Боковой зазор в зацеплении шестерен главной
передачи
|
мм
|
Ном.
|
Доп.
|
|
|
0,2-0,45
|
2,5
|
Угловой зазор
|
º
|
-
|
-
|
Уровень масла
|
мм
|
До деления на щупе
|
Рабочая температура коробки передач
|
ºс
|
Температура при которой можно держать руку на
корпусе коробки длительное время
|
Перепад давления на фильтре
|
кгс/см²
|
Не более 2 кгс/см²
|
Давление срабатывания редукционного клапана
|
кгс/см²
|
8 кгс/см² (допустимое)
|
Давление по манометру установленного вместо датчика
|
кгс/см²
|
Не менее 7 кгс/см²
|
Разница между значениями давлений При
включенных передачах
|
кгс/см²
|
Не более 0,5 кгс/см²
|
коробка передача неисправность диагностирование
5. Диагностические приборы и приспособления
Относительный износ сопрягаемых зубчатых пар
(в процентах от номинальной длины зубьев) определяют с помощью разработанного
В.Г. Фоминым устройства КИ-5454 ГОСНИТИ, включающего в себя первичный
измерительный преобразователь, блок сравнения (вторичный измерительный прибор)
и соединительные шнуры.
Устройство КИ-5454
Измерительный преобразователь II (рис. 1)
служит для формирования электрического сигнала, пропорционального углу поворота
рычага переключения передач. Основная составная часть преобразователя -
потенциометр, который состоит из неподвижного корпуса, жестко закрепляемого на
рычаге I переключения передач, и ползуна, соединенных электрически с блоком
сравнения /// . Благодаря противовесу позиция корпуса при перемещении рычага
переключения передач остается неизменной, а ползун поворачивается относительно
корпуса на угол, пропорциональный величине перемещения рычага. В результате
изменяется сопротивление потенциометра, а следовательно, и величина тока,
поступающего в блок сравнения. Последний служит для сравнения величины
сопротивления первичного преобразователя с эталонным сопротивлением,
находящимся внутри блока, и регистрации измеряемой величины. На лицевой панели
блока сравнения расположены все органы управления устройства, обозначены марки
диагностируемых тракторов, а также нанесены таблички с условными обозначениями
передач. Условные обозначения введены в связи с многообразием схем переключения
передачу тракторов различных марок.
Электрическая схема устройства
представляет собой измерительный мост на сопротивлениях, составленный из
балансировочного потенциометра, расположенного внутри блока сравнения,
потенциометра и микроамперметра 3. Мост измерительной схемы калибруют с помощью
регулировочных резисторов так, чтобы при повороте ползуна потенциометра на
номинальный угол стрелка микроамперметра переместилась на деление 100.
Сопротивление, соответствующее марке
трактора и диагностируемой паре шестерен, включают в измерительную цепь с
помощью переключателей 5, 6, 10.
С помощью описанного устройства зубчатые
зацепления диагностируют в следующем порядке.
Устанавливают трактор на ровной
горизонтальной площадке, останавливают дизель и затормаживают движители.
Отключают механизм блокировки коробки передач и устанавливают блокировочный
валик в нерабочее положение, обеспечивающее возможность включения передачи при
включенной главной муфте сцепления.
Закрепляют измерительный преобразователь
на рычаге / так, чтобы его консоль располагалась приблизительно горизонтально и
перпендикулярно плоскости движения рычага в нейтральном положении.
Рисунок 1 - Устройство КИ-5454
Переводят тумблер 4 в позицию «вкл» и
регулируют напряжение питания ручкой 9 так, чтобы стрелка микроамперметра 3
находилась против деления 100. Устанавливают тумблер 12 в позицию «работа*, а
ручку 7-в позицию, при которой стрелка микроамперметра переместится на нулевое
деление.
При диагностировании трактора, марка
которого обозначена на панели слева, устанавливают переключатель 5 в
соответствующую позицию, переключатель 6-в позицию, соответствующую условному обозначению
диагностируемой передачи, переключатель 11 - в нулевую позицию.
В случае диагностирования трактора, марка
которого обозначена на панели справа, переключатель 11 устанавливают
против обозначения этой марки на панели, переключатель 10 - в позицию,
соответствующую условному обозначению диагностируемой передачи, переключатель 5
- в нулевую позицию.
Выключают главную муфту сцепления,
включают диагностируемую передачу и, удерживая рычаг / во Включенной позиции,
добиваются такой позиции ручки 7, при которой стрелка микроамперметра
установится против деления 100.
Выключают диагностируемую передачу,
включают муфту и плавно перемещают рычаг / в сторону включения диагностируемой
передачи до начала соприкосновения зубьев шестерен торцами, что определяется по
легкой вибрации рычага и шуму соприкасающихся зубьев. Не меняя позиции рычага,
находят (по показанию микроамперметра) величину относительного износа зубьев по
длине.
Аналогично определяют износ остальных шестерен непостоянного
зацепления.
Приспособление КИ-4850
ГОСНИТИ для проверки зазоров в подшипниках
Проверку зубьев шестерен, шлицев валов
коробки передач и вилок переключения передач ведут в таком порядке. Прокручивая
вручную валы силовой передачи, осматривают шестерни. При обнаружении поломки
зубьев шестерен более чем на /8 длины зуба или выкрашевания рабочей
поверхности зуба общей площадью более 25% шестерни бракуют.
Штангенциркулем проверяют длину головок
зубьев шестерен непостоянного зацепления коробки передач. При укорочении
головок зубьев за счет торцового износа более чем на 30% шестерню бракуют,
Зубомером или нормалемером измеряют
толщину зубьев и неравномерность их износа по £
толщине у
шестерен, доступных для измерения без разборки коробки передач. Неравномерность
износа зубьев по толщине («на конус») проверяют у шестерен непостоянного
зацепления.
Ширину шлицев валов коробки передач
определяют в местах расположения подвижных шестерен. Ширину прямоугольных
шлицев измеряют штангенциркулем, а ширину эволъвентных - зубомером.
Об износе вилок переключения передач судят
по величине зазора в сопряжении вилка - шестерня, измеряемого щупом.
Номинальный зазор равен t), 2…6 мм, предельный - 1,6 мм.
Боковой зазор между зубьями конических
шестерен для компенсации износа зубьев в эксплуатации не регулируют, так как
нормальный контакт зубьев получается при одном взаимном положении, когда
образующие начальных конусов совпадают. Если указанный зазор достиг 2,5 мм,
шестерни заменяют.
Рисунок 2 - Приспособление КИ-4850
Осевой зазор в подшипниках измеряют
при помощи приспособления КИ-4850 ГОСНИТИ. Оно состоит из индикатора 2 часового
типа (рис. 84), штока /, штатива 3 и стойки 4 с электромагнитом 5.
Электромагнит подключают к сети и устанавливают на раму или корпусную деталь
трактора. Шток, связанный с ножкой индикатора, подводят так, чтобы он упирался
в вал, ось или корпус подшипника. Перемещая вал или ось из одного крайнего
положения в другое, фиксируют индикатором величину зазора.
Шариковые подшипники силовой передачи
тракторов и самоходных шасси подлежат замене при осевом зазоре валов,
превышающем 0,5 мм. При большем зазоре нарушается нормальная работа зубчатых
зацеплений, влекущая за собой быстрое изнашивание и разрушение зубьев шестерен.
Роликовые конические подшипники коробки передач и главной передачи, пригодные к
работе, регулируют при зазоре, превышающем 0,3 мм. Чтобы проверить осевой зазор
в подшипниках ведущей шестерни главной передачи ведущих мостов тракторов К-700,
К-701 и Т-150К, а также переднего ведущего моста тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л,
МТЗ-52, МТЗ-52Л, Т-40А и Т-40АМ, отсоединяют от фланца стакана ведущей шестерни
конец карданного вала (у тракторов Т-40А, Т-40АМ отсоединяют торсионный вал от
вала ведущей шестерни и вала раздаточной коробки). Устанавливают приспособление
КИ-4850 и упирают шток в торец хвостовика ведущей шестерни. Перемещая ломиком
шестерню в осевом направлении, по показанию индикатора определяют зазор в
подшипниках. При необходимости у тракторов К-700 и К-701 заменяют конический
двухрядный подшипник, у тракторов Т-150К МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-52 и МТЗ-52Л
регулируют конические роликоподшипники, у тракторов Т-40А и Т-40АМ заменяют оба
шариковых подшипника.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала
ведущих мостов тракторов К-700, К-701 и Т-150К, а также передних ведущих мостов
тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, Т-40А и Т-40АМ проверяют при снятой
ведущей шестерне главной передачи в сборе со стаканом. Для этого упирают шток
приспособления в венец ведомой шестерни главной передачи и, перемещая ломиком корпус
дифференциала в осевом направлении, фиксируют показание индикатора.
У тракторов К-700 и К-701 при осевом
перемещении корпуса дифференциала, превышающем 0,3 мм, заменяют двухрядный
конический роликоподшипник. У тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-52 и МТЗ-52Л в
этом случае регулируют конические роликоподшипники дифференциала. У тракторов
Т-40А и Т-40АМ при осевом перемещении дифференциала, превышающем 0,5 мм,
заменяют шариковые подшипники.
Штангензубомер
Им проверяют толщину зубьев шестерен
коробки передач и неравномерность износа зубьев по толщине.
Износ зубьев по толщине и «на конус»
проверять по мере возможности доступа к шестерням без разборки коробки передач.
Износ зубьев «на конус» проверять только у
шестерен непостоянного зацепления.
Настроить штангензубомер (рис. 3) на
заданную установочную высоту hx по вертикальной шкале. Приставить
инструмент к головке зуба, как показано на рис. 3, и свести губки
штангензубомера, а при помощи микрометрического винта соприкосновения с
боковыми поверхностями зуба. Определить по горизонтальной шкале толщину зуба в
средней его части.
Рисунок 3 - Измерение износа зуба шестерни по толщине
штангензубомером
Не изменяя установочной высоты
штангензубомера, измерить толщину зуба S (рис. 3) в 2 мм от его торца,
расположенного с противоположной стороны относительно шестерни, входящей в
зацепление с контролируемой, и повторить замер S2 на расстоянии 10 мм от
первого.
Неравномерный износ зуба по толщине
(«конусность») более 0,05 мм на длине 10 мм не допускается.
Значения установочной высоты hх, номинальной и
предельной толщины зубьев доступных для намерения шестерен коробок передач
приведены в таблице.
6.
Технология диагностирования состояния деталей и узлов коробки передач и главной
передачи
Приборы, приспособления и инструмент:
индикатор часового типа ИЧ-10 ГОСТ 572-67; подставка
№4270.00.03.000 под штатив для измерительных головок, штангенциркуль ШЦ-2;
штангензубомер 1-18; щупы (набор №4) ГОCТ 427-56; линейка металлическая 1-300
ГОСТ 427-56; ломик; ключи гаечные.
Содержание работ и технические условия
Выполнить подготовительные операции по
промывке силовой передачи.
Оценить визуально состояние (шестерен
коробки передач главной передачи, прокручивая валы трансмиссии вручную).
Поломка зубьев шестерен более чем на 1/3
длины зуба не допускается. Допускается поломка трех несмежных зубьев одной
шестерни до 1/3 их длины.
Допускается наличие поверхностных трещин и
выкрашивание рабочей поверхности зуба общей площадью не более 25%.
Допускается равнораспределенное по длине
зуба выкрашивание рабочей поверхности конических шестерен главной передачи
общей площадью не более 25%. Концентрация выкрашивания у большего или меньшего
торцов зубьев указывает на необходимость регулировки главной передачи.
Проверить длину головок зубьев шестерен
непостоянно^ зацепления коробки передач при помощи штангенциркуля.
Укорочение головок зубьев шестерен за счет
торцового и» носа: допустимое - на 20%, предельное - 30% от номинал' ной длины
зуба
Проверить ширину шлицев валов коробки
передач под ступицами подвижных шестерен при помощи штангенциркуля
(прямоугольные шлицы) или штангензубомера (эвольвентные шлицы).
Установочная высота штангензубомера, номинальная и предельная
ширина шлицев вала под ступицами подвижных шестерен составляет 2,4 мм.
Проверить толщину зубьев конических шестерен глав передачи,
выполнив операции п. 4.
Толщину зубьев большой и малой конических
шесте измерять у большого основания делительного конуса.
Установочная высота штангензубомера,
номинальная и предельная толщина зубьев указаны в соответствующей таблице.
Проверить величину осевого зазора в
подшипниках вторичного вала коробки передач. Для этого:
установить штатив с закрепленной на нем
индикаторной головкой на корпус 2 (рис. 5) коробки передач и упереть ножку
индикатора 3 с натягом 1,5-2,0 мм перпендикулярно в обработанный торец
вторичного вала со стороны малой конической шестерни главной передачи;
подать вторичный вал вперед по ходу
трактора при по щи монтажного ломика 5 или постукиванием по его торцу и установить
нулевую риску шкалы индикатора 3 против стрелки;
подать вал назад при помощи монтажного
ломика и показаниям индикатора определить величину осевого зазора в
подшипниках.
Номинальный и допустимый осевые зазоры в
подшипниках вторичного вала приведены в соответствующей таблице.
Проверить величину осевого зазора в
подшипниках вала главной передачи. Для этого:
- установить штатив с закрепленной на нем индикаторной
головкой на корпус заднего моста и упереть ножку индикатора с натягом 1,5-2,0
мм в обработанную поверхность торца большой конической шестерни главной
передачи;
Рисунок 4 - Проверка осевого в подшипниках вторичного вала
коробки передач трактора МТЗ-50 при помощи стандартного приспособления
определить величину зазора в подшипниках
вала главной передачи по показаниям индикатора, перемещая вал в осевом
направлении при помощи монтажного ломика 2 (рис. 4) попеременным выключением
муфт поворота гусеничного трактора;
Номинальный и допустимый осевые зазоры в
подшипниках вала главной передачи приведены в соответствующей таблице.
Рисунок 5 - Проверка осевого зазора в подшипниках вала
главной передачи трактора МТЗ-50 при помощи стандартного приспособления
Проверить величину бокового зазора в
зацеплении шестерен главной передачи. Для этого:
убедиться в том, что шестерни коробки
передач находятся в нейтральном положении;
установить подставку со штативом и
индикатором 3 на корпусе коробки передач и упереть ножку индикатора с натягом
3-4 мм перпендикулярно к поверхности зуба малой шестерни у большого основания
делительного конуса;
сдвинуть в осевом направлении большую
коническую 4 главной передачи от малой конической и покачивая при помощи ломика
2 вторичный вал коробки передач за хвостик, определить величину бокового зазора
в зацеплении по показаниям индикатора.
Номинальная и допустимая величины бокового
зазора приведены в соответствующей таблице.
Проверить зазор между рабочими
поверхностями вилок переключения передач и стенками кольцевого паза подвижных
шестерен при помощи щупов.
Номинальный и придельный величины зазора
указаны в соответствующей таблице.
Так же осуществляется проверка износного
состояния силовой передачи.
установите на ведущем колесе
динамометрический рычаг и люфтомер КИ-4813.
Затормозите трактор, нажав на педаль
остановочного тормоза, соответствующего проверяемой конечной передаче.
Проверните ведущее колесо в одну сторону с
усилием, соответствующим моменту 10-12 кгс*м (по показаниям динамометрического
рычага) и, удерживая рычаг, установите корпус люфтомера так, чтобы стрелка
указателя с нулевой риской шкалы.
Проверните ведущее колесо в
противоположную сторону с тем же усилием и по показаниям люфтомера определите
величину суммарного зазора в зубчатом зацеплении проверяемой конечной передачи
трактора.
Проверьте величину зазора в зубчатом зацеплении
другой конечной передачи трактора.
Растормозите трактор, включите одну из
передачи главную муфту сцепления, измерьте суммарный боковой зазор в зубчатых
зацеплениях и шлицевых соединениях кинематической цепи всей силовой передачи.
Величину суммарного бокового зазора в
трансмиссии проверьте на всех передачах.
Рисунок 6 - Измерение суммарного бокового зазора в механизмах
силовой передачи с помощью люфтомера КИ-4813
По разнице суммарных зазоров в сочленениях
кинематической цепи на всех передачах и суммарного зазора в зубчатом зацеплении
каждой конечной передачи определите суммарный зазор в сочленениях коробки
передач.
Допускаемые значения суммарного зазора:
в силовой передаче - 7º
в конечной передаче - 2º30´
в коробке передач - 4º30´
Если суммарный зазор в кинематической цепи
всей силовой передачи, хотя бы на одной из передач, превышает допускаемое
значение, проверьте состояние составных частей силовой передачи.
Контрольно-диагностическая карта бульдозера с двигателем
ЯМЗ-240БД
№
|
Измеряемый параметр технического состояния
|
Единица измерения
|
Номинальное значение
|
Допускаемое значение
|
Значение при контроле
|
Заключение
|
Кривошипно-шатунная группа
|
|
Давление масла при номинальной частоте вращения
коленчатого вала
|
МПА
|
0,2
|
0,17
|
0,2
|
норма
|
|
Суммарный зазор в сопряжениях нижней и верхней
головок шатуна
|
мм
|
0,4
|
0,68
|
0,56
|
норма
|
Гильзо-поршневая группа
|
|
Расход картерных газов всех цилиндров
|
л/мин
|
136
|
207
|
185
|
норма
|
|
Уменьшение расхода газов при отключении одного
из цилиндров
|
л/мин
|
<15
|
<15
|
12
|
норма
|
|
Разрежение в цилиндрах
|
кгс/см2
|
0,88
|
0,7-0,58
|
0,63
|
норма
|
|
Разница в разряжениях цилиндров
|
кгс/см2
|
<1
|
<1
|
0,9
|
норма
|
|
Расход картерного масла на угар
|
кг/ч
|
0,39
|
0,88
|
0,56
|
норма
|
Система смазки
|
|
Давление масла при минимальной устойчивости
скорости вращения двигателя: холодного двигателя прогретого двигателя
|
МПа
|
- 0,3
|
0,6 Не менее 0,1
|
0,6 0,2
|
норма
|
|
Масса ротора с осадком механических тпримесей
|
г
|
1350
|
1780
|
1470
|
норма
|
|
Погрешность штатного манометра
|
%
|
Не более 10
|
6
|
норма
|
|
Давление срабатывания предохранительного
клапана
|
МПа
|
0,7-0,75
|
0,73
|
норма
|
|
Производительность масляного насоса
|
л/мин
|
130
|
90
|
100
|
норма
|
|
Падение давления в фильтре турбокомпрессора
|
кгс/см2
|
<0,9
|
0,8
|
норма
|
|
Давление масла в подшипниках турбокомпрессора
при номинальной частоте вращения двигателя
|
кгс/см2
|
<2,0
|
1,7
|
норма
|
Система питания
|
|
Давление перед фильтром тонкой очистки
|
кгс/см2
|
<0,8
|
0,3
|
Норма
|
|
Перепад давления перед и за фильтром
|
кгс/см2
|
<0,4
|
0,3
|
норма
|
|
Минимальное давление за фильтром тонкой очистки
|
кгс/см2
|
<0,4
|
0,3
|
норма
|
|
Угол начала подачи топлива до ВМТ
|
град
|
18-20
|
17-21
|
19
|
норма
|
|
Давление впрыска топлива форсунками
|
кгс/см2
|
165-170
|
167
|
норма
|
|
Неравномерность топливоподачи
|
%
|
<12
|
8
|
норма
|
|
Давление развиваемое плунжерными парами
|
кгс/см2
|
>300
|
288
|
норма
|
Клапанный механизм газораспределения
|
мм
|
0,25-0,30
|
0,28
|
Норма
|
|
Зазоры выпускных клапанов холодного двигателя
|
мм
|
0,25-0,30
|
0,28
|
норма
|
|
Угол начала открытия впускного клапана первого
цилиндра до ВМТ или после установочного угла начала подачи топлива
|
град
|
20
|
15-25
|
19
|
норма
|
|
Неплотность клапанов: впускных выпускных
|
л/мин
|
- -
|
60 45
|
60 45
|
норма
|
Система воздухоподачи
|
|
Загрязненность воздухоочистителя
|
Предельная загрязненность по сигнализатору
ОР-9928 не допускается
|
норма
|
|
Негерметичность воздушного тракта
|
Подсос воздуха, фиксируемый прибором КИ-4870 не
допускается
|
Норма
|
|
Давление наддува турбокомпрессора
|
кгс/см2
|
0,5-0,6
|
0,6
|
норма
|
|
Время выбега ротора турбокомпрессора (по
автостетоскопу) после остановки двигателя с минимальной частотой вращения
|
сек
|
Не менее 10
|
15
|
норма
|
Система охлаждения
|
|
Усилие натяжение ремня
|
Н
|
40
|
40
|
40
|
норма
|
|
Прогиб ремня вентилятора
|
мм
|
15-20
|
17
|
норма
|
|
Прогиб ремня компрессора
|
мм
|
15-20
|
17
|
норма
|
|
Прогиб ремня генератора
|
мм
|
15-20
|
17
|
норма
|
|
Разность температур нижнего и верхнего бачков
радиатора
|
ºС
|
Не менее 10
|
12
|
норма
|
|
Герметичность системы охлаждения
|
Уменьшение разряжения с 0,1 до 0,09 кгс/см2
должно происходить не менее чем за 10 сек
|
12
|
норма
|
|
Давление срабатывания парового клапана
|
кгс/см2
|
<1,0
|
0,6
|
норма
|
|
Разрежение при срабатывании воздушного клапана
|
кгс/см2
|
0,04-0,08
|
0,06
|
норма
|
|
Погрешность штатного термометра
|
ºС
|
Не более 5
|
3,9
|
норма
|
Тягово-экономические показатели
|
|
Минимально устойчивая частота вращения
двигателя
|
об/мин
|
750
|
800
|
780
|
норма
|
|
Номинальная частота вращения: Коленчатого вала
Вала отбора мощности
|
об/мин
|
1900 1000
|
1900±40 1000±20
|
1920 1005
|
Норма норма
|
|
Передача при проверке силы тяги
|
|
13 (з.х. 7)
|
13 (7)
|
норма
|
|
Сила тяги
|
кгс
|
400
|
500
|
470
|
норма
|
|
Расход топлива
|
кг/ч
|
52,7
|
50-56,5
|
54,3
|
норма
|
|
Суммарное усилие вращения колес: Передних
задних
|
кгс
|
400 250
|
500 350
|
450 270
|
Норма норма
|
Пусковой двигатель
|
|
Частота вращения: Холостой ход Номинальная
нагрузка При срабатывании автомата отключения
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Суммарный зазор в кривошипно-шатунной группе
|
мм
|
0,15-0,20
|
1,5
|
0,3
|
норма
|
|
Разрежение в цилиндрах
|
кгс/см2
|
0,75
|
0,5
|
0,6
|
норма
|
Силовая передача
|
|
Конечная передача заднего моста
|
град
|
0,5
|
8
|
2,3
|
норма
|
|
Конечная передача переднего моста
|
град
|
0,5
|
8
|
2,3
|
норма
|
|
Главная передача передних мостов
|
град
|
0,3
|
4
|
3,2
|
норма
|
|
Раздаточная коробка
|
град
|
0,5
|
5,5/6,5
|
3,3
|
норма
|
|
Суммарный угловой зазор ведущего моста
|
град
|
3
|
32
|
14
|
норма
|
|
Карданная передача переднего моста
|
град
|
0,1
|
4,5
|
2,4
|
норма
|
|
Карданная передача заднего моста
|
град
|
0,1
|
5
|
0,8
|
норма
|
|
Боковой зазор главной передачи: Передней задней
|
мм
|
0,2-0,5 0,2-0,5
|
1,5 1,5
|
1,4 0,8
|
Норма норма
|
|
Осевой зазор валов главной передачи: Ведущей
шестерни Ведомой шестерни
|
мм
|
- 0,05-0,1
|
0,05 0,25
|
0,05 0,2
|
норма
|
|
Состояние зубьев зубчатых колес
|
Поломка более 1/3 длины, выкрашивание более 25%
рабочей поверхности, уменьшение рабочей длины более 25% не допускается
|
норма
|
|
Угловой зазор карданного шарнира
|
град
|
До 1/3
|
0,2
|
норма
|
|
Свободный ход педали
|
мм
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Давление срабатывания предохранительного
клапана гидросистемы КП
|
кгс/см2
|
Не менее 7
|
8,5
|
норма
|
|
Разница давления масла за фильтром на передачах
|
кгс/см2
|
Не более 15
|
1,5
|
Норма
|
Электрооборудование
|
|
Ток генератора при срабатывании контактно-транзисторного
реле напряжения
|
А
|
40±5
|
43
|
норма
|
|
Напряжение срабатывания
контактно-транзисторного реле регулятора
|
В
|
14,3-15,5
|
15
|
норма
|
|
Ток срабатывания реле защиты
|
А
|
4-4,5
|
4,3
|
норма
|
|
Ток генератора при номинальном напряжении
|
А
|
70±1,5
|
71
|
норма
|
|
Напряжение развиваемое генератором при
номинальной мощности
|
В
|
14
|
12,5
|
13
|
норма
|
|
Напряжение на клеммах стартера
|
В
|
24
|
22
|
24
|
норма
|
|
Ток потребителей электроэнергии: Вентилятор
отопителя Свеча накаливания Свеча подогрева топлива
|
А
|
3,2-4,0 38-42 10-12
|
3,7 40 11
|
Норма Норма норма
|
Гидронавесная система
|
|
Производительность насоса
|
л/мин
|
125
|
114
|
120
|
норма
|
|
Давление масла в сливной магистрали
|
кгс/см2
|
1-2,5
|
2,3
|
Норма
|
|
Давление срабатывания автомата золотника
|
кгс/см2
|
125
|
100
|
119
|
Норма
|
|
Давление срабатывания предохранительного
клапана
|
кгс/см2
|
140
|
120
|
130
|
норма
|
Приборы механизмы, агрегаты, и системы,
обеспечивающие безопасность движения
|
|
Давление в шинах: Передних колес Задних колес
|
кгс/см2 кгс/см2
|
1,1-1,7 1,1-1,7
|
1,5 1,5
|
Норма норма
|
|
Осевой зазор подшипников колес
|
мм
|
Допускается 0,5
|
0,3
|
норма
|
|
Свободный ход рулевого колеса
|
град
|
18
|
25
|
22
|
норма
|
|
Усилие на рулевом колесе
|
кгс
|
2-3
|
6
|
4
|
норма
|
|
Свободный ход тормозной педали
|
мм
|
15-20
|
35
|
17
|
норма
|
|
Ход штоков тормозных камер
|
мм
|
30-40
|
25-50
|
35
|
норма
|
|
Давление в пневмосистеме
|
кгс/см2
|
5,3-7,5
|
5-8
|
6,4
|
норма
|
|
Падение давления при одном нажатии на педаль и
неработающем двигателе
|
кгс/см2
|
0,5
|
1,0
|
0,8
|
норма
|
|
Суммарная тормозная сила переднего моста
|
кгс
|
6400
|
4650
|
5980
|
Норма
|
|
Суммарная тормозная сила заднего моста
|
кгс
|
2900
|
2250
|
2850
|
Норма
|
|
Погрешность манометра пневмосистемы
|
%
|
Не более 10
|
|
3
|
Норма
|
|
Производительность насоса гидроусилителя
рулевого управления
|
л/мин
|
175
|
115
|
123
|
норма
|
Все детали и составляющей данной машины соответствуют техническим
требованиям. Следовательно, машина годна к дальнейшей эксплуатации по всем
продиагностированным параметрам.
Заключение
В данной курсовой работе была рассмотрена технология
диагностирования, основные приборы и методы диагностирования коробки передач,
которые используются на сегодняшний день при диагностике.
Список
источников
1. Головин
С.Ф. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин и тракторов. М.:
Мастерство, 2002.
2. Р.А.
Макаров. Диагностика строительных машин - М.: Стройиздат, 1984.
. Гаврилов
К.Л. Практическое руководство по ремонту и диагностике двигателей легковых и
грузовых автомобилей. - М.: Мастерство, 2002.
. Ильяков
В.В. Регулировки сельскохозяйственных тракторов: Справочник.-М.: Колос, 1996.
. Бельских
В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. М.:Колос,
1980
. Технология
диагностирования тракторов, М., 1973