Итого
|
29изв.
|
41маз.+22зап.ч..
|
105метл.
|
60огн.
|
103мет. +22гм.+ 11пес.+32л.
|
58б+27ц+25а
|
555
Ст. Отправления
|
Кол-во поездов и вагонов них
|
Наименование ст. и кол-во вагонов
|
Всего вагонов в поезде
|
|
|
Южная
|
Восточная
|
Западная
|
Северная
|
Строительная
|
Заводская
|
ржд
|
|
Южная
|
1 29
|
|
|
29ПВ
|
|
|
|
|
29
|
Восточная
|
2 76 1 48
|
|
|
|
|
11КР
|
|
41ЦС
|
200
|
Западная
|
1 35
|
148ПВ
|
|
|
|
35КР
|
|
|
35
|
Строительная
|
1 48
|
|
|
21КР
|
|
|
|
27ЦС
|
48
|
Заводская
|
1 53
|
|
|
31ПВ
|
|
|
|
22ЦС
|
53
|
Таблица 7 - Состав для маршрутных
передачи в разборку с порожними вагонами
№ п./п. разборочных поездов
|
Наименование станций и количество вагонов на каждое назначение
|
Всего вагонов в поезде
|
|
Ст. Южная
|
Ст. Восточная
|
Ст. Северная
|
Ст. Западная
|
Ст. Заводская
|
Ст. Строи тельная
|
|
1.
|
0
|
0
|
10пв
|
35пл+ 22пв
|
9кр
|
0
|
76
|
2.
|
0
|
0
|
10пв
|
35пл+ 22пв
|
9кр
|
0
|
76
|
3.
|
0
|
0
|
10пв
|
35пл+ 22пв
|
9кр
|
0
|
76
|
4.
|
0
|
0
|
15цс
|
35пл+ 24пв
|
2пл
|
0
|
76
|
5.
|
0
|
0
|
0
|
0
|
11пл
|
11пл
|
22
|
Итого
|
0
|
0
|
30пв+ 15цс
|
140пл+ 90пв
|
27кр+13пл
|
11пл
|
326
|
Обоснование и выбор
принципиальной схемы промышленной сортировочной станции. Определение объемов
работы парков.
Зная расположение станции в
промышленном узле (из задания) размеры движения, следует выбрать схему ПСС,
описать технологиюеё работы, учитывая, что схема промышленной сортировочной
станции должна при минимальных затратах на её сооружение и эксплуатацию обеспечивать
потребную пропускную способность, наименьшие задержки вагонов общесетевого
парка в промышленном узле и наилучшую организацию внутренних перевозок.
При разработке схемы решаются
вопросы поточности продвижения вагонопотоков, параллельности и совмещения
основных операций, сокращения внутристанционных пробегов вагонов и локомотивов,
распределения
работы между отдельными районами
станции, а также соединения с грузовыми станциями промышленного узла:
специализация путей и парков станции
и их взаимное размещение, особенно по отношению к путям сортировочного парка,
определяют затраты временина маневровые операции и влияют на потребное число
маневровых локомотивов;
схемы станций должны обеспечивать
наименьшую задержку локомотивов ОАО РЖД, а также удобное размещение устройств,
для ремонта вагонов;
маршруты внутри узловых перевозок не
должны пересекаться с основными технологическими линиями станции, т.е. должны
использоваться периферийные пути и парки. Схема выбирается из разработанных
типовых схем /2/.
В данном курсовом проекте схема
промышленной сортировочной станции задается. См. рисунок № 3
Рис. 3-Схема с параллельным
расположением парков и комбинированной зоны.
Описание технологии работы
сортировочной станции (ПСС).
По заданию ПСС обслуживает:
металлургический комбинат, машиностроительный завод и стройиндустрию.
Средства поездной связи на перегонах
- автоблокировка. На станции все стрелочные переводы включены в электрическую
централизацию. Перегон ПСС обслуживает электровоз серии ВЛ8, на остальных
перегонах в качестве вывозных локомотивов используют локомотивы ТЭМ 2,
тепловозы этой же серии используется на маневровой работе. На станции ПСС парк
«ПО» расположен параллельно относительно парка «СО» (схема расположения смотреть
рисунок 3).
На станцию с дороги прибывают
маршрутные поезда и передачи в разборку. В сутки ст. должна перерабатывать 3098
вагонов. Для переработки данного вагонопотока на ст. предусмотрен парк(ПО). Так
как на рсс прибывает вся готовая продукция для этого предусмотрена горка малой
мощности(110-2000).
СО1 для накопления, формирования и
отправления маршрутов с готовой продукцией на 4 направления юг,з,в,с.
СО2 для формирования и отправления
поездов и маневровых составов в адрес грузовой станции пром. узла. Полезная
длина этих путей представляеться в соответствии СНИП.
Для приема разборочных поездов и
маневровых составов с промышленной грузовой ст. параллельно парку СО2
располагается парк приёма В.
Для ремонта вагонов в районе парка
иметься ремонтная база(прв).
Для экипировки локомотивов иметься
экипировочное устройство.
Все перегоны однопутные.
Объём работы парка приема
"ПО" сводится в таблицу 8.
Таблица 8 - Определение объёма
работы парка "ПО"
Категория поезда
|
Состав поезда (маневровый состав)
|
Количество поездов в сутки
|
Количество вагонов
|
Приложение
|
|
|
|
в поезде
|
в сутки
|
|
|
|
с "РЖД" или груз. станции
|
на грузовую ст. или горку.
|
с "РЖД" или груз. станции
|
на грузовую ст. или горку.
|
с "РЖД" или груз. станции
|
на грузовую ст. или горку.
|
|
Маршрут с рудой
|
36 1
|
9 1
|
9 1
|
36 1
|
36 1
|
324 1
|
324 1
|
Ст. Южная
|
Маршрут с углем коксующим
|
36 29
|
3 1
|
3 1
|
36 29
|
36 29
|
108 29
|
108 29
|
Ст. Южная
|
Маршрут с углем энергетическим
|
36 29
|
3 1
|
3 1
|
36 29
|
36 29
|
108 29
|
108 29
|
Ст. Восточная
|
Маршрут с твердым топливом
|
36 33
|
1 1
|
1 1
|
36 33
|
36 33
|
36 33
|
36 33
|
Ст. Заводская
|
Передача в разборку с гр. вагон.
|
36 15
|
15 1
|
15 1
|
36 15
|
36 15
|
540 15
|
540 15
|
На горку в парк СО2
|
Передача порожнего вагона в разборку
|
38 22
|
8 1
|
8 1
|
38 22
|
38
22
|
304
22
|
304 22
|
На РЖД
|
Передача в разборку порожнего вагона
|
38 27
|
16 1
|
16 1
|
38 27
|
38 27
|
608 27
|
608 27
|
На РЖД
|
Объём работы парка "В"
сводится в таблицу 8
Таблица 8- Определение объёма работы
парка "В"
Категория поезда
|
Состав поезда (маневровый состав)
|
Количество поездов в сутки
|
Количество вагонов
|
Приложение
|
|
|
|
в поезде
|
в сутки
|
|
|
|
с ГС
|
на горку
|
с ГС
|
на горку
|
с ГС
|
на горку
|
|
Разборка на ст. Северная
|
36 17
|
4 1
|
4 1
|
36 17
|
36 17
|
144 17
|
144 17
|
Ст. Северная В парк СО1
|
Разборка на ст. Западная
|
36 8
|
9 1
|
9 1
|
36 8
|
36 8
|
324 8
|
324 8
|
Ст. Западная
|
Разборка на ст. Заводская
|
36 17
|
9 1
|
9 1
|
36 17
|
36 17
|
324 17
|
324 17
|
Ст. Заводская
|
Разборка на ст. Строительная
|
36 8
|
2 1
|
2 1
|
36 8
|
36 8
|
72 8
|
72 8
|
Ст. Строительная
|
Итого
|
|
|
|
|
|
914
|
914
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объём работы парка "СО1"
сводится в таблицу 9.
Таблица 9- Определение объёма работы
парка "СО1"
Категория поезда
|
Состав поезда (маневровый состав)
|
Количество поездов в сутки
|
Количество вагонов
|
Приложение
|
|
|
|
в поезде
|
в сутки
|
|
|
|
с горки
|
на РЖД
|
с горки
|
на РЖД
|
с горки
|
на РЖД
|
|
Разборка на ст. Северная
|
36 17
|
4 1
|
4 1
|
36 17
|
36 17
|
144 17
|
914
|
Через горку в парк СО2 и далее на РЖД
|
Разборка на ст. Западная
|
36 8
|
9 1
|
9 1
|
36 8
|
36 8
|
324 8
|
|
|
Разборка на ст. Заводская
|
36 17
|
9 1
|
9 1
|
36 17
|
36 17
|
324 17
|
|
|
Разборка на ст. Строительная
|
36 8
|
2 1
|
2 1
|
36 8
|
36 8
|
72 8
|
|
|
Итого
|
|
|
|
|
|
914
|
|
|
Объём работы парка "СО2"
сводится в таблицу 10.
Таблица 10- Определение объёма
работы парка "СО2"
Категория поезда
|
Состав поезда (маневровый состав)
|
Количество поездов в сутки
|
Количество вагонов
|
Приложение
|
|
|
|
в поезде
|
в сутки
|
|
|
|
ПО далее на горку
|
на ГС
|
ПО далее на горку
|
на ГС
|
ПО далее на горку
|
на ГС
|
|
Разборочные передачи с груженными вагонами
|
36 15
|
15 1
|
7 7 8 7 7 7
|
36
|
4 5 3 10 15 8 5
|
|
29 41 22 70 105 58 27 35 103 22 11 32 69
|
на ст. Южная на ст. Восточная на ст. Северная на ст. Западная
|
Итого
|
|
|
|
|
|
|
555
|
|
сортировочный станция грузопоток
вагонопоток примыкание
Расчет количества путей
в парке приема В.
Прибывают разборочные поезда с грузовых
станций промышленного узла. На основании таблицы 8 прибывают 914 вагонов.
Определяем количество путей в парке В.
Число приемо-отправочных путей для
разборочных поездов и подач определяют по формуле
,
(12)
где kз
- коэффициент запаса пропускной способности, принимается 1,15;
nр
- среднесуточное число разборочных поездов, подач;nр
=24.
tрз
- продолжительность занятий пути приемом, обработкой и выводом состава для
расформирования, мин.
,
(13)
где tпр - время приема поезда или подачи - 5 мин.;
tоп- время на выполнение
технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования;
tоп=30 мин.
tвыв - время хода
состава на путь надвига для расформирования - 4÷5 мин;tвыв =5 мин.
tсож - время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования
предыдущего состава, мин.
Для ориентировочных
расчетов значение tсож
принимаем равным половине времени на выполнение сортировочной работы, если
состав полностью подается на сортировочную вытяжку, при передаче состава по
частям по формуле
, (14)
где tсор - время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы
для подачи на грузовые станции-30мин;
P -число частей, на которые делится или из которых составляется
поезд;P =2
tдоп- дополнительный
простой поезда на пути приема, связанный с передачей его по частям на
сортировочную вытяжку, мин.
Дополнительный простой поездаtдоп на путях приема определяется по формуле
,
(15)
где tпер
- время заезда локомотива после сортировки предыдущей части за следующей частью
и перестановки его на вытяжной, надвижной путь для формирования-10мин;
tсор.-
время расформирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на
грузовые станции- 30 мин.
после всех вычислений
прибавляем один ходовой путь в итоге получаем
Расчет количества путей
в парке приема ПО.
Число приемоотправочных
путей для разборных поездов и подач определяются по формуле:
Mрп-о=(Кз·nр·tрз)/1440,
(16)
где Кз -
коэффициент запаса пропускной способности (1,15);
nр
- среднесуточное число разборочных поездов, подач;
tрз
- продолжительность занятий пути приёмом, обработкой и выводом состава для
формирования, мин.
tрз=
tпр+ tоп+
tвыв+ tсож,
(17)
tпр
- время приёма поезда или подачи (5 мин.);
tоп
- время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки
его для расформирования; tоп=15
мин
tвыв
- время хода состава на надвижной путь для расформирования
(4 мин.);
tсож
- время простоя вагона в ожидании расформирования tсож=30.
tрз
=5+15+4+40=64 мин.
Число приемоотправочных
путей для приема маршрутных поездов и групп вагонов без деления на части или
изменения состава:
Mмп-о=(Кмн·
Кз ·nм·tмз)/1440, (18)
где Кз -
коэффициент запаса пропускной способности (1,15);
Кмн
- коэффициент суточной неравномерности прибытия маршрутных поездов и групп
вагонов (1,1-1,2);
nм
- среднесуточное число маршрутных поездов или групп вагонов;
tмз
- продолжительность занятий пути, мин.
Mмп-о=(1,2·1,15·29,3·95)/1440=2,7
п. ≈3 п.
tмз=
tпр+ tоп+
tот+ tотож,
(19)
tпр
- время приёма поезда или подачи (5 мин.);
tоп
- время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки
его для расформирования; tоп=45
мин
tот
- время на отправление поезда 3-5 мин;
tотож
- среднее время ожидания отправления 15-30мин;
tрз
=5+45+5+40=95 мин.
Прибавив один ходовой, получим 6
путей
Расчет количества путей
в парке СО1.
Расчет количества путей
в парке СО2.
Проектирование горки
малой мощности на промышленной станции
Надвижная часть считается от
предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины
парка приёма до вершины горки и её длина должна быть как правило, 150м. Для
облегчения расцепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед
горбом горки делается подъём не менее 8%0 на расстоянии не менее
50м.
Необходимое требование,
предъявляемое к профилю надвижной части - это обеспечение трогания с места
полного состава из большегрузных вагонов горочным локомотивом при нахождении
первого вагона перед вершиной горки.
Fк тр/P+Q>lср+ώкр+ώстр+ώтр,
(20)
где, Fк тр - сила тяги локомотива при трогании состава с места, кгс;
P - масса маневрового локомотива, тс;
Q - расчётная масса состава на участке, то;
lср - средний уклон на
длине состава, остановившегося перед вершиной горки, %0;
ώкр - дополнительное
среднее удельное сопротивление от кривых, кгс/тс;
ώстр - дополнительное
среднее удельное сопротивление от стрелок кгс/тс;
ώтр - удельное
сопротивление при трогании с места, кгс/тс.
/(180+5985,68) >5+1,1+2,6+3,3
,6>12
Наименьшие радиусы сопрягаемых
кривых на вершине горки принимается 350 м, а на остальных элементах спускной
части горки не менее 250 м. Для предотвращения саморасцепа вагонов на вершине
горки сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной части и
не должна превышать 55%0.
Определение трудного и
легкого пути и расчёт высоты горки.
Суммарная удельная работа сил
сопротивления, действующих на вагон при прохождении им расстояния от вершин
горки до расчётной точки, зависит от длины пути, количества стрелочных
переводов и числа кривых.
Сортировочный путь с минимальной
суммарной удельной работой всех сил сопротивления называется легким, а с
наибольшей суммарной удельной работой сил сопротивления - трудным.
Удельная работа сил сопротивления
преодолеваемых плохим бегуном при неблагоприятных условиях скатывания
рассчитывается по каждому пути сортировочного парка по таблице 13, для
заполнения которой необходимо воспользоваться данными таблицы 11 и заполнить
таблицу 12.
Для симметричных горловин парков
расчёт можно производить для путей только половины парка.
Для заполнения таблицы 13, значения Lр.,Sa и n определяются по
масштабному плану головы сортировочного парка. Основное удельное сопротивление
расчётных бегунов w0, принимается (см. приложение Б2) в
зависимости от расчётной суточной температуры, которая рассчитывается по
формуле (21), wср рассчитывается по формуле (22).
Ориентировочно загрузку расчетного,
плохого бегуна при средней грузоподъёмности вагона до 60÷70 и более тонн соответственно принимается 25, 30, 50 т.
,
(21)
где t˚ср - средняя месячная
температура воздуха, полученная из многолетних (более 10 лет) наблюдений по
данным местных метеостанций, а в курсовом проекте принимается по заданию.(t˚ср= - 20)
Дополнительное удельное
сопротивление воздушной среды , кгс/т, определяется
для одиночных вагонов по формуле
,
(22)
где Cx - коэффициент
обтекаемости одиночных вагонов или первого вагона в отцепе;
S- площадь поперечного сечения (мидель) одиночного вагона в отцепе,
м2;(S= 9,7м2)
q- масса вагона, т;
t0- расчетная температура
воздуха, С˚;
V2р - относительная скорость отцепа с учётом направления ветра, м/с.
Коэффициент Сх.
принимается по таблице 10 в зависимости от рода вагона и углаa между результирующим вектором относительной скорости и
направлением движения отцепа.
Относительная скорость отцепа Vр , м/с и
уголa , град,определяются по формулам
,
(23)
где Vср-средняя скорость движения отцепа на участке спускной части горки,
м/с;
Vв- скорость ветра
(принимается постоянной), м/с;
b -
угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп,
град.
Остальные расчеты занесены в таблицу
8.
Vр= Vср± Vв ; (24)
Vр= 3 + 2,3 = 5,3 (м/c)
Остальные расчеты занесены в таблицу
8.
;
(25)
Остальные расчеты
занесены в таблицу 12.
В формулах знак плюс принимается при
встречном ветре, минус при попутном ветре. Если скорость попутного ветра выше
скорости отцепа,wсрпринимается со знаком минус.
Таблица 11-Определение коэффициента
обтекаемости Cх.
Род вагонов
|
Число осей
|
S, м2
|
Угол между результирующим вектором относительной скорости и
направлением движения отцепа, a˚
|
|
|
|
0°
|
10°
|
20°
|
30°
|
50°
|
70°
|
90°
|
Полувагон
|
4
|
6,5
|
1,36
|
1,68
|
1,83
|
1,76
|
1,11
|
0,43
|
0,1
|
Крытый
|
4
|
9,7
|
1,12
|
1,46
|
1,64
|
1,58
|
0,92
|
0,29
|
0,1
|
Полувагон
|
6
|
10,2
|
1,46
|
1,71
|
1,80
|
1,72
|
1,16
|
0,51
|
0,15
|
Полувагон
|
8
|
10,7
|
1,56
|
1,85
|
2,09
|
2,03
|
1,15
|
0,4
|
0,15
|
Следует принимать среднемесячную
скорость ветра каждого направления, а при расчёте высоты горки должны быть
приняты самые неблагоприятные скорость и направление ветра при данных условиях
роспуска.
За расчётный принимается январь
месяц, в котором получается наибольшая сумма основного удельного сопротивления
плохого бегуна и сопротивления воздушной среды и ветра wср+ wо.
Расчёт сопротивлений воздушной среды
и ветра по частям света сводятся в таблицу 11. Средняя скорость Vср. движения плохого бегуна для горок малой мощности принимается
равной 3 м/с.
Таблица 12-Основные параметры
сопротивления воздушной среды и ветра
Месяц Направление ветра b
Vв
Vср
Vр
a
Cх
ср
о
ср+ wо.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
январь
|
С В СВ ЮВ Ю
|
87 3
42 48 93
|
1,2 2,3 1,2 2,1 1,6
|
3 3 3 3 3
|
3,2 5,3 3,2 3,75 3,4
|
43,5 1,5
21 24 46,5
|
1,08 1,02 1,56 1,36 1,02
|
0,15 0,36 0,22 0,25 1,15
|
3,46 3,46 3,46 3,46
3,46
|
3,61 3,82 3,68 3,71
3,61
|
Расчётная высота горки- это разность
отметок её вершины и расчётной точки трудного по сопротивлению пути
подгорочного парка.
Расчёт высоты горки ведётся с учётом
обеспечения прохода плохого бегуна при самых неблагоприятных условиях
скатывания (встречном ветре, зимней расчётной температуре) до расчётной точки
трудного по сопротивлению пути сортировочного парка, который определяется по
таблице 12. Расстояние до расчётной точки принимается 12÷50 м от предельного столбика расчётного пути.
Таблица 12-Расчёт потерь
энергетических высот сопротивлений
Номер пути сортировочного парка
|
Число стрелок в маршруте
|
Расчетная длина, Lр
|
Угол поворота, a, град
|
Энергетическая высота сопротивлений, м
|
|
|
|
на стрелках,a˚с
|
на кривых,a˚кр
|
всего Sa˚
|
основного и среды Lр
(w0 +wср)/1000
|
от стрелок 0,02·n
|
от кривых 0,009·Sa˚
|
всего hw
|
17. 16. 15. 14. 13. 12. 11. 10. 9. 8. 7.
|
2 4 4 4
4 4 4 4 4 3 3
|
214 233,46 233,46 233,46 233,46 233,46 233,46 233,46 233,46 214 225
|
18,818,818,8 18,8 18,818,8 18,8 18,8 18,8 18,8 18,8
|
8,6 15,23 5,77 6,23 15,69 15,69
6,23 5,77 15,23 8,6 15,23
|
27,4 34,03 24,57 25,03
34,49 34,49 25,03 24,5734,03 27,4 34,03
|
0,82 0,89
0,89 0,89 0,89 0,89 0,89 0,89 0,89 0,82 0,86
|
0,04 0,08 0,08 0,08
0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,06 0,06
|
0,24 0,3 0,22 0,22 0,3
0,3 0,22 0,22 0,3 0,24 0,3
|
1,1 1,27 1,19 1,19 1,27 1,27 1,19
1,19 1,27 1,12 1,22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Высота горки Нг,
м, определяется по формуле
Нг=10-3[Lр(ώср+ω0)+9Σα+20·n]- (Vр2-2·q) (26)
где, Lр - расстояние от вершины горки (точка отрыва отцепов) до расчётной
точки трудного по сопротивлению пути, м;
ώ0 - основное удельное
сопротивление движению плохого бегуна, кгс/тс;
ώср - сопротивление
воздушной среды и ветра плохого бегуна, кгс/тс;
кгс/тс - дополнительная удельная
работа сил сопротивления расчётного бегуна в кривых на каждый градус угла
поворота;
Σα - сумма углов поворота на пути следования отцепа по трудному участку
до расчётной точки, включая углы поворота стрелочных переводных кривых, град.;
кгс/тс дополнительная удельная
работа сил ударов при прохождении по стрелочному переводу;
n - число стрелочных по пути следования отцепа на трудный по
сопротивлению путь;
Vр - скорость надвига
состава на горку, м/с;
q - ускорение силы тяжести с учётом вращающих масс вагона, м/с.
Нг=10-3[233,46·3,82+9·34,49+20·4]-(0,82/2·9,5)=1,248
м
Проектирования
продольного профиля спускной части горок малой мощности.
Продольный профиль спускной части
проектирую для каждого пучка подгорочного парка с учётом кривизны путей и
характера вагонопотока, следующего на данный пучок.
Расчётную длину спускной части горок
разбиваю на четыре расчётных участка продольного профиля: скорости, тормозной
позиции, стрелочной зоны и сортировочных путей подгорочного парка.
Уклон скоростного участка
определяется в зависимости от расчётной высоты горки, по формуле:
iск= (1000·Нг-ic·lрл-iз·lз-iт·lт)/(lск-Тв)
(27)
где, ic, iз, iт - уклоны
соответственного участка расчётного сортировочного пути, стрелочной зоны и
тормозной позиции;
lрл, lз, lт, lск - длина элементов соответственного участка от предельного
столбика до расчётной точки, стрелочной зоны, тормозной позиции и скорости, м.
Тв - длина от горба до
точки перелома скоростного участка, м;
iск=(1000·1,248-1·40-1,5·100-7·63,46)/(50-16,5)=21,9%0
Уклон скоростного участка спускной
части горок малой мощности принимаю возможно более крутым, но не круче 40%0.
Наименьший скоростной уклон принимаем 25%0. Длина скоростного
участка 50 м.
Тв=(Rв·Δi)/2000
(28)
где, Rв - радиус вертикальной кривой, м;
Δi - алгебраическая разность смежных
уклонов, %0.
Тв=(1000·33)/2000=16,5
Расчёт мощности
тормозных позиций
На горках малой мощности
механизированные тормозные средства должны обеспечивать при благоприятных
условиях скатывания остановку очень хороших бегунов из числа четырехосных
вагонов на парковой тормозной позиции при использовании всех тормозных позиций,
расположенных по маршруту скатывания.
Общая мощность тормозных средств на
горках малой мощности определяется из выражения:
Но=hг+h0-(ώ0х·lг+6,5Σαот+20·n)·10-3
(29)
где, hг,lг - высота и длина
участка от расчётной вершины сортировочного устройства до конца парковой
тормозной позиции наиболее легкого пути, м;
h0 - энергетическая
высота, соответствующая скорость надвига состава на горку;
ώ0х - основное удельное
сопротивление движению очень хорошего бегуна, кгс/тс;
Σαот - сумма стрелочных углов поворота кривых участков пути по
маршруту следования очень хорошего бегуна протяжением, град.;
n - число стрелочных переводов на участке.
Но=1,87+3,0-(3,3·37,5+6,5·34,49+20·4)·10-3=-0,4
Общее число замедлителей по маршруту
следования отцепов определяется по формуле:
mоз= Но/ hз
(30)
где, hз - энергетическая высота поглощаемая вагонным замедлителем.
mоз=0,4/0,25=2 зм.
Число замедлителей на каждой
тормозной позиции определяется из соотношения её потребной расчётной мощности к
поглощению её потребной расчётной мощности одного замедлителя.
Величина мощности первой тормозной
позиции определяется по формуле:
hз= Но- h´´т(пр)
(31)
где, h´´т(пр) - проектная мощность
парковой тормозной позиции, равной сумме энерговысоты, поглощаемой всеми
замедлителями, которые проектируются дл установки на этой позиции.
hз=0,4/0,4=1 зм.
Заключение
Вывод: для переработки необходимого
вагонопотока в объёме 1223 в. необходимо число вагонных замедлите, для хорошего
бегуна, на один путь сортировки должно быть 3 замедлителя. Горка должна быть
высотой 1,38 м, крутизна спускной части должна быть 21,9%0,
количества сортировочных путей 12.
Список литературы:
1. Шубко В.Г. «Железнодорожные станции и узлы» 2002 г.
. Савченко, Земблинов, Сатриковский «Железнодорожные
станции и узлы» 1984 г.
. Проф. Н.В. Правдин «Железнодорожные станции и узлы»
(задачи, примеры, расчёты) 2-е издание 1984 г.
Похожие работы на - Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров
|