№
п\п
|
Наименование
характеристики (показателя)
|
Значение
показателя
|
1
|
Охват
деятельности
|
Весь
мир
|
2
|
Численность
персонала
|
458
чел.
|
3
|
Количество
пассажиров за день
|
~
7000 человек
|
4
|
Годовой
оборот
|
более
1,5 млн. рублей за 2011 г.
|
5
|
Количество
касс
|
40
|
6
|
Количество
ВПП
|
2
|
7
|
Количество
принимаемых самолетов в день
|
~
100 машин
|
1.2 Организационная структура
управления предприятием
Организационная структура управления
предприятием, представленная на рисунке 1, имеет древовидную структуру. Во
главе нее находится директор аэропорта, которому подчиняются: несколько
заместителей директора, начальник отдела по работе с персоналом, начальник
отдела по пассажирской работе, начальник отдела по багажным перевозкам,
начальника хозяйственного отдела аэропорта. Они в свою очередь управляют
подчиненными им отделами.
Директор аэропорта - руководит всеми видами
деятельности аэропорта, организует работу и взаимодействие всех отделов,
поручает решать отдельные вопросы своим заместителям, принимает решения,
утверждает приказы. Осуществляет координацию и руководство работой аэропорта с
целью наиболее оптимизировать и поддерживать на этом уровне работу аэропорта.
Начальник отдела по работе с персоналом -
подчиняется непосредственно начальнику аэропорта и замещает его в экстренных
ситуациях, выполняет его поручения. Занят работой с персоналом, следит за
выполнением всех полетных требований для экипажа, организует обучение и отдых
всего летного состава аэропорта. Руководит:
Заведующим по инструктажу и медосмотру летного
состава - полностью отвечает за физическое и моральное состояние экипажа.
Заведующим отделом поддержания летной годности
персонала - допускает летный состав к их непосредственной работе.
Начальник отдела по пассажирской работе -
подчиняется непосредственно директору аэропорта, выполняет его поручения.
Проводит анализ пассажиропотока и разрабатывает график приема самолетов
внутренних и международных рейсов. Рассматривает обращения пассажиров,
принимает необходимые меры по устранению причин жалоб. Руководит:
Заведующим билетными кассами - организует работу
билетных касс, а также по возможности совершенствует работу организации продажи
билетов.
Заведующим справочным бюро - принимает меры по
организации справочно-информационной службы на основе поступающей входящей
информации.
Группа учета и отчетности - рассматривает и
утверждает графики дежурств и распорядок дня смен и участков аэропорта с учетом
неравномерности объема их работы по часам суток и дням недели, графики
отпусков.
Начальник отдела по багажным перевозкам -
подчиняется непосредственно начальнику аэропорта, выполняет его поручения.
Принимает меры по совершенствованию организации работы камер хранения ручной
клади и багажного отделения. Руководит:
Багажным отделением.
Камерами хранения.
Складом забытых вещей.
Начальник хозяйственного отдела аэропорта -
подчиняется непосредственно начальнику аэропорта и выполняет его поручения.
Обеспечивает расширение сферы услуг, оказываемых пассажирам в аэропорту.
Разрабатывает и контролирует выполнение мероприятий по подготовке хозяйства
аэропорта к летним пассажирским перевозкам и работе в зимних условиях.
Руководит:
Комнатами отдыха пассажиров
Залом ожидания
Вспомогательными подразделениями
Юридический отдел - обеспечивает правовое
обеспечение аэропорта, регулирует юридические отношения с клиентами.
Главный бухгалтер - несет ответственность за
формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное
представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности.
Бухгалтерия - осуществляет ведение книг и
ведомостей учета денежных средств и материальных ценностей с соблюдением
определенных правил и форм документации.
Главный инженер - руководит работой технических
служб аэропорта, а также отвечает за выполнение требований по охране труда и
технике безопасности, экологической безопасности. Организует проведение ремонта
помещений и сооружений, осуществляет контроль за выполнением ремонтных работ.
Технический отдел - руководит работой по
составлению технологического процесса работы начальника хозяйственного отдела
аэропорта и осуществляет контроль за его выполнением.
Технические службы - несут ответственность за
выполнение требований техники безопасности на рабочих местах, уборка
подконтрольной территории, проведение соответствующих проверок;
Диспетчерский отдел - контролирует выполнение
графика полетов самолетов, планов формирования, своевременное редактирование
графика движения, продвижение самолетов, следующих на особых условиях,
выполнение плана перевозки пассажиров на самых важнейших направлениях.
.3 Выбор комплекса задач
автоматизации и характеристика существующих бизнес процессов
Аэропорт «Москва-Транзит» ежедневно пропускает
примерно 7000 человек в день.
На текущий момент аэропорт не применяет
автоматизированные системы, замес-то них активно использует программы пакета
офисного ПО MS Office: Word, Excel, Access. А в качестве каналов для
взаимодействия с информацией существуют:
Рис. 1 - Структура управления аэропортом
Электронная почта;
Факс;
Внутренний телефон;
Система внутреннего сетевого оповещения.
Для автоматизации деятельности аэропорта
«Москва-Транзит» были выделены следующие бизнес-процессы:
Продажи билетов (схема 1);
Учета финансово-хозяйственной деятельности;
Составления документов;
Эти процессы являются немаловажными для
аэропорта «Москва-Транзит», и планируется, что именно их автоматизация принесет
основную оптимизацию работы от внедрения информационных технологий и систем.
Рис. 2
1.4 Программная и техническая
архитектура ИС на предприятии
Техническая архитектура аэропорта представляет
собой сервер баз данных (БД), почтового сервера, файлового сервера, принтеров и
компьютеров на рабочих местах сотрудников. Рабочие места сотрудников
предприятия оснащены необходимым набором оборудования.
Технические характеристики оборудования,
используемого на предприятии, показаны в таблице 2.
Таблица 2 - Технические характеристики
оборудования, используемого в аэропорте
№
|
Наименование
оборудования
|
Характеристики
|
Цель
применения
|
1
|
Компьютеры
сотрудников
|
Intel core2duo 2ГГц,
RAM 2 Гб,
HDD 200 Гб
|
Ведение
документации, создание отчетов.
|
2
|
Коммутационное
оборудование
|
ASUS
GigaX 3112
|
Обеспечивает
взаимодействие в локальной сети либо группы локальных сетей
|
3
|
Принтер/сканер/копир
|
Ricoh
Aficio MP C400SR
|
Печать/копирование
документации
|
4
|
Сервер
баз данных, Файл-сервер, Почтовый сервер
|
Intel Pentium Xeon(TM) IV 3.2ГГц,
RAM 32Гб,
10х2
ТБ
|
Обслуживает
БД, создает резервные копии, обслуживает запросы пользователей Используется
как хранилище файлов и документов Обеспечивает прием и передачу почтовых
сообщений между пользователями
|
В связи с тем что электронный документооборот
довольно-таки мал в аэропорту используется всего лишь один мощный сервер
который каждый год своевременно обновляют.
На предприятии на компьютерах сотрудников
используется набор офисных приложений (пакет MS Office 2007, Google chrome
web-browser), работающих под операционной системой Windows 7.
Существующая ИС для своей работы использует
систему управления базами данных (СУБД) MS SQL Server 2003, которая позволяет
создавать резервные копии данных и, в случае необходимости, восстанавливать их.
Для ввода данных о клиентах во внутреннюю базу
данных предприятия используется интерфейс СУБД MS Access 2007 со связью с базой
данных в MS SQL Server.
Обеспечение безопасности осуществляется с
помощью последних корпоративных антивирусных приложений фирмы AVG(антивирус,firewall,
анти-спам), который дает полную защиту предприятия от виртуальных
злоумышленников и позволяет сохранять всю корпоративную информацию для
служебного пользования.
Для управления почтовыми сообщениями на
предприятии служит MS Exchange Server.
Существующая архитектура ИС, используемая на
предприятии, показана на рисунке 3.
Рисунок 3 - IT-архитектура предприятия
.5 Анализ существующих разработок
для автоматизации задачи
В данный момент в аэропорту используется связка
из MS Excel и MS Access. Во время принятия решения об автоматизации
производства были рассмотрены разные по принципу и подходу программные
комплексы, которые позволяют достичь намеченной цели.
Были рассмотрены несколько систем автоматизации:
• 1С-Предприятие - универсальная программа
массового назначения для автоматизации, включающая подготовку обязательной
(регламентированной) отчетности. Это готовое решение для ведения учета в
организациях, осуществляющих любые виды коммерческой деятельности: оптовую и
розничную торговлю, комиссионную торговлю оказание услуг, производство и т.д.
• Microsoft SQL Server - Стандартное решение для
предприятия. Удобное решение. Простой ввод на предприятие.Не требует долгого
времени освоения и выхода на полную мощность работы.
• Галактика - Корпорация «Галактика» предлагает
комплексное решение «Галактика Управление производственным предприятием»,
основной целью которого является повышение эффективности управления
производством. Решение сочетается с современными концепциями организации
производства «Точно во время», «Бережливое производство».
По ряду причин (таких как: стоимость системы,
относительная простота внедрения в существующие условия ведения документации)
выбор пал на обычную связку Microsoft Excel + Microsoft Access.
Впоследствии быстро растущего пассажиропотока и
для обеспечения эффективной работы аэропорта было принято решение
модернизировать существующею систему автоматизации, таким образом, был сделан
выбор в пользу системы «1С: Предприятие».
В процессе внедрения и сопровождения ИС «1С:
Предприятие» несколько раз была изменена структура баз данных под изменяемые
условия и требования, что привело к необходимости со стороны аэропорта
«Москва-Транзит» создать отдельную базу данных.
.6 Выбор и обоснование стратегии автоматизации
задачи
Существует несколько стратегий автоматизации
выбранного комплекса задач:
Хаотичная - автоматизация объекта по мере
необходимости программного продукта и готовности к ее проведению.
По участкам - процесс автоматизации отдельных
производственных или управленческих подразделений предприятия, объединенных по
функциональному признаку.
По направлениям - автоматизация направлений
деятельности, таких как производство, сбыт, управление финансами.
Полная - автоматизация всего производства в целом
При автоматизации выбранного комплекса задач
выбор полной автоматизации приводит к отказу от существующей ИС на предприятии
с последующей её заменой, что выливается в огромные временные и денежные
затраты на переобучение сотрудников аэропорта, что не представляется возможным.
Таким образом, целесообразно автоматизацию по
участкам деятельности.
Автоматизация по участкам предполагает
автоматизацию отдельных подразделений предприятия. В выбранном комплексе задач
подходит именно эта стратегия, т.к. предполагается автоматизировать только один
отдел.
.7 Выбор и обоснование способа
приобретения ИС для автоматизации комплекса задач
Существует несколько способов приобретения ИС:
Заказ разработки системы у сторонних
разработчиков.
Разработка собственной системы.
Покупка готового решения.
Аутсорсинг.
Заказ разработки системы у сторонних
разработчиков займет много времени за счет согласования требований к новой
системе, а так же приведет к значительным денежным затратам.
Аутсорсинг так же не представляется возможным по
причине того, что аэропорт является стратегически важным объектом и нельзя
доверять функции по их управлению сторонним компаниям.
С учетом собственных информационных ресурсов в
фирме наименее затратным по временным и денежным ресурсам будет выбор
собственной разработки.
2. Информационное обеспечение задачи
.1 Информационная модель и её
описание
Информационная модель позволяет понять процессы,
происходящие в системе с момента поступления в нее информации до момента выхода
обработанной информации.[3]
Информационная модель исправленного варианта
организации информационной системы представлена на рисунке 3.
В представленной информационной модели сотрудник
отдела продаж добавляет запись или изменяет информацию о существующем пассажире
и проданном билете на основе полученной информации через специальную экранную
форму «Продажа билетов» (рис.4), таким образом, изменяются справочники ФИО
пассажира», «Аэропорт вылета», «ФИО оператора» и «Маршрут полета». После
окончания изменений в таблице «Билет», предоставляется распечатать возможность
готовый билет, для продажи.
На основе регистра проданных билетов,
формируется сводный документ.
Используемые классификаторы и системы
кодирования.
Кодом билета является его непосредственным номер
- это облегчает поиск информации о нем в базе данных.[7]
Таким образом, количество возможных комбинаций
не ограниченно.
Система кодирования порядковая: каждый
последующий билет имеет значение кода предыдущего плюс один.
Например, 000000001 - запись для первого билета.
2.2 Характеристика
нормативно-справочной, входной и оперативной информации
Одним из первичных входных документов являются
документы пассажира, предоставляемые им и содержащие в себе информацию о нем.
Таким документом является паспорт.
Он содержит в себе серию, номер, код
подразделения, выдавшего его, ФИО пассажира, дата рождения, наименование
подразделения выдавшего, таким образом, количество строк, несущих в себе
полезную информацию равно 13. Частота возникновения около 4354 в день. Но так
как в данный момент использует упрощенная показательная модель базы то вся
информация о пассажире сводится к его ФИО.
Экранная форма для ввода этих данных отображена
на рисунке 5.
Справочник «АэропортВылета» заполняется один
раз, и его данные являются статичными.
Экранная форма для заполнения справочника
«АэропортВылета» показана на рисунке 6, в нее заносятся названия существующих
аэропортов.
2.3 Характеристика результатной
информации
В процессе работы системы появляются потоки
информации, такие как, запись в БД предприятия поступающей информации о
пассажирах, содержащей информацию, полученную от них. Реквизитный состав этих
данных представлен в таблице 3. В ходе работы информационной системы, возникают
два вида результирующей документации: билет и сводный документ по проданным
билетам. Макет печатной формы для билета показан на рисунке 7. Макет отчета представлен
на рисунке 8.
Рисунок 4 - Информационная модель
Рисунок 5 - Экранная Форма
Рисунок 6 - Ввод данных о пассажире
Рисунок 7 - Ввод данных о маршруте
Таблица 3 - Реквизитный состав данных информации
о пассажире (как будет выглядеть при полном вводе ИС)
№
п/п
|
Наименование
|
Описание
|
Тип
|
1
|
ФИО
|
Фамилия,
имя, отчество пассажира
|
Текст
|
2
|
Серия
паспорта
|
Серия
паспорта пассажира
|
Число
|
3
|
Номер
паспорта
|
Номер
паспорта пассажира
|
Число
|
4
|
Кем
выдан
|
Орган,
выдавший паспорт пассажира
|
Текст
|
5
|
Дата
выдачи
|
Дата
выдачи паспорта пассажира
|
Дата
|
6
|
Дата
рождения
|
Дата
рождения пассажира
|
Дата
|
Рисунок 8 - Макет формы
Рисунок 9 - Макет печатной формы
3. Программное обеспечение задачи
.1 Общие положения (дерево функций и
сценарий диалога)
Реализация курсового проекта представляет собой
набор основных и служебных функций.
Из служебных функций можно выделить проверку
целостности введенных значений, управление печатью и управление окнами.
Основными функциями являются предоставление
возможности ввода данных, заполнение и ведение различных справочников, а так же
получение интересующей результативной информации посредствам запросов или
отчетов. Дерево функций представлено на рисунке 10.
Рисунок 10 - Дерево функций
3.2 Характеристика базы данных
Для реализации проекта среди различных СУБД была
выбрана СУБД от 1С - «1С: Предприятие»[10].
В поставленной задаче используется отношения
сущностей, выбранных на основе рекомендаций [11], которые описаны ER-моделью
(рисунок 11).
Рисунок 11 - ER-модель
Описание структуры справочника студентов
«Пассажиры» (Спр. «Пассажиры» в информационной модели на рисунке 3)
представлено в таблице 4.
Таблица 4 - Структура справочника «ФИО
Пассажира»
№
поля
|
Название
поля
|
Краткое
описание
|
Тип
|
Размер,
байт
|
1
|
Код
|
Ключевое
поле
|
Счетчик
|
4
|
2
|
Наименование
|
Фамилия,
имя, отчество пассажира
|
Строка
|
50
|
Описание структуры справочника операторов
«ФИООператора» (Спр. «ФИООператора» в информационной модели на рисунке 2)
представлено в таблице 5.
Таблица 5 - Структура справочника «ФИО Оператора»
№
поля
|
Название
поля
|
Краткое
описание
|
Тип
|
Размер,
байт
|
1
|
Код
|
Ключевое
поле
|
Счетчик
|
4
|
2
|
Наименование
|
Фамилия,
имя, оператора
|
Строка
|
50
|
Описание структуры справочника станций
«АэропортВылета» (Спр. «АэропортВылета» в информационной модели на рисунке 3)
представлено в таблице 6.
Таблица 6 - Структура справочника «Аэропорт
Вылета»
№
поля
|
Название
поля
|
Краткое
описание
|
Тип
|
Размер,
байт
|
1
|
Код
|
Ключевое
поле
|
Счетчик
|
4
|
2
|
Наименование
|
Название
аэропорта
|
Строка
|
50
|
Описание структуры таблицы билетов «Маршрут
Полета» (Т. «МаршрутПолета» в информационной модели на рисунке 3) представлено
в таблице 7.
Таблица 7 - Структура таблицы «Маршрут Полета»
№
поля
|
Название
поля
|
Краткое
описание
|
Тип
|
Размер,
байт
|
1
|
Код
|
Ключевое
поле
|
Счетчик
|
4
|
2
|
Наименование
|
Маршрут
полета
|
50
|
|
|
|
Описание структуры таблицы «Информация По
Билетам» (Т. «Информация По Билетам» в информационной модели на рисунке 3)
представлено в таблице 8.
Таблица 8 - Структура таблицы «Информация По
Билетам»
№
поля
|
Название
поля
|
Краткое
описание
|
Тип
|
Размер,
байт
|
|
1
|
Код
|
Ключевое
поле
|
Счетчик
|
4
|
|
2
|
Наименование
|
Наименование
|
Строка
|
50
|
|
3
|
ФИОПассажира
|
Фамилия,
имя, отчество пассажира
|
Строка
|
50
|
4
|
ФИООператора
|
Фамилия,
имя, оператора
|
Строка
|
50
|
5
|
АэропортВылета
|
Название
аэропорта
|
Строка
|
50
|
6
|
МаршрутПолета
|
Маршрут
полета
|
Строка
|
50
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.3 Структурная схема пакета (дерево
вызова программных модулей)
Используется классическая система
«Клиент-Сервер».
На стороне сервера реализуются все функции
непосредственно связанные с реализацией автоматизируемого процесса, что
позволяет в значительной мере разгрузить компьютер пользователя.
На стороне пользователя производится только ввод
информации и получение отчетов в графическом режиме
Программный код серверной части представлен в
листинге 1.
Листинг 1.
Заключение
аэропорт программа пассажир маршрут
В результате выполнения курсового проекта был
автоматизирован процесс продажи билетов в аэропорту «Москва-Транзит».
До проведения процесса автоматизации продажи
билетов в аэропорту «Москва-Транзит» велись бумажным способом с ведением таблиц
в Microsoft Excel и последующим заполнением билетов от руки.
Автоматизация этого процесса помогла исключить
использование бумажной номенклатуры. И в ходе разработки курсового проекта был
произведен анализ деятельности аэропорта «Москва-Транзит». Так же был
произведен выбор комплекса задач для автоматизации и анализ существующих
разработок для их решения, после чего было сделано решение о разработке проекта
собственными силами.
Была разработана информационная система, которая
позволила избавиться от бумажной номенклатуры и достичь следующих целей:
Уменьшить вероятность ввода ошибочной информации
в базу данных;
Минимизировать участие человека в процессе
учетной деятельности;
Автоматизировать создание результирующих
документов - «Билет», «Проданные билеты», учетной ведомости.
Таким образом, цели, поставленные в рамках
данного курсового проекта, были выполнены в кратчайшие сроки и без больших
финансовых затрат.
Список литературы
1. Официальные
рекомендации P 50.1.028 - 2001 ГОСТ России по применению стандартов IDEF для
функционального моделирования.
2. Организационная
структура предприятий. Коноков Д.Г., Рожков М.А., Смирнов А.О., Яниковская
О.Н., издание второе, Москва, 1999. 176 с.
. Автоматизация
управления производством/Баронов В.В. и др. - М.: ИНФРА-М, 2000.
. Скрипкин
К.Г. Экономическая эффективность информационных систем. - М.: ДМК Пресс, 2002.
- 256 с.
. Ведение
нормативно-справочной информации в крупных организациях. Линцер Л.А., Москва,
ООО "Газоил пресс", 2006, 19-21 стр.
. Оценка
потоков управленческой информации на предприятиях. Елизарова О.И., Москва,
Известия высших учебных заведений, 2005, 198-212 стр.
. Программное
обеспечение базы данных. Моленков А.П., Москва, ООО "Издательство "Научная
книга", 2005, 283-287 стр.
. Методы
проектирования информационных систем. Зорин В.Ю., Москва, Перспективные
информационные технологии и интеллектуальные системы, 2007, 31-34 стр.
. 1С:Предприятие
WWW: <http://www.1c.ru/rus/products/1c/predpr/>
. Корпорация
Галактика WWW: <http://www.galaktika.ru/>