80 В, силы тока 0…1500А. Потребляемая
мощность 20 кВт, масса 450 кг
|
800, 1000, 450
|
|
13
|
Комплект для проверки и очистки свечей зажигания Россия
|
Э 203
|
 Состоит из прибора Э-203.0 для
очистки свечей песком под давлением воздуха и прибора Э-203.П для проверки
свечей под давлением. Резьба свечей СМП 14*1,25 и М18*1,5, масса 4 кг
|
Э-203.0 215, 180, 280 Э-203.П 355, 245, 125
|
|
14
|
Комплект приспособлений для АКБ Россия
|
Э-412
|
 Предназначен для обслуживания АКБ
емкостью от 45 до 190 А-ч, непосредственно на автомобиле. Обеспечивает:
измерение и корректировку плотности электролита, измерение напряжения батареи
под нагрузкой и без нее, снятие наконечников проводов с выводов батарей и их
зачистку.
|
320, 210, 300
|
|
15
|
Электродистиллятор Россия
|
АТУ 13506
|
 Предназначен для получения
дистиллированной воды. Производительность 4л/ч, Потребляемая мощность 3,5
кВт, расход воды 120 л/ч.
|
220, 335, 790
|
|
16
|
Пуско-зарядные устройства Россия
|
Dinamiк 3000
|
 Предназначено для обычного или
ускоренного заряда АКБ и запуска двигателей легковых автомобилей и
малотоннажных грузовых автомобилей. Напряжение питания 220/1ф, мощность
1,0…6,4 кВт, напряжение на выходе12/24В, максимальный ток заряда 45А, масса
17 кг
|
330, 325, 650
|
|
17
|
Прибор для проверки АКБ не требующих ТО Германия Bosch
|
Т 12 200Е
|
Переносной, ток нагрузки 200А, ток холодной прокрутки
130…6000А, емкость АКБ 27….180Ач, без напряжения сети. Оснащен аналоговой
шкалой и светодиодной индикацией.
|
310. 210, 280
|
|
18
|
Комплект инструмента для ремонта электрооборудования
автомобиля Россия
|
И 114
|
Включает 53 наименования инструмента.
|
460, 225, 76
|
|
19
|
Стенды для проверки и регулировки колес Беларусь
|
СКО 1
|
 Стационарный, электрооптический.
Диапазон измерения углов развала ±5 град., схождения ±5 град., продольного
наклона оси ±18 град., поворота колес ±40 град.; погрешность измерения углов
10 угловых минут, масса 58 кг
|
|
|
20
|
Стенд для диагностики ходовой части Италия
|
R 200
|
 электрогидравлический детектор
зазоров ходовой части для обнаружения дефектов и зазоров в шарнирных
соединениях, сайлент-блоках, креплении амортизаторов. Нагрузка на ось,5 т,
потребляемая мощность 1,5 кВт.
|
|
Агрегатный участок
|
№ п/п
|
Наименование оборудования, страна, фирма производитель
|
Модель
|
Техническая характеристика
|
Габариты: длина, ширина, высота, мм
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Стенды для разборки и сборки двигателей легковых автомоб.
Россия
|
СП 1
|
  Передвижной с ручным приводом. Масса 29 кг.
|
850, 800, 880
|
|
2
|
Стенд для разборки и сборки коробок передач Россия
|
Р 278
|
Стационарный, универсальный, коробка передач крепится
зажимами, управление фиксаторами ножное, поворот план шайбы ручной, масса 45
кг.
|
746, 1000, 1074
|
|
3
|
Стенд для разборки и сборки задних мостов Россия
|
Р 92 М
|
Стационарный, с зажимами для крепления мостов.
|
1440, 620, 1100
|
|
4
|
Стенд для разборки, сборки и регулировки р/у Россия
|
Р 704 М
|
Стационарный, для р/у червячного типа, устанавливаемого на
поворачиваемую планшайбу.
|
765, 1000, 1230
|
|
5
|
Стенд для проверки радиаторов Россия
|
Р 984
|
Стационарный, приспособление для крепления радиаторов
пневматическое, подъемник снабжен манипулятором. Давление подводимого воздуха
0,1 мПа
|
1500, 1200, 1000
|
|
6
|
Токарно-винторезный станок Россия
|
1К 62Д
|
Максимальный диаметр обрабатываемого изделия над станиной
445 мм, на суппортом 224 мм. Максимальная длина обрабатываемого изделия 1000
мм. Потребляемая мощность 11 кВт.
|
2800, 1190, 1500
|
|
7
|
Станок токарный настольный
|
16-К
|
Предназначен для обработки деталей небольшого диаметра
|
1400, 300, 500
|
|
8
|
Настольно-сверлильный станок Беларусь
|
2К
|
Максимальный диаметр сверления 12 мм, максимальный ход
шпинделя 100 мм, потребляемая мощность 0,63 кВт.
|
770, 370, 820
|
|
9
|
Станок для расточки цилиндров Россия
|
2Е 78П
|
Предназначен для расточки цилиндров.
|
1200, 1110, 1950
|
|
10
|
Станок для хонингования цилиндров Россия
|
3Г 8333
|
Предназначен для доводки цилиндров до рабочего состояния
после расточки
|
1100, 1000, 1900
|
|
11
|
Станок для шлифовки коленчатых валов Россия
|
3А 423
|
Предназначен для восстановления шатунных и коренных шеек
коленчатых валов.
|
2900, 1200, 1500
|
|
12
|
Стенд для обкатки двигателей Россия
|
БС 169
|
 Предназначен для горячей и
холодной обкатки двигателей легковых автомобилей. Масса 100 кг.
|
700, 600, 910
|
13 Прессы Россия ПР 
Настольный, ручной. Максимальное усилие 30 кН, ход
штока 250 мм, масса 176 кг1340,
,
|
900
|
|
|
|
14
|
Стенд для клепки фрикционных накладок и дисков сцепления
Россия
|
Р 335
|
 Настольный, пневматический.
Давление подвода воздуха 0,5 М, максимальное усилие на штоке 24 кН, ход штока
35 мм, масса 70 кг.
|
420, 430, 575
|
|
15
|
Устройство для шлифовки клапанных гнезд Россия
|
Р 176
|
 Ручное, электрическое.
Потребляемая мощность 0,18 кВт, частота вращения 0…9300, диаметр шлифуемых
гнезд 25…60 мм, масса 10,2 кг
|
312, 72, 238
|
|
16
|
Станок для шлифования клапанов Италия
|
RV 2000
|
 Настольный, электрический.
Потребляемая мощность 0,32 кВт, диаметр шлифуемых стержней клапанов 5…18 мм,
частота вращения шлифовального круга 2800 об/мин., масса 65 кг
|
520, 500, 350
|
|
17
|
Стенд для проточки тормозных дисков Италия
|
MAD
|
Передвижной, для проточки тормозных дисков непосредственно
на автомобиле без демонтажа дисков. Обеспечивает разнотолщинность диска до
0,005 мм, шероховатость поверхности 2 мкм.
|
800. 600, 1500
|
|
18
|
Дрели Россия
|
ЭД 1
|
Электрическая, частота вращения 0…800 об/мин, максимальный
диаметр сверла 9, 0 мм, масса 2,0
|
280, 70, 170 Переносная
|
|
19
|
Зубило пневматическое Италия Valex
|
1.55. 20.04
|
Частота колебаний 3500 в мин, давление подводимого воздуха
0,6 МПа, масса 1,2 кг
|
Переносное
|
|
20
|
Пневматический гайковерт Италия Valex
|
1.55. 01.19
|
Переносной, с набором головок от 9 до 27 мм. Максимальный
крутящий момент 345 Нм. Частота вращения 850 об/мин, давление подводимого
воздуха 0,6 МПа, масса 2,1 кг
|
Переносной
|
|
21
|
Устройство для притирки клапанов Россия
|
Р 177
|
 Ручное, электрическое.
Потребляемая мощность 0,18 кВт, частота колебаний ротора 0…17 Гц, диаметр
клапанов 20…100 мм, масса 4,5 кг
|
360, 80, 180
|
|
22
|
Набор инструмента для ремонта головок блока США
|
Neway
|
 Набор состоит из трех комплектов:
1 - инструмент для ремонта клапанов; 2 - инструмент для ремонта седел
клапанов; 3 - инструмент для восстановления направляющих втулок;
|
Переносной
|
|
23 24 25 26 27
|
Комплекты ключей Россия
|
И 153 И 154 2336М 1 И 157
|
 Комплект ключей гаечных
двухсторонних с открытым зевом. Количество ключей в комплекте - 9, размеры
ключей - от 7 до 19 мм, материал - сталь хромованадиевая  Комплект ключей гаечных кольцевых.
Количество ключей в комплекте - 9, размеры ключей - от 7 до 30 мм, материал -
сталь хромованадиевая  Комплект ключей торцевых с приводными частями. Количество
предметов в комплекте - 14, размеры головок - от 10 до 27 мм, материал -
сталь хромованадиевая Комплект ключей торцевых с приводными частями.
Количество предметов в комплекте - 29, размеры головок - от 10 до 32 мм,
материал - сталь хромованадиевая Комплект ключей торцевых с приводными
частями. Количество предметов в комплекте - 60, размеры головок - от 4 до 32
мм, материал - сталь хромованадиевая Комплект ключей шестигранных. Количество
ключей в комплекте - 12, размеры - от 2 до 10 мм, материал - сталь
хромованадиевая Комплект ключей звездочных. Количество предметов в комплекте
- 35, материал - сталь хромованадиевая
|
|
|
28
|
Тележка для инструмента Италия Фирма Derby
|
GR 02
|
 Передвижная, предназначена для
транспортировки инструментов и приспособления к рабочему месту.
|
800, 500, 800
|
|
29
|
Верстаки слесарные металлические Беларусь Транстехника
|
ПИ 2
|
 Двухтумбовый, масса 75 кг.
|
1550, 800, 950
|
|
30
|
Стеллаж для хранения небольших деталей и инструмента
Беларусь
|
ПИ 45
|
|
2150, 450, 1715
|
|
31
|
Шкаф для хранения небольших деталей и инструмента Беларусь
|
ПИ 62
|
Металлический, двухдверный, оборудован тремя полками и
кронштейнами для размещения деталей
|
800, 400, 1392
|
|
32
|
Тиски слесарные Россия
|
Т 1
|
Ширина губок 140 мм, ход губок 100 мм, масса 21 кг.
|
420,250, 190
|
|
33
|
Съемники универсальные Россия
|
ТНП 41
|
 Диаметр снимаемых деталей 20…90мм,
масса 1,3 кг.
|
170, 140, 40
|
|
34
|
Стенд для правки дисков колес легковых автомобилей Россия
|
Р 184
|
 Стационарный, с
электромеханическим и ручным приводом. Обкатка диска проводится с помощью
роликов. Потребляемая мощность 1,5 кВт, масса 450 кг
|
1350, 880, 1070
|
|
35
|
Стенд для прокачки тормозных систем Италия Фирма Govoni
|
3495
|
 Предназначен для одновременной
прокачки тормозных систем всех колес автомобиля.
|
1000, 600, 1200
|
|
36
|
Ларь для отходов Беларусь
|
ПИ 19
|
Масса 12 кг
|
650, 650, 500
|
|
37
|
Станки точильно-шлифовальные Беларусь
|
ТШ 2
|
Напольный, предназначен для обработки деталей и заточки
инструмента. Напряжение питания 380В/3ф, потребляемая мощность 2,2 кВт,
диаметр круга 300 мм, частота вращения 2840об/мин, масса 80 кг
|
510, 428, 1220
|
|
38
|
Стенд для обслуживания кондиционеров Sun
|
ЕСО 134
|
 Передвижной, предназначен для
замены хладагента, очистки и дозарядки автомобильных кондиционеров.
|
800, 1000, 1600
|
|
39
|
Станок для расточки тормозных дисков и барабанов Comec
|
TR 450
|
 Настольный, с комплектом
приспособлений для крепления дисков, предназначен для расточки дисков и
тормозных барабанов диаметром 140…480мм.
|
600, 500, 500
|
|
40
|
Набор мерительного инструмента
|
ГАРО 4
|
Включает нутромер (50…100мм), нутромер (100…160 мм),
микрометр (50…70мм), индикатор, штангенциркуль, щуп №2
|
Переносной
|
|
41
|
Ударный гайковерт США
|
731
|
 Крутящий момент 34…408 Нм,
максимальное усилие 578 Нм
|
Переносной
|
|
42
|
Угловой гайковерт США
|
825
|
 Крутящий момент 6…20 Нм,
максимальное усилие 40 Нм
|
Переносной
|
|
43
|
Сканеры Германия Фирма Bosch
|
KST 500
|
 Предназначен для считывания
цифровой информации с диагностического разъема автомобилей по системам
питания, зажигания, комфорта, безопасности, АБС, АКП, управляемой подвески.
Сменные картриджи и разъемы для большинства европейских, японских и немецких
автомобилей. Позволяет получать графическую информацию на экране дисплея,
содержит информацию по электронным схемам большинства автомобилей Германии, а
также других стран
|
Переносной
|
|
44
|
Имитатор сигналов датчиков Германия Bosch
|
EDS
|
Предназначен для имитации сигналов датчиков электронных
систем автомобиля
|
Переносной
|
|
45
|
Тестер системы холостого хода Германия Bosch
|
|
Предназначен для проверки системы холостого хода бензиновых
двигателей с системой впрыска
|
Переносной
|
|
46
|
Тестер форсунок Германия Bosch
|
|
Предназначен для проверки форсунок бензиновых двигателей с
системой впрыска
|
Переносной
|
|
47
|
Тестер давления топливной системы Италия Tecnotest
|
3148 6000
|
 Предназначен для измерения
давления в топливной системе бензиновых двигателей с системой впрыска
|
Переносной
|
|
48
|
Стенд для очистки и проверки инжекторов Италия Motorscan
|
Ultrasou-nd 2500
|
 Предназначен для ультразвуковой
очистки форсунок впрыска бензиновых двигателей в специальной моющей жидкости,
динамического контроля их состояния.
|
235, 175, 165
|
|
49
|
Прибор для проверки карбюраторов Россия
|
ППК
|
450, 345, 640
|
|
50
|
Прибор для проверки бензонасосов Россия
|
527Б
|
Предназначен для проверки бензонасосов карбюраторных
двигателей на максимально развиваемое давление и герметичность впускных
клапанов непосредственно на автомобиле.
|
Переносной
|
|
51
|
Стенды для проверки и регулировки ТНВД дизельных двигателей
Германия Bosch
|
GT 1000
|
 Число секций 8, частота вращения
приводного вала 40…3000 об/мин, мощность 4 кВт, масса 450 кг. Оборудован
компьютером для измерения и дисплеем для выдачи информации. Измеряет
состояние ТНВД с электронным впрыском
|
1600, 800, 1800
|
|
52
|
Приборы для испытания и регулировки форсунок Россия
|
КИ 157
|
 Предназначен для проверки давления
начала впрыска и качества распыливания топлива, герметичности запорного
конуса. Предел измерения 400 кгс/см2, вместимость бака 4л
|
785, 340, 350
|
|
53
|
Ванна для мойки деталей Россия
|
2031
|
Предназначена для мойки деталей в керосине
|
648, 520, 600
|
Участок мойки
|
№ п/п
|
Наименование оборудования, страна, фирма производитель
|
Модель
|
Техническая характеристика
|
Габариты: длина, ширина, высота, мм
|
|
1
|
Одноплунжерный встроенный в пол воздушно-гидравлический
подъемник Rotaru (США)
|
PF 10
|
 Для легковых автомобилей,
микроавтобусов, и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.
Применяется для мойки автомобилей снизу. Грузоподъемность 3629 кг, высота
подъема 1927 мм, диаметр плунжера 270мм.
|
2050, -, 1927
|
|
2
|
Установки для шланговой мойки автомобилей Россия
|
М 217
|
 Передвижная с забором воды из
водоема или водопровода, давление, развиваемое насосом 1,4 МПа,
производительность 70 л/мин, мощность 7,7 кВт, масса 200 кг
|
1100, 420, 775
|
|
3
|
Установки для мойки узлов, деталей, агрегатов Россия
|
196 М
|
 Стационарная, вращающаяся,
струйная для мойки деталей горячей водой и моющими растворами. Масса
максимально загружаемых деталей 250 кг. Размер промываемых деталей 1000, 600,
500, мощность 36 кВт, масса 800 кг.
|
1900, 2280, 2000
|
|
4
|
Пылесосы Италия Portotecnica
|
Mirage Мaх
|
 Передвижной, промышленный для
сухой и влажной очистки. Мощность 2 кВт, разряжение 2200 мм/Н2О, объем для
сбора мусора 50 л, масса 26 кг
|
600, 600, 960
|
|
5
|
Пистолет для обдува деталей Россия
|
С-417
|
Предназначен для обдува сжатым воздухом деталей. Давление
струи 0,1 МПа, масса 0,35 кг
|
Переносной
|
4. Переоборудование автомобилей на газовое топливо
Сжиженный нефтяной газ (СНГ) либо сжатый природный газ (СПГ) располагает
всеми нужными свойствами, чтобы быть эффективным и экономным топливом для
двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день газ получил признание во
всем мире благодаря таким своим качествам, как низкая стоимость, высокая
экологичность, а также другим показателям, превосходящим бензин. Один из
основных плюсов перехода на газовое топливо - отсутствие необходимости менять
конструкцию автомобиля, что позволяет вам при желании снова перейти на бензин.
Нефтяной сжиженный газ представляет собой смесь пропана, бутана, а также
1% непредельных углеводородов. На автостанциях существует две марки газа для
заправки авто: летняя (содержание бутана - 85-95%) и зимняя (45-55% бутана),
благодаря чему возможна эксплуатация автомобиля на газу в течение всего года.
Помимо перечисленных достоинств сжиженный нефтяной газ обладает рядом
других преимуществ:
Экологичность. Газ выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ,
чем бензин.
Экономия. Газ обходится в несколько раз дешевле бензина. А стоимость газа
по сравнению с высокооктановым бензином меньше в 2-3 раза.
Высокое октановое число. Газ имеет высокое октановое число (103-105, а
иногда и выше, в зависимости от соотношения в смеси пропана и бутана).
Благодаря этому, детонация деталей двигателя практически исключена. Вместе с
этим, снижаются линейные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и
цилиндропоршневую группу двигателя. Это преимущество особенно порадует тех
автовладельцев, чьи машины потребляют только дорогой высокооктановый бензин.
Меньший износ цилиндропоршневой группы. Газ попадает в двигатель в
испаренном состоянии, благодаря чему топливо не разбавляет масло в картере, а
также не смывает пленку масла со стенок гильзы цилиндра.
Улучшение работы двигателя. Газ очень быстро смешивается с воздухом, а
получаемая газо-воздушная смесь равномерно распределяется по цилиндру.
Благодаря этому, двигатель работает не только мягче, но и тише. Кроме этого, на
поршнях, клапанах и свечах зажигания не образовывается нагара, т.к. смесь
сгорает практически полностью.
Низкая скорость горения. Газ в отличие от бензина горит медленнее, что
способствует снижению нагрузки на поршни и коленчатый вал. Но в данном случае
есть и небольшой минус - динамика разгона сокращается на 2-5%.
Отсутствие вредных примесей. Газ не содержит свинца и серы - примесей,
которые негативно влияют и могут привести к разрушению таких деталей, как свечи
зажигания, каталитический нейтрализатор, лямбда зонд, элементы камеры сгорания.
Взаимозаменяемость систем. При установке газового оборудования,
автомобиль становится двухтопливным. Поэтому если газовая система внезапно
откажет - всегда можно вернуться на бензин.
Если обобщить все вышесказанное, то можно отметить, что переход на газ
позволяет экономить на топливе, а также снизить расходы на ремонт и
эксплуатацию автомобиля, т.к. газовая смесь продляет срок службы двигателя на
80-100%, а масла и свечей - на 50%. Газ не оказывает вредного воздействия на
окружающую среду и по опасности не превосходит бензин. Кроме того, небольшие
доработки двигателя могут позволить использовать все преимущества газа. К
примеру, если степень сжатия двигателя увеличить до 10-11, то можно не только
повысить мощность машины, но и сэкономить на топливе.
Но, справедливости ради, стоит сказать несколько слов и о недостатках
газовой смеси:
Полезный объем багажного отделения уменьшается, т.к. туда необходимо
вместить газовое оборудование.
Максимальная мощность двигателя сокращается на 5-7%. Частично данный
недостаток можно убрать, если уменьшить угол опережения на 5-7 градусов.
При температуре ниже 0С запускать холодный двигатель на газу не
желательно (исключение составляют аварийные ситуации).
Как видно, преимуществ использования сжиженного нефтяного или сжатого
природного газа (метана) значительно больше, чем недостатков. Тем не менее,
многие автомобилисты сомневаются, стоит ли переоборудовать автомобиль и
переводить его на газ. Поэтому также добавим следующее: затраты на установку
газового оборудования 2-3 поколения окупаются через 10-15 тыс.км. пробега,
затраты на установку ГБО 4 поколения - через 15-25 тыс.км. пробега. Выгоднее
всего переводить автомобиль на газ в следующих случаях:
Если пробег автомобиля составляет более 10 тыс.км. в год.
Если автовладельцу приходится использовать высокооктановый бензин.
Если расход топлива очень высок (свыше 10-12 литров на 100 км).
СТО "Газ-Альтернатива" более 14 лет осуществляет услуги по
установке и обслуживанию автомобильного газобаллонного оборудования.
На обслуживании сервиса находятся несколько тысяч автомобилей,
переоборудованных для работы на газе.
СТО приходилось переводить на газ, как автомобиль "Победа" так
и Порше-Кайен.
Среди клиентов были и такие как УВД Миноблисполкома и Концерн
"Беларуснефть".
Услуги по установке и обслуживанию ГБО:
СТО оказывает услуги по установке газобаллонного оборудования всех поколений,
отечественного и импортного производства.
Оказывает услуги по ремонту и обслуживанию ГБО.
Проводит аттестацию транспортных средств, переоборудованных для работы на
газе.
Обучает водителей правилам пользования транспортным средством,
оборудованным ГБО.
Проводит аттестацию баллонов для сжиженного газа.
Услуги оказываются физическим и юридическим лицам.
Михаил Соловей - старший мастер СТО "Газ-Альтернатива"
Михаил был среди первых сервесменов Беларуси, кто с головой окунулся в
новое когда-то направление автомобильного сервиса - переоборудование
автомобилей для работы на газе.
Далее приведена пошаговая установка ГБО на автомобиль марки «газель».
Первым шагом при любой установке является определение мест установки редуктора
(3), форсунок (2), газового компьютера (1). Основной принцип - по возможности
легкий доступ к оборудованию и в то же время отсутствие помех для обслуживания
основных систем автомобиля. Следует учитывать пролегание магистралей для
обогрева редуктора, газовой магистрали, магистрали подачи газа.
Последовательность установки не имеет значения, хотя обычно
устанавливается механическая часть, а потом электрическая. В данном случае
машина была горячая, поэтому начали с установки газового контроллера и
распределению проводки.
Контроллер крепится в удобном месте, исключающем попадание воды, влияние
высоких температур и электромагнитных помех. Крепить необходимо прочно, чтобы в
процессе эксплуатации исключить вероятность падения контроллера на горячий
коллектор или в движущиеся части двигателя.
В большинстве случаев наиболее удачным местом установки контроллера будет
установка рядом со штатным блоком управления, либо рядом со штатным блоком
предохранителей
Разбираются провода по цветовой схеме и раскладываются пучками одних
направлений.
Пучки одних направлений перематываются изолентой или перетягиваются
пластиковыми хомутами. Пучки прокладываются и прикрепляются к штатной проводке.
При прокладке не допускается чрезмерное натяжение проводов, прокладывание
проводов рядом с горячими частями двигателя, по движущимся частям. При
прокладывании проводов переключателя в салон автомобиля использовать штатные
резиновые заглушки. В крайнем случае сверлится отверстие в моторном щите и
прокладываются провода через него в резиновом шланге. Устанавливается датчик
МАП.
При подключении проводов используется пайку. Для изоляции удобнее всего
пользоваться термоусадочной трубкой разных диаметров. При подключении силового
кабеля обязательно вытащить предохранитель газового контроллера. Очень
внимательно следовать схеме подключения.
Редуктор устанавливается в удобном месте. В процессе эксплуатации
редуктор не требует никакого обслуживания, за исключением замены фильтра и
регулировки давления при настройке. Крепление редуктора должно быть надежным.
Если крепление будет слабым, то вибрация, передаваемая на редуктор может, как
вариант, отломить трубку подвода газа.
При определении месторасположения врезок в коллектор используется маркер.
Кроме того, что маркер ставит точки в местах сверления, его корпус служит
ориентиром прохождения шланга подачи газа. Эта операция проводится на
неразобранном коллекторе с целью исключить возможные перекрывания врезкой
колодца свечи, пересечения врезки с бензиновой форсункой и прочего.
Точки отмечать необходимо в непосредственной близости от бензиновых
форсунок, но не во всех случаях возможен доступ инструментом. Поэтому возможна
установка врезок в некотором отдалении от бензиновых форсунок. При разборке
коллектора, как впрочем, и любых других частей, запоминать расположение
шлангов, разъемов, крепления.
При сверлении и нарезании резьбы по возможности нужно удалять стружку из
коллектора. Используется пылесос и обильно смазывается густой смазкой сверло и
метчик. Обязательно нужно выдерживать одинаковое расстояние от врезок до
разъема коллектора и головки. Врезки должны иметь острый угол наклона оси к оси
потока.
Врезки дополнительно фиксируются двухкомпонентным клеем. Очень аккуратно,
чтобы не залить отверстия.
Сразу на снятой половине коллектора устанавливается штуцер отбора
разряжения. Штуцер ставится сразу за дроссельной заслонкой.
Так же засверливаются отверстия крепления форсунок.
Разбирается коллектор и определяется длина шлангов. В любом случае, чем
короче шланг, тем лучше. Но нужно учитывать возможность обслуживания
автомобиля. Поэтому лучше дать небольшой запас. Работают системы с шлангами не
длиннее 25 см. Обязательно шланги должны быть одинаковой длины. Коллектор
собирается в обратной последовательности. Разъем коллектора можно намазать
тонким слоем герметика. Если прокладка повреждена - заменить. Внимательно
проследить, чтобы в разъем не попали провода или другие посторонние предметы.
Перед установкой форсунок засверливаются жиклеры под расчетный диаметр.
Калькулятор расчета есть в программе. Долгие споры ведутся о том, крепить или
нет форсунки. Много случаев было, когда форсунки были прикреплены пластиковыми
хомутами к штатным проводам или шлангам. В данном случае форсунки крепятся
жестко.
Вид подсобранных форсунок с установленными жиклерами, кронштейном
крепления и пробкой с отбором давления и датчиком температуры.
Вид собранного коллектора с установленными и подключенными форсунками.
Механическая часть в большинстве своем установлена, можно вернуться к
электрике. Чтобы подключить газовый контроллер к форсункам нужно определить
питающий провод. При включенном зажигании на нем должно появляться бортовое
напряжение. К этому проводу можно подключать «+» зажигания контроллера. Но
необходимо проверить пропадает ли питание сразу при выключении зажигания. В
противном случае, нужно искать другое место подключения (например, катушка
зажигания. К катушке зажигания в основном подключается и провод считывания
импульсов. Хотя есть варианты его подключения к тахометру, датчику положения
коленвала. Есть вариант не подключать этот провод, а пользоваться виртуальными
оборотами. Это сугубо индивидуальный подход.)
Удобнее всего подключаться непосредственно у разъемов форсунок. Находятся
эти провода в пучке. Определяются с цветами и внимательно подключаются по
цветам согласно схеме. Первая бензиновая форсунка (независимо от расположения,
нумерацию задаем сами) подключается таким же цветом что и первая газовая.
Остальные соответственно. Соединения пропаиваются и изолируются.
Подключается МАП. Внимательно с подачей разряжения и давления. На датчике
все написано.
На этой фотографии видно подключение к штуцеру отбора разряжения. Один
шланг идет на МАП второй через тройник на редуктор.
Подготавливаются штатные шланги системы охлаждения для врезки обогрева
редуктора. Есть два основных варианта - параллельно печке и последовательно с
обогревом блока дроссельной заслонки. Споров по этому поводу много. Главное
чтобы обогрева хватало. В противном случае будет повышенный расход газа, долгое
время перехода на газ и даже полная неработоспособность системы.
В данном случае было удобнее подключится параллельно печке.
Сверлится отверстие под кнопку. В идеале она должна с некоторым усилием
вставляться в него (чрезмерных усилий не прилагать). Я еще крепление дублирую
герметизирующим клеем. Место определяется так, чтобы кнопку было видно с
водительского места, и она была досягаема без отвлечения от дороги.
Соединяются под капотом оставшиеся шланги, ставлю фильтр, подключается
газовая магистраль.
Баллоны - сугубо индивидуальная вещь. Но основные принципы - крепить
надежно, использовать резиновые прокладки, магистраль прокладывать по днищу в
местах защищенных от возможных ударов, не допускать резких перегибов. По
возможности делать компенсационные кольца. Крепить либо скобками и саморезами к
днищу, либо к тормозным или бензиновым трубкам с помощью пластиковых хомутов.
Практика показала, что данный способ крепления имеет право на существование.
Выносное заправочное устройство креплю в доступном месте и так, чтобы его
нельзя было случайно зацепить.
Еще раз проверяются все соединения, заливается охлаждающую жидкость,
заводится машину и проверяется ее работу на бензине. Устраняются возможные
утечки и проблемы монтажа.
После этого устанавливается предохранитель газового контроллера (на
заглушенной машине). Заводится, смотрится на поведение кнопки. Пробуют
переключать. На кнопке должны изменяться свечения светодиодов.
Система должна быть опрессована воздухом.
Далее подключается компьютер к газовому контроллеру, проводятся
предварительные настройки (обороты, температура, проверяю давление и пр.) Во
время калибровки контролируются утечки в местах редуктор - фильтр - рампа
газовых форсунок - датчик МАП.
Другие примеры переделанных автомобилейX3 на газу
Год выпуска - 2004
Объем двигателя: 2500 см.3
Комплектность ГБО: Оборудование 4-го поколения, Италия-Польша, блок
управления AC Stag-300, редуктор Tomasetto Alaska, баллон 60 литров НЗГА.
Комментарий владельца: Расход газа в городе - 16 литров, за городом - 11
литров на 100 км.
 
 
<#"667297.files/image112.gif">
 
Технологическая карта по установке ГБО на автомобиль
|
№ п/п
|
Наименование операций, переходов и приемов
|
Оборудование и инструмент
|
Технические условия и указания
|
Время, мин
|
Спец. и разряд рабочего
|
|
1
|
Открыть капот
|
|
|
1
|
старший мастер СТО
|
|
2
|
Определить положение редуктора
|
|
Место где должен расположиться редуктор с подведенными
шлангами должно быть, легко доступным для снятия и обслуживания редуктора, вернее
замены фильтров. Учесть место для подводки шлангов тосола с учетом изгибов
шлангов
|
10
|
|
|
3
|
прикрепить редуктор на выбранное место
|
Гаечный ключ
|
.
|
10
|
|
|
4
|
Подключение шлангов тосола
|
Гаечный ключ
|
ВСЕГДА подключать шланги тосола параллельно к системе
|
10
|
|
|
5
|
подготовке места для баллона
|
|
нужно выбрать его правильное расположение для подвода
трубок подачи и заправки
|
5
|
|
|
6
|
Закрепить к кузову баллон болтами (2 шт.)
|
Гаечный ключ
|
.
|
10
|
|
|
7
|
Прокладывается трубка заправки газа
|
Гаечный ключ, стяжки
|
Заправочный клапан должен быть прикреплен жестко к кузову с
учетом подключения медной трубки..
|
15
|
|
|
8
|
прокладка и крепление трубки подачи газа от клапана к
редуктору
|
Гаечный ключ, стяжки
|
Трубка не гибкая, избегать перегибаний, крепить стяжками
|
10
|
|
|
9
|
Установка форсунок газа
|
Гаечный ключ, сверло, жидкость для закрепления резьбы
|
Правильно подать газ в коллектор. Сделать врезки. Шланги от
форсунок до штуцеров не должны быть длиннее 18см и одинаковые по длине между
собой
|
20
|
|
|
10
|
Установка блока ГБО
|
Гаечный ключ, изоляционные материалы, схема подключения,
хомута
|
Накрыть передние крылья автомобиля защитными кожухами.
Провода подключаются по цветам
|
25
|
|
|
11
|
Подготовка места для баллона
|
|
нужно выбрать его правильное расположение для подвода
трубок подачи и заправки
|
5
|
|
|
12
|
Завести машину после проведенных работ
|
|
Включить зажигание но не заводить. Так повторять раза три
что бы бензонасос накачал давление в рампу в достаточной мере..
|
5
|
|
|
13
|
Настройка и правильный подбор дюз форсунок
|
|
Редуктор должен быть горячим.
|
15
|
|
Заключение
В процессе прохождения практики были изучены передовые методы
производства и организации технического обслуживания, диагностирования и
текущего ремонта, собрана информация по предприятию, являющемуся объектом
исследования; подобраны материалы технологического и исследовательского
характера, необходимые для выполнения отчета по практике.
При прохождении практики также были изучены вопросы, связанные с
производственной деятельностью предприятия: технология и организация
технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам;
процессы диагностирования, узлов и систем, применяемые приборы и оборудование,
экономические показатели деятельности предприятия, условия труда работающих,
основные правила охраны труда и пожарной безопасности. В процессе прохождения
практики ознакомилась с планировочными решениями основных производственных
подразделений предприятия (генеральным планом, планировкой производственного
корпуса, расстановкой оборудования, складскими, административно-бытовыми и
коммерческими помещениями).
Похожие работы на - Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии СТО 'Газ-Альтернатива'
|