Эксплуатация дорожных машин
1. Общая часть
Назначение проектируемого
объекта.
Режим работы машин и
мастерской.
Предприятие
работает 250 дней в году с 8-ми часовым рабочим днем.
Работа идет с 8.00 до
17.00.
Обеденный перерыв с 12.00
до 13.00.
1.1 Введение
Расширение
сети автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструкция и совершенствование
существующих магистралей, повышение эффективности использования
дорожно-строительной техники и автотранспорта – это проблемы, имеющие огромное
значение для нашей страны. Для выполнения необходимых объемов работ нужны
современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной
мощности и производительности.
В свою очередь с целью
повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование
организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз
ГУДП, ДРСУ, ДСУ, УМ, а также других подрядных организаций и фирм, выигравших
тендера на строительство, реконструкцию или ямочный ремонт в своих регионах.
Эффективная эксплуатация
дорожно-строительных машин и оборудования, автотранспортных средств этих
организаций и фирм возможна только при наличие соответствующей поставленным
задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех
ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).
РММ должны максимально
соответствовать современным требованиям и с точки зрения основных норм проектирования
и объемов работ, и с точки зрения насыщенности современным диагностическим,
технологическим и не стандартизированным оборудованием и инструментов
позволяющим максимально механизировать процессы проводимых ТО и Р машин. Важной
задачей проектирования РММ является расстановка оборудования и организация
всего технологического процесса в соответствии с требованиями НОТ, требований
техники безопасности, противопожарной безопасности и с учетом всех требований
охраны окружающей среды.
РММ учитывая во многом
линейный характер работ проводимых в дорожном строительстве должны в полной
мере быть, оснащены и современными передвижными средствами для проведения в
полном объеме всех необходимых работ непосредственно на месте работы
дорожно-строительных машин.
Как показала практика их
применения, за последние годы лучше всего себя зарекомендовали
специализированные передвижные мастерские, как назначению - диагностические,
ремонтно-диагностические; ЦТО, ТО, ТР, так и по видам работ
смазочно-заправочные, по уходу за гидрооборудованием и т.п. Своевременные и
качественно проведенные ТО и Р позволят обеспечить более надежную и долговечную
работу машин и оборудования, а в итоге повысится их производительность.
2. Технологическая
часть
2.1 Выбор исходных
данных
Ведомость наличия и
распределения машин.
Табл. 1
№
|
Типы и марки машин на г/х.
|
Кол-во
|
№
|
Типы и марки машин на к/х.
|
Кол-во
|
1
|
Бульдозер ДЗ-28
|
23
|
1
|
Скрепер ДЗ-13
|
18
|
2
|
КатокДУ-94
|
14
|
2
|
Экскаватор ЕК-18
|
14
|
|
|
|
3
|
Асфальтоукладчик-126А
|
4
|
4
|
Передвиж. свароч. АгрегатыАСО-2000
|
14
|
5
|
Краны автомобильные ГКМ-6,5
|
14
|
6
|
Компрессоры передвиж. АПКС-6
|
8
|
Итого: 37
|
Итого:72
|
Всего: 109
|
|
|
|
|
|
|
|
Режим работы машин: 2-х
сменный (8-ми часовой)
Определяем
величину среднесуточной наработки машины:
Нф =
t . nсм . Кв
Нф=
8 . 2 . 0,78 =12 часов.
где tсм - продолжительность смены в часах
nсм – кол-во смен в сутки
Kв – коэффициент использования сменного
времени – 0,78
2.1 Расчет
производственной программы по ТО и ремонту для дорожных машин
Табл. 2
Наименование машины
|
Виды ТО и Р машин
|
Периодичность проведения ТО и Р
|
Трудоёмкость одного ТО и Р
(чел-час)
|
Продолжительность простоя в одном
ТО и Р
|
Бульдозер ДЗ-28
|
ТО-1
|
50
|
5
|
3
|
48
|
5,8
|
3,48
|
ТО-2
|
250
|
15
|
5
|
240
|
17,4
|
5,8
|
СО
|
2 раза в год
|
36
|
11
|
41,7
|
12,7
|
Т(и ТО-3)
|
1000
|
420(30)
|
50
|
960
|
487,2(34,8)
|
58
|
КР
|
6000
|
730
|
70
|
5760
|
846,8
|
81,2
|
Каток ДУ-94
|
ТО-1
|
50
|
2
|
1
|
48
|
2,22
|
1,16
|
ТО-2
|
250
|
5,7
|
3
|
240
|
5,7
|
3
|
СО
|
2 раза в год
|
17
|
4
|
19,7
|
4
|
Т
|
1000
|
112
|
14
|
960
|
129,8
|
16,2
|
Скрепер ДЗ-13
|
ТО-1
|
100
|
8
|
3
|
96
|
9,28
|
3,48
|
ТО-2
|
500
|
3,6
|
8
|
480
|
4,17
|
9,28
|
СО
|
2 раза в год
|
10
|
3
|
11,6
|
3,48
|
Т
|
1000
|
420
|
56
|
960
|
487,2
|
64,9
|
КР
|
6000
|
1300
|
136
|
5760
|
1508
|
157,7
|
Экскаватор ЕК-18
|
ТО-1
|
50
|
3,1
|
1,5
|
48
|
3,6
|
1,7
|
ТО-2
|
250
|
8
|
4
|
240
|
9,3
|
4,6
|
СО
|
2 раза в год
|
26
|
9
|
30,1
|
10,4
|
Т (ТО-3)
|
1000
|
450(23)
|
45
|
960
|
522(26,7)
|
52,2
|
КР
|
8000
|
825
|
115
|
7680
|
957
|
133,4
|
Асфальтоукладчик 126А
|
ТО-1
|
50
|
4,4
|
2,5
|
48
|
5,1
|
2,9
|
ТО-2
|
250
|
14
|
5
|
240
|
16,2
|
5,8
|
СО
|
2 раза в год
|
19
|
6
|
22,04
|
6,96
|
Т
|
1000
|
417
|
50
|
960
|
483,7
|
58
|
Передвиж. свароч. Агрегаты АСО-2000
|
ТО
|
250
|
2
|
16
|
240
|
2,3
|
18,56
|
Т
|
1250
|
55
|
8
|
1200
|
63,8
|
9,3
|
КР
|
7500
|
210
|
32
|
7200
|
243,6
|
37,1
|
Кран автомобильный ГКМ-6,5
|
ТО-1
|
50
|
7
|
3
|
48
|
8,1
|
3,48
|
ТО-1
|
250
|
25
|
12
|
240
|
29
|
13,9
|
СО
|
2 раза в год
|
13
|
4
|
15,1
|
4,6
|
Т
|
1000
|
600
|
60
|
960
|
696
|
69,6
|
КР
|
5000
|
1100
|
130
|
4800
|
1276
|
150,8
|
Передвиж. Компрессоры АПКС-6
|
ТО-1
|
50
|
2
|
1,6
|
48
|
2,3
|
1,85
|
ТО-2
|
250
|
8
|
4,8
|
240
|
8,9
|
5,57
|
СО
|
2 раза в год
|
2
|
1,6
|
2,32
|
1,85
|
Т (ТО-3)
|
1000
|
140(12)
|
24(8)
|
960
|
162,4(13,9)
|
27,8(9,3)
|
КР
|
6000
|
400
|
72
|
5760
|
464
|
83,5
|
К1 = 1,05
К2 = 1,1
Кп = 1,05
. 1,1 = 1,16 ; Кт = 1,16
1)
Бульдозер
ДЗ-28
ТО-1 50 : 12 = 4 4 .
12 = 48
ТО-2 250 : 48 = 5 5 .
48 = 240
Т 1000 : 240 = 4 4 .
240 = 960
КР 6000 : 960 = 6 6 .
960 = 5760
2)
Каток
ДУ-94
ТО-1 50 : 12 = 4 4 .
12 = 48
ТО-2 250 : 48 = 5 5 .
48 = 240
Т 1000 : 240 = 4 4 .
240 = 960
3) Скрепер ДЗ-13
ТО-1 100 : 12 = 8 8 .
12 = 96
ТО-2 500 : 96 = 5 5 .
96 = 480
Т 1000 : 480 = 2 2 .
480 = 960
КР 6000 : 960 = 6 6 .
960 = 5760
4) Экскаватор ЕК-18
ТО-1 50 : 12 = 4 4 .
12 = 48
ТО-2 250 : 48 = 5 5 .
48 = 240
Т (ТО-3) 1000 : 240 = 4 4
. 240 = 960
КР 8000 : 960 = 8 8 .
960 = 7680
5) Асфальтоукладчик
126А
ТО-1 50 : 12 = 4 4 .
12 = 48
ТО-2 250 : 48 = 5 5 .
48 = 240
Т 1000 : 240 = 4 4 .
240 = 960
6) Передвиж. Свароч. Агрегат
АСО-2000
ТО 250 : 12 = 20 12 .
20= 240
Т 1250 : 240 = 5 5 .
240 = 1200
К 7500 : 1200 = 6 6 .
1200 = 7200
7) Кран автомобильный
ГКМ-6,5
ТО-1 50 : 12 = 4 4 .
12 = 48
ТО-2 250 : 48 = 5 5 .
48 = 240
Т 1000 : 240 = 4 4 .
240 = 960
КР 5000 : 960 = 5 5 .
960 = 4800
8)Компрессоры
передвиж. АПКС-6
ТО-2 250 : 48 = 5 5 .
48 = 240
Т 1000 : 240 = 4 4 .
240 = 960
КР 6000 : 960 = 6 6 .
960 = 5760
2.2.3 Годовые режимы
дорожно-строительных машин, таблица годовых режимов работы машин
Табл. 3
№
|
Наименование машины
|
Зона
|
Часы работы одной машины в году (ЧГ)
|
Число машин одной марки (Аи)
|
Часы работы всех машин данной марки (ЧГ)
|
1
|
Бульдозер ДЗ-28
|
5
|
3330
|
23
|
76590
|
2
|
Каток ДУ-94
|
5
|
1400
|
14
|
19600
|
3
|
Скрепер ДЗ-13
|
5
|
2064
|
18
|
37152
|
4
|
Экскаватор ЕК-18
|
5
|
3720
|
14
|
52080
|
5
|
Асфальтоукладчик 126А
|
5
|
1680
|
4
|
6720
|
6
|
Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000
|
5
|
1480
|
14
|
20720
|
7
|
Кран автомобильный ГКМ-6,5
|
5
|
3344
|
14
|
46816
|
8
|
Компрессоры передвиж. АПКС-6
|
5
|
1480
|
8
|
11840
|
2.2.4
Производственная программа в номенклатурном выражении
Капитальных ремонтов: Nk
=ЧГ : Пк
Текущих
ремонтов: Nт = ЧГ : Пт - Nk
Сезонных
обслуживаний: Nсо = 2 . Аи
ТО-3 Nто-3
= Nт
ТО-2 N2 =
ЧГ :П2 - Nk - Nт
ТО-1 N1 =ЧГ : П1 - Nк - Nт - N2
Пк
, Пт , П2 , П1 – периодичность проведения ТО и
Р ( табл. 1 п. 3)
Nk , Nт , Nто-3 , N2 , N1 , Nсо – количество ТО и Р на всю группу машин за год.
1)
Бульдозер
ДЗ-28
Nk = 76590 : 5760 = 13
Nт = 76590 : 960 = 66
Nсо = 2 . 23 = 46
Nто-3 = 66
N2 = 76590 : 240 – 13 – 66 = 240
N1 = 76590 : 48 – 13 – 66 – 240 = 1276
2)
Каток
ДУ-94
Nт = 19600 : 960 = 20
Nсо = 2 . 14 = 28
Nто-3 = 20
N2 =19600 : 240 – 20 = 61
N1
=19600 : 48 – 20 – 61 =
327
3)
Скрепер
ДЗ-13
Nk = 37152 : 5760 = 6
Nт = 37152 : 960 – 6 =32
Nсо = 2 . 18 = 36
Nто -3 = 32
N2 = 37152 : 480 – 6 – 32 = 39
N1 = 37152 : 96 – 6 – 32 – 39 = 310
4)
Экскаватор
ЕК-18
Nk = 52080 :7680 = 6
Nт =52080 : 960 = 4
Nсо = 2 . 14 = 28
Nто-3 = 48
N2 = 52080 : 240 – 6 – 48 = 163
N1 = 52080 : 48 – 6 – 48 –
163 = 868
5)
Асфальтоукладчик
126А
Nт = 6720 : 960 = 7
Nсо = 2 . 4 = 8
Nто-3 = 7
N2 = 6720 : 240 – 7 =21
N1 = 6720 : 48 – 7 – 21 = 112
6)
Передвиж.
Свароч. Агрегат АСО-2000
Nk = 20720 : 7200 = 3
Nт = 20720 : 1200 – 3 = 14
Nсо = 2 .14 = 28
Nто-3 = 14
N = 20720 : 240 – 3 – 14 = 69
7)Кран
автомобильный ГКМ-6,5
Nk = 46816 : 4800 = 9
Nт = 46816 : 960 – 9 = 39
Nсо = 2 .14 = 28
Nто-3 = 39
N2 = 46816 : 240 – 9 – 39 = 147
N1 = 46816 : 48 – 9 – 39 – 147 = 780
8)Компрессоры
передвиж. АПКС-6
Nk = 11840 :5760 = 2
Nт = 11840 : 960 – 2 = 10
Nсо = 2 . 8 = 16
Nто-3 = 10
N2 = 11840 : 240 – 2 – 10 = 37
N1 = 11840 : 48 – 2 – 10 – 37 = 197
2.2.5
Годовые объемы работы по ТО и Р машин
Тк =
Nk . tk
TT
= Nt . tt
T3
= N3 . t3
Т2 = N2 . t2Т1 = N1 . t1
Тсо = Nсо . tсо
Т – годовые
объемы работ в трудовом выражении
t- трудоемкость одного ТО и Р в
чел-час
Таблица
годовых объёмов работ по ТО машин. Табл. 4
№
|
Наименование машин
|
Тсо
|
T3
|
Т2
|
Т1
|
1
|
Бульдозер ДЗ-28
|
1921
|
2296
|
4176
|
7400
|
2
|
Каток ДУ-94
|
552
|
2596
|
402
|
758
|
|
Итого
|
2473
|
4892
|
4578
|
8158
|
|
|
11943
|
3
|
Скрепер ДЗ-13
|
417
|
15590
|
1628
|
2877
|
4
|
Экскаватор ЕК-18
|
844
|
1280
|
1512
|
3142
|
5
|
Асфальтоукладчик 126А
|
176
|
3386
|
341
|
571
|
6
|
Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000
|
—
|
893
|
—
|
160
|
7
|
Кран автомобильный ГКМ-6,5
|
422
|
27144
|
4263
|
6333
|
8
|
Компрессор передвиж. АПКС-6
|
37
|
139
|
331
|
457
|
|
Итого
|
1479
|
32842
|
6447
|
10645
|
|
|
8576,5
|
1)
Бульдозер
ДЗ-28
Тк = 13 .
846,8 = 11008
TT = 66 . 487,2 = 32155
T3 = 66 . 34,8 = 2296
Т2 = 240 .
17,4 = 4176
Т1 = 1276 .
5,8 = 7400
Тсо = 46 .
41,7 = 1921
2) Каток ДУ-94
TT = 20 . 129,8 = 2596
T3 = 2596
Т2 = 61 .
6,6 =402
Т1 = 327 .
2,3 = 758
Тсо = 28 .
19,7 = 552
3)Скрепер ДЗ-13
Тк = 6 . 1508
= 9048
TT = 32 . 487,2 = 15590
T3 = 15590
Т2 = 39 .
41,7 = 1628
Т1 = 310 .
9,28 = 2877
Тсо = 36 .
11,6 = 417
4)Экскаватор ЕК-18
Тк = 6 .
957 = 5742
TT = 48 . 522 = 25056
T3 = 48 . 26,7 = 1280
Т2 = 163 .
9,28 = 1512
Т1 = 868 .
3,6 = 3124
Тсо = 28 .
30,16 = 844
= 20%ТО-1 + 50%ТО-2 = 0,2 . 10645
+ 0,5 . 6447 = 8576,5
5) Асфальтоукладчик
126А
TT = 7 . 483,7 = 3386
T3 = 3386
Т2 = 21.
16,2 = 341
Т1 = 112 .
5,1 = 571
Тсо = 8 .
22,04 = 176
6)Передвиж. Свароч.
Агрегат АСО-2000
Тк = 3 .
243,6 = 730
TT = 14 . 63,8 = 893
T3 = 893
Т = 69 .
2,3 = 160
7) Кран автомобильный
ГКМ-6,5
Тк = 9 . 1276
= 11484
TT = 39 . 696 = 27144
T3 = 27144
Т2 = 147 .
29 = 4263
Т1 = 780 .
8,12 = 6333
Тсо = 28 .
15,1 = 422
8)Компрессор передвиж.
АПКС-6
Тк = 2 .
464 = 928
TT = 10 . 1624= 16240
T3 = 10 . 13,9 = 139
Т2 = 37 .
8,9 = 331
Т1 = 197 .
2,3 = 457
Тсо =
16 . 2,3 = 37
2.2.6 Таблица примерного
распределения трудоёмкости ТО по видам работ
Табл. 5
Вид работ
|
Машины на к/х
|
Машины на г/х
|
%
|
Трудо-емкость
|
%
|
Трудо-емкость
|
Внешний уход
|
5
|
428,8
|
—
|
—
|
Диагностические
|
25
|
2144
|
26
|
3105,1
|
Смазочно-регулировочные
|
16
|
1372,2
|
21
|
2508
|
Регулировочные
|
5
|
428,8
|
7
|
836
|
Электротехнические
|
5
|
428,8
|
6
|
716,5
|
Аккумуляторные
|
3
|
257,2
|
2
|
238,9
|
Топливные
|
8
|
686,1
|
10
|
1194,4
|
Шинные
|
7
|
600,3
|
—
|
—
|
Станочные
|
10
|
857,6
|
9
|
1074,9
|
Крепежные
|
16
|
1372,2
|
19
|
2269,2
|
Итого
|
100
|
8576,5
|
100
|
11943
|
2.2.7 Таблица годовых
объёмов работ по ремонту машин
Табл. 6
№
|
Наименование машин
|
ТК
|
Т
|
Т
|
1
|
Бульдозер ДЗ-28
|
11008
|
—
|
32155
|
2
|
Каток ДУ-94
|
—
|
—
|
2596
|
3
|
Скрепер ДЗ-13
|
9048
|
15590
|
—
|
4
|
Экскаватор ЕК-18
|
5742
|
25056
|
—
|
5
|
Асфальтоукладчик 126А
|
—
|
3386
|
—
|
6
|
Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000
|
730
|
893
|
—
|
7
|
Кран автомобильный ГКМ-6,5
|
11484
|
—
|
8
|
Компрессор передвиж. АПКС-6
|
928
|
1620
|
—
|
|
Итого
|
39940
|
73689
|
34751
|
=108440
= + + 0,25= 108440 + 9735 = 118175
2.2.8 Таблица примерного распределения
трудоемкости
Табл. 7
Вид работ
|
Машины на к/х
|
Машины на г/х
|
%
|
Трудоёмкость чел-час
|
%
|
Трудоёмкость чел-час
|
Постовые:
Диагностические
|
4
|
2947,5
|
5
|
1737,6
|
Крепежные
|
3
|
2210,7
|
4
|
1390
|
Регулировочные
|
2
|
1473,8
|
4
|
1390
|
Разборочно-сборочные
|
24
|
17685,3
|
25
|
8687,8
|
Итого постовых
|
33
|
24317,3
|
38
|
13205,4
|
Цеховые:
Агрегатные
|
21
|
15474,7
|
22
|
7645,2
|
Электротехнические
|
6
|
4421,3
|
7
|
2432,6
|
Аккумуляторные
|
2
|
1473,8
|
1
|
347,5
|
Топливные
|
5
|
3684,4
|
5
|
1737,6
|
Шиномонтажные
|
1
|
736,9
|
—
|
—
|
Шиноремонтные
|
1
|
736,9
|
—
|
—
|
Медницкие
|
2
|
1473,8
|
3
|
1042,5
|
Жестяницкие
|
1
|
736,9
|
2
|
695
|
Кузнечно-рессорные
|
3
|
2210,7
|
3
|
1042,5
|
Сварочные
|
3
|
2210,7
|
4
|
1390
|
Столярные
|
1
|
736,9
|
1
|
347,5
|
Станочные
|
17
|
12527,1
|
11
|
|
Кабино-арматурные
|
1
|
736,9
|
1
|
347,5
|
Обойные
|
1
|
736,9
|
1
|
347,5
|
Малярные
|
2
|
1473,8
|
1
|
347,5
|
Итого
|
100
|
73689
|
100
|
34751
|
Распределение
трудоёмкости постовых и цеховых работ при ТР, %.
Табл. 7А
Виды работ
|
Постовые работы
|
Цеховые работы
|
%
|
ТП
|
%
|
ТЦ
|
Контрольно-диагностические регулировки
|
100
|
7548,9
|
—
|
—
|
Крепежные
|
100
|
3600,7
|
—
|
—
|
Разборочно-сборочные
|
100
|
26373,1
|
—
|
—
|
Агрегатные
|
20
|
4624
|
80
|
18495,9
|
Электротехнические
|
30
|
2056,2
|
70
|
4797,7
|
Шинные
|
25
|
368,4
|
75
|
1105,4
|
Слесарно-механические
|
—
|
—
|
100
|
16349,7
|
Аккумуляторные
|
10
|
182,1
|
90
|
1639,2
|
Столярные и обойные
|
50
|
1084,4
|
50
|
1084,4
|
Сварочные, жестяницкие
|
50
|
2516,3
|
50
|
2516,3
|
Кузнечно-рессорные
|
—
|
—
|
100
|
3253,2
|
Кабинно-арматурные
|
35
|
379,5
|
65
|
704,9
|
Итого
|
|
48733,6
|
|
48832,3
|
2.2.9 Объём дополнительных
трудовых затрат
Табл. 8
Виды работ
|
%
|
Трудоемкость
|
Электромеханические
|
20
|
5547,8
|
Слесарно-механические
|
60
|
16643,3
|
Кузнечно-сварочные
|
6
|
1664,3
|
Медницко-жестяницкие
|
4
|
1109,6
|
Ремонто-строительные
|
10
|
2773,9
|
Итого
|
100
|
27738,9
|
Тдз =
0,13-0,31() = 0,2 .
(20519,5 + 118175) = 27738,9
2.3 Расчет
производственной программы и объёмов работ ПТБ по автомобилям
Табл. 9
Тип машины
|
Исх. ормативы
|
Коэффициент корректир.
|
Скорект. Нормативы.
|
ГАЗ-31029
|
Обознач.
|
Вел.
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
Крез
|
Обознач
|
Вел.
|
L
|
4000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
2160
|
L
|
16000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
8640
|
t
|
0,5
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
0,57
|
t
|
2,9
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
3,33
|
t
|
11,7
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
13,4
|
t
|
3,2
|
1,5
|
1,0
|
1,1
|
0,7
|
1,15
|
1,33
|
t
|
3,68
|
L
|
300000
|
0,6
|
1,0
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
162000
|
d
|
0,4
|
—
|
—
|
—
|
0,7
|
—
|
0,7
|
d
|
0,28
|
d
|
18
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
d
|
18
|
ГАЗ-3309
|
L
|
3000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
1620
|
L
|
12000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
6460
|
t
|
0,55
|
—
|
1,0
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
0,63
|
t
|
2,9
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
3,33
|
t
|
10,8
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
12,4
|
t
|
4
|
1,5
|
1,0
|
1,1
|
0,7
|
1,15
|
1,33
|
t
|
5,32
|
L
|
175000
|
0,6
|
1,0
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
93500
|
d
|
0,5
|
—
|
—
|
—
|
0,7
|
—
|
0,7
|
d
|
0,35
|
d
|
15
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
d
|
15
|
КАМАЗ-55118
|
L
|
3000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
1620
|
L
|
12000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
6480
|
t
|
0,5
|
—
|
1,15
|
—
|
—
|
1,15
|
1,32
|
t
|
0,66
|
t
|
3,4
|
—
|
1,15
|
—
|
—
|
1,15
|
1,32
|
t
|
4,49
|
t
|
14,5
|
—
|
1,15
|
—
|
—
|
1,15
|
1,32
|
t
|
19,1
|
t
|
8,5
|
1,5
|
1,15
|
1,1
|
0,7
|
1,15
|
1,53
|
t
|
13
|
L
|
175000
|
0,6
|
0,85
|
0,9
|
—
|
—
|
0,46
|
L
|
80500
|
d
|
0,5
|
—
|
—
|
—
|
0,7
|
—
|
0,7
|
d
|
0,35
|
d
|
22
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
d
|
22
|
КАВЗ-39675
|
L
|
3500
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
1890
|
L
|
14000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
7560
|
t
|
0,7
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
0,81
|
t
|
5,5
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
6,32
|
t
|
18
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
20,7
|
t
|
5,5
|
1,5
|
1,0
|
1,1
|
0,8
|
1,15
|
1,32
|
t
|
8,36
|
L
|
250000
|
0,6
|
1,0
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
135000
|
d
|
0,3
|
—
|
—
|
—
|
0,7
|
—
|
0,7
|
d
|
0,21
|
d
|
20
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
d
|
20
|
ЗИЛ-441610
|
L
|
3000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
1620
|
L
|
12000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
6480
|
t
|
0,6
|
—
|
1,1
|
—
|
—
|
1,15
|
1,26
|
t
|
0,75
|
t
|
3,5
|
—
|
1,1
|
—
|
—
|
1,15
|
1,26
|
t
|
4,41
|
t
|
12,6
|
—
|
1,1
|
—
|
—
|
1,15
|
1,26
|
t
|
15,9
|
t
|
4,0
|
1,5
|
1,1
|
1,1
|
0,7
|
1,15
|
1,46
|
t
|
5,84
|
L
|
175000
|
0,6
|
0,95
|
0,9
|
—
|
—
|
0,51
|
L
|
89250
|
d
|
0,5
|
—
|
—
|
—
|
0,7
|
—
|
0,7
|
d
|
0,35
|
d
|
22
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
d
|
22
|
ГАЗ-33022 «Газель»
|
L
|
3000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
1620
|
L
|
12000
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
t
|
0,55
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
0,63
|
t
|
2, 9
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
3,33
|
t
|
10,8
|
—
|
1,0
|
—
|
—
|
1,15
|
1,15
|
t
|
12,4
|
t
|
4,0
|
1,5
|
1,0
|
1,1
|
0,7
|
1,15
|
1,33
|
t
|
5,32
|
L
|
175000
|
0,6
|
1,0
|
0,9
|
—
|
—
|
0,54
|
L
|
93500
|
d
|
0,5
|
—
|
—
|
—
|
0,7
|
—
|
0,7
|
d
|
0,35
|
d
|
15
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
d
|
15
|
2.3.2
Определение проектных значений коэффициентов технической готовности и
коэффициента использования
ГАЗ-31029
Коэффициент технической
готовности.
где А5 –
количество автомобилей данной модели, прошедших КР
А – общее количество
автомобилей данной марки
Lсс –
среднесуточный пробег автомобиля (принимается или, исходя из задания или
самостоятельно)
Коэффициент использования
ГАЗ-3309
КАМАЗ-55118
КАВЗ-39675
ЗИЛ-441610
ГАЗ-33029 «Газель»
2.3.2 Определение
годового пробега автомобилей
ГАЗ-313029
ГАЗ-3309
КАМАЗ-55118
КАВЗ-39675
ЗИЛ-441610
ГАЗ-33022 «Газель»
2.3.4 Определение годовой и сменной программы
по ТО и Р автомобилей
ГАЗ-31029
КАМАЗ-55118
КАВЗ-39675
ЗИЛ-441610
ГАЗ-33022
«Газель»
Количество
диагностирований по автомобилям за год.
ГАЗ-31029
NД-1 = 1,1.
N1 + N2 =1,1 . 20 + 61 = 83
NД-2 = 1,2.
N2 = 1,2 . 20 = 24
ГАЗ-3309
NД-1 = 1,1.
73 + 219 = 299,3
NД-2 = 1,2.
73 = 80,3
КАМАЗ-55118
NД-1 = 1,1.
134 + 405 = 552,4
NД-2 = 1,2.
405 = 486
КАВЗ-39675
NД-1 = 1,1.
7 + 53 = 71,7
NД-2 = 1,2.
53 = 63,6
ЗИЛ-441610
NД-1 = 1,1.
98 + 294 = 401,8
NД-2 = 1,2.
294 = 352,8
ГАЗ-33022
«Газель»
NД-1 = 1,1.
33 + 100 = 136,3
NД-2 = 1,2.
100 = 120
Сменная программа по
любому техническому воздействию.
ДРГ-1 = 250
nСМ = 1
ГАЗ-31029
ГАЗ-3309
КАМАЗ-55118
КАВЗ-39675
ЗИЛ-441610
ГАЗ-33022
«Газель»
2.3.5 Определение
общей годовой трудоёмкости ТО и ТР автомобилей
1.
Определение
объёмов работ по ТО и диагностике машин.
КМ = 1 - =
ГАЗ-31029
ТТО = ТЕО
+ Т1 + Т2 + Т со = 2996 + 203,1 + 268 + 21,4 =
792
ТЕО = tEO
. КМ . NУМР = 0,57 .
0,75 . 700,8 = 299,6
Т1 = t1
. N1 = 3,33 . 61= 203,1
Т2 = t2 . N2 = 13,4 . 20=
268
ТСО = с .
t2 . 2 . А = 0,2 . 13,4 .
2 . 4 = 21,4
ГАЗ-3309
ТТО = 850 +
729 + 905 + 54 = 2538
ТЕО = 0,63 .
0,75 . 1894 = 850
Т1 = 3,33 .
219 = 729
Т2 = 12,4 .
73 = 905
ТСО = 0,2 .
12,4 . 2 . 11 = 54
КАМАЗ-55118
ТТО = 1730 +
1818 + 2559 + 160 = 6267
ТЕО = 0,66 .
0,75 . 3495 = 1730
Т1 = 4,49 .
405 = 1818
Т2 = 19,1 .
134 = 2559
ТСО = 0,2 .
19,1 . 2 . 21 = 160
КАВЗ-39675
ТТО = 327 +
335 + 352 + 25 = 1039
ТЕО = 0,81 .
0,75 . 529 = 327
Т1 = 6,32 .
53 = 335
Т2 = 20,7 .
17 = 352
ТСО = 0,2 .
20,7 . 2 . 3 =25
ЗИЛ-441610
ТТО = 1428 +
1296 + 1558 + 95 = 4377
ТЕО = 0,75 .
0,75 . 2540= 1428
Т1 = 4,41 .
294= 1296
Т2 =15,9 .
98= 1558
ТСО = 0,2 .
15,9 . 2 . 15=95
ГАЗ-33022 «Газель»
ТТО = 407 +
333 + 409 + 24 = 1173
ТЕО = 0,63 .
0,75 . 861 = 407
Т1 = 3,33 .
100 = 333
Т2 = 12,4 .
33 = 409
ТСО = 0,2 .
12,4 . 2 . 5 = 24
2.
Годовая
трудоёмкость по диагностике Д-1 и Д-2.
ГАЗ-31029
tД-1 =
tД-2
ТД-1 = 0,33 .
83 = 27
ТД-2 = 1,07 .
24 =25
ГАЗ-3309
tД-1 =
tД-2
ТД-1 = 0,33 .
299 = 98
ТД-2 = 0,99 .
80 =79
КАМАЗ-55118
tД-1 =
tД-2
ТД-1 = 0,449 .
552 = 248
ТД-2 = 1,53 .
486 =743
КАВЗ-39675
tД-1 =
tД-2
ТД-1 = 0,632 .
71,4 = 44
ТД-2 = 1,656 .
63,6 =105
ЗИЛ-441610
tД-1 =
tД-2
ТД-1 = 0,441 .
401,8 = 177
ТД-2 = 1,27 .
352,8 = 448
ГАЗ-33022 «Газель»
tД-1 =
tД-2
ТД-1 = 0,33 .
136,3 = 45
ТД-2 = 0,99 .
120 =119
Таблица объёмов
работ по ТО и диагностике. Табл.10
|
ТЕО
|
Т1
|
Т2
|
ТСО
|
ТД-1
|
ТД-2
|
ГАЗ-31029
|
299
|
203
|
268
|
21
|
27
|
25
|
ГАЗ-3309
|
850
|
729
|
905
|
54
|
98
|
79
|
КАМАЗ-55118
|
1730
|
1818
|
2559
|
160
|
248
|
743
|
КАВЗ-39675
|
327
|
335
|
352
|
25
|
44
|
105
|
ЗИЛ-441610
|
1428
|
1296
|
1558
|
95
|
177
|
448
|
ГАЗ-33022 «Газель»
|
407
|
333
|
409
|
24
|
45
|
119
|
итого
|
5041
|
4714
|
6051
|
379
|
539
|
1519
|
Таблица распределения
трудоёмкости ТО и диагностики по видам работ. Табл. 11
Виды работ
|
%
|
трудоёмкость
|
ЕО
Уборочно-моечные
|
80
|
4032,8
|
Моечные
|
20
|
1008,2
|
Итого
|
100
|
5041
|
ТО-1
Диагностические
|
10
|
471,4
|
Крепёжные
|
33
|
1555,6
|
Регулировочные
|
12
|
565,7
|
Смазочно-заправочные
|
25
|
1178,5
|
Электротехнические
|
10
|
471,4
|
Систем питания
|
6
|
282,8
|
Шинные
|
4
|
188,6
|
100
|
4714
|
ТО-2
Диагностические
|
8
|
484,1
|
Крепёжные
|
32
|
1936,3
|
Регулировочные
|
18
|
1089,2
|
Смазочно-заправочные
|
14
|
847,1
|
Электротехнические
|
12
|
726,1
|
Систем питания
|
10
|
605,1
|
Кузовные
|
6
|
363,6
|
Итого
|
100
|
6051
|
3. Годовая трудоемкость
по ТО подвижного состава.
Таблица распределения
ТР по видам работ. Табл.12
Постовые работы
|
%
|
Трудоёмкость
|
Диагностические
|
2
|
409,7
|
Регулировочные
|
4
|
819,5
|
Разборочно-сборочные
|
30
|
6146,1
|
Итого
|
36
|
7375,3
|
Агрегатные
|
20
|
4097,3
|
Слесарно-механические
|
12
|
2458,4
|
Электротехнические
|
5
|
1024,3
|
Аккумуляторные
|
2
|
409,7
|
Системы питания
|
4
|
819,5
|
Шиномонтажные
|
3
|
614,6
|
Вулканизационные
|
1
|
204,9
|
Кузнечно-рессорные
|
3
|
614,6
|
Медницкие
|
2
|
409,7
|
Сварочные
|
1
|
204,9
|
Жестяницкие
|
1
|
204,9
|
Сварочно-жестяницкие
|
2
|
409,7
|
Арматурные
|
1
|
204,9
|
Деревообрабатывающие
|
3
|
614,6
|
Обойные
|
2
|
409,7
|
Малярные
|
2
|
409,7
|
Итого
|
100
|
20486,8
|
ГАЗ-31029 ТТР =
ГАЗ-3309 ТТР =
КАМАЗ-55118 ТТР =
КАВЗ-39675 ТТР =
ЗИЛ-441610 ТТР =
ГАЗ-33022 «Газель»ТТР =
ТТР = 644,7 +
2520,5 + 11395,5 + 1107,6 + 3708,9 + 1145,6 = 20486,8
Расчет участка
технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.
2.4.1 Производственная
программа участка технического диагностирования мастерской ДРСУ
— по ТО дорожных машин
(на к/х)2144 чел-час
— по ТР дорожных
машин2947 чел-час
— по ТО автомобилей471
— по ТР автомобилей410
Итого Т5972
2.4.2 Расчет
численности рабочих на участке технического диагностирования мастерской ДРСУ
Необходимое количество
рабочих занятых на ТО и Р:
РЯ(ТО и Р) =
Номинальный годовой фонд
рабочего места
ФРМ = ( 365 –
( 104 + tПР )) . tСМ = ( 365 – ( 104 + 11 )) .
8 = 2000
Штатное число рабочих РШТ
=
Действительный годовой
фонд времени рабочего
ФДР = ( 365 –
( 104 + tПР +tОТК )) . tСМ .
КП = ( 365 – ( 104 + 11 + 24 )) . 8 .
0,96 = 1735,5
2.4.3 Расчет
количества постов в зоне ТО
Число универсальных
постов
2.4.4 Расчёт и подбор
оборудования
Номенклатуру и количество
оборудования определяют с учетом необходимости выполнения данного
технологического процесса и сравнительной экономической эффективности.
Ведомость
технологического оборудования на участок технического диагностирования машин
мастерской ДРСУ.
Табл.13
№
|
Наименование оборудования
|
Тип
|
Техническая характеристика
|
Габаритные размеры
|
число
шт.
|
Занимаемая площадь
|
Ед. обор.
|
всего
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
1
|
Шкаф для приборов и документации
|
—
|
—
|
1200
600
|
1
|
0,72
|
0,72
|
2
|
Тележка для приборов и инструментов
|
ОПР-2322
|
—
|
1000
1000
|
1
|
0,575
|
0,575
|
3
|
Передвижной пост для проверки электрооборудования
автомобилей
|
Э-242
|
0-1500 А, 0-80 В, 0-10кгс. М, 200010000
об/мин, 380 В
|
800
1000
|
1
|
0,8
|
0,8
|
4
|
Подъёмник для вывешивания автомобиля
|
ПС-10
|
Стационарный, за раму, 4 стойки, мощность 6 кВт
|
700
720
|
1
|
0,504
|
—
|
5
|
Верстак слесарный с тисками
|
ШП-17
|
Двух тумбовый, 26 ящиков, с тисками
|
1500
650
|
1
|
0,975
|
0,975
|
6
|
Ящик для отходов
|
—
|
—
|
500
500
|
1
|
0,25
|
0,25
|
7
|
Нагрузочный реостат
|
—
|
Входит в состав Э-242
|
1000
1000
|
1
|
1,00
|
1,00
|
8
|
Нагрузочный стенд
|
—
|
Входит в состав Э-242
|
200
500
|
1
|
0,1
|
0,1
|
9
|
Пульт управления
|
—
|
—
|
500
400
|
1
|
0,2
|
0,2
|
10
|
Автотест
|
CD-CH-D
|
Газоанализ., дымомер, выход 0,5 В
|
29095
|
1
|
0,056
|
0,056
|
11
|
Зеркало
|
—
|
—
|
2545
133
|
1
|
0,338
|
0,338
|
12
|
Установка с компрессором
|
К-2
|
Стационарная
30л/мин
|
1100
600
|
1
|
0,66
|
0,66
|
13
|
Насосная установка
|
3106Б
|
Стац. Давление 0,8МПа
|
525
500
|
1
|
0,262
|
0,262
|
14
|
Фиксирующая планка
|
—
|
—
|
466
333
|
1
|
0,155
|
0,155
|
Ведомость технологической
оснастки на участке технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.
Табл.14
№
|
Наименование
|
Модель или ГОСТ
|
Количество
|
1
|
2
|
3
|
4
|
1
|
Щупы
|
Набор ГОСТ 882-75
|
1
|
2
|
Моментоскоп
|
КИ - 4941
|
3
|
3
|
Автостетоскоп
|
ТУ 17МО.082.017
|
1
|
4
|
Устройство для проверки натяжения ремней
|
КИ - 13918
|
1
|
5
|
Плотномер
|
КИ - 13981
|
1
|
6
|
Ключ динамометрический универсальный
|
ПИМ – 5281А
|
2
|
7
|
Инвентарь заправочный
|
4999А.03.000
|
1
|
8
|
Приспособление для определения зазоров клапанов
|
КИ - 9918
|
1
|
9
|
Домкрат дорожный гидравлический
|
М - 55
|
1
|
2.4.5 Расчет
производственной площади участка технического диагностирования машин мастерской
ДРСУ
1) Предварительная
площадь
fА КАМАЗ
=7435 2500
=18,58
КП =4,2
2)
Окончательная
площадь
Исходя из планировочного
решения и сетки колон L = 12м, h =7м
FОБ = 12 7 =84
2.4.6
Объёмно-планировочные решения и строительная часть проекта
—
шаг колон 6 м
—
высота до низа –
3,6 м
—
толщина стен –
240 мм из панелей
—
толщина
перегородок – 120 мм
—
размер колон –
400400
—
материал полов –
бетон
—
ширина и высота
ворот – 33
Расчёт
освещения по методу коэффициента использования светового потока
1)
Система освещения
– от ламп накаливания.
2)
Тип светильника –
светильник «универсаль»
3)
Высота подвеса
светильника – НР 3,5 м
4)Оптимальное значение
расстояния между светильниками LОПТ = 1,5 м
5)Схема размещения
светильников – симметричная
6)Число рядов
светильников m =
Где а – ширина помещения
7)Расстояние от стен до
светильников
LCT = ( 0,40,5) = 0,5 . 1,5
= 0,75
8)Расстояние между рядами
9)Расстояние между
светильниками в ряду LB =
10)Число светильников в
ряду
11)Общее число
светильников n = nm = 4
4 =16
12)Индекс помещения i =
13)Коэффициент отражения
стен и потолка рП = 50 рСТ = 30
Коэффициент отражения
рабочей поверхности 10%
14)Норма освещенности Еmin
= 100
15)Коэффициент
неравномерности распределения светового потока z =1,5
17)Расчетный световой
поток
Фп.р. =
18)Подбираем лампу:
Лампа НГ, мощность 150
Вт, световой поток при напряжении 220 В – 1900 лм.
19)Фактическая
освещенность Ефакт =
20)Установленная мощность
Руст =Рл . nл = 150 . 16
= 2400
21)Удельная мощность Руд
=
22)Схема размещения
светильников
№
|
Отделение
|
Еmin
|
Ефакт
|
Тип светильников и их кол-во
|
Тип ламп их кол-во и их мощность
|
Удельная мощность
|
1
|
Участок технического диагностирования машин мастерской
ДРСУ.
|
100
|
89
|
«универсаль»
16 штук
|
Лампа НГ, мощность 150 Вт, 16 штук
|
28 Вт
|
23)табл.15
2.4.7 Расчет
естественной вентиляции
По нормам промышленного
проектирования все предприятия должны иметь сквозное естественное
вентилирование. Площадь фрамуг или форточек берется в размере 2-4% от площади
пола.
Табл.16
Отделение мастерской
|
Площадь пола
|
Отношение площади пола к площади фрамуг
|
Площадь фрамуг или форточек
|
Участок технического диагностирования машин мастерской
ДРСУ.
|
84 м2
|
3%
|
2,52 м2
|
2.4.8 Расчет искусственной
вентиляции
1)
Величина
воздухообмена: WР = V . K =302,4 . 3 =907,2
Где, V – объём помещения
К – кратность воздуха
2)
Подбираем
соответствующий по производительности вентилятор
Тип электродвигателя –
АО-31-2
Тип вентилятора – ЦЧ-70
радиальный общего назначения № 2,5 исполнение 1
Полное давление 80 кгс.м2
Производительность 1800м3/час
Масса вентилятора с
электродвигателем 32 кг
3)Расчет мощности
электродвигателя потребной для привода вентилятора
4)Окончательная мощность:
No = N . Ko =0,89 . 1,5 = 1,33
Ko –
коэффициент учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск двигателя. Ko
= 1,5
Табл. 17
Отделение
|
Площадь м2
|
Часовая кратность воздуха
|
Вид вентиляции
|
Марка вентилятора
|
Произ-
водительность
вентилятора
|
Тип электродвигателя
|
Участок технического диагностирования машин мастерской
ДРСУ.
|
84
|
3
|
Зонт вытяжной
|
Радиальный общего назначения ЦЧ-70
|
1800м3/час
|
АО-31-2
|
2.5 Охрана труда
Согласно
действующему трудовому законодательству работающие не должны приступать к
работе без знаний правил по охране труда. Обучение работающих правилам по
охране труда должно проводится при профессионально-техническом обучении. При
поступлении на работу и во время работы с работниками проводят инструктаж по
охране труда, который подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте,
повторный, внеплановый и текущий.
Вводный инструктаж
проводят со всеми принимаемыми на работу, его проводит главный инженер или
инженер по охране труда предприятия в специально оборудованном помещении
«кабинет охраны труда» с использованием современных технических средств
обучения. Вводный инструктаж проводится с целью ознакомления работающего с:
правилами внутреннего трудового распорядка; обязанностями рабочего в течении
трудового дня; общими сведениями об организации; производственной санитарии,
средствами индивидуальной защиты и требованиями к ним; пожарной защитой;
оказанием первой помощи пострадавшему, порядком действий при получении производственных
травм. Проведение вводного инструктажа и проверка знаний его усвоения
регистрируется в журнале регистрации и личной карточке инструктажа.
Первичный инструктаж на
рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения
или вводного инструктажа, а также с рабочими, переведенными на выполнение новой
для них работы. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым рабочим
индивидуально по инструкциям охраны труда, разработанными для отдельных
профессий или видов работ, которые ему поручены, с практическим показом
безопасных приемов и методов труда. Первичный инструктаж проводит руководитель,
в распоряжение которого поступает рабочий. Основная задача первичного
инструктажа – ознакомление рабочего с оборудованием на котором он будет
работать.
Повторный инструктаж
проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев производителем работ
или мастером. Повторный инструктаж проводится с целью восстановления в памяти
рабочего основных требований охраны труда, повышения уровня знаний, правил
инструкций по охране труда по программе инструктажа на рабочем месте.
Проведение повторного инструктажа фиксируется в регистрационном журнале.
Внеплановый инструктаж
проводится с рабочими имеющими перерыв в работе 60 дней и более, а для рабочих
работающих на работах с повышенной опасностью, более 30 календарных дней, также
он проводится при изменении технологического процесса, ГОСТов, ОСТов, СТП, ССБТ
и правил, при замене машин, инструмента, исходных материалов и по требованию
органов надзора.
Текущий инструктаж
проводится с рабочими перед началом производственных работ с повышенной
опасностью, на которые оформляется наряд-допуск. В наряде-допуске отмечают
проведение текущего инструктажа.
2.6 Техника
безопасности при работе в участке технического обслуживания ремонта автомобилей
Прежде чем приступить к
выполнению различных работ по ТО и Р автомобиля, необходимо правильно и надежно
установить машину на участок технического обслуживания и ремонта.
При техническом
обслуживании и ремонте рабочему приходится выполнять различные операции сверху,
снизу и с боков автомобиля. Неудобное положение рабочего при обслуживании
автомобиля приводит к преждевременной утомленности и к неудовлетворительному
качеству выполняемых работ.
При крепежных операциях
следует преимущественно пользоваться накидными и торцовыми ключами, т.к. они
лучше держаться на гайках и удобны в работе. Нельзя пользоваться ключами
удлиненными другими ключами или трубками. Нельзя использовать прокладки между
зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или
завертывании заржавевших или плотно затянутых болтов и гаек.
Опасно работать сидя на
крыле автомобиля, стоя на подножке, буфере. При выполнении крепежных работ под
кузовом автомобиля-самосвала необходимо укрепить поднятый кузов дополнительной
упорной штангой.
При работающем двигателе
запрещаются любые работы кроме регулировки системы зажигания, питания и
проверки работы двигателя.
При выполнении работ
связанных со снятием колес требуется поставить вывешенный автомобиль козелки, а
под не снятые колеса – упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле,
вывешенном только на одних подъемных механизмах запрещается.
Запрещается подкладывать
под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи и прочие предметы.
При использовании
солидолонагнетателей с электрическим приводом необходимо следить за тем, чтобы
при подключении к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.
Для исключения
травмирования электрическим током в зоне ТО и Р автомобилей необходимо
пользоваться переносными лампами с предохраняющими сетками и пониженным
напряжением.
2.7 Противопожарные
мероприятия
Для обеспечения успешной
эвакуации автомобилей из помещения хранения, участка технического обслуживания
и ремонта автомобилей в случае пожара, руководством хозяйства должна быть
разработана специальная инструкция и план эвакуации, в котором предусмотрено
наличие необходимого количества тросов для буксировки, клячей от систем
зажигания двигателей и места их хранения.
Инструкция и план должны
быть согласованы с местными органами государственного пожарного надзора и
объявлены всему водительскому составу. Не реже одного раза в год должна
проводится учебная тренировка по эвакуации автомобилей на случай пожара.
Здание 2-й степени
огнестойкости, категория В.
Все производственные и
вспомогательные помещения должны быть обеспечены первичными средствами
пожаротушения:
1.
Огнетушители: 1
2.
Пожарные щиты: 1
3.
Ящики с песком и
совковыми лопатами: 1
2.8 Охрана
окружающей среды
Списанные машины,
сборочные единицы и детали должны складываться на специальной площадке и по
мере накопления отправляться на утилизацию.
Все сточные воды
отводятся в поселковые сети канализации и далее на очистные сооружения полной
биологической очистки. Производственные сточные воды содержащие значительные
загрязнения по нефтепродуктам и взвешенным веществам перед сбросом в наружные
сети канализации проходят местную очистку в грязеотстойнике с
бензомаслоуловителем.
Источником загрязнения
атмосферного воздуха являются вентиляционные выбросы, содержащие окись
углерода, окиси азота, альдегиды, аэрозоли свинца.
Обеспечение допустимых
концентраций вредности в приземном слое предусматривается за счет рассеивания
их в атмосфере воздуха. При привязке проекта подлежит проверить расчетом
обеспечение рассеивания с учетом местных условий и фонов концентраций
аналогичной вредности.
Список используемой
литературы
1. «Указания по организации и проведению технического
обслуживания и ремонта дорожных машин». ВСН-79 Минавтодор РСФСР. М.,
«Транспорт», 1980г.
2. «Рекомендации по организации
технического обслуживания и ремонта строительных машин». М., «Стройиздат», 1978
г.
3. С.М. Бабусенко «Проектирование
ремонтно-обслуживающих предприятий». М., «Агропромиздат», 1990г.
4. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф.
Бедарев. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному
проектированию». М., «Транспорт», 1991г.
5. И.С. Серый, А.П. Смелов, В.Е.
Черкун «Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин». М.,
«Агропромиздат», 1991 г.
6. Г.И. Стельмух «Эксплуатация и
техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. Методические
указания к курсовому проектированию». Москва 1992 г.
7. «Руководство по организации
ремонта машин в мастерских хозяйств с табелем оборудования». М., ГОСНИТИ, 1987
г.
8. Салов А.И. «Охрана труда на
предприятиях автомобильного транспорта». М., «Транспорт», 1985 г.