Обоснование схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза

Обоснование схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «ПТМ и МПР»

Курсовой проект

Дисциплина: "Технология грузовых работ"

Обоснование схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза

Выполнил: студент ФМП,

курса

Орлов В.А.

Проверил: Малаксиано А. А.

Одесса, 2012

Введение

Проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовой работе обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования, число занятых портовых рабочих и их расстановку по звеньям.

Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

В результате выполнения курсового проекта рекомендуются: схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели, а также:

Исходные данные

Характеристика груза

Автопокрышки на торце весом 500кг, диаметром 1400мм и высотой 480мм. Перевозят в полувагонах. Автопокрышки соединяют в подъём строп - лентой, и транспортируют в таком виде до получателя. Перегружаются кранами с крюковым захватом. Подъём формируют из пяти автопокрышек на торце, стянутыми строп -лентой. По высоте- 5 автопокрышек, 2,440м; масса подъёма- 2,5т.

Схемы перегрузки:

Для перегрузки данного груза понадобиться кран грузоподъёмностью 5т. На всех трех технологических схемах.

технологическая линия погрузка грузовое судно

Описание технологического процесса для автопокрышек

Вагонная операция

Перегрузка автопокрышек осуществляется с помощью крюкового захвата кранового. Так как подъём заранее застроплен строп-лентой, рабочий заводит крюк в петлю. По команде сигнальщика поднимают подъём.

Рабочие подходят к приподнятому на 0,3 м грузу и в образовавшийся зазор устанавливают деревянные прокладки: при этом рабочие должны следить за тем, чтобы руки и ноги не находились под грузом.

После установки прокладок «подъем» медленно опускается на них.

Строп-лента не снимается приёма у конечного получателя.

Складская операция

Автопокрышки складируются в один ярус, т.к. высота подъёма 2,44м, и подъём не расформировывается. А допустимая высота штабелирования данного груза- 3м.

Кран с крюком формирует складирование груза по ширине и длине склада в один ярус. Под груз укладывают прокладки.

Судовая операция

На судне штабель формируется также в один ярус в трюме и твиндеках. Устанавливается краном на прокладки плотно по ширине судна. Свободное место заполняется досками.

Особые условия и требования

До начала работы производитель работ информирует бригаду портовых рабочих об особенностях предстоящего варианта работы и инструктирует по безопасным приемам и методам ее выполнения, обязан убедиться в том, что инструктаж усвоен, делает отметку в наряде.

Производитель работ обеспечивает подготовку рабочих мест, контролирует правильность подбора такелажа, грузоподъемных приспособлений, инструмента, контролирует состояние спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты.

Грузозахватные приспособления перед началом погрузо-разгрузочных работ должны быть осмотрены бригадиром и производителем работ, а перед их использованием - портовыми рабочими.

Выбор судна

Расстояние между портом Южный и корреспондирующим портом Турция, составляет 560 миль. По графику зависимости расстояния перехода от грузоподъемности судна определили, что необходимое судно должно иметь грузоподъемность в пределах до 10000 т. Расчётный прототип судна - 50-лет комсомола.

Размеры подъёма: диаметр - 1400 мм, высота - 480 мм.

Вес подъёма - 2,5т.

Удельный объем груза можно определить из линейных размеров груза:

Где: L,B,H- линейные размеры места, м

Q_М - вес места, Т

Удельный погрузочный объем груза

Из приложения 29 определяем нижнюю и верхнюю границу изменения чистой грузоподъемности проектного типа судна. В нашем случае эти величины соответственно равны 3,5 тыс.т. и 7 тыс.т. На основании данных о специализации судов в пределах верхней и нижней границы изменения грузоподъемности, по методическим указаниям, подбираем 4 судна-кандидата для перевозки данного груза.

Для дальнейших расчетов по выбору оптимального типа судна оставлены 3 судна:

1. "Пятидесятилетие комсомола ", т.к. удельная вместимость этого судна наиболее близка к удельному погрузочного объёму груза;

.   " Архангельск ", т.к. строительная стоимость и эксплуатационные расходы этого судна наиболее низкие после данных"Пятидесятилетие комсомола "

3. " Николай Жуков " - это судно обладает наибольшей скоростью.

Расчет по затрат, связанных с перевозкой грузов морем судном «Пятидесятилетие комсомола» в полном объеме

Распределение груза по трюмам\твиндекам:

Итого: 1040шт, 2600т. Груз является лёгким, т.к. заполняет весь объём судна но не грузоподъёмность.

Выбор крана

Кран должен отвечать следующим требованиям:

Грузоподъемность - 5т.

Стрела крана должна доставать до дальнего края комингса люка, то есть минимальная длина вылета стрелы крана l_min =  + 2,75 + 1 +  + 9 = 21,3 м.

Характеристики выбранных кранов приведены в таблице.

Выбор типа вагона.

Для перевозки покрышек, сформированных в подъём используем универсальные полувагоны. Технико-эксплуатационные характеристики полувагонов приведены в таблице

В качестве проектного выбираем 4-осный вагон с размерами 14.338х2.9х2,8, с наилучшим использованием грузоподъёмности.

Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна

Для твиндеков и трюмов 2-4 предел концентрации на люке равен 2.

Предел концентрации на отсеке

R_i,,i=[l_i,i/L_K]+1

L_K -наименьшее допустимое расстояние между кранами

L_K= =L_KT+D2=(L_KT +l_Г-D=(17.7+3.6-4=17,3м

L_KT -наименьшее расстояние между кранами, работающими в одну сторону (приложение16), м.

l_Г-наибольший размер подъема груза в плане, м.

Предел концентрации на всех отсеках:

R_1,4=[l_1,4/L_K]+1

R_1,4=[l_1,4/L_K]=[95,39/17,3]+1=6

Наибольшее число кранов, которое может быть использовано при обработке судна:

N _MAX=min

Предел концентрации на совокупности из двух смежных отсеков

R_1,2=[l_1,2/L_K]+1=[59.09/17,3]+1=4_2,3=[l_2,3/L_K]+1=[57.3/17,3]+1=4_3,4=[l_3,4/L_K]+1=[54.7/17,3]+1=4

Предел концентрации на совокупности из трех смежных отсеков

R_1,3=[l_1,3/L_K]+1=[76,21/17,3]+1=5

R_2,4=[l_2,4/L_K]+1=[71,82/17,3]+1=4