Проектирование судоходного маршрута Ростов-на-Дону – Волгоград
Введение
Единая глубоководная система Европейской части
РФ включает в себя как естественные, так и искусственные участки водного пути
из рек, озер и водохранилищ, условия судоходства на которых различны.
Речные участки имеют меньшие габариты судового
хода, чем озерные и в водохранилищах. На озерах и водохранилищах фактором,
ограничивающим судоходство, являются ветровые волны. Поэтому суда, имеющие
ограниченные районы плаванья, допускаются к судоходству до определенной высоты
ветровой волны, т.е. класс судна должен соответствовать району плаванья.
Имеющиеся на внутренних водных путях
судопропускные сооружения и судоходные каналы ограничивают рост габаритов и
грузоподъемности судов и составов, увеличивают время доставки грузов в пункт
назначения, а также снижают безопасность плаванья.
Все это требует тщательного планирования при
выборе типа транспортного флота для освоения намеченных к перевозкам грузов с
учетом габаритов судового хода, характера ветроволнового режима, габаритных
размеров шлюза и других габаритных условий. От правильности принятия
управленческого решения оператором перевозки зависит экономическая
эффективность работы флота и следовательно прибыль судоходной компании.
В данной курсовой работе на основании исходных
данных для конкретных участков пути мы определим возможность прохождения
заданных судов по участку.
Исходные данные.
Маршрут: Ростов-на-Дону - Волгоград.
Участок маршрута: том 8, 1990г, лист 36.
Месяц: Май.
Проекты судо:1787, 507А.
Длина разгона волны: 15 км.
Сила ветров: 8 баллов.
Средняя глубина: 4,8м.
1.Описание маршрута
Волго-Донской водный путь протяженностью 596 км.
включает в себя Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина, Цимлянское
водохранилище и участок реки Дон от Цимлянского гидроузла до устья.
Волго-Донской канал имени Ленина.
Представляет собой крупнейшее гидротехническое
сооружение, введен в эксплуатацию в 1952 году. Канал начинается в 47 км ниже от
Волгоградского гидроузла, проложен он по наиболее низкими местами междуречья и
выходит к Дону в 10 км ниже от города Колач-на-Дону. Длина канала 101 км, из
которых 45 км приходится на водохранилища. Канал имеет 13 судоходных
однокамерных шлюзов. Откосы канала укреплены камнем и бетонными плитами.
Цимлянское водохранилище.
Цимлянское водохранилище образованно в результате
перекрытия в 1952 году реки Дон у станции Цимлянское платиной Цимлянского
гидроузла. Протяженность судового хода на водохранилище от Волго-Донского
судоходного канала до порта Волгодонск составляет 181 км. Судоходные сооружения
Цимлянского гидроузла состоят из двух однокамерных шлюзов и двух каналов:
соединительного между шлюзами и подходного с реки Дон.
Нижний Дон.
Участок реки Дон от Цимлянского гидроузла до
устья называется Нижним Доном. На Нижнем Дону действуют три гидроузла с
однокамерными шлюзами: Николаевский(2931км), Константиновский(2974км) и
Кочетовский(3005км).
Река Дон впадает в Таганрыский залив Азовского
моря. В устьевой части река образует дельту с многочисленными рукавами и
мелкими протоками.
В реку Дон впадает два судоходных притока(ниже Цимлянского
гидроузла) - справа на 2997 км река Северный Донец и слева на 3085 км река
Маныч.
.Схема навигационного оборудования участка
маршрута
Навигационное оборудование внутренних водных
путей(ВВП) служит для создания безопасных условий плаванья судов и составов.
Работы по его содержанию и обслуживанию выполняется работники Государственных
бассейновых управлений водных путей и судоходства (РБУВПиС).
Навигационное оборудование в соответствие с ГОСТ
26600-98 «Знаки навигационные внутренних судоходных путей» состоит из системы
береговых и плавучих знаков.
В состав береговых знаков входят знаки
обозначения судового хода и знаки информационные.
К береговым знакам обозначения положения
судового хода относятся: створное, перевальные, ходовые, весенние, знаки «Ориентир»,
указатели оси судового пролета моста и подмостового габарита, путевые огни
судовых каналов, а также опознавательные знаки и маяки.
Применяются две типы расстановки плавучих
знаков: латеральная, при которой знаки обозначают стороны (кромки) судового
хода (разновидностью латеральной системы является осевая, обозначающая ось
судового хода) и кардинальная, при которой знаки ограждают опасности
относительно сторон света.
Береговые знаки указания положения судового
хода.
Осевой створный знак.
Служит для указания направления оси судового
хода. Он состоит из двух знаков - переднего и заднего, располагаемых на
продолжения оси судового хода.
На знаках осевого створа действуют белые или
желтые сигнальные огни направленного действия, на переднем знаке - постоянный,
на заднем - проблесковый или постоянный.
При наличие в районе расположении осевого створа
постоянных огней, на створных знаках правого берега применяются красные
сигнальные огни, а на знаках левого берега зеленые огни.
Перевальные знаки.
Указывают как правило, два
направления судового хода: одно - на участке, расположенном выше знака по
течению, другое - ниже по течению. Если по одному из направлений судовой ход
должен быть обозначен створом, применяются створно-перевальные знаки. Такой
знак для одного направления является осевым створом, а для другого -
перевальным.
Сигнальные щиты перевальных
знаков могут быть квадратные, прямоугольные и комбинированные.
При светлом фоне местности щиты
окрашены в красный цвет, а на темном фоне - в белый цвет.
Запрещающие информационные знаки.
Запрещающие информационные
знаки имеют круглый силуэт сигнального щита белого цвета с красной окантовкой и
красной диагональной полосой посередине. В центре щита изображен
соответствующий смысловой символ черного цвета. Запрещающие знаки информируют
судоводителей об ограничениях в движении судов или об определенных правилах,
которые должны соблюдаться на данном участке водного пути.
«Расхождение
и обгон запрещены!»
|
«Расхождение
и обгон составов запрещены!»
|
«Движение
мелких плавсредств запрещено!»
|
«Не
создавать волнения!»
|
«Якоря
не бросать»
|
Предупреждающие и
предписывающие указательные береговые знаки.
Рейдовый знак.
Обозначает верхнюю и нижнюю
границы рейда. Он имеет вид створа: на переднем знаке створа равнобедренный
треугольник основанием вниз,
на заднем - основанием вверх.
Внутри треугольников и на дополнительном прямоугольном щите внизу может быть
приведена информация о характеристиках рейда (числе линий судов (пыжей),
допускаемых по ширине акватории, номере, длине и направлении рейда). Высота
знака в зависимости от рельефа местности выбирают в пределах 3-5м. Щит
окрашивают в белый цвет столб - чередующийся полосами белого и черного или
белого и красного цветов шириной по 30-40см.
Знаки километража на берегу.
Знаки «Указатель расстояний»
указывает километраж в соответствие с отсчетом по карте реки.
Плавучие навигационные знаки.
На реках и водохранилищах
Внутренних Водных Путей (за исключение Ладожского и Онежского озер) плавучие
навигационные знаки имеют латеральную систему расстановки, при которой они
ставятся либо по кромкам судового хода, либо устанавливаются по его оси.
На реках наименование правой и
левой кромки (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды. На
транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по
направлению от зоны наименования выклинивания подпора к плотине. Принятое
наименование сторон на судовых ходах указывают в лоцийных сведениях этих водных
путей. На подходах к портам, пристаням, убежищам, а также на судовых ходах
притонов, впадающих в водохранилище наименование правой и левой кромки судового
хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу. На озерах
наименование сторон принимают с учетом впадающих и вытекающих из них рек, а на
судоходных каналах согласно условно принятому направлению течения.
Государственным стандартом
26600-98 предусмотрено необходимое количество типоразмеров буев и бакенов для
различной дальности видимости.
Плавучие навигационные знаки
(буи на кромках судового хода).
Все знаки правого берега
окрашены только в красный цвет. У правобережных вех на вершине имеется топовая
фигура - черный шар или голик (веник из прутьев). При движении судна вниз по
течению эти знаки оставляются справа, против течения - слева.У левого берега
вехи и бакены окрашены в белый цвет, на озерно-речных участках водохранилищ
бакены могут быть черного цвета, буи - всегда черные. И бакены, и буи левой
кромки - только конической формы. При движении судна вниз по течению эти знаки
оставляют слева, при движении вверх - справа.
Поворотные знаки - это, в
принципе, обычные кромочные знаки - бакены или буи - треугольного или
прямоугольного силуэта (красного, белого или черного цвета) с горизонтальной
контрастной (черной или белой) полосой посередине. Как правило, они стоят у
выпуклого берега. Поворотный знак левой кромки показывает поворот судового хода
влево относительно течения, при его прохождении судну необходимо повернуть
влево, оставив знак к левому берегу.
Поворотный знак правой кромки
показывает поворот судового хода вправо относительно течения, при его
прохождении судну необходимо повернуть вправо, оставив знак к правому берегу.
3. Минимальные габариты
судового хода на маршруте
Участок
водного пути
|
Протяженность
участка, км
|
|
|
глубина
|
ширина
|
радиус
закругления
|
Волго-донской
канал.
|
1.Пристань
красноармейск (шлюз№1) - выход из нижнего подходного канала шлюза №13
(2588-2689)
|
101
|
4
|
38
|
550
|
2.
Выход из межнего подходного канала шлюза №13 - город Волгодонск (шлюз №14)
(2689-2870)
|
181
|
4
|
120
|
1000
|
3.
Город Волгодонск (шлюз №14) - выход из нижнего подходного канала шлюза №15
(2870-2876)
|
6
|
4
|
50
|
1000
|
Река
Дон.
|
4.Выход
из нижнего подходного канала шлюза №15 - Кочетовский гидроузел (2876-3005)
|
129
|
4
|
80
|
500
|
5.Кочетовский
гидроузел - город Азов (3005-3169)
|
164
|
3,6
|
80
|
300
|
Итак, минимальные габариты
маршрута Ростов-на-Дону - Волгоград следующие:
Глубина: 3,6м.
Ширина: 38м.
Радиус закругления: 300м
.Шлюзы
Номер
шлюза (наименование)
|
Место
расположения, км
|
Длина
камеры (шлюза), м
|
Ширина
камеры (шлюза), м
|
Глубина
от проектного уровня на пороге, м
|
Длина
причального отсека, м
|
|
|
|
|
нижнем
|
верхнем
|
в
нижнем бьефе
|
в
верхнем бьефе
|
Шлюз
№1
|
2589,2
|
145,0
|
17,88
|
4,28
|
4,01
|
299,0
|
323,0
|
Шлюз
№2
|
2590,6
|
145,0
|
17,93
|
4,20
|
4,30
|
302,0
|
298,0
|
Шлюз
№3
|
2592,3
|
145,0
|
17,95
|
4,00
|
4,00
|
297,0
|
301,0
|
Шлюз
№4
|
145,0
|
17,93
|
4,00
|
4,15
|
298,0
|
301,0
|
Шлюз
№5
|
2602,2
|
145,0
|
17,91
|
4,00
|
4,50
|
298,0
|
298,0
|
Шлюз
№6
|
2605,0
|
145,0
|
17,95
|
4,00
|
4,63
|
298,0
|
298,0
|
Шлюз
№7
|
2606,4
|
145,0
|
17,83
|
4,00
|
4,30
|
298,0
|
298,0
|
Шлюз
№8
|
2607,6
|
145,0
|
17,84
|
4,00
|
4,15
|
298,0
|
298,0
|
Шлюз
№9
|
2608,8
|
145,0
|
17,79
|
4,00
|
4,15
|
299,0
|
299,0
|
Шлюз
№10
|
2635,3
|
145,0
|
17,81
|
4,10
|
4,00
|
299,0
|
299,0
|
Шлюз
№11
|
2662,7
|
145,0
|
17,78
|
4,10
|
4,40
|
326,0
|
301,0
|
Шлюз
№12
|
2668,2
|
145,0
|
17,77
|
4,00
|
4,01
|
301,0
|
301,0
|
2683,5
|
145,0
|
17,84
|
5,90
|
4,20
|
300,0
|
338,0
|
Шлюз
№14
|
2870,6
|
145,0
|
18,00
|
4,00
|
5,90
|
297,0
|
298,0
|
Шлюз
№15
|
2871,3
|
145,0
|
17,90
|
4,00
|
4,00
|
305,0
|
297,0
|
Николаевский
шлюз
|
2931,4
|
150,0
|
18,00
|
4,77
|
7,87
|
|
|
Шлюз
Константиновского гидроузла
|
2974,0
|
150,0
|
18,00
|
5,40
|
6,20
|
|
|
Кочетовский
шлюз
|
3004,8
|
145,0
|
17,04
|
4,05
|
6,45
|
290,0
|
290,0
|
По совокупности рассматриваемых
шлюзов и их габаритов выбираем лимитирующие:
Длина камеры: 145 м (у шлюзов с
№1 по №15).
Ширина камеры:17,04 м (у
Кочетовского шлюза).
Глубина от проектного уровня на
пороге (верхнего и нижнего); 4,00 м.
.Подмостовые габариты
Мост
|
Ширина
пролета, м
|
Высота
от ПУ, м
|
Автодорожный
мост на 2589,6 км.
|
50
|
16
|
Ж/Д
мост на 2590,3 км.
|
50
|
16,7
|
Ж/Д
мост на 2608,3 км.
|
50
|
16,75
|
Ж/Д
мост на 2610,9 км.
|
38
|
16,9
|
Ивановский
автодорожный мост на 2612,9 км.
|
38
|
16,6
|
Мариновский
автодорожный мост на 2666,4 км.
|
50
|
18,5
|
Ж/Д
мост на 2668,5 км.
|
18,5
|
Рычковский
Ж/Д мост на 2714,6 км.
|
100
|
20
|
Ж/Д
мост на 2870,9 км.
|
45
|
16,45
|
Автодорожный
мост на 2871,1 км.
|
45
|
16,45
|
Автодорожный
мост на 2973,9 км.
|
|
20,3
|
Автодорожный
мост на 3123,3 км.
|
100
|
15,8
|
Ж/Д
мост на 3130,7 км.
|
85
|
19,9
|
Автодорожный
мост на 3135,1 км.
|
110
|
19,9
|
Ж/Д
мост на 3136,7 км.(неразведенное состояние, в работе не учитываем)
|
60
|
7,7
|
Минимальные подмостовые
габариты у автодорожного моста на 3123,3 км высота его 15,8 м.
водный маршрут
судно шлюз
6.Минимальные глубины
Кочетовский водомерный пост
(1945 - 1967гг.)
Месяц: Май.
Н=355см-155см=200см=2м
Рассчитаем фактические глубины на
участках водного пути (участки описаны в пункте 1 стр.)
)Глубина 4,0м
Тф=4+2=6м
)Глубина 4,0м
Тф=4+2=6м
)Глубина 4,0м
Тф=4+2=6м
)Глубина 4,0м
Тф=4+2=6м
)Глубина 3,6
Тф=3,6+2=5,6м
Минимальная фактическая глубина на
Кочетовском гидроузле, равна 5,6м.
7.Оценка возможности прохождения
суднам маршрута в заданных гидрометеорологических условиях
Исходными данными заданы следующие
проекты судов: 1787 и 507А.
По маршруту Ростов-на-Дону -
Волгоград суда движутся вверх. Наименьшая глубина 5,6м.
1)Оценка возможности
прохождения несамоходным составом проекта 1787 указанного маршрута.
Длина судна: 195,95м.
Ширина судна: 14,25м.
Средняя скорость судна:
17,5км/ч ( 4,86м/с).
Осадка в полном грузу: 3,5м.
α=1.1 tс=3.5
Tc=0.52 - метод Ваганова
с=4,86 м/с Т=0,25
=3,6 км/ч (1 м/с) - скорость
течения.
Tc=0,52**0,63=37,6см
Tк= α*Tc=1,1*37,6=41,36см=0,414м
=Т-tc- T=5.6-3.5-0.25=1.85м
,85>0.414
Т.К. >Tк, несамоходный состав проекта 1787
может пройти указанный маршрут.
)Оценка возможности прохождения
самоходным составом проекта 507А указанного маршрута.
Длина судна: 140м.
Ширина судна: 16,56м.
Средняя скорость судна: 21км/ч (
5,83м/с).
Осадка в полном грузу: 3,5м.
α=1.1 tс=3.5
Tc=(0,08+0,34*)* - метод Полунина.
=3,6 км/ч (1 м/с) - скорость
течения.
Tc=(0,08+0,34*0,65)*=0,522
Tк= α*Tc=1,1*0,522=0,574м
=Т-tc- T=5.6-3.5-0.25=1.85м
,85>0.574
Т.К. >Tк, самоходный состав проекта 507А
может пройти указанный маршрут.
.Оценка ветроволнового режима на
водохранилище
Длина разгона волны: 15 км.
Сила ветра: 8 баллов.
Средняя глубина: 4.8м.
h0=0.073*K*W
0=0.073*W*
K=1+=1+=1+=1+0.779=1.779
W=, м/с
W===24 м/с - скорость ветра.
= - характеристика крутизны волны на
глубокой воде.
====0,051
D=15 - длина
разгона волны.
h0=0.073*1,779*24=3,117*0,875=2,726 м.
0=0.073*24*=1,752*17,15=30,047 м.
==0,16
α =0,582 β=0,662
h= β* h0=0.662*2.726=1.805
- высота волны (абс 5%)
= α*0=0,582*30,047=17,487 - длина волны
(абс 5%)
h3%=1.08*h5%=1.08*1.805=1.9494
м.
3%=1.08*5%=1,08*17,487=18,886 м
.Выводы по работе и рекомендации
диспетчерскому аппарату по эксплуатации судна на заданном маршруте
Эксплуатация несамоходного состава
проекта 1787 и самоходного состава проекта 507А на маршруте Ростов-на-Дону -
Волгоград возможна без ограничений по скорости и загрузке судов.
На пути сооружено 18 шлюзов, при
подходе к ним необходимо установить связь с диспетчером шлюза, который
регулирует шлюзование судов, так же при подходе к мостам у диспетчера
необходимо запрашивать уровень воды и высоту моста. Высота судов составляет 8,5
и14,4 м. Минимальная высота моста составляет 15,8м. Т.Е. эксплуатация судов
возможна без ограничений на заданном маршруте.
При силе ветра в 8 баллов высота и
длина волны не превышает максимально допустимые параметры ветровой волны для
разряда «О», к которому относятся заданные проекты судов. Штормовые
предупреждения передаются на суда немедленно при возникновение угрозы.
Список литературы
1.Дегтярев, В.В. Водные пути / В.В. Дегтярев,
В.М. Селезнев, Р.Д. Фролов - Москва: Транспорт, 1980 - 328с.
.Фролов, Р.Д. Лоция единой глубоководной системы
/ Р.Д. Фролов, Г.М. Шмелев - Москва: Транспорт 1991 - 270с.
.Сазанов, А.А. Лоция внутренних водных путей:
учебное пособие / А.А. Сазанов - Н.Новгород: издательство ФГОУ ВПО «ВГАВТ»,
2008 - 92с.
.Справочник диспетчера речного флота / МРФ
РСФСР, Главное управление перевозок и эксплуатации флота. - Москва. Транспорт,
1990- 210с.
.Атлас ЕГС том 1.
. Атлас ЕГС том 8.