Проект производства работ при среднем ремонте
Проект производства работ
при среднем ремонте
Введение
В курсовой работе произведено обоснование объемов путевых
работ в пределах дороги, согласно выданному заданию, определены
производственная структура путевого хозяйства, количество и размещение путевых
частей, произведено комплектование парков машин и обосновано число путевых
машинных станций, потребность дороги в комплексах путевых машин. Также
произведена технология, механизация и организация среднего ремонта пути:
определены параметры рабочих поездов для работ в «окно», фронт работ в «окно»,
и произведено обоснование его продолжительности, обоснованы трудоемкость и
продолжительность технологических операций, построены графики производства
работ и произведено технико-экономическое обоснование произведенных работ.
1.
Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и
производственная структура путевого хозяйства
Объемы и периодичность различных видов путевых работ для
любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей,
грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути.
Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения:
по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в
годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных
отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй
при текущем планировании путевых работ.
Таблица 1. Обоснование конструкции пути
Исходные данные по участкам железной дороги
|
Класс, группа, категория и конструкция пути
|
Участки дороги
|
Протяженность Lі, км
|
Грузонапряженность Гі, млн. ткм бр./
(км∙год)
|
Скорость (пассаж./груз.) поездов Vі,
км/ч
|
|
Глав-ные пути
|
I
|
Б-В
|
200
|
50
|
120/85
|
2В2 бесстыковой
|
|
|
В-Б
|
200
|
50
|
120/85
|
2В2 бесстыковой
|
|
II
|
А-Б
|
300
|
8
|
100/75
|
4Д3 звеньевой
|
Протяженность главных путей дороги: (4*200)
+(3*300)=1700 км
|
Станционные
|
I
|
Б-В
|
200
|
Протяженность станционных путей принята равной
50% протяженности главных (850 км).
|
4Е3-5Е6 звеньевой
|
|
II
|
А-Б
|
150
|
|
4Е3-5Е6 звеньевой
|
Стре-лочные переводы
|
I
|
Б-В
|
200/400
|
Их число в 1,5 раза превышает протяженность
главных путей (всего 2550 шт.). Числитель -1/3 переводов на главных,
знаменатель -2/3 на прочих путях.
|
2В2 ж/б брусья
|
|
|
|
|
|
4Е4-4Е6 дер. бр.
|
|
II
|
А-Б
|
150/300
|
|
4Е4 дер. бр.
|
|
|
|
|
|
4Е4-4Е6 дер. бр.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нормативную основу для планирования путевых работ составляют
«Положение о системе ведения путевого хозяйства №857 р» и Технические условия
на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути далее ТУ. Первым
этапом методики ППР является обоснование конструкции пути на каждом участке
заданной железной дороги. Класс, группа и категория путей на участках дороги
устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движения поездов
согласно ТУ. Для участков с путями первого и второго классов, как наиболее
нагруженных и скоростных, рекомендуется бесстыковая конструкция пути на
железобетонных шпалах а для остальных классов примем звеньевую конструкцию на
деревянных шпалах.
Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных
участков дороги устанавливаются по ТУ. Для их систематизации целесообразна
табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между капитальными ремонтами
определяется отношением:
ki = Тki/Гi,
где
Тki - периодичность капитального ремонта пути на
i-м участке, млн. т брутто прошедшего груза (прил. 3);
Гi - средняя за межремонтный период
грузонапряженность i-го участка, млн. ткм брутто/(км ·год).
Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:
ki = Li /tki.
Удельные объемы среднего ремонта пути, сплошной замены
рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а также выправок
обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:
Lci
= nci*Lki; Lрсi = nрсi*Lki; Lвi = nвi*Lki,
где nсi, nрi, nвi -
количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном
цикле.
Итоговые значения отображены в таблица 2 и отражают годовые
объемы путевых работ в пределах дороги при средней за охватываемый период
времени грузонапряженности
Таблица 2. Виды и объемы путевых работ
Участки дороги
|
Виды работ и их очередность
|
Тki, млн. т
|
tki, лет
|
Объемы работ, Lji, км/год, и Nji,
пер./год
|
|
|
|
|
Lн
|
Lрс
|
Lс
|
L(рс)
|
Lв
|
Главные пути
|
Б-В
|
КНВВСВВКН
|
700
|
14
|
14,29
|
-
|
14,29
|
-
|
57,16
|
|
В-Б
|
|
700
|
14
|
14,29
|
-
|
14,29
|
-
|
57,16
|
|
А-Б
|
КРСВВСВВКРС
|
-
|
20
|
-
|
15
|
15
|
-
|
60
|
Объемы работ на главных путях, км/год
|
57,16
|
45
|
57,16
|
-
|
408,56
|
Станционные
|
Б-В
|
КРСВВСВВКРС
|
-
|
25
|
-
|
8
|
8
|
-
|
32
|
|
А-Б
|
КРСВВСВВКРС
|
-
|
25
|
-
|
6
|
6
|
-
|
24
|
Объемы работ на станционных путях, км/год
|
-
|
50
|
50
|
-
|
200
|
Стрелочные переводы
|
Б-В
|
КНВВ(РС) ВВКН
|
700
|
14
|
14,29
|
-
|
-
|
14,29
|
114,28
|
|
|
КРСВВСВВКРС
|
-
|
25
|
-
|
16
|
16
|
-
|
128
|
|
А-Б
|
КРСВВСВВКРС
|
-
|
25
|
-
|
6
|
6
|
-
|
72
|
|
|
КРСВВСВВКРС
|
-
|
25
|
-
|
12
|
12
|
-
|
144
|
Объемы работ на стрелочных переводах, шт./год
|
28,56
|
86
|
86
|
28,56
|
458,28
|
Общие объемы на главных и станционных путях,
км/год
|
57,16
|
95
|
107,16
|
-
|
608,56
|
2. Производственная
структура путевого хозяйства
Основными производственными организациями путевого хозяйства,
осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их
количество, дислокация и машинный парк предопределяются видами и объемами
путевых работ в пределах всей дороги.
Ведущими при капитальных ремонтах пути являются комплексы
операций или этапы по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке
щебеночного балласта. Их объемы, согласно таблица 2:
ΣLн + ΣLрс = 57,6 + 95 = 152,6 км/год.
При норме выработки комплекса с двумя укладочными кранами
УК-25/9-18 на замене решетки Lкр = 95…125 км/год за 96…128 смен
потребность дороги, показанной на рис. 1, в комплексах укладочных кранов
составит:
кр2 = (ΣLн + ΣLрс)/Lкр = 152,6/(95…125) = 1,6…1,22
Округляя, получим Nкр = 2 комплекса.
При среднем ремонте пути ведущей операцией является очистка
щебня. Согласно ТУ, годовую выработку щебнеочистительной машины для
предварительных расчетов можно принять Lщом = 50 км/год потребность
дороги в этих машинах с учетом указанного в табл. 2 всего объема среднего
ремонта составит:
щом = (ΣLс + ΣLрс)/Lщом = 107,16/50 = 2,14
Округляя, получим Nщом = 3 комплекса.
При подъемочном ремонте и выправке пути ведущими являются
операции подбивки и рихтовки. Примем для машины типа ВПР-02 годовую выработку Lвпр
= 130 км/год. При таком условии для реализации подъемочного ремонта и
планово-предупредительной выправки в пределах заданной дороги потребуется
иметь:
Nвпр
=ΣLв/Lвпр = 608,56/130 = 4,68
Округляя, получим Nвпр = 5 комплексов.
Аналогичным сопоставлением обосновывается потребность в
машинах для ремонтов и выправки стрелочных переводов (УК-25СП и других машин).
Потребность дороги в комплексах путевых машин представлена в
таблице 3.
Таблица 3. Потребность железной дороги в комплексах путевых
машин
Виды путевых работ
|
Объемы работ Qj км/год, шт./год
|
Ведущие машины основных этапов ремонта
|
Годовая выработка комплекса Пj км.,
шт.
|
Количество комплексов машин, Nj = Qj/Пj
шт.
|
Капитальный ремонт
|
пути
|
152,6
|
УК-25/18, ЩОМ, ВПР
|
100 км
|
2
|
|
переводов
|
114,56
|
УК-28СП, РМ, ВПРС
|
100 шт
|
1
|
Средний ремонт
|
пути
|
107,16
|
ЩОМ, ВПР
|
50 км
|
3
|
|
переводов
|
114,56
|
РМ, ВПРС
|
100 шт
|
3
|
Подъемочный ремонт и выправка
|
пути
|
608,56
|
ВПР
|
130 км
|
5
|
|
переводов
|
458,28
|
ВПРС
|
180 шт
|
4
|
Наличие двух путеукладочных комплексов машин допускает для
рассматриваемой дороги наличие варианта с двумя ПМС (см. рис. 1), а принятая на
схеме дороги дислокация обеспечивает им примерно одинаковые радиусы действия.
При таком варианте на долю одной ПМС придется годовой объем
по замене рельсошпальной решетки:
пмсj = (ΣLнi + ΣLрсi)/Nпмс = (57,6+ 95)/2 = 76,3 км/год.
Повседневное текущее содержание пути возлагается на дистанции
пути ПЧ. Количество ПЧ в пределах дороги обусловлено зависимостью:
Nпч = ΣLпрi /Lпч,
где
ΣLпрi -
приведенная длина участков дороги, км;пч - приведенная длина
участков и обустройств, обслуживаемых одной дистанцией, км.
Приведенная длина i-го участка, если учитывать только пути и
стрелочные переводы, определится формулой:
прi = αгл Lглi + αст Lстi + αспnспi,
гдеглi - эксплуатационная длина главных путей, км;стi
- развернутая длина станционных путей, км;спi - число стрелочных
переводов всех видов, шт.;
αгл, αст, αсп - коэффициенты
приведения
ΣLпрi =2·460 + 3·382,5 = 2067
км.
Расчеты приведенной длины участков рассматриваемой дороги
сведены в таблицу 4.
Таблица 4. Расчет приведенной длины участков дороги
Участки дороги
|
I
|
II
|
Главные пути, км
|
первый
|
200·1 = 200
|
300·1 = 300
|
|
второй
|
200·0,75 = 150
|
-
|
Станционные пути, км
|
200·0,4 = 80
|
150·0,4 = 60
|
Стрелочные переводы
|
600·1/20 = 30
|
450·1/20 = 22,5
|
Приведенная длина км
|
Lпр1 = 460
|
Lпр1 = 382,5
|
Отсюда количество дистанций в пределах дороги:
пч = ΣLпрi /Lпч
= 2067/(500…300) = 4,1…6,89
Учитывая взаимное расположение участков и тенденции к
укрупнению дистанций, можно принять вариант с 6 ПЧ, который показан на рис 1.
Рис. 1. Схема обслуживания приведенных километров пути путевыми
частями в пределах дороги
Дистанции пути осуществляют систематический контроль состояния
пути и комплекс неотложных, первоочередных и планово-предупредительных работ.
Контроль состояния пути достигается применением специальных дефектоскопов и
путеизмерительных систем. Для неотложных и первоочередных работ используется
механизированный инструмент, а также ПРЛ, МПТ, ДГК и другая техника. К
планово-предупредительным работам все шире привлекаются высокопроизводительные
комплексы машин с ВПР(Дуоматик), ДСП, ПБ, ВПРС (Унимат).
3. Обоснование
фронта работ в «Окно»
Фронт работ в «окно» при выполнении путевых работ обусловлен
рядом факторов, в том числе необходимостью реализации их годовой программы за
один сезон, продолжительность которого зависит от особенностей климатической
зоны, в которой расположена дорога:
j = nмj · nдj,
гдемj - число месяцев в году, отводимых на j-ю
работу;дj - число рабочих дней в месяце на эту же работу.
В рассматриваемом примере годовая программа одной ПМС на
капитальном ремонте по данным предыдущего раздела составляет Lпмс =
76,3 км/год. Для реализации такой программы за сезон при nм = 7, nд =21,3 и резерве 10%
необходимо обеспечивать следующий среднесуточный темп работ:
с-с= Lпмс/(tс - 0,1tс) =
76,3/7·21,3·0,9 = 0,57 км/сутки.
При интервале между «окнами» τ = 2 суток фронт работ в
«окно» на замене рельсошпальной решетки составит lоршр = lс-сτ = 0,57·2 = 1,14 км, т.е. при кратности длине звена 25 м получим lоршр
= 1150 м.
Аналогично обосновываются размеры фронтов для выполнения
других видов путевых работ.
Так, при среднем ремонте пути годовая выработка комплекса
машин с ведущей ЩОМ на основании предшествующего расчета составит
щом,с = (ΣLс + ΣLрус + ΣLрс)/Nщом =
107,16/3 = 35,72 км/год.
Тогда среднесуточная выработка будет
с-с = Lщом,с/(tс + 0,1tс)
=35,72/(150-15) = 0,265 км/сутки
а фронт работ
lо,
с = τlс-с, т.е. при τ = 2 lо, с = 0,53 км.
При подъемочном ремонте и близкой к нему по технологии
выправке пути выработка комплекса машин с ведущей машиной ВПР составит
впр = (ΣLв + ΣLп)/Nвпр = 608,56/5 = 121,7 км/год.
Тогда средняя суточная выработка комплекса машин и фронт
работ в технологическое «окно», предоставляемое по рабочим дням ежедневно,
с,в = lо,в = Lвпр/(tс + 0,1tс)]
= 121,7/135 = 0,9 км
4. Формирование
комплекса машин
Состав комплекса машин и оборудования для механизации
конкретного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути,
состава технологических операций, фронта работ в «окно», технической
оснащенности, экономической целесообразности и других. На его формировании
сказываются широкая номенклатура и высокая стоимость путевых машин,
круглогодичные и тяжелые условия производства работ, жесткие нормы содержания
пути, требования по обеспечению охраны труда и безопасности движения поездов.
В последние годы путевое хозяйство пополняется современными
путевыми машинами, каждую из которых характеризует свой темп работ. Этот фактор
вынуждает делить производственный процесс ремонта пути на этапы с
разграничением работ по времени выполнения и делением всего комплекса машин
(рис. 2).
Рис. 2. Комплекс машин в технологической последовательности
выполнения среднего ремонта пути
- рельсоочистительная машина РОМ;
- машина СМ-2 для уборки мусора;
- мотовоз МПТ для доставки и перегрузки шпал, скреплений и
др. материалов;
- машина МСШУ для смены шпал;
- щебнеочистительный комплекс ЩОМ;
- машина для выправки и подбивки пути ВПР;
- стабилизатор пути ДСП;
- планировщик балласта ПБ;
- струг СС для срезки обочины;
- хоппер-дозаторы;
- электробалластёр;
- рельсошлифовальный поезд.
На этапе глубокой очистки щебня первым следует поезд,
включающий щебнеочистительную машину ЩОМ (32 м), состав для засорителей СЗ
(длина одного вагона 10 м) и универсальный тяговый модуль УТМ (14,5 м).
Количество вагонов определяется расчетом (см. далее). Вторым, третьим и
четвертым поездами следуют самоходные машины ВПР (27 м), ДСП (18,2 м) и ПБ
(13,5 м).
На этапе отделочных работ возможен вариант также из
нескольких поездов. Первым следует поезд для срезки обочины земляного полотна,
включающий локомотив и путевой струг СС:
=
Lл + Lсс, где Lсс = 23 м.
Затем следует хоппер-дозаторная вертушка:
=
Lл + nхдLхд + Lв,
гдехд, Lв - длины хоппер - дозатора
(10,9 м) тарного вагона (24,5 м);
nхд - число хоппер-дозаторов, определяемое отношением Wкм/Wхд, в котором:км -
объем добавляемого щебня, м3/км (зависит от глубины очистки и
параметров грохотов, см. ТУ);
- фронт работ в «окно», км;хд = 32,4 м3 -
вместимость хоппер-дозатора.
На этапе глубокой очистки на путях классов 1 и 2 при глубине
очистки 0,4 м по ТУ объемы составляют: очищаемого балласта 2950 м3/км,
возвращаемого 2210 м3/км, добавляемого при грохоте с размером нижних
ячеек 25×25 мм Wкм = 440 м3/км. Потребность для засорителей
в полувагонах вместимостью по Wв = 31 м3 равна
nсз = (2950-2210) /Wв =740·0,53/31 = 13.
При одной ЩОМ число полувагонов обычно не превышает 6-10
единиц. Ограничение числа полувагонов компенсируется на практике разными
способами: уборкой груженых полувагонов с заменой на порожние, вывозом
загрязнителей с возвратом порожняка, выгрузкой засорителей на сторону за
пределы откоса земляного полотна или перегрузкой в подвижной состав,
находящийся на соседнем пути. Длина поезда со ЩОМ (Lщом =32 м),
тяговым модулем ПТМ-630 (Lптм = 14 м) и восемью полувагонами (Lв
= 10 м) для засорителей L = 126 м.
5. Определение
продолжительности «окна»
Продолжительность «окна», то есть период времени, на который
перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной
способности линии, возможностей пропуска поездов по другому пути,
производительности комплекса машин и других. При расчетах необходимо учитывать
затраты времени на переходы в рабочей зоне, внутрисменные перерывы, пропуск
поездов по соседнему пути и другие факторы коэффициентом kо (таблица
5).
Таблица 5. Значения коэффициента kо согласно ТУ
№
|
Виды работ
|
kо
|
1
|
Работы, выполняемые в интервалы между поездами
|
1,45
|
2
|
Работы в «окно» при движении поездов по соседнему
пути
|
1,25
|
3
|
Работы на перегоне, не зависящие от движения
поездов
|
1,08
|
4
|
Работы на базе
|
1,08
|
Продолжительность «окна» для этапа глубокой очистки балласта
на двухпутном участке по аналогии с предыдущим и рис. 3 определяется суммой:
о = tр + tщ + tс,
гдер - продолжительность развёртывания работ, мин;щ
- продолжительность глубокой очистки щебня, мин;с -
продолжительность свёртывания работ, мин.
Период развёртывания работ включает:р1 - время
оформления «окна», tр1 = 10 мин;р2 - время подачи машин к
месту работ на перегоне;, tр2 = 6 мин;р3 - время
подготовки ЩОМ к работе, tр3 ≈ 20 мин.
Общее время развёртывания работ tр = tр1
+ tр2 + tр3 = 36 мин. Продолжительность ведущей операции
при глубокой очистке щебня
щ = kоlоHщом = 1,25·0,53·309 = 205
мин,
гдещом = 309 мин/км - техническая норма машинного
времени ЩОМ-6БМ.
Период свёртывания работ определяется суммарным временем ряда
операций:
с = tс1 + tс2 + tс3
+ tс4 + tс5 + tс6,
гдес1 - приведение ЩОМ в транспортное положение,
tс1
= 16 мин;
tс2 - выправка пути машиной ВПР на участке (Lщом
+ 50) м,
tс2
= 0,001kо(Lщом + 50) Hвпр =
0,001·1,25·82·103,6 = 11 мин;
tс3 - стабилизация пути машиной ДСП на участке (Lвпр
+ 50) м,
tс3
= 0,001kо(Lвпр + 50) Hдсп = 0,001·1,25·77·33,9
= 3 мин;
tс4 - оправка призмы машиной ПБ на участке (Lдсп
+ 50) м,
tс4
= =0,001kо(Lдпс + 50) Hпб = 0,001·1,25·68·48 =
4 мин;
tс5 - приведение
ВПР, ДСП и ПБ в транспортное положение,
tс5 = 15 мин;
tс6 - освобождение перегона от комплекса машин и
его открытие для движения поездов,
tс6
= 10 мин.
Общее время свёртывания работ tс = 59 минут.
Аналогичным порядком следует руководствоваться для
обоснования продолжительности «окна» и сводного графика всего комплекса работ
при среднем ремонте и планово-предупредительной выправке пути. Для этих видов
путевых работ нормативные данные и состав комплексов машин содержатся в прил.
4.2 (Методическое указание по курсовому и дипломному проектированию). По ним
составляются ведомости затрат труда и машинного времени, формируются графики
движения машин и работающих по дням и всем участкам единого фронта работ в
требуемой технологической последовательности (рис. 4). Применительно к участку
Б-В продолжительность «окна» при среднем ремонте (рис. 3) составляет
tо = tр + tщом + tс =
tр + kо Нщом + tс = 36 + 1,25·0,53·309 + 59 = 300
мин,
или 5 часов
6. Трудоемкость
технологических операций
Зависимость между трудоемкостью i-й технологической операции,
ее продолжительностью и числом работающих выражается формулой:
i = kоНiVi/ti,
где Zi - число работающих на i-й операции, чел.;
Нi - норма затрат труда на измеритель, чел.∙мин/измеритель;i
- объем работ на i-й операции, в единицах измерителя;i - время,
отводимое для выполнения i-й операции, мин.
С помощью этой зависимости составляется ведомость затрат
труда (табл. 6). При определении состава технологических операций и их
характеристик, следует руководствоваться действующими нормативами, материалами
типовых проектов производства работ и передовым опытом. Трудоемкость и
продолжительность i-й операции при машинном ее исполнении устанавливаются на
основе нормативных значений затрат труда (Нi) и машинного времени (Нмi),
а также объемов работ по операции в принятом измерении:
Аi = kоНiVi и tмi
= kоНмiVi
Таблица 6. Ведомость затрат труда на производственный процесс
при фронте работ lо =530 м
№
|
Наименование работ
|
Измеритель
|
Количество Vi
|
HI чел. мин/изм.
|
Hmi маш. мин/изм
|
Затраты труда, чел. мин
|
Zi, чел.
|
ti, мин
|
tmi,мин
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ai
|
|
|
|
1
|
Очистка рел. и ск. РОМ
|
Км
|
0,53
|
60
|
20
|
40
|
50
|
3
|
|
13
|
2
|
Уборка мусора СМ-2
|
Км
|
0,53
|
60
|
20
|
40
|
50
|
3
|
|
13
|
3
|
Выгрузка шпал МПТ
|
шпала
|
80
|
12,28
|
3,07
|
1228
|
1535
|
4
|
|
307
|
4
|
Смена шпал МСШУ
|
шпала
|
80
|
24
|
6
|
2400
|
3000
|
4
|
|
600
|
5
|
Смена скреплений
|
шпала
|
149
|
107
|
-
|
19929
|
24911
|
4
|
|
-
|
6
|
Работа ЩОМ-6БМ
|
Км
|
0,53
|
4326
|
309
|
2866
|
3583
|
14
|
|
205
|
7
|
Выправка пути ВПР
|
Км
|
0,53
|
310,8
|
103,6
|
206
|
258
|
3
|
|
69
|
8
|
Стабилизация пути ДСП
|
Км
|
0,53
|
101,7
|
33,9
|
67
|
84
|
3
|
|
22
|
9
|
Планировка балласта ПБ
|
Км
|
0,53
|
96
|
48
|
64
|
80
|
2
|
|
32
|
10
|
Срезка обочины СС
|
Км
|
0,53
|
67,8
|
33,9
|
45
|
56
|
2
|
|
22
|
11
|
Выгрузка щебня из ХД
|
М3
|
233
|
0,56
|
0,14
|
163
|
204
|
4
|
|
41
|
12
|
Работа ЭЛБ
|
Км
|
0,53
|
64,5
|
21,5
|
43
|
54
|
3
|
|
14
|
13
|
Работа ВПР
|
Км
|
0,53
|
310,8
|
103,6
|
206
|
258
|
3
|
|
69
|
14
|
Работа ДСП
|
Км
|
0,53
|
101,7
|
33,9
|
67
|
84
|
3
|
|
22
|
15
|
Работа ПБ
|
Км
|
0,53
|
96
|
48
|
64
|
80
|
2
|
|
32
|
16
|
Подрезка балласта
|
Км
|
0,53
|
5983
|
-
|
3964
|
4955
|
15
|
330
|
-
|
17
|
Прочие работы (переезды, кюветы, отводы,
шлифовка, сигналы и.т.д.)
|
Км
|
0,53
|
8000
|
-
|
5300
|
6625
|
10
|
663
|
-
|
Всего по процессу ΣkоАi = 45867 чел.∙мин
|
7. Меры
по совершенствованию производственного процесса
Совершенствование производственного процесса следует начинать
с анализа ведомости затрат труда и графиков производства работ. Просмотр
ведомости и сопоставление числа монтеров пути на различных работах позволяет
выделить из всего процесса наиболее трудоемкие технологические операции. В
рассмотренном примере к ним можно отнести подрезку балласта под подошвами
рельсов. Затраты труда на эту ручную операцию выполняемую, при среднем ремонте
в интервалы между поездами составят:
Ап.б = kоНп.б = 1,45 · 0,53 · 5983 = 4598 чел.∙мин.
Широкая номенклатура технических средств и непрерывное
пополнение машинного парка новой техникой дают возможность охватить
механизацией многие виды путевых работ, в том числе отмеченную. Так, включение
в производственный процесс машины РОМ-3М обеспечит механизированную подрезку
балласта под рельсами. Поскольку управление этой машиной обеспечивают z = 3
чел., затраты труда на ее эксплуатацию составят:
z·τ/lо = 3·2/0,53 = 11,3 чел.·дн/км
вместо
4598/(480·0,53) = 18,7 чел.·дн/км, или на 7,4 чел.·дн/км меньше.
Расширение комплекса машин на одну единицу может потребовать
некоторого увеличения продолжительности «окна» и дополнительных капитальных
вложений. Окончательное решение о практической реализации этого варианта
принимается на основе технико-экономического обоснования.
8.
Технико-экономическое обоснование механизации работ
Сравнительная оценка различных вариантов механизации путевых
работ, а также технологических процессов и проектов производства работ в целом
осуществляется системой показателей, к числу которых относятся: трудоемкость
процесса, производительность труда, численность работающих, уровень механизации
процесса, основные фонды, механовооруженность и энерговооруженность труда;
себестоимость процесса, рентабельность процесса, интегральный эффект - чистый
дисконтированный доход.
Чистый дисконтированный доход вычисляется по формуле:
,
где
Рt - доходная составляющая, руб./год;
Зt - затратная составляющая, руб./год;
Т - горизонт расчета (срок службы средств механизации), лет;
αt = 1/(1 + Е)t
- коэффициент дисконтирования (Е - норма дисконта для сопоставления
разновременных экономических затрат с учетом инфляции, кредитной ставки).
Доходная составляющая ЧДД обусловлена зависимостью:
,
где
Нзп - коэффициент, учитывающий начисления на
зарплату;
ΔА - экономия живого труда
за счет механизации работ, чел.·дн/км;
рзп - средняя зарплата работающих, руб./чел.·дн;г
- годовой объем работ, км/год.
Затратная составляющая определяется суммой:
,
где
Цi - стоимость i-го средства механизации (m -
состав средств механизации), руб. (прил. 6);
b - доля ежегодных расходов, направляемых на ремонт и
техническое обслуживание средств механизации в процентах от их стоимости;
Сэн - энергетические затраты (Сэн = НэнΣNдвiφtоqpэн/lо
руб./км),
Нэн - коэффициент, учитывающий расходы на
смазочные и обтирочные материалы;двi - мощность двигателя i-й
машины, квт;
φ - коэффициент, учитывающий
долю времени работы в «окно» двигателя i-й машины;о -
продолжительность «окна», ч; -
удельный
расход топлива, кг/квт∙ч;эн - стоимость топлива, руб./кг; lо
- фронт работ в «окно», км);
Стр - транспортные затраты на перемещение материалов и
машин между базой и местом работ (Стр = Nлpл[(2 +)/ + tо + tб]/lо,
руб./км);л - число локомотивов;
- расстояние между базой и участком работ, км;
- протяженность участка работ, км;
- скорость движения рабочих поездов, км/ч;
рл - арендная плата локомотива, руб./ч;б - время нахождения
рабочих поездов на базе, ч).
В качестве примера сопоставим два варианта подрезки балласта:
1-й - с использованием ручного инвентаря (вил, лопат), 2-й - с использованием
машины РОМ, которая в процессе движения струей воды подрезает балласт из-под
подошвы рельсов. Как показано в разделе 8, применение машины РОМ снижает
затраты живого труда на:
ΔA = А1 - А2 = 18,7 - 11,3 =
7,4 чел.·дн/км.
Примем также для расчета:
Е = 0,1,
Ц1 ≈ 0,
= 0,
Стр ≈ 0,
Нзп = 2,5,
рзп = 750 руб./чел.·дн,г = Lпмс =
76,3 км/год,
Ц2 = 3 млн. руб., b = 5%,дв = 200 квт,эн = 1,15,= 0,18
кг/квт·ч,
φtо = 3 ч,тр = Lк/2 =76,3/20 =3,8 ч,
рэн = 20 руб./кг,о = 0,53 км.
При перечисленных значениях получим:
Процедура расчета ЧДД представлена в таблица 7.
Таблица 7. Расчет ЧДД
Годы,
|
αt
|
Рt,
|
ΣPt,
|
Зt-Ц,
|
ΣЗt,
|
ЧДД,
|
t
|
|
руб./год
|
руб.
|
руб./год
|
руб.
|
руб.
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
3000000
|
-3000000
|
1
|
0,909
|
1144125
|
1144125
|
691354
|
3691354
|
-2547229
|
2
|
0,826
|
1039656
|
2183780
|
628227
|
4319580
|
-2135800
|
3
|
0,751
|
945256
|
3129036
|
571184
|
4890765
|
-1761728
|
4
|
0,683
|
859667
|
3988703
|
519466
|
5410230
|
-1421527
|
5
|
0,621
|
781630
|
4770333
|
472311
|
5882541
|
-1112209
|
6
|
0,564
|
709886
|
5480219
|
428959
|
6311500
|
-831281
|
7
|
0,513
|
645694
|
6125913
|
390170
|
6701670
|
-575757
|
8
|
0,467
|
587796
|
6713708
|
355184
|
7056854
|
-343145
|
9
|
0,424
|
533673
|
7247382
|
322480
|
7379333
|
-131952
|
10
|
0,386
|
485844
|
7733225
|
293578
|
7672911
|
60314
|
11
|
0,35
|
440532
|
8173758
|
266198
|
7939109
|
234648
|
12
|
0,319
|
401513
|
8575271
|
242620
|
8181729
|
393542
|
13
|
0,29
|
365012
|
8940283
|
220564
|
8402293
|
537990
|
14
|
0,263
|
331028
|
9271312
|
200029
|
8602322
|
668990
|
15
|
0,239
|
300820
|
9572132
|
181775
|
8784097
|
788035
|
Машина РОМ окупится за срок около 9,6 года, что приемлемо.
Снижение выработки в два раза исключает окупаемость машины РОМ за срок ее
службы. Аналогично устанавливается ЧДД за счет механизации других операций и
производственных процессов в целом.
Выводы
При разработке производственной структуры путевого хозяйства
установлено, что для данной дороги требуется 6 ПЧ, 2 ПМС.
Разработка технологии, механизации и организации среднего
ремонта пути показал следующие основные показатели: длина комплекта поездов и
машин L=126
м., время «окна» при очистке щебня ti=300 мин.
В разделе «Обоснование трудоёмкости и продолжительности
технологических операций» составлена ведомость затрат труда.
Список
литературы
1.
Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД/ Утверждено
распоряжением ОАО РЖД №2211 р от 30.10.2009 г.
.
Комплексная механизация путевых работ - В.Л. Уралов, Е.И. Михайловский, Э.В.
Воробьев и др. М.: Маршрут, 2004 - 382 с.
..Путевые
машины/ - М.В. Попович, В.М. Бугаенко, Б.Г. Волковойнов и др. М.: ГОУ «УМЦ по
образованию на железнодорожном транспорте», 2009 - 820 с.
.
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
путевых работ (ЦП-485)/МПС РФ. - М.: Транспорт, 1998. - 183
.
Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. Проектирование
производства путевых работ. Михайловский Г.И., Уралов В.Л. - СПб, 2005 - 41 с.
дорога
путевой ремонт трудоемкость