Технико-экономический анализ работы ОАО 'Рубцовская автоколонна 1934' и разработка участка мойки
Введение
Основная задача автомобильного
транспорта заключается в наиболее полном и своевременном удовлетворении
потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а также повышение
эффективности и качества работы.
Осуществление стоящих перед ОАО «Рубцовская
автоколонна 1934» задач зависит как от совершенствования организации
автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования
технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
В связи с использованием устаревшего
парка автомобилей и выполнением некачественного и недостаточного технического
обслуживания и ремонта связанного с плохой производственно технической базой,
задачи стоящие перед предприятием требуют значительных затрат и выполняются не
на должном уровне.
В связи с этим руководство ОАО
«Рубцовская автоколонна 1934» предложило провести реконструкцию предприятия с
разработкой участка мойки
В дипломном проекте предлагается
провести:
технологический расчет предприятия;
технологический расчет
производственной зоны;
расчет экономической эффективности;
перепланировку производственного
корпуса предприятия и участка мойки;
расчет зависимости расхода моющей
жидкости от диаметра насадка сопла;
осветить вопросы охраны труда,
экологии (безопасности при проведении работ на участке мойки, производственного
травматизма, производственного освещения)
1. Технико-экономический анализ
работы предприятия
.1 Общая характеристика предприятия
участок мойка экономический расчет
ОАО «Рубцовская автоколонна 1934»
располагается на южной окраине города Рубцовска. ОАО «Рубцовская автоколонна
1934» по характеру деятельности является предприятием, оказывающим услуги по
грузоперевозкам. Назначение предприятия - осуществление грузоперевозок, как в
городе Рубцовске, так и за его пределами. Грузоперевозки являются основным
видом деятельности предприятия.
В таблице 1 приведена численность
работающих на предприятии.
Таблица 1 - Численность работающих
на предприятии
|
Профессия работающих
|
Численность, чел
|
|
Водители
|
94
|
|
Ремонтные рабочие
|
34
|
|
Вспомогательные рабочие
|
7
|
|
ОГМ
|
5
|
|
ИТР
|
28
|
|
Итого
|
168
|
Режим работы предприятия:
) ремонтные рабочие зоны ТР и
цеховые рабочие работают в одну смену по 8 часов;
) ИТР в основном работают 5 дней в
неделю;
) работники охраны предприятия
работают по 24 часа через двое суток;
) водители работают в одну смену по
8 часов.
Режим работы предприятия с 8.00 до
17.00. С 12.00 до 13.00 предусмотрен обеденный перерыв. Количество рабочих дней
в году 253.
На рисунке 1 приведена структура ОАО
«Рубцовская автоколонна 1934».
Рисунок 1-Организационная структура
управления ОАО «Автоколонна 1934»
Источником электроснабжения
предприятия является трансформаторная подстанция, расположенная на территории
предприятия. Водоснабжение осуществляется от городской водопроводной сети, слив
воды предусмотрен в городскую канализацию.
В таблице 2 показан состав автопарка
предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала
эксплуатации и года выпуска.
Таблица 2 - Состав парка автомобилей
предприятия
|
Марка автомобиля
|
Пробег, км
|
Год выпуска
|
|
Грузовые автомобили
|
|
1
|
2
|
3
|
|
КамАЗ-5511
|
370012
|
1988
|
|
КамАЗ-5511
|
610381
|
1987
|
|
КамАЗ-5511
|
400831
|
1991
|
|
КамАЗ-5511
|
430765
|
1991
|
|
КамАЗ-5511
|
267657
|
1990
|
|
КамАЗ-5511
|
264520
|
1991
|
|
КамАЗ-5511
|
385879
|
1991
|
|
КамАЗ-5511
|
483735
|
1987
|
|
КамАЗ-5511
|
366286
|
1988
|
|
КамАЗ-5511
|
401554
|
1990
|
|
КамАЗ-5511
|
207467
|
1991
|
|
КамАЗ-5511
|
314452
|
1990
|
|
КамАЗ-5511
|
391049
|
1986
|
|
КамАЗ-5511
|
327740
|
1988
|
|
КамАЗ-5511
|
282127
|
1988
|
|
КамАЗ-5511
|
424793
|
1988
|
|
КамАЗ-5511
|
397428
|
1990
|
|
КамАЗ-5511
|
581533
|
1986
|
|
КамАЗ-5511
|
311114
|
1989
|
|
КамАЗ-5511
|
298211
|
1986
|
|
КамАЗ-5511
|
457624
|
1986
|
|
КамАЗ-5511
|
200898
|
1990
|
|
КамАЗ-5511
|
252341
|
1990
|
|
КамАЗ-5511
|
367075
|
1989
|
|
КамАЗ-5511
|
436345
|
1987
|
|
КамАЗ-5511
|
531399
|
1987
|
|
КамАЗ-5511
|
395200
|
1987
|
|
КамАЗ-5511
|
438648
|
1988
|
|
КамАЗ-5511
|
385580
|
1985
|
|
КамАЗ-5511
|
391502
|
1988
|
|
КамАЗ-5410
|
354937
|
1984
|
|
КамАЗ-5410
|
610960
|
1986
|
|
КамАЗ-5410
|
610673
|
1985
|
|
КамАЗ-5410
|
596323
|
1985
|
|
КамАЗ-5410
|
362804
|
1987
|
|
КамАЗ-5410
|
399221
|
1987
|
|
КамАЗ-5410
|
323716
|
1991
|
|
КамАЗ-5410
|
514810
|
1987
|
|
КамАЗ-5410
|
458458
|
1986
|
|
КамАЗ-5410
|
445502
|
1989
|
|
КамАЗ-5410
|
555301
|
1987
|
|
КамАЗ-5410
|
477659
|
1987
|
|
КамАЗ-5410
|
434172
|
1987
|
|
КамАЗ-5410
|
585469
|
1987
|
|
КамАЗ-5320
|
430903
|
1990
|
|
КамАЗ-5320
|
461105
|
1988
|
|
КамАЗ-5320
|
357690
|
1988
|
|
КамАЗ-5320
|
389882
|
1991
|
|
КамАЗ-5320
|
483540
|
1986
|
|
КамАЗ-5320
|
384297
|
1986
|
|
КамАЗ-5320
|
529905
|
1987
|
|
КамАЗ-5320
|
314412
|
1991
|
|
КамАЗ-5320
|
428756
|
1991
|
|
КамАЗ-5320
|
370210
|
1990
|
|
КамАЗ-5320
|
222204
|
1992
|
|
КамАЗ-5320
|
419689
|
1989
|
|
КамАЗ-5320
|
468329
|
1989
|
|
КамАЗ-5320
|
352563
|
1990
|
|
КамАЗ-5320
|
628656
|
1986
|
|
КамАЗ-5320
|
341479
|
1990
|
|
КамАЗ-5320
|
342843
|
1988
|
|
КамАЗ-5320
|
464660
|
1988
|
|
КамАЗ-5320
|
381292
|
1989
|
|
КамАЗ-5320
|
431906
|
1988
|
|
КамАЗ-53212
|
670537
|
1982
|
|
ЗИЛ-431410
|
210473
|
1988
|
|
ЗИЛ-431410
|
337699
|
1988
|
|
ЗИЛ-431410
|
383113
|
1987
|
|
ЗИЛ-431410
|
486589
|
1987
|
|
ЗИЛ-431410
|
518004
|
1988
|
|
ЗИЛ-431410
|
104452
|
1991
|
|
ЗИЛ-431410
|
462050
|
1989
|
|
ЗИЛ-431410
|
175883
|
1990
|
|
ЗИЛ-431410
|
531071
|
1984
|
|
ЗИЛ-431410
|
341513
|
1987
|
|
ЗИЛ-431410
|
297705
|
1987
|
|
ЗИЛ-4331
|
206038
|
1989
|
|
ЗИЛ-4331
|
201111
|
1989
|
|
ЗИЛ-4331
|
226829
|
1990
|
|
ЗИЛ-4331
|
263022
|
1989
|
|
ЗИЛ-4331
|
312734
|
1989
|
|
ЗИЛ-130
|
248777
|
1989
|
|
ЗИЛ-130
|
247207
|
1991
|
|
ЗИЛ-130
|
317011
|
1989
|
|
ЗИЛ-131
|
350739
|
1985
|
|
ЗИЛ-131
|
223376
|
1987
|
|
ЗИЛ-131
|
106048
|
1990
|
|
ЗИЛ-ММЗ-4502
|
302583
|
1987
|
|
ЗИЛ-ММЗ-4502
|
174992
|
1989
|
|
ЗИЛ-ММЗ-4502
|
268786
|
1989
|
|
ГАЗ-5312
|
166817
|
1988
|
|
ГАЗ-5312
|
344204
|
1987
|
|
ГАЗ-5312
|
237269
|
1989
|
|
ГАЗ-5312
|
222036
|
1989
|
|
ГАЗ-5312
|
176887
|
1989
|
|
ГАЗ-5312
|
109995
|
1982
|
|
ГАЗ-5312
|
204755
|
1982
|
|
ГАЗ-5201
|
202852
|
1988
|
|
ГАЗ-САЗ-3507
|
213202
|
1989
|
|
ГЗСА-891
|
209080
|
|
МАЗ-5337
|
59531
|
1993
|
|
Автобусы
|
|
ПАЗ-672
|
368780
|
1988
|
|
ПАЗ-672
|
617060
|
1989
|
|
ПАЗ-672
|
601054
|
1982
|
|
ПАЗ-3205
|
448906
|
1991
|
|
Прицепы
|
|
ГКБ-8350
|
482815
|
1983
|
|
ГКБ-8350
|
252663
|
1989
|
|
ГКБ-8350
|
406463
|
1986
|
|
ГКБ-8350
|
522322
|
1986
|
|
ГКБ-8350
|
353003
|
1987
|
|
ГКБ-8350
|
544318
|
1989
|
|
ГКБ-8350
|
388223
|
1988
|
|
ГКБ-8350
|
510451
|
1987
|
|
ГКБ-8350
|
341300
|
1989
|
|
ГКБ-8350
|
316259
|
1988
|
|
ГКБ-8350
|
479976
|
1986
|
|
ГКБ-8350
|
387439
|
1986
|
|
ГКБ-8350
|
446250
|
1986
|
|
ГКБ-8350
|
475977
|
1987
|
|
ГКБ-8350
|
440152
|
1987
|
|
ГКБ-8350
|
501038
|
1987
|
|
ГКБ-8350
|
347870
|
1989
|
|
ГКБ-8350
|
365826
|
1989
|
|
ГКБ-8551
|
241805
|
1987
|
|
ГКБ-8328
|
87809
|
1990
|
|
ГКБ-8328
|
117343
|
1990
|
|
СЗАП-8352
|
269148
|
1990
|
|
СЗАП-8352
|
344655
|
1990
|
|
А-349
|
285214
|
1989
|
|
А-349
|
244306
|
1989
|
|
А-349
|
421666
|
1987
|
|
А-349
|
267197
|
1988
|
|
А-349
|
508107
|
1988
|
|
А-349
|
366859
|
1988
|
|
А-349
|
348060
|
1988
|
|
А-349
|
219407
|
1987
|
|
А-349
|
347219
|
1988
|
|
А-349
|
364188
|
1988
|
|
А-349
|
210793
|
1988
|
|
А-349
|
185283
|
1989
|
|
А-349
|
228707
|
1989
|
|
Полуприцепы
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1991
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1990
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1988
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1985
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1988
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1988
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1988
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1986
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1987
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1987
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1989
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1985
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1985
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1990
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1986
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1990
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1989
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1989
|
|
Одаз-9370
|
___
|
1991
|
|
|
|
|
В таблице 3 приведено списочное
количество автомобилей в целом по предприятию.
Таблица 3 - Списочное количество
автомобилей
|
Тип подвижного состава
|
Количество, шт
|
|
Грузовые автомобили
|
111
|
|
Автобусы
|
4
|
|
Специальные
|
2
|
|
Итого:
|
117
|
|
Прицепы
|
38
|
|
Полуприцепы
|
22
|
|
Итого:
|
60
|
Режим работы состава на линии
приведен в таблице 4.
Таблица 4 - Режим работы подвижного
состава на линии
|
Количество дней работы в году
|
253
|
|
Среднее время пребывания в наряде, ч
|
8,4
|
|
Количество смен
|
1
|
|
Время выпуска на линию
|
8.00
|
|
Время возврата
|
17.00
|
На рисунке 2 показана схема
производственного процесса АТП. Сплошными линиями обозначен основной путь
следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента
прибытия до выпуска их на линию. Поскольку прибытие грузовых автомобилей
происходит с большим интервалом времени, то зона ежедневного обслуживания
рассчитывается на одну смену, после приема автомобили отправляется в зону
хранения. Затем автомобили из зоны хранения поступают в соответствии с графиком
на посты обслуживания или ремонта.
Рисунок 2. - Схема производственного
процесса АТП
Организация производит ТО и ремонт
подвижного состава:
) годовая производственная программа
по Т0-1 равна 940 технических воздействий, по Т0-2 444 технических воздействий;
) порядок постановки автомобилей на
посты Т0-1 начинается с того, когда механик контрольно-технического пункта
предупреждает водителей, чьи автомобили запланированы на Т0-1, перед выездом их
на линию о предстоящем Т0-1;
) по возращении в парк механик КТП
контролирует готовность автомобиля к производству работ, и автомобиль
устанавливается в зону Т0-1;
) порядок постановки автомобиля в
зону ТР происходит при возникновении неисправности. Механик КТП вместе с
водителем оформляют листок учета ТО и ремонта. Затем автомобиль перегоняют в
зону текущего ремонта. Листок учета ТО и ремонта передается водителем главному
механику. Главный механик после анализа информации организует подготовку для
производства ремонта или направляет автомобиль в зону диагностирования, а затем
планирует выполнение ремонта;
) для того, чтобы автомобиль
поступил в зону Т0-2, механик вместе с водителем после осмотра автомобиля
заносят в листок учета ТО и ремонта внешние проявления неисправности. Листок
остается у водителя, который до Т0-2 ставит свой автомобиль в зону
диагностирования. При диагностировании в листок учета заносят выявленные
скрытые неисправности. Здесь же проверяют и по возможности устраняют
неисправности заявленные водителем вместе с механиком КТП. Заполненные
диагностические карты и листы учета ТО и ремонта передаются главному механику.
После изучения полученной информации главный механик направляет автомобиль в
зону Т0-2. Если записанный объем текущего ремонта не влияет на безопасность
движения и экономичность, а также не превышает 20% трудоемкости Т0-2 или
автомобиль направляется в зону текущего ремонта, а затем в зону Т0-2;
) в АТП работает одна бригада по техническому
обслуживанию и две по ремонту автомобилей.
) выполнение технического
обслуживания в АТП осуществляется комплексными бригадами. Выполнение текущего
ремонта производится комплексными бригадами с привлечением водителей
автомобилей. Работы по Т0-2, комплексному ремонту автомобилей выполняются в две
смены. Текущий ремонт автомобилей выполняется в дневную смену.
В таблице 5 приведены показатели
производственно-технической базы АТП: общая стоимость зданий и сооружений,
технологического оборудования, производственная и складская площадь на один
списочный автомобиль и другие показатели.
Таблица
5-Производственно-техническая база АТП
|
Показатели
|
Единицы измерения
|
Значения
|
|
Общая стоимость зданий на один списочный автомобиль
|
руб.
|
87623,6
|
|
Общая стоимость сооружений на один списочный автомобиль
|
руб.
|
3550,8
|
|
Общая стоимость оборудования на один списочный автомобиль
|
руб.
|
8703,2
|
|
Производственная и складская площадь на один списочный
автомобиль
|
м2
|
8,7
|
|
Площадь закрытой стоянки на одно автомобиле-место хранения
|
м2
|
12,3
|
|
Площадь территории на один списочный автомобиль
|
м2
|
311,7
|
|
Общая полезная площадь на один списочный автомобиль
|
м2
|
123,6
|
Анализ технико-экономических
показателей работы предприятия.
В таблице 6. приведены общие
показатели работы предприятия.
Таблица 6 - Общие показатели
|
Показатели
|
Единицы измерения
|
Факт прошлого года
|
2004
|
|
|
|
План
|
Факт
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Списочное количество
|
Шт
|
124
|
117
|
117
|
|
Общий тоннаж
|
Т
|
348,6
|
350,8
|
350,8
|
|
КТГ
|
|
0,775
|
0,78
|
0,775
|
|
КИП
|
|
0,202
|
0,53
|
0,34
|
|
Продолжительность рабочего дня
|
ч
|
7
|
8
|
7
|
|
Перевезено грузов - всего
|
т
|
122200
|
147120
|
122600
|
|
Грузооборот - всего
|
т.км
|
3063500
|
4326720
|
3605600
|
|
Выработка на одну автотонну
|
т.км
|
352
|
422.4
|
352
|
В таблице 7 приведены
технико-эксплуатационные показатели работы предприятия.
Таблица 7 - Технико-эксплуатационные
показатели
|
Показатели
|
Единицы Измерения
|
Факт прошлого года
|
2004 год
|
|
|
|
План
|
Факт
|
|
Грузовые автомобили со сдельной оплатой
|
|
Среднесписочное количество
|
Шт
|
124
|
117
|
117
|
|
Общая грузоподъемность
|
Т
|
348.6
|
350,8
|
350,8
|
|
Средний тоннаж
|
Т
|
8.42
|
8.22
|
8.22
|
|
Перевезено грузов
|
Т
|
122200
|
147120
|
122600
|
|
Выполнено тонно-километров
|
т.км
|
3063500
|
3605600
|
3605600
|
|
Коэффициент технической готовности
|
|
0,775
|
0,78
|
0,775
|
|
Коэффициент использования парка
|
|
0,202
|
0,53
|
0,34
|
|
Коэффициент использования пробега
|
|
0,49
|
0,59
|
0,491
|
|
Техническая скорость
|
км/ч
|
27,3
|
27,3
|
|
Среднее расстояние перевозок
|
Км
|
24,9
|
29,4
|
24,9
|
|
Простои под погрузкой-разгрузкой на одну ездку
|
Ч
|
0,56
|
0,3
|
1,65
|
|
Продолжительность рабочего дня
|
Ч
|
7
|
8
|
7
|
|
Среднесуточный пробег
|
Км
|
153,1
|
190,2
|
158,5
|
|
Выработка на одну авто-тонну
|
т.км
|
352
|
422,4
|
352
|
2. Технологический расчет
автотранспортного предприятия
.1 Обоснование и выбор значений
исходных данных для проектирования
ОАО «Рубцовская автоколонна 1934» по
характеру выполняемой работы является грузоперевозящим, так как выполняет
услуги по грузоперевозкам. Грузовые перевозки являются основным видом
деятельности предприятия. Поэтому в дипломном проекте принимаем для выполнения
грузовых перевозок автомобили марки КамАЗ -5320, КамАЗ-5511, КамАЗ -5410.
Исходные данные для технологического расчета предприятия взяты из отчетных
документов ОАО «Рубцовская автоколонна 1934» за 2004 год. Данные для расчета
приведены в таблице 8.
Таблица 8- Исходные данные для
технологического расчета
|
Наименование показателей
|
Единицы измерения
|
Тип подвижного состава
|
|
|
КамАЗ-5320
|
ГКБ-8350
|
КамАЗ-5511
|
КамАЗ-5410
|
ОдАЗ-9370
|
|
Списочное количество подвижного состава
|
ШТ.
|
37
|
37
|
55
|
25
|
25
|
|
Количество автомобилей до КР
|
%
|
23
|
23
|
20
|
25
|
25
|
|
Количество автомобилей после КР
|
%
|
77
|
77
|
80
|
75
|
75
|
|
Среднесуточный пробег
|
Км
|
159
|
159
|
145,3
|
171,4
|
171,4
|
|
Количество дней работы подвижного состава в году
|
Дн.
|
253
|
253
|
253
|
253
|
253
|
|
Время работы автомобилей в наряде
|
Ч
|
8,4
|
8,4
|
8,4
|
8,4
|
8,4
|
|
Категория условий эксплуатации
|
|
III
|
III
|
III
|
III
|
III
|
2.2 Расчет производственной программы
по техническому обслуживанию и ремонту
.2.1 Корректирование нормативных
периодичностей ТО
Корректированное значение
периодичности TO-1, TO-2 определяется по формуле [6,c.14]:
, (1)
где L" -
нормативное значение периодичности TO-1, TO-2;
КамАЗ L1 =4000 км L2 =
12000 км [6,c.67];- коэффициент, устанавливающий категорию условий
эксплуатации, для КамАЗ K1 = 0,8 [6,c.70];
К3 - коэффициент,
устанавливающий природно-климатические условия, К3=0,9 [6,c.71];
скорректированная
периодичность ТО-1:5320 = 4000 × 0,8 × 0,9 = 2880
км;5511 = 4000 × 0,8 × 0,9 = 2880 км;5410 = 4000 × 0,8 ×
0,9 = 2880 км.
скорректированная
периодичность ТО-2:5320 = 12000 × 0,8 ×
0,9 = 8640 км;5511 = 12000 × 0,8 × 0,9 = 8640
км;5410 = 12000 × 0,8 × 0,9 = 8640 км.
.2.2 Расчет средне
циклового пробега автомобилей
Средне цикловой пробег
определяется по формуле [6,c.14]:
, (2)
где LК -
нормативный пробег нового автомобиля до КР;К КамАЗ=300000км [6,c.69];
- нормативный пробег
автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, находим по формуле
[6,c.14].
=0,8·
, (3)
где А Н и А К - соответственно,
количество, новых и капитально отремонтированных автомобилей;
К 2 -коэффициент,
учитывающий модификацию подвижного состава;
К 2 5320=0,9, К 2
5511=0,85, К 2 5410=0,95, [6,c.70].
км;
км;
км.
Таблица 9
-Корректирование пробегов до ТО-1,ТО-2, и КР
|
Марка автомобиля
|
Обозначение
|
Пробег
|
Значение пробегов
|
|
|
|
Нормативное корректирование
|
Корректированное по кратности
|
Принятые для расчета
|
|
КамАЗ-5320
|
L1 L2 Lц.ср.
|
До ТО-1 До ТО-2 До КР
|
2880 8640 146646
|
159ž18 2862ž3 8586ž17
|
2862 8586 145962
|
|
КамАЗ-5511
|
L1 L2 Lц.с
|
До ТО-1 До ТО-2 До КР
|
2880 8640 137088
|
145,3ž20 2906ž3 8718ž16
|
2906 8718 139488
|
|
КамАЗ-5410
|
L1 L2 Lц.с
|
До ТО-1 До ТО-2 До КР
|
2880 8640 190957
|
171,4ž17 2914ž3 8742ž22
|
2914 8742 192324
|
2.2.3 Расчет количества ТО и КР на
один автомобиль за цикл
Расчет ведется с использованием
значений периодичностей ТО и КР, скорректированные по кратностям со
среднесуточным пробегом, по следующим формулам. Количество ТО-2 определяется по
формуле [6,c.16]:
(4)
Количество ТО-1
определяется по формуле [6,c16]:
(5)
Количество ЕО
определяется по формуле [6,c16]:
, (6)
где Lcc- средне
суточный пробег (км).
Результаты вычислений
сведены в таблицу 10.
Таблица 10 - Количество
ТО на один автомобиль за цикл
|
Тип подвижного состава
|
NЕО
|
N1
|
N2
|
|
КамАЗ-5320
|
1025
|
38
|
18
|
|
КамАЗ-5511
|
943
|
32
|
15
|
|
КамАЗ-5410
|
1114
|
44
|
21
|
.2.4 Расчет количества ТО и КР на
весь парк за год
Число дней простоя автомобиля в
ремонте и Т0-2 за цикл
Определяется по формуле [6,c.16]:
, (7)
где Дк- число дней
простоя автомобиля на КР [ 6, с 71],
Д к 5320=22; Д к
5511=22; Д к 5410=22;
Д т- дни транспортировки
автомобиля на АРП и АРЗ и обратно, Д т=3 дня;
ср - удельный простой
автомобиля в ТО и ремонте;
ср 5320=0,54 дня; ср
5511=0,54; ср
5410=0,54; [6,c.71];
К4 - коэффициент
изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала
эксплуатации определяется по формуле [6,c.17]:
(8)
Тогда получим следующее
выражение:
Число календарных дней в
цикле
Число календарных дней в
цикле определяется по формуле [6,c.17]:
(9)
где r
-коэффициент простоя в выходные и праздничные дни для грузовых:
(10)
Годовой пробег
автомобиля
Годовой пробег
автомобиля определяется по формуле [6,c.18]:
,
(11)
где aи
- коэффициент использования парка, определяется по формуле [6,c.18]:
(12)
км;
км;
км.
Коэффициент перехода от
цикла к году
Коэффициент перехода от
цикла к году определяется по формуле [6,c.18]:
(13)
Количество ТО на весь
парк за год
Количество ТО на весь
парк за год определяется по формулам [6,c.18]:
(14)
(15)
(16)
Годовое количество
сезонных обслуживаний определяется по формуле [6,c.18]:
(17)
Результаты расчетов
сведены в таблице 11.
Таблица 11 -Количество
ТО и КР на весь парк за год
|
Тип подвижного состава
|
   
|
|
|
|
|
КамАЗ-5320
|
347,9
|
164,5
|
8367,5
|
74
|
|
КамАЗ-5511
|
413,6
|
193,9
|
12188,3
|
110
|
|
КамАЗ-5410
|
218,9
|
104,5
|
5542,2
|
50
|
|
Итого:
|
940,4
|
444,3
|
26303,5
|
234
|
Расчет годового количества
диагностических воздействий
Диагностирование Д-1 определяется по
формуле [6,c.18]:
(18)
Общее диагностирование
Д-1, выполняемое с периодичностьюТО-1, направлено на определение технического
состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Оно
производится при каждом ТО-1, после каждого ТО-2 и при ТР (в объеме 10%
годовой программы ТО-1).Д-2 выполняется, как правило, с периодичностью ТО-2,
предназначено для определения мощностных и экономических показателей
автомобиля.
Годовое количество Д-2
определяется по формуле [6,c.19]:
(19)
Результаты расчетов
сведены в таблице 12.
Таблица 12 - Количество
Д-1 и Д-2 на весь парк за год
|
Тип подвижного состава
|
 
|
|
|
КамАЗ-5320
|
547,2
|
197,4
|
|
КамАЗ-5511
|
648,9
|
232,7
|
|
КамАЗ-5410
|
345,3
|
125,4
|
|
Итого:
|
1541,4
|
555,5
|
Расчет суточной производственной
программы по видам ТО и Д-1
Суточная производственная программа
по каждому виду технических воздействий определяется по формуле [6,c.19]:
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
Так как суточная
производительность ТО-1 не превышает норму, то ТО-1 выполняется на тупиковом
посту, то и Д-1 совмещается с ним.
Результаты расчетов
сведены в таблице 13.
Таблица 13 -Суточная
производственная программа по видам ТО и Д
|
Тип подвижного состава
|
NсТО1
|
NсТО2
|
NcЕО
|
NcД1
|
NcД2
|
|
КамАЗ-5320
|
1,38
|
0,65
|
32,83
|
2,163
|
0,78
|
|
КамАЗ-5511
|
1,63
|
0,77
|
48,18
|
2,564
|
0,92
|
|
КамАЗ-5410
|
0,87
|
0,41
|
21,91
|
1,365
|
0,496
|
|
Итого:
|
3,88
|
1,83
|
102,92
|
6,092
|
2,196
|
Выбор метода организации ТО и
диагностирования
В связи с малой производственной
программой Д-1, Д-2, ТО-1 и ТО-2 выполняются на универсальных постах.
.3 Расчет годовых объемов работ по
ТО и ТР
.3.1 Выбор и корректирование
нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта
Скорректированная трудоемкость ЕО
определяется по формуле [6,c.20]:
, (25)
где 
нормативная
трудоемкость ЕО без учёта механизации уборочно-моечных работ;
5320=0,5 чел-ч; 
ПР.=0,3
чел-ч; 5511=0,5
чел-ч;
5410=0,5 чел-ч; П.ПР=0,3
чел-ч [6,c.69];
-коэффициент учитывающий
модификацию подвижного состава;
5320=1,15 5511=1,15 5410=1,10
[6,c.70];
- коэффициент
учитывающий размер АТП, 
=1,05,
[6, с 73];
- коэффициент,
учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации уборочно-моечных
работ,
=0,23,
=0,25
[6,c.74].
Скорректированная
трудоемкость ТО определяется по формуле [6,c.20]:
, (26)
где 
нормативная
трудоемкость ТО;
5320=3,4чел-ч, ПР.=1,5чел-ч,
5511=3,4чел-ч,
5410=3,4чел-ч;
П.ПР.=1 чел-ч, 
5320=14,5чел-ч,
5511=14,5чел-ч;
5410=14,5чел-ч,
[6,c.69];
-коэффициент учитывающий
снижение трудоемкости ТО на универсальных постах обслуживания, 
=1,
[6, с.20].
Трудоемкость сезонного
обслуживания составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень
холодного климата; 30% для холодного и жаркого сухого климатических районов.
Удельная
скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле
[6,c.20]:
, (27)
где 
нормативная
трудоемкость ТР;
5320=8,5 чел-ч; 5511=8,5
чел-ч; 5410=8,5
чел-ч, [6,c.69];
-коэффициент учитывающий
возраст подвижного состава, определяется по формуле [6,c.21]:
(28)
;
Результаты расчетов
скорректированных трудоемкостей ТО и Д сведены в таблице 14.
Таблица 14 -
Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР
|
Вид обслуживания
|
Тип подвижного состава
|
Нормативная трудоёмкость, чел
|
Коэффициент изменения трудоёмкости ТО и ТР
|
Нормативная скорректированная трудоемкость
|
|
|
|
K1
|
К2
|
К3
|
К4
|
K5
|
Кмех КП
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
ЕО
|
КамАЗ-5320
|
0,5
|
|
1,15
|
0,23
|
0,2
|
|
ГКБ-8350
|
0,3
|
|
|
|
|
1,05
|
0,25
|
|
|
ТО-1
|
КамАЗ-5320
|
3,4
|
|
1,15
|
|
|
1,05
|
1,0
|
5,145
|
|
ГКБ-8350
|
1,5
|
|
|
|
|
1,05
|
1,0
|
|
|
ТО-2
|
КамАЗ-5320
|
14,5
|
|
1,15
|
|
|
1,05
|
1,0
|
21,525
|
|
ГКБ-8350
|
6,0
|
|
|
|
|
1,05
|
1,0
|
|
|
ТР
|
КамАЗ-5320
|
8,5
|
1,2
|
1,15
|
1,2
|
1,456
|
1,05
|
|
22,895
|
|
ГКБ-8350
|
1,9
|
|
|
|
|
1,05
|
|
|
|
ЕО
|
КамАЗ-5511
|
0,5
|
|
1,15
|
|
|
1,05
|
0,23
|
0,139
|
|
ТО-1
|
|
3,4
|
|
1,15
|
|
|
1,05
|
1.0
|
4,106
|
|
ТО-2
|
|
14,5
|
|
1,15
|
|
|
1,05
|
1.0
|
17,509
|
|
ТР
|
|
8,5
|
1,2
|
1,15
|
1,2
|
1,492
|
1,05
|
|
22,05
|
|
ЕО
|
КамАЗ-5410
|
0,5
|
|
1,1
|
|
|
1,05
|
0,23
|
0,212
|
|
ОдАЗ-9370
|
0,3
|
|
|
|
|
1,05
|
0,25
|
|
|
ТО-1
|
КамАЗ-5410
|
3,4
|
|
1,10
|
|
|
1,05
|
1,0
|
4,872
|
|
ОдАЗ-9370
|
0,9
|
|
|
|
|
1,05
|
1.0
|
|
|
ТО-2
|
КамАЗ-5410
|
14,5
|
|
1,10
|
|
|
1,05
|
1,0
|
21,473
|
|
ОдАЗ-9370
|
4,5
|
|
|
|
|
1,05
|
1.0
|
|
|
ТР
|
КамАЗ-5410
|
8,5
|
1,2
|
1,10
|
0,9
|
1,458
|
1,05
|
|
23,478
|
|
ОдАЗ-9370
|
1,3
|
|
|
|
|
1,05
|
|
|
Трудоемкости технического
обслуживания подлежат окончательной корректировке после решения вопроса
организации проведения Д-1 и Д-2.
При выделенной диагностике Д-1 ее
трудоемкость определяется по формуле. [6,c.21]:
(29)
При совмещенной
диагностике ТО-1 с Д-1 трудоемкость определяется по формуле [6,c.21]:
(30)
Трудоемкость
углубленного диагностирования Д-2, выполняемого на отдельных постах
определяется по формуле. [6,c.21]:
, (31)
где а - доля
углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2,
а 5320, 5511, 5410 =
10%, [6,с.21].
Так как работы Д-2
(проверка и регулировка системы питания, зажигания и другие) относятся
фактически к ТО-2, то трудоемкость последнего сокращается. Кроме того, из
объема ТО-2 исключаются работы Д-1.
Окончательная
трудоемкость ТО-2 определяется по формуле [6,c.22]:
(32)
Расчеты по
корректированию нормативных трудоемкостей оформлены в таблице 15.
Таблица
15-Корректирование нормативов трудоемкости ТО и диагностирования
|
Тип подвижного состава
|
 ,
чел-ч ,чел-ч ,
чел-ч ,
чел-ч ,чел-ч
|
|
|
|
|
|
КамАЗ-5320
|
1,29
|
4,37
|
1,52
|
18,71
|
5,61
|
|
КамАЗ-5511
|
1,03
|
3,49
|
1,75
|
14,73
|
4,42
|
|
КамАЗ-5410
|
1,22
|
4,14
|
1,68
|
18,58
|
5,57
|
.3.2 Расчет годовых объемов работ по
ТО, ТР и диагностике
Годовой объем работ по видам ТО и
диагностике определяется по следующим формулам [6,c.22]:
ЕО 
; (33)
ТО-1 
; (34)
ТО-2 
; (35)
Д-1 
;
(36)
Д-2 
; (37)
СО 
(38)
Годовой объем работ по
текущему ремонту определяется по формуле [6,c.23]:
(39)
Результаты расчетов
годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию сведены в таблице 16.
Таблица 16- Годовые
объемы работ по ТО, ТР и диагностированию
|
Объем работ по виду обслуживания
|
Годовой объем работ, чел-ч
|
Итого, чел-ч
|
|
КамАЗ-5320
|
КамАЗ-5511
|
КамАЗ-5410
|
|
|
 1661,31694,21174,94530,4
|
|
|
|
|
|
 1520,31443,5906,23870
|
|
|
|
|
|
 3077,82856,11941,67875,5
|
|
|
|
|
|
 705,9668,4421,31795,6
|
|
|
|
|
|
 300,5407,2210,7917,95
|
|
|
|
|
|
 415,1486,2278,51179,8
|
|
|
|
|
|
 30578,939748,222472,792799,8
|
|
|
|
|
|
 38259,447303,827405,9112969,1
|
|
|
|
|
.3.3 Расчет годового объема работ по
самообслуживанию АТП
Годовой объем работ по
самообслуживанию АТП рассчитывается по формуле [6,c.23]:
, (40)
где 
.
Тcам 5320=3825,94 чел-ч;
Тcам 5511=4730,38 чел-ч;
Тcам 5410=2740,59 чел-ч.
2.3.4 Распределение
годовых объемов работ по видам и месту выполнения
Распределение
трудоемкости ТО и Д приведены в таблице 17.
Таблица 17-Распределение
трудоемкости ТО и диагностирования по видам работ
|
Виды работ
|
Д-l
|
ТО-1
|
Д-2
|
ТО-2
|
|
%
|
Чел-ч
|
%
|
Чел-ч
|
%
|
Чел-ч
|
%
|
Чел-ч
|
|
Контрольно-диагностические
|
40
|
718,24
|
7
|
270,9
|
40
|
367,2
|
6
|
472,5
|
|
Крепежные
|
|
|
44
|
1702,8
|
|
|
44
|
3465,2
|
|
Регулировочные
|
24
|
430,9
|
3
|
116,1
|
|
|
9
|
708,8
|
|
Смазочные
|
|
|
27
|
1044,9
|
|
|
16
|
1260,1
|
|
Топливные
|
8
|
143,6
|
4
|
154,8
|
20
|
183,6
|
3
|
236,3
|
|
Эл. Технические
|
16
|
287,3
|
10
|
387
|
40
|
367,2
|
5
|
393,8
|
|
Шинные
|
12
|
215,5
|
5
|
193,5
|
|
|
17
|
1338,8
|
|
Итого:
|
100
|
1795,6
|
100
|
3870
|
100
|
917,95
|
100
|
7875,5
|
.4 Расчет численности
производственных рабочих
Технологически необходимое
количество ремонтных рабочих определяется по формуле [6,c.25]:
(41)
где ФД- номинальный
годовой фонд времени ремонтного рабочего или годовой фонд времени рабочего
места, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году;
ФД=2070 ч (для маляров); ФН=1830
ч; [6,c.78]
(42)
В таблице 18 приведено
распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ, а также
распределение годовых объемов работ по ТР и цеховых работ.
Таблица 18 - Распределение годовых
объемов работ
|
Вид работы
|
Годовой объем работы
|
|
Текущий ремонт
|
TO-2
|
По самообслуживанию
|
Суммарный По АТП
|
|
КамАЗ-5320
|
КамАЗ-5511
|
КамАЗ-5410
|
|
|
|
|
%
|
Чел-ч
|
%
|
Чел-ч
|
%
|
Чел-ч
|
%
|
Челч
|
%
|
Чел-ч
|
Чел-ч
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
|
Постовые
|
|
Общее диагностирование
|
1
|
305,7
|
1
|
397,4
|
1
|
224,7
|
__
|
__
|
__
|
__
|
927,998
|
|
Углубленное диагностирование
|
1
|
305,7
|
1
|
397,4
|
1
|
224,7
|
__
|
__
|
__
|
__
|
927,998
|
|
Регулировочные
|
35
|
10702
|
35
|
13911
|
35
|
7865
|
__
|
__
|
__
|
__
|
32479,9
|
|
Сварочные
|
4
|
1223
|
4
|
1590
|
4
|
898,9
|
__
|
__
|
__
|
__
|
3711,99
|
|
Жестяницкие
|
3
|
917,4
|
3
|
1192
|
3
|
__
|
__
|
__
|
__
|
2783,99
|
|
Малярные
|
6
|
1835
|
6
|
2385
|
6
|
1348
|
__
|
__
|
__
|
__
|
5567,98
|
|
Итого:
|
50
|
15289
|
50
|
19874
|
50
|
11236
|
__
|
__
|
__
|
__
|
46399,9
|
|
Цеховые
|
|
Агрегатные
|
18
|
5504
|
18
|
7154
|
18
|
4045
|
__
|
__
|
__
|
__
|
16703,9
|
|
Слесарно-механические
|
10
|
3057
|
10
|
3974
|
10
|
2247
|
__
|
__
|
26
|
2937
|
12217,2
|
|
Электротехнические
|
5
|
1528,
|
5
|
1987
|
5
|
1124
|
25
|
1969
|
__
|
__
|
6608,87
|
|
Аккумуляторные
|
2
|
611,5
|
2
|
794,9
|
2
|
449,5
|
25
|
1969
|
__
|
__
|
3824,87
|
|
По системе питания
|
4
|
1223
|
4
|
1589
|
4
|
898,9
|
25
|
1969
|
__
|
__
|
5680,86
|
|
Шиномонтажные
|
1
|
305,7
|
1
|
397,4
|
1
|
224,7
|
25
|
1969
|
__
|
__
|
2896,87
|
|
Вулканизационные
|
1
|
305,8
|
1
|
397,5
|
1
|
224,7
|
__
|
__
|
__
|
__
|
927,998
|
|
Кузнечно-рессорные
|
3
|
917,4
|
3
|
1192
|
3
|
674,2
|
__
|
__
|
2
|
226
|
3009,93
|
|
Медницкие
|
2
|
611,6
|
2
|
794,9
|
2
|
449,5
|
__
|
__
|
1
|
112,9
|
1968,97
|
|
Сварочные
|
1
|
305,8
|
1
|
397,5
|
1
|
224,7
|
__
|
__
|
4
|
451,9
|
1379,87
|
|
Жестяницкие
|
1
|
305,8
|
1
|
397,5
|
1
|
224,7
|
__
|
__
|
4
|
451,9
|
1379,87
|
|
Арматурные
|
1
|
305,8
|
1
|
397,5
|
1
|
224,7
|
__
|
__
|
__
|
__
|
927,998
|
|
Обойные
|
1
|
305,8
|
1
|
397,5
|
1
|
224,7
|
__
|
__
|
__
|
__
|
927,998
|
|
Самообслуживание АТП
|
|
Электромеханические
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
25
|
2824
|
2824
|
|
Трубопроводные
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
22
|
2485
|
2485
|
|
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
16
|
1808
|
1808
|
|
Итого:
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
__
|
63
|
7117
|
7117
|
|
Всего
|
100
|
30579
|
100
|
39748
|
100
|
22473
|
100
|
7876
|
100
|
11297
|
111972
|
Таблица 19- Расчет численности
производственных рабочих
|
Наименование зон и цехов
|
Годовая трудоемкость по зоне или цеху
|
Расчетное количество технологически необходимых рабочих
|
Принятое количество технологически необходимых рабочих
|
Годовой фонд времени
|
Принятое количество штатных рабочих
|
|
|
|
Всего
|
По сменам
|
|
|
|
чел.-ч
|
Чел.
|
|
1
|
2
|
ч
|
чел.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Зона ТО и ТР
|
|
ЕО
|
4530,4
|
2,19
|
3
|
3
|
__
|
I860
|
2
|
|
ТО-1
|
3870
|
1,87
|
2
|
2
|
__
|
1840
|
2
|
|
Д-1
|
1795,6
|
0,87
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
1
|
|
ТО-2
|
7875,5
|
3,8
|
4
|
4
|
__
|
1840
|
4
|
|
Д-2
|
917,95
|
0,45
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
1
|
|
ТР /посты/
|
46399,9
|
22,4
|
22
|
12
|
10
|
1840
|
25
|
|
Итого:
|
65389,35
|
31,57
|
33
|
23
|
10
|
__
|
35
|
|
Производственные цеха
|
|
Агрегатный
|
16703,964
|
8,07
|
8
|
8
|
__
|
1840
|
9
|
|
Слесарно-механический
|
12217,174
|
5,9
|
6
|
6
|
__
|
1840
|
7
|
|
Электротехнический
|
6608
|
3,19
|
3
|
3
|
__
|
4
|
|
Аккумуляторный
|
3824,871
|
1,85
|
2
|
2
|
__
|
1820
|
2
|
|
По системе питания
|
5680,867
|
2,74
|
3
|
3
|
__
|
1840
|
3
|
|
Шиномонтажный
|
2896,873
|
1,4
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
2
|
|
Вулканизационный
|
927,998
|
0,45
|
1
|
1
|
__
|
1820
|
1
|
|
Кузнечно-рессорный
|
3009,934
|
1,45
|
2
|
2
|
__
|
1820
|
2
|
|
Медницкий
|
1968,965
|
0,95
|
1
|
1
|
__
|
1820
|
1
|
|
Сварочный
|
1379,874
|
0,67
|
1
|
1
|
__
|
1820
|
1
|
|
Жестяницкий
|
1379,874
|
0,67
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
1
|
|
Арматурный
|
927,998
|
0,45
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
1
|
|
Обойный
|
927,998
|
0,45
|
|
|
__
|
1840
|
|
|
Итого:
|
57075,381
|
28,24
|
30
|
30
|
__
|
__
|
34
|
|
Цеха самообслуживания
|
|
Электромеханический
|
2824,225
|
1,36
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
1
|
|
Трубопроводный
|
2485,318
|
1,20
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
1
|
|
Ремонтно-строительный и деревообрабатывающий
|
1807,504
|
0,87
|
1
|
1
|
__
|
1840
|
1
|
|
Итого:
|
7117,047
|
3,43
|
3
|
3
|
__
|
__
|
3
|
|
Всего:
|
129581,78
|
63,24
|
66
|
66
|
__
|
__
|
72
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.5 Расчет производственных
подразделений
.5.1 Состав производственных
подразделений
Техническая служба состоит из
следующих основных производственных комплексов:
) комплекс технического обслуживания
и диагностирования. В состав комплекса входят специализированные бригады
выполняющие следующие
технические воздействия: ЕО, ТО-1,
ТО-2 и диагностирование;
) комплекс текущего ремонта
объединяет подразделения, производящие работы по замене агрегатов, узлов,
деталей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту,
непосредственно на автомобилях;
) комплекс ремонтных участков объединяет
участки, производящие обслуживание и ремонт снятых с автомобилей агрегатов,
узлов и деталей. Изготовление новых деталей и другие работы не, связанные с
выполнением их на автомобиле.
.5.2 Выбор и обоснование режима
работы зон и цехов
При технологическом проектировании
зон ТО и ТР режим их работы выбирается с учетом режима работы подвижного
состава на линии, в частности, он должен согласоваться с графиком возврата и
выпуска автомобилей.
Ежедневное обслуживание и ТО-1, как
правило, выполняют в межсменное время - период между возвратом первого
автомобиля и выпуском последнего.
При равномерном выпуске подвижного
состава на линию продолжительность межсменного времени определяется по формуле
[6,c.27]:
, (43)
где 
-
время работы автомобилей на лини = 8 ч;
- время обеденного
перерыва водителя =
1 ч;
- продолжительность
выпуска автомобилей на линию 
=2 ч; [6,c.79];
ч.
Зона ТО-2 в зависимости
от суточной программы работает в одну смену. Зона общего диагностирования Д-1
работает одновременно с зоной ТО-1. Зона углубленного диагностирования Д-2
работает в одну смену.
Зная режим работы зон и суточную
производственную программу, определяется ритм производства.- доля времени
работы i-ой производственной зоны, приходящаяся на выполнение одного
технического воздействия определяется по формуле [6,c.27]:
, (44)
где 
-
продолжительность рабочей смены i-ой производственной зоны, =8
ч;
cуточная
производственная программа;
-количество смен работы
i-ой производственной зоны 
1;
Результаты расчета ритма
производства сведены в таблице 20.
Таблица 20 - Ритм
производства
|
RЕО,мин
|
RД-1 мин
|
RД-2 мин
|
RТО-1 мин
|
RТО-2 мин
|
|
4,67
|
78,8
|
218,6
|
123,7
|
262,3
|
2.5.3 Расчет количества
универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования
Исходной величиной для расчета
постов ТО и диагностирования является такт поста τi
(время между заменой автомобилей на посту), определяемый по формуле
[6,c.28]:
, (45)
где 
-
трудоемкость работ i-го вида ТО и диагностики, чел-ч;
рп- среднее количество
рабочих, одновременно работающих на посту,
Рnео= 2 чел, Рnто-1= 3
чел, Рnто-2= 4 чел, Рn д-1= 2 чел, Рn д-2= 2 чел,[6,c.79]
ср - время на
передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, -
2 мин.
Результаты расчета такта
поста сведены в таблице 21.
Таблица 21- Такт поста
|
τео, мин
|
τд-1, мин
|
τд-2, мин
|
τто-1, мин
|
τто-2, мин
|
|
18,53
|
108,2
|
150,5
|
242
|
782,3
|
Количество универсальных постов для
выполнения ЕО и ТО-1 и специализированных постов Д-1 рассчитывается по формуле
[6,с.28]:
(46)
При расчете числа постов
ТО-2 и Д-2 дополнительно учитывается коэффициент использования рабочего поста,
т.е.
(47)
где 
-
коэффициент, учитывающий проведение на постах дополнительных работ,=
0,85 при расчете постов ТО-2, = 0,65 при определении
числа постов Д-2.
Результаты расчета
количества постов сведены в таблице 22.
Таблица 22 - Количество
постов ТО и диагностирования
|
Хео, мин
|
Хд1, мин
|
Хд2, мин
|
Хто-1, мин
|
Х.то-2, мин
|
|
4
|
1
|
1
|
2
|
4
|
.5.4 Расчет количества постов
текущего ремонта
Количество постов ТР определяется по
формуле [6,с.37]:
, (48)
где Тпост -
трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел-ч;
- коэффициент,
учитывающий неравномерность поступления автомобилей в ремонт, определяется численностью
парка подвижного состава,=
1.12 [6,с.81];
- средняя численность
рабочих на одном посту, 
=1,5
чел [6,с.79];
- коэффициент
использования рабочего времени поста,
=0,85 [6,c.37]
2.6 Расчет площадей
производственно-складских и вспомогательных помещений
.6.1 Расчет площадей зон
ТО, ТР и диагностирования
Площадь зоны
определяется по удельной площади на одно автомобиле-место [6,c.40];
, (49)
где 
- площадь автомобиля в плане 
= 7,435×2,5=18,59
м
;
- количество постов;
- коэффициент плотности
расстановки постов, учитывающий наличие проходов и проездов, 
;
[6,c.40]
м;
м;
м;
м;
м;
м2.
.6.2 Расчет площадей
производственных участков
Ориентировочный расчет
площади цеха производится по формуле [6,c.40]:
, (50)
где 
и
-
соответственно, удельные площади, приходящиеся на 1-го и каждого последующего
рабочего [6,с 82].
Расчет площадей
производственных участков оформлен в виде таблицы 23.
Таблица 23 - Сводная
таблица площадей производственных цехов
|
Наименование цехов
|
Удельные площади
|
Площадь, м2
|
|
|
|
|
|
1. Агрегатный
|
15
|
12
|
99
|
|
2. Слесарно-механический
|
12
|
10
|
62
|
|
3. Электротехнический
|
10
|
5
|
20
|
|
4. Аккумуляторный
|
15
|
10
|
25
|
|
5. Топливной аппаратуры
|
8
|
5
|
18
|
|
6. Шиномонтажный
|
15
|
10
|
15
|
|
7. Вулканизационный
|
15
|
10
|
15
|
|
8. Кузнечно-рессорный
|
20
|
15
|
35
|
|
9. Медницкий
|
10
|
8
|
10
|
|
10. Сварочный
|
15
|
10
|
15
|
|
11. Жестяницкий
|
12
|
10
|
12
|
|
12. Арматурный
|
8
|
5
|
8
|
|
13. Обойный
|
15
|
10
|
15
|
.6.3 Расчет площадей складских
помещений
При упрощенных расчетах площади складских
помещений определяются по удельным нормам на 1 млн.км. пробега подвижного
состава с учетом поправочных коэффициентов [6,c.41]:
скл.=LГ×Асп× fy× К1× К2× К5× Кв.с×10-6, (51)
где fy - удельная площадь склада на
1 млн.км. пробега подвижного состава[6,c.83],
К1- коэффициент, учитывающий
категорию условий эксплуатации;КамАЗ=1,10 [6,c.83];
К5 - коэффициент, учитывающий
численность парка, К5 =1,10 [6,c.84];
КВС - коэффициент, учитывающий
высоту складирования, Квс = 1.0 [6,c.85].
Расчет площадей складских помещений
приведен в таблице 24.
Таблица 24-Площадь складских
помещений автотранспортного предприятия
|
Наименование складских помещений
|
Площадь складских помещений, м2
|
|
КамАЗ-5320
|
ГКБ-8350
|
КамАЗ-5511
|
КамАЗ-5410
|
ОдАЗ-9370
|
|
1. Запасных частей и деталей
|
5,49
|
1,45
|
7,42
|
3,94
|
1,04
|
|
2. Двигателей, агрегатов, узлов
|
6,14
|
___
|
8,29
|
4,40
|
___
|
|
3. Эксплуатационных материалов
|
4,20
|
0,97
|
5,67
|
3,01
|
0,69
|
|
4. Смазочных материалов
|
3,88
|
0,65
|
5,23
|
2,78
|
0,46
|
|
5. Лакокрасочных материалов
|
1,13
|
0,65
|
1,53
|
0,81
|
0,46
|
|
6. Инструмента
|
0,32
|
0,16
|
0,44
|
0,23
|
0,12
|
|
7. Кислорода и ацетилена
|
0,40
|
0,24
|
0,55
|
0,29
|
0,17
|
|
8. Металлолома
|
0,57
|
0,32
|
0,76
|
0,41
|
0,23
|
|
9. Шин
|
3,88
|
1,94
|
5,23
|
2,78
|
1,39
|
26,01
|
6,38
|
35,12
|
18,65
|
4,56
|
.7 Расчет площади зоны хранения
автомобилей
Площадь зоны хранения автомобилей
при укрупненных расчетах определяется по формуле [6,c.43]:
хр.=fa×Aст×Kп, (52)
где fo - площадь занимаемая
автомобилем в плане, fo = 18.59 м2;
Аст-количество автомобиле-мест
хранения, Аст = 117;
Кп - коэффициент плотности
расстановки автомобиле мест хранения;
Кп = 2,5 [6,c.43];
Fхр.= 18,59 ×
117 ×
2,5=5437,6 м.
3. Технологическая часть
технического проекта
.1 Назначение
производственного участка
Участок мойки
предназначен для наружной мойки автомобилей поступающих в ремонт, а также при
проведении ежедневного технического обслуживания. Механизированная мойка
предназначена для туалетной и углубленной мойки автомобилей и автопоездов
КамАЗ. Уборочно-моечные работы выполняются на специализированной поточной
линии, оборудованной стационарной струйной моечной установкой проходного типа
М-127, установкой для наружной мойки двигателей М-211 и установкой для
шланговой мойки автомобилей М-125.
.2 Схема
технологического процесса
Туалетная мойка
производится в весенне-летний периоды года при температуре наружного воздуха до
-5
С,
при более низкой температуре наружного воздуха предусматривается только
углубленная мойка.
При туалетной мойке
происходит струйная обмывка наружных поверхностей кабины, кузова, шасси
автомобилей и автопоездов.
Углубленная мойка
автомобилей и автопоездов производится перед диагностикой, техническим
обслуживанием и ремонтом.
Углубленная мойка
выполняется 357 дней в году.
При углубленной мойке,
кроме операций, предусмотренных туалетной мойкой, производится наружная
шланговая мойка двигателя специальным раствором и шланговая мойка агрегатов.
Перемещение автомобилей
и автопоездов на поточной линии осуществляется своим ходом.
Количество постов
поточной линии и рабочих мест рассчитывают по трудоемкостям на виды работ.
На линии мойки
предусматривается оборудование для подкачки шин и дозаправки автомобилей
моторным маслом и водой.
В таблице 25 приведены
нормы часовой пропускной способности линии мойки.
Таблица 25 - Часовая
пропускная способность линии мойки
|
Тип подвижного состава
|
Норма времени, авт-ч
|
|
Туалетная мойка
|
Углубленная мойка
|
|
Автопоезда
|
19
|
6
|
|
Одиночные автомобили
|
38
|
8
|
.3 Расчет численности
производственных рабочих линии мойки
Число рабочих занятых на линии мойки
составляет 6 человек (согласно технологическим требованиям). Численность
рабочих и распределение их по специальностям и по сменам приведены в таблице
26.
Таблица 26 - Распределение рабочих
по сменам
|
Наименование специальностей
|
Всего
|
В том числе по сменам
|
|
|
1
|
2
|
|
Оператор
|
2
|
1
|
1
|
|
Уборщик-мойщик
|
4
|
2
|
2
|
|
Итого:
|
6
|
3
|
3
|
.4 Выбор режима работы линии мойки
Режим работы линии мойки - 5 дней в
неделю, количество смен - 2, продолжительность смены рабочего дня с 8.00 до
17.00 часов - первая смена и с17.00 до 24.00 часов - вторая смена. Обеденные
перерывы соответственно с 12.00 до 13.00 и с 20.00 до 21.00.
3.5 Расчет и подбор оборудования
оснастки, приспособлений и инструмента
Технологическое оборудование
выбирается и подбирается согласно табелю технологического оборудования и
специализированного инструмента для АТП, АТО, БЦТО.
Таблица 27 - Ведомость
технологического оборудования
|
Наименование оборудования
|
Кол-во
|
Тип или модель
|
Габаритные размеры, м
|
Мощность, кВт
|
Масса единицы, кг
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Ларь для обтирочных материалов
|
2
|
ОРГ- 1468-07
|
130,5
|
_____
|
44
|
|
Смазочно-заправочная установка
|
1
|
3141
|
231,2
|
_____
|
135
|
|
Стеллаж
|
2
|
ОРГ-1468-05
|
1,2530,5
|
_____
|
136,4
|
|
Установка для мойки автомобилей и автопоездов
|
1
|
Струйная проходного Типа М-127
|
7,534,234
|
45
|
1200
|
|
Моечная установка
|
1
|
М-125
|
1,230,530,7
|
2,6
|
120
|
|
Установка для мойки двигателей снаружи
|
1
|
М-211
|
0,6730,47
|
20
|
107
|
|
Компрессор воздушный
|
1
|
1101-В5
|
_____
|
_____
|
530
|
|
Пылесосная машина
|
1
|
КУ-001 ''Вихрь''
|
0,57530,575
|
0.6
|
25
|
|
Таль электрическая
|
1
|
ТЭ-025-31
|
_____
|
0,4
|
25
|
|
Наконечник с манометром для подкачки шин
|
2
|
459
|
_____
|
_____
|
0,8
|
3.6 Производственная программа
участка
Таблица 28 - Трудоемкость моечных
работ
|
№
|
Наименование
|
Норма времени, чел.ч
|
Распределение трудоемкости по видам работ, %
|
|
1
|
Уборочные
|
0,33
|
25
|
|
2
|
Моечные
|
0,33
|
30
|
|
3
|
Обтирка после мойки
|
0,33
|
30
|
|
4
|
Двигатель КамАЗ
|
0,35
|
15
|
.7 Расчет площади зоны мойки
подвижного состава
Площадь зоны мойки определяется по
формуле [4]:
=fоб×Кп (53)
где fоб - площадь занимаемая
оборудованием, fоб=46,58м2;
Кп - коэффициент плотности
расстановки оборудования, Кп = 6¸7;=46,58×6=
279,48м2.
.8 Выбор формы организации труда
рабочих мойщиков
На линии работает бригада, состоящая
из трех человек, один оператор моечной установки и два человека
уборщика-мойщика. Первый и третий посты линии являются коллективными рабочими
местами, а второй - индивидуальным рабочим местом.
На первом рабочем месте выполняют
уборочные операции в целом по автомобилю, в том числе и мойку кабин (внутри).
На этом посту занят один человек.
На втором рабочем месте производят
мойку автомобиля, а на третьем - обтирку и сушку.
На первом посту для сбора мусора
предусмотрена установка контейнера, закрытого решеткой.
Руководит работами ежедневного
обслуживания автомобилей бригадир, являющийся одновременно исполнителем работ
на втором рабочем месте.
Если на автомобиле после мойки
остается прилипшая грязь, то ее удаляет рабочий третьего поста на своем рабочем
месте.
Общее количество рабочих на линии -
3 чел., такт линии - 3 мин, производительность линии в смену - 100 - 200
автомобилей.
Задание до каждого рабочего места
доводит бригадир зоны ежедневного обслуживания.
Доставку обтирочных материалов на
рабочие места производят Централизованно подсобные рабочие.
Оператор линии мойки должен иметь
средне-специальное образование с удостоверением оператора-мойщика.
.8.1 Рабочее место № 1
Назначение - уборка автомобиля.
Количество исполнителей - 1. Профессия - уборщик. Разряд- 1-й. Уборщик должен:
осмотреть и подготовить автомобиль к
мойке;
удалить комки грязи с подвески,
рамы, крыльев, щитков и подножек; убрать кабину и помыть коврики; убрать
платформы кузова автомобиля.
.8.2 Рабочее место № 2
Назначение - мойка автомобилей.
Количество исполнителей-1. Профессия- мойщик. Разряд - 3-й. Мойщик должен:
наблюдать за работой
механизированной моечной установки;
руководить работой всех исполнителей
на линии ЕО;
оказывать помощь исполнителям;
обеспечивать ритмичную работу линии;
налаживать и выполнять текущий
ремонт моечной установки;
подбирать и приготавливать моющие
растворы.
.8.3 Рабочее место № 3
Назначение - обтирка автомобилей
после мойки. Количество исполнителей - 1. Профессия - уборщик. Разряд - 1-й.
Уборщик должен:
обтирать облицовку радиатора, капот,
крылья, фары, подфарники, указатели поворота, задний фонарь, кабину,
стоп-сигнал и номерные знаки;
при необходимости удалить оставшуюся
после мойки автомобиля грязь, производить домывку автомобиля.
.9 Расчет потребности линии мойки в
электроэнергии, воде, сжатом воздухе
Годовой расход электроэнергии на
участке определяется по формуле [4]
=Wосв+Wс.об , (54)
где Wосв - годовой расход
электроэнергии на освещение.
осв=R×Q×F (55)
где R - норма расхода электроэнергии
на м2 линии за час, Вт/м2; R =15¸20;- количество работы освещения в год, ч;- площадь линии мойки,
м2;осв=15×2023×334,8= 10160кВт×ч;с.об
- годовой расход электроэнергии на силовое оборудование.
Wс.об=Nуст×Фоб×hз×Кспр, (56)
где Nуст - установленная
мощность всех потребителей, Nуст =74,5 кВт;
Фоб - годовой фонд работы
оборудования, Фоб =2023 ч;
hз - коэффициент загрузки
оборудования, hз= 0,7¸0,8;
Кспр - коэффициент спроса,
учитывающий неодновременность работы потребителей, Кспр =(0,3¸0,6).с.об=74,5×2023×0,7×0,3=31650
кВт×ч;=10160+31650=41810 кВт×ч.
Годовой расход воды определяется по
формуле [4]
в=Qв.р+Qв.у+Qоб, (57)
где Qв.р - годовой расход воды
работниками зоны.
в.р=Нв.р×Рсп×Др.г, (58)
где Нв.р- норма расхода воды на
1 работающего в сутки, Нв.р=30 л;
Рсп- списочное количество
работающих, Рсп=6 чел;
Др.г- дней работы в году, Др.г=253
дня.в.р=30×6×253=45540 л,
где Qв.у - годовой расход воды на
уборку территории и другие нужды.
в.у=F×Нв.у×Др.г , (59)
где Нв.у - норма расхода воды
на 1 м2 в сутки, Нв.у=0,1 л.в.у=334,8×0,1×253=8470
л,
где Qоб -годовой расход воды на
мойку автомобилей и автопоездов,об =127000 л;в= 45540 + 8470+ 127000 = 181010
л.
Годовой расход сжатого воздуха
определяется по формуле [4]
сж.в=1,5×q×п×Ки×Кодн×Фоб , (60)
где q- удельный расход на единицу
оборудования, q=6 куб/ч;
Ки- коэффициент использования
оборудования, Ки=0,1¸0,3;
Кодн- коэффициент одновременного
использования оборудования, Кодн=0,6.сж.в=1,5×6×0,3×0,6×2023=546
м3.
.10 Вывод
В технологической части дипломного
проекта были произведены расчеты потребности линии мойки в электроэнергии,
годовой расход воды, сжатом воздухе, расчет площади зоны мойки подвижного
состава. Расчет показал, что потребность линии мойки в электроэнергии за год
составила 41810 кВт/ч; годовой расход воды 181010 л; годовой расход сжатого
воздуха 546 м3. Площадь зоны мойки 279,48м2.
4. Экономическая часть
.1 Расчет экономического эффекта от
реконструкции предприятия
.1.1 Экономия от снижения
трудоёмкости ТР автомобилей
Благодаря внедрению ТО трудоёмкость
ТР снижается на 15% и составляет 2072 чел-ч (из расчёта).
Экономия на ТР составляет:
, (61)
где СЧ - тарифная
ставка, руб.;
ТТР.д, ТТР.п-
трудоёмкость до и после реконструкции.
руб.
.1.2 Затраты на ТО
Затраты на ТО
определяются по формуле:
, (62)
где ТТО - трудоёмкость
ТО (из расчёта).
руб.
.1.3 Экономия от снижения
расхода топлива
Экономия топлива
определяется по формуле:
, (63)
где ЦТ- цена топлива,
руб.;
СТ.д, СТ.п- расход
топлива до и после реконструкции:
, (64)
где LПР- общий пробег
автомобилей, км;средний расход топлива, л
л.
При отсутствии ТО расход
топлива повышается на 12%.
СТ.д = 12680/ 0,88 =
14409 л;
=24206 руб.
.1.4 Экономия масел
Экономия моторного масла
определяется по формуле:
, (65)
где ЦМ.м- цена моторного
масла, руб.
=901,5 руб.
Экономия
трансмиссионного масла определяется по формуле:
, (66)
где ЦМ.т- цена
трансмиссионного масла, руб.
руб.
Общая экономия масел
составляет:
ЭМ = ЭМ.м + ЭМ,т (67)
ЭМ=901,5+190,2=1091,7
руб.
.1.5 Экономия от
увеличения пробега шин
Экономия шин
определяется по формуле:
, (68)
где ЦШ- цена одного
комплекта шин, руб.;пробег i ой марки автомобиля, км;Ш- число шин на
автомобиле;Ш.д, LШ.п- пробег шин до и после реконструкции.
В результате не
организации ТО ресурс шин снижается на 20%.
Ш.д = 0,8 LШ.п (69)
руб;
руб;
руб.
ЭШ = ЭШ.КАМАЗ + ЭШ.КАМАЗ
+ ЭШ.КАМАЗ (70)
ЭШ = 3416,4 + 3102 +
3623,6 = 10142 руб.
4.1.6 Прирост прибыли за
счёт сокращения простоя в ТР
Прирост прибыли
предприятия за счёт снижения времени простоя автомобилей в ТР определяется по
формуле:
, (71)
где Фд, Фп- простой
автомобилей в ТР до и после реконструкции;
Ка.ц- коэффициент,
учитывающий долю выхода подвижного состава на линию после сокращения времени
простоя в зоне ТР;ЧАС- размер прибыли, приходящийся на 1 час работы автомобиля
на линии.
руб.
.1.7 Общая годовая
экономия
Общая годовая экономия
определяется по формуле:
ЭГ = ЭТР + ЭТО + ЭТ + ЭМ
+ ЭШ + ЭПРИБ, руб (72)
ЭГ = 4451 + 2755,4 +
24206 + 1091,7+10142 + 121,3 =42646 руб.
.2 Расчёт показателей
экономической эффективности реконструкции предприятия
.2.1 Цель реализации
проекта
ОАО «Рубцовская
автоколонна 1934» постоянно увеличивает количество услуг населению.
Участок мойки грузовых
автомобилей и автопоездов позволяет предоставить услуги в данной области.В
связи с тем,что данный участок уже существует на предприятии и не требует
больших затрат на переоборудование, прибыль от использования участка мойки
грузовых автомобилей можно направить на развитие убыточных подразделении
производства предприятия.
.2.2 Организационная
структура работ участка мойки грузовых автомобилей
Для обеспечения
нормальной работы участка мойки грузовых автомобилей в две смены не требуется
увеличивать штат работников. Работы, связанные с мойкой могут выполнять штатные
операторы и рабочие мойщики.
.2.3 Характеристика
услуг
Участок по мойке
предназначен для проведения наружной мойки грузовых автомобилей, автопоездов и
автобусов.
Приобретенное оборудование
позволит существенно улучшить качество мойки автомобилей, что способствует:
сохранности лакокрасочного покрытия; повышению качества выполнения работ по
диагностированию, То и ТР.
.2.4 Характеристика
рынка сбыта и конкурентный анализ
В городе рубцовск уже
имеются подобные участки по мойке грузовых автомобилей,но у пректируемого
имеются некоторые преимущества.
ОАО «Рубцовская
автоколонна 1934» расположено в промышленной зоне, где сосредоточена большая
часть грузового транспорта города, кроме того, предприятие расположено около
оживленной дороги, где всегда наблюдается большой поток автомобилей.
Оказание услуг по мойке
автомобилей планируется на базе уже существующего участка мойки автомобилей и
автопоездов. В связи с этим мойку можно производить круглогодично.
4.2.5 Капитальные
вложения
Капитальные вложения
определяются по формуле:
КВ = СОБ + СДМ + ССТР, (73)
где СОБ- стоимость
приобретаемого оборудования.
Стоимость приобретаемого
оборудования представлена в таблице 29.
Таблица 29- Стоимость приобретаемого
оборудования
|
Наименование
|
Цена, руб.
|
Кол-во, шт.
|
|
1. Пылесосная машина КУ-001«ВИХРЬ»
|
9850
|
1
|
|
2. Стеллаж
|
1500
|
1
|
|
3.Ларь для обтирочных материалов
|
1000
|
1
|
|
Итого
|
12350
|
|
СДМ- затраты на демонтаж, монтаж
оборудования; принимаем равным 10 % от стоимости оборудования:
СДМ= 12350×0,1=1235 руб.
ССТР- стоимость строительных работ.
Смета затрат на строительные работы
приведена в таблице 30.
Таблица 30 - Смета затрат на
строительство
|
Наименование затрат
|
Единица
|
Количество
|
Цена, руб.
|
Стоимость, руб.
|
|
Сварочные работы
|
М
|
35
|
22
|
770
|
|
Бетонирование пола
|
М2
|
0,4
|
32
|
12,8
|
|
Краска
|
Кг
|
4,5
|
48
|
216
|
|
Электроды Э42 ГОСТ 9467-93
|
Кг
|
10
|
150
|
300
|
|
Итого
|
|
|
|
1299
|
КВ =12350+1235+1299=14884 руб.
4.2.6 Прогноз потенциальной выручки
за один день и за год
Принимая во внимание имеющиеся
станции мойки для грузовых автомобилей, а также спрос на услуги, можно сделать
вывод, что в день мойку будут проходить в среднем 8 автомобилей, в год 2024.
Стоимость полной мойки автопоезда
составляет 500 рублей. Если принять, что участок будет обслуживать 8
автомобилей в день, то минимальная выручка составит 4000 рублей в день, в год
1012000 рублей.
.2.7 Планирование прибыли и
окупаемости участка мойки
Расчёт заработной платы
Годовой фонд основной заработной
платы определяется:
Зо=СЧ×Кр×ТТО , (74)
где Кр- районный коэффициент; Кр=
1,25.
Зо= 3,99×1,25×1271=6339
руб.
Фонд дополнительной заработной платы
определяется:
где nд.п- % дополнительной
заработной платы;д.п=9,6;
Зд.п=6339×9,6/100=609 руб.
Общий годовой фонд заработной платы:
Зобщ=Зо+Зд.п
(76)
Зобщ=6339+609=6948 рубля в месяц.
Годовой фонд оплаты труда составит
83376 рублей.
Отчисления на социальные нужды
Отчисления на социальные нужды
приведены в таблице 31.
Таблица 31 -Отчисления на социальные
нужды
|
Наименование отчислений
|
Ставка, %
|
Сумма,руб
|
|
Пенсионный фонд
|
28
|
23345
|
|
Социальное страхование
|
5,4
|
4502
|
|
Фонд медицинского страхования
|
3,6
|
3002
|
|
Фонд занятости
|
1,5
|
1250
|
|
Итого:
|
|
32099
|
Амортизация основных средств от
балансовой стоимости оборудования
Амортизационные отчисления
составляют 12% от балансовой стоимости оборудования и составляют:
А = 10835× 0,12 = 1300.2 руб.
Расчет затрат на электроэнергию
Затраты на осветительную энергию
определяются по формуле:
, (77)
где Ф - годовой фонд
времени использования освещения, Ф=2024 часов;
Ц - стомость
осветительной энергии, Ц = 1,73 руб./кВт×ч;- площадь участка;-
норма освещенности.
=14600 руб.
Затраты на силовую
энергию определяются по формуле:
Зсил = Мси ×Кси×Фси×Цси,
(78)
где Мси- суммарная
мощность оборудования, Мси=31 кВт;
Кси -коэффициент
полезного действия электродвигателей, Кси = 0,4;
Фси-годовой фонд времени
работы потребителей силовой энергии;
Фси=3542часов;
Цси -стоимость силовой
электроэнергии, Цси =1,73 руб./кВт× ч.
Зсил = 31 0,4 3542 1,73
= 75982 руб.
Зобщ= Зсил +Зосв (79)
Зобщ=14600+75982=90582
руб.
Расчет затрат на воду
Расход воды на мойку
автомобилей
вм = Нвм ×Nео,
(80)
где Нвм - норма расхода
воды на мойку одного автомобиля, Нвм = 200 л;ео - количество ежедневных
обслуживаний, Nео = 8.вм = 160 литров.
Годовой расход воды
будет равен Nгод = 40480 литров. Годовые затраты на воду будут равны Згод= 377
руб.
Затраты на электроэнергию
и воду сведены в таблицу 32.
Таблица 32-Затраты на
электроэнергию и воду
|
Статьи расходов
|
Стоимость, руб.
|
|
Электроэнергия осветительная
|
14600
|
|
Электроэнергия силовая
|
75982
|
|
Водоснабжение
|
377
|
|
ИТОГО:
|
90959
|
Сводим общие затраты в таблицу 33.
Таблица 33-Общие затраты
|
Элементы затрат
|
Сумма, руб.
|
|
Материальные
|
10835
|
|
Оплата труда
|
83376
|
|
Отчисления на социальные нужды
|
32099
|
|
Амортизация основных средств
|
1300.2
|
|
Прочие затраты
|
90959
|
|
ИТОГО:
|
218569
|
Налоги и платежи в бюджет
Выплачиваемые налоги и платежи в
бюджет сведены в таблицу 34.
Таблица 34-Налоги и платежи в бюджет
|
Наименование налога
|
Налогообл. база,руб
|
Величина налога, %
|
Сумма, руб.
|
|
НДС
|
1012000
|
18
|
182160
|
|
Транспортный налог
|
1012000
|
1
|
10120
|
|
ИТОГО:
|
|
|
192280
|
Налогооблагаемая прибыль составляет:
П = В - ЭТЕК, (81)
где В - выручка за год, В = 1012000
руб.
П = 1012000-410849=601151 руб.
Экономический эффект
Экономический эффект реконструкции
будет равен приведённым затратам:
ЭПРИВ = П+ЭГ - КВ × ЕН, (82)
где ЕН - нормативный коэффициент эффективности
капитальных вложений,
ЕН= 0,15.
ЭПРИВ = 601151+42646 - 14884 × 0,15 = 641564 руб.
Расчёт коэффициента сравнительной
экономической эффективности капитальных вложений
Ер=Эг/Кв ≥ Ен, (83)
где ЕН -нормативный коэффициент
эффективности капитальных вложений, ЕН=0,15.
Ер=42646/14884 = 2,86 ≥ 0,15.
Срок окупаемости капитальных
вложений
Срок окупаемости капитальных
вложений определяется по формуле:
ТР=1/ЕР£ТН, (84)
где ТН- нормативный срок окупаемости
капитальных вложений на автотранспортном предприятии (в стабильно
функционирующей экономике принимаем равным 5-6 годам), лет.
ТР = 1 / 2,86 = 0,35 £ ТН, года.
.3 Вывод
На основании выше приведённых
расчётов, получаем, что реконструкция данного предприятия выгодна. Срок
окупаемости равен 0,35 года. Результаты расчёта приведены в таблице 35.
Таблица 35-Технико-экономическое
обоснование реконструкции предприятия
|
Показатель
|
Единица измерения
|
Значение
|
|
Единовременные расходы, КВ
|
Руб.
|
14884
|
|
Текущие расходы, ЭТЕК
|
Руб.
|
410849
|
|
Общая экономия затрат, ЭГ
|
Руб.
|
42646
|
|
Годовой экономический эффект, ЭПРИВ
|
Руб.
|
641564
|
|
Экономическая эффективность капитальных вложений, ЕР
|
|
2,86
|
|
Срок окупаемости, ТР
|
Год
|
0,35
|
5. Организация и управление
производством
.1.1 Технический ремонт и
обслуживание подвижного состава
Технический ремонт и обслуживание
подвижного состава ОАО «Рубцовская Автоколонна 1934» осуществляется по единой
планово-предупредительной системе в соответствии и действующим положением по
техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного
транспорта.
Производство технического
обслуживания и текущего ремонта автомобилей осуществляется по схеме,
изображенной на рисунке 3.
Рисунок 3 - Функциональная схема
организации ТО и ТР
.1.2 Прием автомобиля по возвращении
с линии
Автомобили по возвращении с линии
осматривает механик, который в зависимости от результатов осмотра и согласуя с
диспетчером направляет их в соответствующую зону (участок). Одновременно в
путевом листе делается пометка о приеме автомобиля. На все автомобили, нуждающиеся
в ТО или ремонте, заполняют листок учета ТО и ремонта автомобиля.
.1.3 Ежедневное обслуживание
Ежедневное обслуживание выполняется
водителями. Выполнение работ контролирует механик.
.1.4 Диагностика технического
состояния
Диагностика выполняется в
соответствии с планом-графиком или по заявке водителя, а также до и после ТО-2
и некоторых видов эксплуатационного ремонта.
.1.5 Техническое обслуживание № 1
ТО-1 выполняется ремонтными рабочими
с участием водителя на посту, имеющем универсальную оснастку.
Качество работ контролирует механик.
.1.6 Техническое обслуживание № 2
ТО-2, включая сопутствующий ремонт,
также выполняется ремонтными рабочими с участием водителя в соответствии с
планом-графиком и после тщательного предварительного осмотра автомобиля
механиком с применением диагностического оборудования, результаты осмотра
передаются диспетчеру не позднее, чем за два дня до поставки автомобиля на ТО-2
для своевременной подготовки производства. Качество работ контролирует механик.
.1.7 Текущий ремонт
Потребность в текущем ремонте
автомобилей устанавливают при его приемке с линии по заявлению водителя, либо
при проведении технической диагностики. Если автомобиль требует текущего
ремонта, механик устраняет причину отказа или неисправности и способ выполнения
ремонта на автомобиле со снятием узлов и агрегатов с автомобиля, с полной или
частичной разборкой их и так далее.
После этого дается задание ремонтным
рабочим и водителям, объясняет причину неисправности, знакомит с содержанием
работ.
Качество всех работ контролирует
механик.
.2 Управление производством
Совершенствование методов
организации и структуры управления возможно лишь на основе научной организации
труда, под которой следует понимать комплекс организационно-технических
мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на
основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение
производительности труда.
Основными задачами НОТ и АТП
являются: применение более рациональной организации труда на основе изучения
производственных операций; устранение непроизводительных потерь рабочего
времени; использование наиболее совершенных средств производства; использование
различных форм сочетания моральных и материальных стимулов. Автопарк состоит из
двух служб: эксплуатационной и технической.
Эксплуатационная служба обеспечивает
перевозки грузов и транспортное обслуживание в соответствии с установленным
планом при максимальном использовании подвижного состава и минимальной
себестоимости.
Техническая служба обеспечивает надлежащее
техническое состояние подвижного состава и производственной базы автохозяйства,
осуществляет хранение и выпуск технически исправных автомобилей на линию,
техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.
6. Строительная часть
.1 Генеральный план и
коммуникационные сети предприятия
На участке предприятия генеральным
планом предусмотрено:
административно бытовое здание;
теплица;
крытая стоянка;
производственный корпус;
здание мойки;
очистные сооружения;
трансформаторная подстанция;
старая трансформаторная подстанция;
крытая стоянка с тепловым участком;
контрольно - пропускной пункт;
пожарный водоем;
открытая стоянка.
Территория предприятия ограждена
бетонными плитами высотой 2,5 метра.
Предприятие имеет два въезда
(выезда): один - контрольно-пропускной, один - запасной.
Подвод электроэнергии осуществляется
через распределительное устройство и комплексную подстанцию.
Водоснабжение предприятия
осуществляется от городской водопроводной сети. Спуск производственных и
хозяйственных вод предусмотрен в городскую канализацию.
Основные показатели генерального
плана предприятия приведены в таблице 36.
Таблица 36 - Показатели генерального
плана предприятия
|
Наименование показателей
|
Единицы измерения
|
Значение показателей
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Общая площадь участка
|
Га
|
3,647
|
|
Площадь территории с твёрдым покрытием
|
м2
|
19246
|
|
Площадь озеленения
|
м2
|
163
|
|
Площадь стоянок:
|
|
|
|
крытых
|
м2
|
4272
|
|
открытых
|
м2
|
6140
|
.2 Мероприятия по благоустройству и
озеленению территории предприятия
На территории предприятия вдоль
забора предусмотрена посадка деревьев лиственных пород. На предприятии
заасфальтирована площадка для хранения подвижного состава и частично проезжая
часть территории.
.3